船舶所有人
船舶所有人的相关文献在1985年到2022年内共计174篇,主要集中在法律、水路运输、交通运输经济
等领域,其中期刊论文169篇、会议论文5篇、专利文献299686篇;相关期刊81种,包括法律适用、中国海商法研究、人民司法等;
相关会议5种,包括2008深圳国际海事论坛、第四届长三角论坛——航运分论坛暨2007年苏浙闽沪航海学会学术研讨会、中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2005船长与引航研讨会等;船舶所有人的相关文献由139位作者贡献,包括刘昭青、刘乔发、庄辑等。
船舶所有人—发文量
专利文献>
论文:299686篇
占比:99.94%
总计:299860篇
船舶所有人
-研究学者
- 刘昭青
- 刘乔发
- 庄辑
- 李桢
- 沈茂树
- 邬远和
- (Missing)
- Hongyan Wang1
- Zhenjun Lu2
- 丁道林
- 严令常
- 乔仕彤
- 乔军旗
- 付旭梅
- 余世民
- 侯兆斌
- 俞一斌
- 倪中月
- 冯兴吾
- 刘佳宁
- 刘冰
- 刘宝政
- 刘昭青(编译)
- 刘潇
- 初北平
- 华柏忠
- 卢专
- 卢建禄
- 危敬添
- 叶兴良
- 吴勇奇
- 吴南伟
- 吴胜顺
- 吴自力
- 吴迪
- 周秀宇
- 周静
- 喻鉴
- 夏晶
- 姚彪
- 孙光
- 孟葆春
- 宁波
- 宋立娟
- 宋群林
- 崔建亮
- 巨乐
- 巨凡
- 常亚杰
- 应世昌
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袁颀
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摘要:
根据国际商会下属国际海事局海盗报告中心和波罗的海国际航运公会发布的数据:2020年全球共发生海盗和武装抢劫事件195起,比2019年的162起增加33起,增幅超过20%,并且全部发生在西非海域。船舶被海盗劫持后,船舶所有人通常需要支付高额赎金,以确保船员生命安全和船货财产安全。需要注意的是:如果海盗同时劫持船舶和货物,则船舶所有人可以宣布共同海损,与货主及其保险人共同分摊相应损失;如果海盗仅劫持船员,则除非船舶所有人单独投保绑架赎金险,否则较难通过其他险种获得补偿。本文比较海盗赎金相关保险,并提出船舶所有人应对海盗风险的保险建议。
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郝志鹏;
刘佳宁
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摘要:
[提要]海事赔偿责任限制是海商法所特有并在国际航运法中被广泛认同的一种权利制度,赋予了船舶所有人、经营人等责任主体减轻赔偿责任的法定特权。《海商法》第209条作为规定海事赔偿责任限制权利丧失条件的核心规范,直接借鉴对象为《1976年责任限制公约》,公约内涵的演变发展可作为《海商法》第209条理解与适用的重要参考。同时,作为民商特别法,民法过错认定的一般理论应当成为辅助解决《海商法》第209条理解与适用争议的基本遵循。
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摘要:
第一条为进一步加强海洋渔业安全生产管理,规范海洋渔业船舶生产行为,压紧压实船舶所有人主体责任,提升海洋渔业安全生产水平,根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国渔业法》《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》《中华人民共和国渔业船员管理办法》《江苏省渔业安全生产管理办法》等法律、法规、规章,结合我省实际,制定本办法。
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巨乐
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摘要:
[提要]在港口作业合同货损原因的判断中,“高度可能性”证明标准经常被司法界运用。本文结合案例讨论了该标准的运用规则:首先要衡量证据质量,判断优势证据,判断提出权利主张的一方当事人是否已经对举证事实尽到了证明责任,并且其提出的证据在法院看来是否具备相当的说服力。其次法官要运用经验法则推定案件事实,形成内心确信。另外,保赔协会为船舶所有人出具的保函,不应视为船舶所有人对责任的认可或债务的加入。
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韩文敏
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摘要:
新冠肺炎疫情的持续传播导致集装箱海运供应链断裂,造成集装箱海运市场供不应求、运价飙升。在此背景下,船舶所有人尝试通过加固散货船船体结构和改变集装箱绑扎方式等措施来运输集装箱;而散货船载运集装箱对船舶稳性、船体强度、集装箱绑扎、驾驶瞭望、安全通道设置和人员操作等都有较高要求,操作不当或突发状况很容易引发集装箱倒塌事故,进而造成船货毁损。本文结合具体案例探讨散货船载运集装箱保险赔偿相关法律问题,提出散货船载运集装箱的注意事项,以期帮助船舶所有人规避保险人拒绝赔偿风险。
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桑罗婷
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摘要:
最高人民法院《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第四条规定,"船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担,碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的,由光船承租人承担".在船舶碰撞纠纷司法实践中对船舶经营人、未登记的光船承租人、登记的光船承租人和船舶所有人的责任的认定却呈现出与该条规定不完全一致的裁判思路.结合审判实务,分析司法裁判对船舶碰撞责任主体不同认定标准的合理性与局限性,立足船舶碰撞本质上系侵权行为这一基础,在侵权责任体系下剖析船舶碰撞这一特殊侵权行为责任主体承担责任的理论基础,总结船舶碰撞责任主体承担责任的一般性判断标准,进而提出完善船舶碰撞责任主体的立法建议.
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王洪兴
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摘要:
为使海事管理机构在实践中选择行政处罚对象时达成一致,通过对"对物行政行为"和"所有权人的法定义务"进行理论分析,列举以船舶所有人或经营人作为处罚对象时的4种认定选择情形并给出具体建议.海事行政处罚对象的认定是实施海事行政处罚不可或缺的前提,在认定选择船舶所有人或船舶经营人作为海事行政处罚对象时,海事管理机构要综合考虑各种情形,按照规定选择处罚对象.
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葛勇平;
苏铭煜
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摘要:
案情简介葡萄牙籍油轮“阿提哥”轮在从大连新港油轮锚地驶往新港原油泊位途中,于大连险礁岩搁浅,因船体破损原油泄漏而造成海洋污染。船舶所有人为昂迪玛海运有限公司(以下简称昂迪玛公司),油污责任保险人为博利塔尼亚汽船保险协会(以下简称保险协会).
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吴胜顺
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摘要:
【裁判要旨】海事部门的事故调查报告可以作为在案件审理中的诉讼证据,但调查报告对船舶所有人与船员之间法律关系和过错责任的认定结论,在未经过正当的诉讼程序之前,对当事人之间的民事争议不直接产生拘束力,不影响海事法院通过案件审理对证据和事实进行审查、认定并依法作出裁判。
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卢专;
喻鉴
- 《2018年海事管理学术年会》
| 2018年
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摘要:
光船租赁作为一种船舶运营方式,在实际运作中必然会面临各种风险,船舶所有人在船舶正式由光船租赁人控制之前,应采取恰当措施预防风险的发生,本文以东莞“4.11”“丰盛油7”轮货油泄漏事故为例,对光船租赁过程中船舶所有人存在的责任风险进行了分析.
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