能见度不良

摘要： 据统计,70%以上的船舶碰撞事故发生在能见度不良时,因此,能见度不良时的航行安全必须引起船舶驾驶员的高度重视,本文从船舶驾驶员的实际工作经验出发,探讨能见度不良水域船舶安全航行方法。

摘要： 1月22日,天津港迎来2022年的第一场雪,海上能见度不良。天津海事局依托电子巡航、CCTV和无人机等远程监管手段对LNG船舶实现全程跟踪,提前发现并处置航道中的碍航渔船、渔具漂浮物,同时通过安排执法船艇进行现场监护等多种举措,保障载运6万余吨液化天然气的"艾尔托"轮安全停靠在中石化天津液化天然气码头。

摘要： 国际海上避碰规则(COLREG)为确保船舶航行安全,预防和减少船舶碰撞,规定船舶在夜间或能见度不良时船舶应悬挂的号灯,包括位置、颜色、角度、可见距离等,以表示自身动态位置,便于互相避让、识别。航行灯的正常工作和正确显示是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志,也是决定采取避让行动的重要依据。考虑到航行灯目的是识别船舶和通知其海上航行的意图,船舶值班驾驶员(OOW)应掌握本船航行灯工作状态。

摘要： 为掌握能见度不良对琼州海峡船舶通航风险的影响,对多种能见度不良诱因下的船舶通航风险进行仿真。船舶通航系统各影响因素之间存在动力学结构关系,信息流的交互运作过程能用来描述风险形态的变化。通过对影响海峡船舶通航风险的各因素之间的因果关系进行辨识,引入脉冲函数表征控制变量,提出能见度不良条件下的琼州海峡船舶通航风险系统动力学仿真模型。结合琼州海峡的场景条件,对船舶通航风险进行动态演化仿真。实际案例分析结果表明能见度不良能使琼州海峡船舶通航风险提升10%;在特殊的气候条件下,雨、雾共存天气的出现对琼州海峡船舶通航风险有明显的影响。联合实施雨、雾天气预警和南北禁航等措施,有助于提升琼州海峡船舶通航的安全性。

摘要： 船舶引航对于船舶航行安全,港口生产效率,货物运输流通等都有着至关重要的意义和价值。在雾霾天气的条件下,船舶航行本身就有着比较高的风险和难度,能见度不良的等级越高对引航员引航能力素养、身体素质以及心理素质的要求也越高。因此本文对能见度不良天气下船舶引航的安全模式进行分析总结,为能见度不良情况下的引航工作提供相关参考建议。

摘要： 《1972年国际海上避碰规则公约》于1972年10月20日通过,至今已过去整整半个世纪。回顾公约诞生和修正的历程,分析其存在的不足和过时性问题,进而对未来修正进行展望。在自主船应用所推动的全面修正避碰规则的背景下,其长期积累的问题应被重新审视并彻底解决。

摘要： 随着人工智能、船舶通信导航、船舶设计与建造等技术的迅猛发展,无人驾驶船舶应用于海上运输成为可能,现行的《1972年国际海上避碰规则》(简称《避碰规则》)能否适应无人驾驶船舶的发展成为业界和学界关注的热点问题。从《避碰规则》的适用对象及“船舶”的定义出发,分析现行《避碰规则》适用于无人驾驶船舶存在的障碍及其原因。在此基础上提出修改《避碰规则》的建议,包括修改“互见”的定义,将《避碰规则》第二章第三节及第19条的标题均改为“船舶在非互见中的行动规则”,修改第19条中有关款项的内容,同时阐述《避碰规则》中不宜为无人驾驶船舶增设特殊规定的理由。

摘要： 文章论述了在天津港能见度不良的情况下拖船拖带船舶进出港时应采取的安全保障措施,主要包括天津港轮驳有限公司制定的完善规章制度、配备的先进设备、进行有效的人员教育培训、应急保障方法等,确保进出天津港的船舶航行安全.

摘要： 由于航行中能见度迅速下降等原因,能见度不良下的长江航行也时有发生.因此,如何根据长江能见度不良的特点研究制定有效的航行安全对策,成了航海人员面临的不可回避的问题.本文依据几次能见度不良下的长江航行经历,对长江能见度不良情况下的特点及航行安全对策做了总结.虽然仅涉及江阴水道以下航段,但对于整个长江航行有很强的借鉴意义.

摘要： 近年来,天津港雾情呈现出持续时间长、影响范围广的特点,对LNG船舶能见度不良天气进出港航行安全构成很大威胁,并导致港口资源利用效率的下降.本文通过分析天津港雾情程度,类比国内外类似港口能见度限制规定,结合雾航实景模拟仿真试验,给出可接受的大港LNG船舶进出港能见度限制,并给出相应的安全保障措施及建议,为能见度不良天气减小LNG泊位运营影响提供参考依据.

摘要： 从能见度不良船舶的行动规则及近距离避让两方面着手，阐述进江海船在能见度不良时的操纵避让措施并提出相关建议。

摘要： 航海安全是航海界研讨的永恒主题，而船舶碰撞又是航海安全的重中之重，特别是在不能互见的情况下更易发生碰撞，所以如何避免在能见度不良时船舶间的不协调避让也是航运企业关注的一个方面。本文就船舶之间如何在能见度不良时进行协调避让，防止船舶因避让措施不当而发生碰撞进行探讨。

摘要： 从能见度不良船舶的行动规则及近距离避让两方面着手，阐述进江海船在能见度不良时的操纵避让措施并提出相关建议。

摘要： 能见度不良是船舶发生事故的重要原因之一,本文从水上交通工程的角度出发,研究能见度对航行安全的影响,探讨就能见度不良下的通航安全管理措施。

摘要： 近十几年,在宽阔水域中在能见度不良时所发生船舶碰撞的事故正呈上升趋势.为了船舶的航行安全,避免或减少碰撞事故,本文分析了在该种情况下所发生的碰撞事故的主观和客观原因,提出一系列的预防碰撞事故发生的措施,特别得出了利用航海模拟器来进行培训船员等措施.

摘要： 本文从船舶驾驶人员综合素质的角度出发,通过导致海难事故发生的原因,探讨了能见度不良条件下航行安全对驾驶员综合素质的要求.

摘要： 先进的导航助航仪器装备于船舶,为船舶海上避碰提供了便利条件.然而,事实证明,海事发生量及海事带来的损失仍然居高不下,特别是在能见度不良时船舶碰撞、搁浅事故占海事总数相当大比例.本文从研究导致能见度不良时船舶碰撞、搁浅事故的原因入手,提出了保证船舶航行安全的措施.

摘要： 本文通过实际的救助案例(笔者的切身救助经历)，详细分析了在能见度不良的情况下，使用迪尼玛救助缆挽鲨鱼钳拖救容易出现偏荡的大型船舶的可行性，以及避免风险的方法，供同仁讨论和参考，为以后在类似情况下的拖救提供借鉴。

摘要： 我国海域是太平洋的多劣区之一，六到七月份更是黄渤海雾情的鼎盛时期，而成山头和石岛一带海面海雾出现又最为频繁。今年六月中旬海警舰艇在雾中航行时，由于能见度急剧降低，不能及时掌握周围海域的船舶动态，安全航行的难度增大，容易发生碰撞事故。为此，本文结合《国际海上避碰规则》，有关条文，对舰艇雾中航行的注意事项提出自己的看法。

摘要： 雾中航行是船舶能见度不良时航行的一种情况,由于驾驶员没能引起足够的重视,近年来,船舶雾航碰撞事故不断,造成重大损失.本文针对一起雾航碰撞事故进行分析,提出了相应的预防对策,以期对广大船舶驾驶员有所启示,对船公司的安全管理有所借鉴.

摘要： 本发明公开了一种能见度传感器、能见度检测方法及能见度传感器的应用，其能见度传感器包括ARM微处理器、电源电路、第一晶振电路、第二晶振电路和复位电路；ARM微处理器的输入端接有能见度检测电路，能见度检测电路包括颗粒物浓度传感器和温湿度传感器；其能见度检测方法包括步骤：一、数据采集及传输；二、数据预处理；三、数据处理获得能见度检测值；其应用于太阳能路灯控制包括步骤：一、通过实验获得不同的照明方式对应的能见度范围；二、存储到太阳能路灯的控制器中；三、控制器根据能见度检测值对太阳能路灯的照度进行控制。本发明实现方便且成本低，能见度检测效率高，能够提高太阳能路灯的利用率，实用性强，便于推广使用。

摘要： 一种合成白光大气能见度仪及能见度测量方法，属于激光遥感技术领域。本发明通过选择覆盖可见光范围的多个激光波长合成白光光源，测量发射激光功率和穿过一定长度大气后的接收功率，通过反演计算得到能见度。对于透射式能见度仪，本发明测量基线越长，能见度测量精度越高。由于亮度限制，一般白光能见度仪测量基线难以提高，而激光具有高亮度优势，基线可达百米甚至公里量级，因此本发明在测量精度的提高空间上远高于现有技术。

摘要： 本发明公开了一种能见度传感器、能见度检测方法及能见度传感器的应用，其能见度传感器包括ARM微处理器、电源电路、第一晶振电路、第二晶振电路和复位电路；ARM微处理器的输入端接有能见度检测电路，能见度检测电路包括颗粒物浓度传感器和温湿度传感器；其能见度检测方法包括步骤：一、数据采集及传输；二、数据预处理；三、数据处理获得能见度检测值；其应用于太阳能路灯控制包括步骤：一、通过实验获得不同的照明方式对应的能见度范围；二、存储到太阳能路灯的控制器中；三、控制器根据能见度检测值对太阳能路灯的照度进行控制。本发明实现方便且成本低，能见度检测效率高，能够提高太阳能路灯的利用率，实用性强，便于推广使用。

摘要： 本发明公开了一种应用于气象能见度检测仪的能见度检测系统，属于能见度检测领域，当需要进行气象能见度的检测预测时，能见度检测模块发送采集信号至图像获取模块，图像获取模块获取检测物体的实时图像，并将获取的实时图像发送至图像处理模块；图像处理模块接收到检测物体的实时图像后，图像处理模块发送提取信号至数据存储模块，数据存储模块将内部存储的初始图像发送至图像处理模块；图像处理模块设定检测窗口，分别计算实时图像A和初始图像B的亮色窗口灰度均值和暗色窗口灰度均值，利用计算公式获取能见度系数Xn，进而获取能见度预测距离值Lyc，实现气象环境变化后能见度的计算。

摘要： 提供能见度推断装置等，不需要特別的测定装置就能够推断能见度。获取由摄影单元(C)拍摄室外而得到的图像(S1)，从图像中推断环境光和光的透射映射，基于环境光和光的透射映射，生成对图像进行锐化而得到的锐化图像(S2)，从锐化图像中识别物体，基于与识别出的该物体的实际尺度相关的信息，将该物体的像素尺度换算为该物体的物理尺度(S5)，根据物体的物理尺度的进深方向上的成分来计算物体的进深方向距离(S6)，将透射映射与距摄影单元的距离的关系式应用于图像来计算大气的光衰减参数(S8、S20)，基于应用了计算出的光衰减参数的关系式，根据进深方向距离来计算能见度(S8、S21)。

摘要： 本发明公开了一种雾天能见度检测与能见度安全等级划分预警方法，属于智能车辆安全辅助驾驶技术领域，该方法构建了雾天不同道路类型图像分类器、基于天空道路分界线和消失点的结构化道路能见度检测模型、基于监督学习的非结构化道路雾天能见度预警等级分类器模型，实时计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警。在实际行车过程中，采集车辆行进过程中的道路视频图像，根据离线训练的雾天道路类型分类器图像库，实时判断图像是否为结构化道路、对于结构化道路，实时计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警，对于非结构化道路,实现对雾天能见度进行预警等级划分，减弱雾天能见度低对驾驶员视觉产生的影响。

摘要： 本发明公开了一种夜间能见度检测与能见度等级划分预警方法，属于属于智能车辆安全辅助驾驶技术领域，该方法构建了夜间图像分类器、不同夜间能见度分类器、基于奥拉德定律的全黑夜间图像能见度检测模型、基于监督学习的非全黑夜间能见度预警等级分类器模型，计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警。在实际行车过程中，采集车辆行进过程中的道路视频图像，根据离线训练的图像分类库，实时判断图像是否为夜间并且为全黑图像、如果是全黑图像实时计算夜间能见度，如果是非全黑图像则采用基于监督学习的夜间能见度预警等级划分，并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警，实现对夜间能见度预警，减弱夜间能见度低对驾驶人视觉产生的影响。

摘要： 本发明提供了一种智能化前散能见度仪及智能化前散能见度测量方法，包括：近红外光源、近红外传感器、处理器和供电单元；处理器高频采样获取发射光强测量值，并对近红外传感器输出的前向散射光强测量值进行高频采样，根据所述前向散射光强测量值与发射光强测量值的比值计算出前向散射值；根据前向散射值随时间变化信息，判断是否存在降水情况、存在降水情况下的降水粒子下降速度、降水粒子类型及降水粒子尺寸；根据降水粒子类型和降水粒子尺寸选择对应的相函数，利用前向散射值计算得到散射系数；进而求得能见度。本发明中前散能见度仪及前散能见度测量方法，根据实际天气情况智能化计算出能见度值，测量精度高，量程大，成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种能见度观测站，所述能见度观测站包括能见度检测仪、摄像头、比较器和太阳能电池板；所述能见度检测仪与所述比较器连接，所述比较器与所述摄像头连接，所述太阳能电池板用于为所述能见度检测仪和所述摄像头供电，本实用新型采用太阳能电池板为能见度检测仪和摄像头供电，不需要外接电源，而且本实用新型设置了比较器，只有当能见度较低的时候才获取图像，以供后台监控中心或云服务器进一步的对能见度进行确认，减少摄像头对电能的消耗，实现太阳能电池板的持续稳定的供电，进而使能见度观测站不受供电条件的限制。

摘要： 本申请公开了一种透射式能见度探测设备电路和透射式能见度探测设备，该电路包括准直白光发射装置电路和接收装置电路，所述准直白光发射装置电路还包括LED驱动电路，所述LED驱动电路用于通过预设频率对光源进行幅度调制以发射出所述预设频率的光信号，并对所述光信号进行锁相解调去除干扰信号；所述接收装置电路还包括锁相放大电路，所述锁相放大电路用于对光电信号进行锁频并输出所述预设频率的基准信号，通过将所述基准信号与所述光电信号进行乘法运算，输出与所述光信号强度成比例的直流电压，从而产生一个高精度的稳定脉冲恒流源来驱动光源，避免了对光源的动冲击，同时使接收端通过锁频剥离大气自然杂散白光噪声。