船舶碰撞

摘要： 船舶作为海上运输的主要运载工具,具有载货能力强、运输便捷、运价低廉的特点。根据克拉克森最新研究数据表明,全球100GT以上的船舶已经达到十万余艘。尽管船舶在全球贸易运输中占据重要地位,但是由于海上航行环境的复杂多变以及船舶驾驶员的操作技能,船舶在航行过程中会发生船舶碰撞事故。船舶碰撞不仅会对船舶财产以及人员生命安全造成损失,也会造成海洋环境污染。因此,有必要对船舶碰撞事故和应急措施进行研究。本文重点开展了“桑吉”轮碰撞事故实例分析,包括事故原因分析和事故应急处置过程分析,并提出防范船舶碰撞事故的预防措施和船舶碰撞事故后的应急措施。

摘要： 《1969年国际油污损害民事责任公约》确立了漏油船舶所有人的严格责任,漏油船舶所有人被确认为公约下油污损害的唯一责任人。若漏油事故是由第三方船舶碰撞侵权造成的,油污受害人只能按照公约的规定向漏油方请求油污损害赔偿。对于油污损害造成的油类本身灭失或损害,其所有人可以碰撞法律关系向非漏油船请求碰撞责任赔偿,但以不影响任何一方的责任限制为条件。船舶碰撞事故造成一船漏油时,油污受害方的诉讼请求可能同时涉及两个海上侵权民事法律关系:或者是船舶油污法律关系和船舶碰撞法律关系,或者是船舶油污法律关系和一般环境侵权法律关系。根据相关国际公约或者国内法的规定,在涉及责任限制时,油污法律应该优先适用。若油污法律不予调整,属船舶碰撞法调整范围的,碰撞法优先于一般法适用。船舶油污法和船舶碰撞法都不适用时,方有适用一般法的空间。

摘要： 我国《海商法》自1993年实施以来,已经将近三十年,相关规定亟需修订以适应当前实践的需要。《海商法》第二百七十三条专门规定了船舶碰撞法律适用的问题,但存在着适用范围过小、未能规制实践中出现的“方便旗”和“择地行诉”现象等不足。交通运输部发布的《海商法》修订意见稿虽然对现行第二百七十三条作出了相应调整,但仍未能弥补原条文中其他不足之处。故有必要对船舶碰撞法律适用问题的规则修订进行思考,从四个方面完善《海商法》第二百七十三条的规定。其一,以最密切联系原则指引多个侵权行为地中的准据法;其二,将第一靠泊港作为法院地法的限制条件;其三,发生在我国领海且有损我国领海利益的船舶碰撞,仍应适用侵权行为地法;其四,最密切联系原则可以有助于解决方便旗问题和作为兜底性方案。

摘要： 国际海上避碰规则(COLREG)为确保船舶航行安全,预防和减少船舶碰撞,规定船舶在夜间或能见度不良时船舶应悬挂的号灯,包括位置、颜色、角度、可见距离等,以表示自身动态位置,便于互相避让、识别。航行灯的正常工作和正确显示是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志,也是决定采取避让行动的重要依据。考虑到航行灯目的是识别船舶和通知其海上航行的意图,船舶值班驾驶员(OOW)应掌握本船航行灯工作状态。

摘要： 1992 CLC将船舶油污损害完全由第三人故意造成作为泄露船舶的所有人的除外责任,但在对公约的立法原旨进行解读后发现公约在因果关系判断上存有模糊之处。油污损害完全由第三人故意造成的案件是难以找到现实依据的理想模型,且不符合相关因果关系和高度危险责任原则。目前《海商法》正值修改过程中,条文的拟定者将大量精力投入油污公约的转化适用中。为避免在转化适用公约时同样出现此种问题,应同时承认泄漏船的泄露行为和非泄漏船的碰撞行为均是油污损害的原因,并在此基础上建立泄漏船承担全部责任,非泄漏船在过失比例范围内承担过错责任的制度。

摘要： 针对海洋平台立管的碰撞和安全可靠性问题,防止作业船舶碰撞海洋平台立管造成严重事故,对东海某项目平台后安装立管采用分区域布置安装的方法,避免了由于风、浪、流等海况影响,船舶操控失误等因素造成的船舶碰撞立管风险,对海洋工程领域安全评估工作具有一定的参考意义。

摘要： 为保障船舶航运安全,研究船舶碰撞过程船体表面动力学数值仿真方法。考虑船舶的尺寸参数与材料性能参数,选取随动强化模型仿真船舶材料构建船舶有限元模型;设置碰撞速度、角度与位置,材料属性,接触力、摩擦力以及水流对船体的影响等参数,采用Ansys有限元软件内的显示动力学模块求解船舶碰撞过程船体表面动力学方程与能耗耗散方程。结果表明,船舶碰撞过程中损伤通常存在于碰撞区域内,以塑性变形为主;被撞船碰撞角度一致条件下,碰撞力上限值、均值同碰撞速度间呈正比例相关;碰撞速度一致条件下,碰撞力均值同碰撞角度之间呈反比例相关;碰撞角度同碰撞时间之间成正比例相关。

摘要： 船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。

摘要： 为使人工智能船舶在海事海商领域的应用与我国《海商法》及相关规定更加平稳衔接,分析现有的国际公约、规则,以及我国国内法的规定,通过类比指出人工智能船舶对现行法律存在的影响,结合当前人工智能船舶的研究阶段与相关规定,提出建议:人工智能船舶符合"船舶"的概念,应受到法律监管;人工智能船舶具有更强的技术性和特殊性,应提出更严格的适航标准,对其信息系统应提供更严密的保护;在人工智能系统需要人为操控时,岸基操作人员在职能上类似于船员或船长,与传统船长法定职能存在差别;人工智能船舶可能不适用《国际海上避碰规则》,且碰撞发生后承担责任的主体在不同情况下也会有差别。

摘要： 近年舟山海域商渔船碰撞事故频发,造成严重的人命和财产损失。通过对舟山海域近十年来商渔船碰撞事故的数量、造成的损失及事发海域和时间等数据进行统计分析,总结事故发生的规律、特点及原因,最后从通航环境、船舶管理、船员教育培训和主管部门监管四个方面提出防止发生商渔船碰撞事故的相关对策,以期为舟山海域营造安全通航环境,并为我国其他海域防止商渔船碰撞事故提供参考。

摘要： 船舶碰撞是一类非常重要的水上交通事故类型,计算机仿真作为船舶碰撞研究的一个重要研究手段,弥补了传统研究方式的不足.通过对船舶碰撞及碰撞仿真的相关研究进行梳理和归纳,从船舶碰撞的主动性研究和被动性研究的角度,围绕船舶碰撞及其仿真领域的研究目标、研究内容、研究方法讨论了船舶碰撞仿真研究的发展脉络和趋势.传统的仿真研究主要是针对船舶碰撞的物理过程,从现在的发展看,未来船舶碰撞的计算机仿真研究将以减小碰撞发生的概率为目标,以搭建综合性的碰撞海事仿真系统为手段,更多的着眼于船舶碰撞事故发生机理的再现和人的避碰应急能力提升上,在被动性碰撞研究领域,则主要是更真实更全面的展现船舶碰撞的内部机理.

摘要： 在分析有限元基本理论和船舶碰撞仿真关键技术的基础上,建立了船舶碰撞过程的简化数值仿真模型,分析了船体的刚性运动和碰撞过程中水流对船舶的影响,获得了有水碰撞和无水碰撞工况下碰撞力及速度的变化规律.被撞体及撞击体采用的是拉格朗日单元,水和空气采用欧拉单元,划分为对应的有限元网格,采用耦合技术将其联系在一起.在此基础上探讨一些降低船舶碰撞事故风险的新型结构和系统设计.以上研究对加深船舶碰撞机理的理解,提高船舶航行的安全性具有重要的指导意义.

摘要： 北部湾海域广阔,航路复杂,航道较多,每年都会发生船舶碰撞浮标的事故.针对辖区航标被碰案例,结合相关法规条例,作者从主客观两个角度浅析了航标被碰原因,浅述了碰后取证相关方法,并从法规和联合巡航两个方面提出预防性建议,以达到航标避碰的效果,从而更好的保障船舶安全航行.

摘要： 在船舶碰撞与搁浅场景的有限元模拟中,如何合理定义钢板材料的断裂失效是一个越来越重要的问题.本文利用LS-DYNA程序提供的材料二次开发功能,将基于BWH失效准则理论假设推导出的材料失效准则进行编程,并嵌入LS-DYNA程序中.之后,利用更新的LS-DYNA程序,以一组船舶搁浅模型试验为例,进行有限元数值仿真计算,通过与实验结果对比,验证所提出的钢板材料失效准则的适用性.

摘要： 随着世界航运业的快速发展,船舶碰撞事故也逐年递增,船舶碰撞将可能导致船舱进水,而船舱一旦进水,则会对船舶的稳性产生一定的影响.船舶如果稳性丧失,那么就丧失了抵御风浪的能力,导致船舶倾覆.本文主要从船舱进水的类型进行分析,以及各类型进水对船舶的浮态和稳性的变化,从而帮助船方采取相应方法保证船舶安全,达到船舶的安全营运,对保障海上人命和财产安全具有重要的意义.

摘要： 基于向量式有限元方法,根据动量守恒定律和接触弹簧理论建立了碰撞分析模型,利用Matlab语言编制了相应的计算程序,通过对空间梁碰撞算例,与LS-DYNA软件计算结果进行对比分析,验证了向量式有限元在碰撞分析中的有效性.应用接触弹簧理论的向量式有限元程序分析了海上风电三桩单立柱基础结构的碰撞过程,计算结果表明向量式有限元与LS-DYNA结果吻合较好,并计算时间明显少于LS-DYNA,进一步验证向量式有限元方法在碰撞分析中的可行性和高效性,为工程领域的碰撞研究提供了新的数值分析方法.

摘要： 为实时、快算的得到dCPA、tCPA两个参数和进行船舶碰撞危险度综合评判,本文将复数形式引入到船舶运动速度矢量的表示,将复数的运算法则用于解算速度矢量三角形,来求得dCPA、tCPA.基于MATLAB模糊逻辑工具箱设计了船舶综合碰撞危险度模糊推理系统.仿真显示,该方法避免了因反三角函数周期性而导致的求解速度三角形时出现的多余解问题.算法能够实时、快速地得到运动船舶的dCPA、tCPA,有利于计算机编程实现,进而能够为综合碰撞危险度的快速模糊推理提供支持.

摘要： 近年来,随着社会经济和交通建设的发展,船撞桥梁的隐患增加.本文以奉节长江大桥为例,分析内河桥梁碰撞风险,提出了加强内河桥梁防撞监管的对策.

摘要： 近年来,随着社会经济和交通建设的发展,船撞桥梁的隐患增加.本文以奉节长江大桥为例,分析内河桥梁碰撞风险,提出了加强内河桥梁防撞监管的对策.

摘要： 近年来,随着社会经济和交通建设的发展,船撞桥梁的隐患增加.本文以奉节长江大桥为例,分析内河桥梁碰撞风险,提出了加强内河桥梁防撞监管的对策.

摘要： 本发明公开了一种船舶用船舶防碰撞设备，涉及防碰撞领域，包括安装架，所述安装架的底部固定有安装板，且安装架的内部安装有气囊，所述气囊的两侧固定有防护板，且防护板远离气囊的一侧固定有凸块，所述气囊的顶部固定有连接板，所述安装架的内部通过转轴安装有翻转板。本发明解决了传统的需要经常进行更换限位件的问题，通过设置的挤压杆能够在受到撞击时，通过滑块带动固定块进行移动，从而对挤压杆进行挤压第三弹簧，使得挤压块挤压凸块，从而使得挤压块挤压气囊，气囊使得翻转板弹开，对滑板进行受力缓冲，代替了破碎锚刺破限位件从而使得气囊挤压翻转板弹出的问题，提高了工作的效率，通过设置的橡胶垫能够进行再次防护。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶用船舶防碰撞设备，涉及防碰撞技术领域。该船舶用船舶防碰撞设备，包括辅助减震装置、第一缓冲装置、第二缓冲装置、壳体和船舶本体，所述壳体上固定安装有安装件，通过螺栓贯穿安装件和船舶本体将壳体安装在船舶本体上，壳体内侧壁上均通过转轴转动安装有转动板，转动板均呈水平设置，壳体的两侧内壁上均固定安装有限位块，限位块位于转动板与壳体连接处的下方，两块转动板的相对侧固定安装有限位件，转动板的下方设置有连接板，连接板的顶部与转动板的底部想触碰，实用新型结构简单，能够对撞击时产生的作用力进行多级缓冲，从而有利于提高船舶行驶的安全性。

摘要： 一种碰撞船舶的轴系实验装置，尾轴穿过尾轴承悬挂在碰撞箱下部，尾轴的左端连接电机，前轴承支架及后轴承支架连接尾轴承与碰撞箱内的过渡轴，过渡轴通过支撑杆连接变形杆。通过电磁阀设置不同的碰撞工况，碰撞力经过承撞块与变形杆传递给过渡轴，使过渡轴和轴承支架产生相应的弹性振动；当碰撞力超过一定值后，变形杆上的滑套移动，变形杆发生变形，从而使支撑杆偏转，使过渡轴失去支撑。该装置通过设置电磁阀的通电数量、顺序、电流大小，使碰撞杆动作并与承撞块撞击，能模拟船舶不同部位、不同撞击力及不同撞击过程，也能模拟船舶碰撞产生的碰撞力及碰撞力超过一定值时的船体变形，吻合实际的碰撞船舶工况，使尾轴承受的载荷更加接近于真实的船舶碰撞，为以后的造船及船舶的研究提供比较科学的参数。

摘要： 本发明涉及一种水池船舶碰撞实验系统，主要包括正向牵引导向装置，牵引钩(8)，航向稳定机构和反向牵引装置(15)，其中，正向牵引导向装置安装在导轨(7)首端，牵引钩(8)设置在移动架(5)的中点处，牵引钩(8)保持水平状态，船模(9)的前端导向架(22)卡在牵引钩(8)中，正向牵引装置牵引船模(9)向前运动时，牵引钩(8)将船模(9)与移动架(5)连接成整体，船模(9)能随着移动架(5)一起向前加速；航向稳定机构设置在船模的尾部，反向牵引装置(15)设置在水池导轨的尾端，用于在实验中船模加速完成之后对移动架(5)进行减速；本发明结构简单，且实现了对移动架的运动控制，当船模速度达到预定值后其与移动架分离。

摘要： 本发明提供一种基于数字化船舶领域模型的船舶碰撞风险确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、构建船舶领域外边界模型；步骤二、基于船舶领域外边界模型，构建数字化船舶领域模型；步骤三、基于数字化船舶领域模型，构建水域单船舶间、多船舶间的碰撞动态风险表征模型。本发明方法的应用可有效提升船舶碰撞风险预警预报的精准度，对于减少船舶碰撞事故的发生具有重要意义，同时可以支撑优化海事安全监管和搜救资源的合理布局。

摘要： 一种碰撞船舶的轴系实验装置，尾轴穿过尾轴承悬挂在碰撞箱下部，尾轴的左端连接电机，前轴承支架及后轴承支架连接尾轴承与碰撞箱内的过渡轴，过渡轴通过支撑杆连接变形杆。通过电磁阀设置不同的碰撞工况，碰撞力经过承撞块与变形杆传递给过渡轴，使过渡轴和轴承支架产生相应的弹性振动；当碰撞力超过一定值后，变形杆上的滑套移动，变形杆发生变形，从而使支撑杆偏转，使过渡轴失去支撑。该装置通过设置电磁阀的通电数量、顺序、电流大小，使碰撞杆动作并与承撞块撞击，能模拟船舶不同部位、不同撞击力及不同撞击过程，也能模拟船舶碰撞产生的碰撞力及碰撞力超过一定值时的船体变形，吻合实际的碰撞船舶工况，使尾轴承受的载荷更加接近于真实的船舶碰撞，为以后的造船及船舶的研究提供比较科学的参数。

摘要： 本发明涉及一种水池船舶碰撞实验系统，主要包括正向牵引导向装置，牵引钩(8)，航向稳定机构和反向牵引装置(15)，其中，正向牵引导向装置安装在导轨(7)首端，牵引钩(8)设置在移动架(5)的中点处，牵引钩(8)保持水平状态，船模(9)的前端导向架(22)卡在牵引钩(8)中，正向牵引装置牵引船模(9)向前运动时，牵引钩(8)将船模(9)与移动架(5)连接成整体，船模(9)能随着移动架(5)一起向前加速；航向稳定机构设置在船模的尾部，反向牵引装置(15)设置在水池导轨的尾端，用于在实验中船模加速完成之后对移动架(5)进行减速；本发明结构简单，且实现了对移动架的运动控制，当船模速度达到预定值后其与移动架分离。

摘要： 本发明提供一种基于模糊四元船舶领域和支持向量机的船舶碰撞风险评判方法，包括：对本船和目标船同时建立模糊四元船舶领域Fuzzy QuaternionShip Domain，FQSD模型；引入了两船船舶领域最大间隔Maximum intervalbetween two ship domains,MISD与两船船舶领域违反度Violation degree oftwo ship domains,VDSD两大参数，分别基于支持向量机SVM和几何方法对两参数进行求解，并基于两参数建立船舶碰撞概率模型；考虑两船质量比、船舶类型、碰撞速度、碰撞受损位置因素，基于动量守恒定理对两船碰撞后果进行估计；基于计算出的碰撞概率与碰撞后果计算两船碰撞危险度，建立船舶碰撞风险评估模型。本发明的技术方案解决了使用船舶领域只能进行定性评估以及使用最近会遇点参数评估存在的参数计算的最近会遇距离没有真正反应两船真实距离等问题。

摘要： 本发明提供一种基于数字化船舶领域模型的船舶碰撞风险确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、构建船舶领域外边界模型；步骤二、基于船舶领域外边界模型，构建数字化船舶领域模型；步骤三、基于数字化船舶领域模型，构建水域单船舶间、多船舶间的碰撞动态风险表征模型。本发明方法的应用可有效提升船舶碰撞风险预警预报的精准度，对于减少船舶碰撞事故的发生具有重要意义，同时可以支撑优化海事安全监管和搜救资源的合理布局。

摘要： 本发明公开了基于体素结构的船舶碰撞事故等级确定和交通流预测方法，包括以下步骤：S1、获取被撞击船舶的属性参数、撞击参数和AIS参数；S2、通过被撞击船舶的AIS参数、水文参数和航道底部三维模型，预测水流流速动态变化；S3、构建碰撞运动平衡方程，基于数值法计算被撞击船舶不同撞击点的瞬时撞击力和撞击力矩，确定碰撞事故等级；S4、将航道三维模型和船舶碰撞三维模型输出的数据耦合，预测被撞击船舶的运动状态变化趋势和持续时间。通过对被撞击船舶进行数值模拟和预测水流流速动态变化，进而实现对被撞击船舶的运动状态变化趋势和持续时间的预测，反映航道内交通流未来变化趋势，为未来时间航道的合理重新划归或引导虚拟航道提供理论基础。