航行安全

摘要： "喂,是雷老师吗?想问一下,学校驾驶班什么时候开班啊?帮我报个名啊,什么时候能够排队排到我?"近日,记者来到广西交通运输学校船员培训招生办公室,就听到了学员焦急询问招生办船培部雷老师船员培训事宜,雷老师告诉记者:"像这样的电话,我每天接不少于30个!现在驾驶专业培训报名人数超过了300人,轮机专业也有100多人。根据广西交通运输学校目前的开班情况,每月已新增2期,报名参加培训的人员基本要排到明年了。"随着辖区内报名船员培训的人数暴增,虽然现在广西辖区的船员培训机构基本都已开足马力,但是开班计划已安排到2022年中旬。近年来,随着珠江-西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施,广西西江黄金水道不断提级增效,逐渐发展成为一条连通我国东西部地区,高效、便捷、低成本的物流大通道。

摘要： 3月23日,是世界气象日,南海航海保障中心广州海岸电台与广东省气象台联合举行南海海上无线电气象传真服务启动仪式,开启广州海岸电台公益广播服务交通强国、海洋强国建设,服务粤港澳大湾区经济发展,守护广袤南海海域航行安全的新篇章。

摘要： 航海图书资料对于驾引人员制订航行计划、保障航行安全起到至关重要的作用。最新英版航海图书资料在很多方面进行了更新或改动,通过对比新旧英版航海图书资料,解读英版航海图书资料的主要变化,以期为驾引人员或航海教学人员在航海图书资料使用方面提供参考。

摘要： 比较2020年与2021年夏季同期海冰情况,对2021年北极东北航道航行情况进行回顾,分析东北航道冰区预报调整对航行安全的影响,预测北极东北航道的利用前景,对采用东北航道航行的船公司和船长提出建议。

摘要： 海事是综合交通运输体系的重要组成,也是我国水上主要行政执法力量,肩负着保障水上交通安全、保护水域环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权和人民利益的重要职责。党的十八大以来,按照交通运输部党组的统一部署,海事系统践行"航行安全、水域清洁、服务交通、奉献社会"的海事核心价值观,凝心聚力抓好"革命化"建设,基本建成了一支听从指挥、素质精良、作风过硬、服务人民的海事队伍.

摘要： 为保证船舶航行的安全性,对传统综合导航平台的技术实现进行分析,提出基于多平台信息融合的导航技术实现方案。在对船用雷达导航系统(Radar Navigation System,RNS)、船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)、罗经和计程仪的导航数据进行分析的基础上,设计以数据融合为支撑的船舶导航系统架构,并以实例验证该技术的可行性和有效性。该技术可有效发挥不同平台的导航信息优势,对船舶综合导航系统的优化具有一定的参考价值。

摘要： 为预防船员主观方面失误引起的水上交通事故发生,需探究在岗船员的心理负荷变化特性,作为了解船员驾驶行为能力的基础性研究,也是智能航行人机共融的关键一步。开展基于船舶操纵模拟器的驾驶模拟试验,提取在不同航行场景下船员的心率变异性(Heart Rate Variability,HRV)指标数据,构建基于因数分析的船员心理负荷模型,分析并验证在岗船员的心理负荷变化特征,结果表明:在计算船员心理负荷时,HRV指标比心率指标具有更高的效度和信度;在航行初期,船员的心理负荷处于较高水平或呈现升高的趋势,随后船员逐渐适应常规航行场景且此时心理负荷水平较低;在航行末期,船员的心理负荷处于较低水平且变化趋势比较平滑;突发事件对船员的心理负荷有显著的影响,船员心理负荷因突发事件的发生而显著增加。

摘要： 安全,是水上运输的生命线。在全球新冠肺炎疫情仍旧严峻的当下,如何保障国际航行船舶的航行安全显得尤为重要。按照“一断三不断”要求,为进一步统筹做好水路运输安全生产、疫情防控和保通保畅工作,交通运输部专门印发了《关于切实加强水路运输保通保畅有关工作的通知》。中国船级社(CCS)切实落实交通运输部相关要求,全力做好疫情防控的同时,结合实际情况,精准发力,全力为产业链的畅通与稳定保驾护航。

摘要： 8月17日至18日,由中国海事局和马来西亚海事局联合主办的马六甲-新加坡海峡智慧海事管理与服务线上研讨班成功举办。来自中国和马六甲-新加坡海峡沿岸国(印度尼西亚、马来西亚、新加坡)的80名学员、海事官员和授课专家线上参加此次研讨班,共同分享应用数字和信息技术以保证航行安全和保护海洋环境的实践经验和最佳做法。

摘要： 近年来,随着我国经济水平不断提高以及水上运输产业的快速增长和船舶行业的蓬勃发展,促使我国航运水平飞速提升,各类先进技术开始大量应用于船舶领域,通信导航技术就是其中之一。船舶通信导航技术是为通行船舶在水上航线提供路线技术支持的一种船舶系统,其最主要功能是保障船舶行驶的安全,为船舶航行提供方向、速度调节依据以及位置定位。此外,船舶通信导航系统还能够利用各种通信手段进行无线电信号接收与传输、连接卫星、匹配地图等。船舶通信导航技术的发展对于船舶航运来说至关重要,对于船舶通信导航技术及其发展的研究,有助于进一步提高我国航运效率,降低航运事故的发生。基于此,本文首先对船舶通信导航技术的内涵进行简单阐述,随后详细分析船舶通信导航技术的特点、现状以及其重要性,进而着重对船舶通信导航系统的应用与发展趋势进行深入剖析。

摘要： 针对现有船载AIS系统不存储长期数据的缺点,利用嵌入式linux操作系统及postgresql数据库,提出基于分区存储的航行安全数据库模式,构建海量AIS目标信息的存储结构及数据分区触发器设计、内存缓冲设计,对比数据插入效率,结果表明,分区存储及内存缓冲可实现航行安全数据库的最优存储方式.

摘要： 本文基于实船数据和实践经验,通过对好望角型船舶的操纵特性的分析,结合福姜沙水道的通航环境,对好望角型船舶进出福姜沙水道的航行安全进行了一定的研究,提出了好望角型船舶进出福姜沙水道的操作难点及解决方案以及相应的安全措施和准备工作要求.

摘要： 本文从船员管理、船舶设备管理、运营管理、航行安全保障、码头配套建设等方面阐述笔者对提高内河船舶安全建设的一些看法,希望更多的人关注内河船舶的安全发展.

摘要： 为了适应内河航运发展的需要,本文对《中华人民共和国内河避险规则(2003年修正本)》相关条款做了修改和补充,以期能促进内河航行安全.

摘要： 本文通过对海轮进江航行紧急避让时采取“车让”和“舵让”措施的剖析探讨,并结合长江航运的通航特点和实际操船经验,时海轮进江航行避让规则里的“车让为主,舵让为辅”的可行性进行了论证探究,得出“车舵结合”的相关结论,并对海轮进江的航行安全给出了相应的建议.

摘要： 本课题深入研究不同航深条件下有航速时潜艇所受的内波载荷特性,分析内波特征参数与潜艇纵摇及垂荡间的关系,支持潜艇姿态控制应用.近似潜艇为细长回转体模型,利用边界元方法建立海洋内波对潜艇作用力的数学模型,并依据潜艇运动模型对受扰运动进行仿真分析,计算不同特征强度的内波波浪力和力矩对潜艇的纵摇及垂荡.

摘要： 本课题深入研究不同航深条件下有航速时潜艇所受的内波载荷特性,分析内波特征参数与潜艇纵摇及垂荡间的关系,支持潜艇姿态控制应用.近似潜艇为细长回转体模型,利用边界元方法建立海洋内波对潜艇作用力的数学模型,并依据潜艇运动模型对受扰运动进行仿真分析,计算不同特征强度的内波波浪力和力矩对潜艇的纵摇及垂荡.

摘要： 本课题深入研究不同航深条件下有航速时潜艇所受的内波载荷特性,分析内波特征参数与潜艇纵摇及垂荡间的关系,支持潜艇姿态控制应用.近似潜艇为细长回转体模型,利用边界元方法建立海洋内波对潜艇作用力的数学模型,并依据潜艇运动模型对受扰运动进行仿真分析,计算不同特征强度的内波波浪力和力矩对潜艇的纵摇及垂荡.

摘要： 本课题深入研究不同航深条件下有航速时潜艇所受的内波载荷特性,分析内波特征参数与潜艇纵摇及垂荡间的关系,支持潜艇姿态控制应用.近似潜艇为细长回转体模型,利用边界元方法建立海洋内波对潜艇作用力的数学模型,并依据潜艇运动模型对受扰运动进行仿真分析,计算不同特征强度的内波波浪力和力矩对潜艇的纵摇及垂荡.

摘要： 本课题深入研究不同航深条件下有航速时潜艇所受的内波载荷特性,分析内波特征参数与潜艇纵摇及垂荡间的关系,支持潜艇姿态控制应用.近似潜艇为细长回转体模型,利用边界元方法建立海洋内波对潜艇作用力的数学模型,并依据潜艇运动模型对受扰运动进行仿真分析,计算不同特征强度的内波波浪力和力矩对潜艇的纵摇及垂荡.

摘要： 本发明涉及一种用于水下无人航行器安全航行的引导显示系统，该系统不仅包含了水下无人航行器的航行状态信息，而且包括了安全航道和悬停点位置信息，这样能够全方位的辅助水上地面控制站或舰船的操作人员感知航行器所处态势，进而完成安全的航行与悬停操作。此外，此方法采用符号化的表达方式，使得地面站的显示界面更加清晰、简洁，显示内容更加直观、形象，人机界面友好。通过简单变形，本发明可用于水下无人航行器安全航行应用。

摘要： 本申请涉及海洋工程技术领域，公开一种用于航行器的推进装置。航行器包括浮力舱，推进装置包括：推进器；旋转结构，推进器设于旋转结构的一端，旋转结构的另一端包括连接部，连接部适于与浮力舱连接；其中，推进器与旋转结构的一端固定连接时，连接部适于与浮力舱转动连接，或，推进器与旋转结构的一端转动连接时，连接部适于与浮力舱固定连接。推进器通过旋转结构与浮力舱实现转动连接，推进器与浮力舱的相对位置能够改变，推进器向浮力舱提供驱动力的方向也会改变，通过旋转结构使得推进器实现矢量推进器的效果，节省成本，本申请还公开一种航行器及用于航行器的控制方法。

摘要： 本发明涉及一种复杂水域环境贴底定高航行的跨介质航行器及航行方法，包括机身，所述机身上设有翼组件、桨组件和用于输出飞行推力的动力装置，所述机身底部还设有滑行支架，滑行支架上设有传感器，机身内设有压载水舱；所述翼组件包括侧翼、襟翼、从机身尾部引出的垂直尾翼；所述桨组件包括位于贯穿机身的孔内的涵道桨、设于动力装置上的导管桨，导管桨所产生的推力与涵道桨所产生的推力方向垂直。所述机身包括机头、从机头开始逐渐扩宽的机尾，所述侧翼位于机头和机尾之间，且与机头机尾弧线过渡相连。本发明实现了航行器空中飞行和复杂水域环境贴底定高航行的目的，具有响应速度快、辅助装备少、作业成本低的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于水下无人航行器安全航行的引导显示系统，该系统不仅包含了水下无人航行器的航行状态信息，而且包括了安全航道和悬停点位置信息，这样能够全方位的辅助水上地面控制站或舰船的操作人员感知航行器所处态势，进而完成安全的航行与悬停操作。此外，此方法采用符号化的表达方式，使得地面站的显示界面更加清晰、简洁，显示内容更加直观、形象，人机界面友好。通过简单变形，本发明可用于水下无人航行器安全航行应用。

摘要： 本发明实施例公开了一种在LNG扩散环境下安全航行的船舶安全防护系统，包括综合显控系统，综合安全防护系统的实时信息，并根据安全防护系统的操作流程发出或输出操作命令；气密装置，用于防外界LNG的渗入；低温探测系统，用于检测船舶的环境温度；可燃气体探测系统，用于探测LNG气体浓度；水幕保护系统，于所述船舶在发生火灾或低温气液弥漫喷溅时隔温保护；舱室正向气压维持系统，用于保持船舱内安全的呼吸环境及阻止外界LNG的渗入；动力锂电池系统，在LNG扩散环境下无法持续使用柴油机时为船舶提供动能；本发明的安全防护系统可使船舶在进入LNG扩散环境下及时高效地实施救援，可有效提升LNG泄漏事故应急反应能力和处理泄漏LNG的技术水平。

摘要： 本发明提供一种能够清晰地绘制雷达图像的小型船舶的航行辅助。一种船舶的航行辅助系统中的管理服务器，其中，所述管理服务器具备：通信单元，其在与用户终端之间经由网络进行数据的收发，该用户终端与目标的探测装置连接；以及顶点信息管理单元，其将基于所述目标的探测结果信息提取出的目标的多个顶点中作为一组移动的顶点识别为属于同一目标，基于识别为属于所述同一目标的顶点，所述通信单元向所述用户终端发送指示以使其显示所述目标的轮廓的概要。

摘要： 【课题】本发明提供一种易于掌握船舶的动向的船舶航行支援系统。【解决手段】船舶航行支援系统具有推荐航路提供装置、第一船舶航行支援装置、第二船舶航行支援装置，所述推荐航路提供装置发送第一船舶用的推荐航路数据；所述第一船舶航行支援装置搭载于第一船舶，发送表示同意基于第一船舶用的推荐航路数据的推荐航路的肯定响应数据；所述第二船舶航行支援装置搭载于第二船舶，具有：推荐航路获取部，获取第一船舶用的推荐航路数据；肯定响应获取部，获取肯定响应数据；以及显示部，将基于第一船舶用的推荐航路数据的推荐航路在肯定响应数据的获取前和获取后识别能够识别地进行显示。

摘要： 【课题】高精度地设定船舶的停泊对象的初始信息。【解决手段】船舶航行支援装置具有：暂定初始信息设定部、测量部、以及运算部。暂定初始信息设定部接受针对船舶停泊的目标物的特征信息的暂定初始信息的指定。测量部使用针对包含目标物的区域的测距结果，获得针对目标物的测量信息。运算部使用暂定初始信息和测量信息，设定目标物的特征信息的初始信息。

摘要： 本发明提供了一种基于航行路线规划的船舶航行安全综合预警方法，包括：针对所有目的地录入既定的船舶航行路线；为每条船舶航行路线预设不同的告警参数，包括告警类型和与告警类型相对应的告警阈值；接收船舶的综合信息，获取船舶的目的地，并加载对应的船舶航行路线及告警参数；对系统给出的不同类型和不同等级的告警进行综合分析，再对不同的告警等级进行累加，获得综合告警；最终根据系统产生的综合告警展示并提醒告警信息。不同于传统VTS中对船舶安全预警通常采用的各个独立预警方式，本发明通过形成对船舶或区域的综合告警，为监管人员提供有效的预警，并辅助监管人员作出合理的交通组织管理。

摘要： 本发明提供了一种基于航行路线规划的船舶航行安全综合预警方法，包括：针对所有目的地录入既定的船舶航行路线；为每条船舶航行路线预设不同的告警参数，包括告警类型和与告警类型相对应的告警阈值；接收船舶的综合信息，获取船舶的目的地，并加载对应的船舶航行路线及告警参数；对系统给出的不同类型和不同等级的告警进行综合分析，再对不同的告警等级进行累加，获得综合告警；最终根据系统产生的综合告警展示并提醒告警信息。不同于传统VTS中对船舶安全预警通常采用的各个独立预警方式，本发明通过形成对船舶或区域的综合告警，为监管人员提供有效的预警，并辅助监管人员作出合理的交通组织管理。