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中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会

召开年：2009
召开地：大连
出版时间： 2009-06

主办单位：中国航海学会

会议文集：中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会论文集

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1.对船员的培训是船东的责任
- 徐明辉
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船员的培训长期以来处于一个次要的地位，没有引起船东应有的重视，仅是为提高船员的业务水平和安全管理工作而陪伴进行。国际海事组织为了使船长等人能承担防止人员伤亡，防止污染和避免财产造成损失的责任，出台了《国际安全管理规则》，要求船东加强对船舶的管理，重视对船员的培训，把培训工作提高到船东应承担的责任高度。
2.船舶发展趋势和发展工作
- 戎嘉隆
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船体是船舶强度的关键部位,船体的线型是船舶的稳定性的重要基础,不同的船体也会给船东带来不同的经营效果，船体和其辅助结构是船舶发展的主要课题，是航海者和船舶建造者依此作为船舶发展的源泉。
3.海警摩托艇的安全航行研究
- 李加庆
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：摩托艇因其小型,高速、机动等特点，成为海警部队一种重要的、必不可少的船舶，但是摩托艇也曾发生过多起重大的恶性交通事故，确保摩托艇的安全航行和防止事故发生是非常重要的课题。作为摩托艇的驾驶员如何正确避碰，同时他船驾驶员如何及早地识别和判定摩托艇是极其重要的。为避免海上交通环境的混乱，从定义上重视相互之间的航法关系也是必须的。
4.浅析GPS与ARPA联合导航功能
- 程文才;郭小雄;胡圣超
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：随替计算机技术的飞速发展，功能更强、用途更广的导航设备的出现.使不同导航仪器之间的联合使用成为了可能。本文通过分析联合使用GPS和ARPA进行导航,可以远望号船舶的安全航行提供更好的保障。
5.共享信息，加强监管，为航运安全提供技术保障
- 徐志刚;陶伟盛
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：文章建立在现代信息技术的基础上，提出了充分利用信息共享及信息监管的手段,在技术上进一步保障水运安全一些观点，供同行专家参考。
6.船舶海上风险预防预控对策探讨
- 冷教恒
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶航行安全直接影响到航运公司的声誉和经济效益,面对复杂多变的海上交通运输环境和严峻的经济形势，笔者对如何进一步加强船舶安全管理，保证船舶海上航行安全,如何预防风险,化解风险，减少和避免海上事故的发生，进行了分析和探讨，并提出了针对性的措施。
7.对策论与避碰
- 孙凤羽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：用数学方法研究竞赛双方可能采取的最优对策以及竞赛中可能获得的最优结果的理论叫做对策论。本文叙述了避碰合作对策方法的要点，讨论了对一个可被接受的航路规则的要求，分析了一种典型的碰撞局面。
8.对提高新型军舰海上避碰安全的思考
- 秦凡;蔡烽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：结合近年来部分军舰的碰撞事故，分析了新型军舰航行时的突出特点及其对海上航行安全带来的新威胁，并针对这些特点和威胁提出了预防新型军舰海上碰撞事故的措施建议，有利于提高新型军舰的海上避碰安全。
9.谈二氧化碳灭火系统扑救船舶火灾的几个重要环节
- 宫玉广;杜林海
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：在船舶的货舱和机舱发生火灾时，船舶的二氧化碳灭火系统作为船舶固定灭火系统之一，可将C02释放到发生火灾的舱室，发挥其的良好灭火效能，扑灭船舶火灾，保护船员和船舶安全。在使用该系统过程中，如果操作不当或程序不对，就会导致整个火灾扑救行动的失败。本文就对使用二氧化碳灭火系统扑救船舶火灾的重要环节进行分析和研究，并提出相应的措施。
10.情景教学——B系列培训的有效方法
- 李林;李同钦
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：B系列培训是海上专业学生的必修课。B系列培训的效果直接影响着学生毕业后的工作表现。但是现行的B系列培训模式剥离了专业知识和工作背景的关系，培训课上单纯地讲解知识,而不注重这些知识的使用背景。造成培训效率的降低,工作成本的提高。
11.对救生艇事故多发的思考
- 沈江
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶配备救生艇的主要目的是为了在紧急情况下救助船员的生命，然而由于各种原因,在救生艇训练和演习中发生了多起船员伤亡的事故，因救生艇事故而伤亡的船员数量远大于通过救生艇而获救船员的数量。rn 根据对救生艇事故的调查，分折了导致救生艇事故的种种原因，指出船员的流动性和有关公约对救生艇释放程序缺少统一规定是导致救生艇事故的主要原因，并提出了如何通过合理的日常保养训练以消除船员的恐惧心理，掌握正确的使用方法,让船舶救生艇真正做到救的作用。
12.INMARSAT系统数据库仿真及应用
- 周利江;刘红屏;王世辉
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：Inmarsat卫星通信网络的结构和数据非常复杂。本文讨论了如何构建空间段和地面网络通信规则模型,并采用完善的仿真数据库技术实现对教据的集中统计管理，给出了基于数据库的F站模拟器的设计方法。仿真数据库真实的模拟了卫星通信规则。使Inmarsat模拟器具有更好的用户体验.便于集中管理和分散处理，维护方便，通用性强。
13.万箱船救助艇快速回收装置介绍
- 龚仁
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：以往的资料包括各种教科书中，都用大量的篇幅介绍如何释放救生艇，特别是如何在恶劣天气条件下的安全操作，包括如何脱艇钩，脱钩后如何操作以及如何去营救遇难人员等，都写得极为详细。但我们常常会忽视一个问题，就是如何安全回收小艇，有关资料中也很少提到这方面的内容。现实中回收小艇的难度其实并不亚于释放，尤其在风浪大的情况下，回收的难度和风险会大大增加，一旦需要释放小艇去营救遇难人员，就势必要考虑当救助艇完成救助任务后，如何安全回收上船的问题。“COSCO EUROPE”轮作为新造的万箱大船，救助艇已经配备了快速回收装置，大大方便了救助艇的安全回收。本文介绍了万箱船配备的救助艇和吊艇架以及吊艇机的主要参数；探讨了快速回收装置及其功能，就快速回收装置的使用注意事项和日常保养做一综述。
14.船舶破口水动力特性的CFD仿真
- 李昂;金良安;迟卫
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：进水模型在船舶稳性计算中有着重要作用,破舱进水量的大小直接影响到船舶的浮性和稳性。本文针对破口的水动力学特性建立了仿真模型，采用κ□ε数学模型,通过利用计算流体力学(CFD)软件Fluent对不同孔径比大小破口的流量系数进行计算,并由多项式拟合推导出流量系数公式，为指挥员在最短的时间内做出正确决策，及时采取有效的损管措施挽救舰船提供了理论基础。
15.船舶IPMS的现状与展望
- 李建华;谢田华;迟卫
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文介绍了船舶综合自动化系统的主要构成及发展现状，并探讨了船舶综合自动化系统的网络体系结构，对船舶综合自动化系统的未来发展趋势和前景作了展望。
16.对大型船舶系泊安全的讨论
- 刘书平;杜林海
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：大型油轮和大型散装船越来越多。这些船舶的受风受流面积也越来越大。这些因素极大的影响了船舶的系泊安全。本文力图在简化模型条件下对大型船舶的系泊安全进行定量的研究，以给船长或驾驶员一个指导，保证船舶的系泊安全。
17.肥大型船在浅水中航行浮态变化
- 王洪修
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：当船舶在浅水中航行时，其浮态会明显发生变化。本文以肥大型船舶为研究对象.从力学的角度分析了船舶在浅水中航行时浮态变化的原因，提出了构建浮态变化模型的思路，并推荐了计算下沉量和纵倾角的方法。
18.舰船各种工况下主机最大允许轮转速图谱研究
- 肖冰;石爱国
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：舰船在遂行日常任务和战斗任务时，浮态、环境、机动条件会发生变化。舰船(《使用保养规则》对主机转速(轮转速)作了经验性的限制，一般较低，不能充分发挥主机的潜能。本文基于船一机一桨优化匹配理论，对舰船可能遇到的11种工况进行研究，给出了各种工况下可供查询的主机最大允许轮转速图谱，使主机在各种工况下，既能达到尽可能高的航速，保持良好的机动性，又不致超负荷，影响主机安全运转。
19.舰船任意吃水——纵倾组合浮态阻力计算的CFD方法
- 吴明;王骁;杨波;石爱国;杨宝璋
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：舰船发生吃水、纵倾等浮态变化时的阻力计算是舰船阻力研究领域的空白。为了填补这一空白，采用计算流体力学方法对驱逐舰船模进行了大量不同浮态下的阻力数值计算，在此基础上，对数值计算结果进行了分析研究，推导出舰船吃水、纵倾变化以及任意吃水——纵倾组合浮态的阻力估算公式。通过数值计算结果与水池试验结果对比，验证了计算的可行性。
20.船舶进出江河水域安全航行
- 孙凤羽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶进出江河受限水域时在种种水动力作用下，其运动受受限水域的影响，浅水中会出现浅水效应，窄水道会出现岸壁效应，本文研究航道中船舶航行的安全措施
21.谈超大型船舶的操纵特点
- 苏永康
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文对大型船舶在锚泊操纵、港内掉头操纵、系泊操纵中所用的拖轮、海上多点系泊与单点系泊、海上系船墩(dolphin)式的海上泊位操纵的特点提出了一些安全操纵方法。
22.谈30万吨大型矿砂船试航安全
- 杨惠安;秦臻;孙密
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：南通中远川崎船舶工程有限公司建造的30万吨大型矿砂船(VLOC)，从船厂码头开航，航经长江江苏段，通过长江上海段自长江口深水航道出口到东海试航，鉴于大型矿石船的船型尺度、操纵性能、通航环境等需要特殊的要求。我们在试航前对船舶特性、通航环境等进行了分析和调研，并在试航实践获得了一些体会和经验，撰写下文谈谈大型矿砂船(VLOC)的试航操纵、安全预控等方面的几点体会和建议，供参考与借鉴。
23.大型船舶锚泊操作的几点探讨
- 胡桂林
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：锚泊操作是船舶很平常的作业，是船长的基本功，却又是很关键的操作，直接关系到锚设备和船舶的安全，尤其是大型船舶，其操作特点是：质量大、惯性大，单位排水量主机功力低，启动、制动、控制自身的能力差，停车冲程长，历时长；线性尺度大，浅水效应和岸壁效应明显；停车淌航后即使余速较大，满舵效应也较差，舵效丧失较早；空载时受风面积大，满载时受流影响大，在停车或低速行驶时受流压或风压而产生的船体漂移非常明湿。因此，在抛锚前就要先分析好各方面的因素并考虑好大概的步骤，同时在作业前把意图告知大副。笔者曾外派在环球不定线的价万吨载重量的散矿船上服务多年，想就自己的作业经验谈些体会，并结合他人发生的几起丢锚断链的事故险情谈些自己分析的个人观点，以供同行们商榷。
24.大型船舶进出偏小港池——科伦坡港注意事项
- 陈伟庆
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：在目前世界航运界，随着集装箱运输市场的发展及航运公司的规模效应，集装箱船越造越大，其产生的经济效益是非常可观的。但是，对于港口来说，一些新建的港口在规划的时候已考虑到集装箱船将来的发展，无论港口设施还是港口码头和航道的建设都预先留足了余地，一般不存在靠离码头和进出问题。但一些老港口或一些用以前散/杂货码头改建成集装箱码头的，航道、港池和码头都显得偏小，由于其地理环境受到限制及其它因素的影响，港口当局已不想再改建或扩建，这对于大型集装箱船来说无论是进出还是靠离码头，都存在很大的风险。笔者多次挂靠上述港口，有一些心得体会，现将进出斯里兰卡科伦坡港的做一情况介绍。
25.VLOC首航巴西PDM港有关情况介绍
- 刘洪路;孙密;林金利
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：“合恒”轮是我国建造的第一艘超大型矿石专用运输船。该轮船长327米，船宽55米，型深29米，高度66米，夏季满载吃水为21.427米，排水量335668吨，主机服务功率为19000千瓦，系中远香港航运公司经营的目前亚洲第一大矿砂专用船。“合恒”轮2008年12月中旬从南通中远川崎船舶工程有限公司接船，首航由香港开航，经新加坡加装燃油后，空放巴西PONTA DA MADEIRA港装载29万余吨矿砂，离港时船舶最大吃水21.72米，回国内马迹山港卸货。本文就抵巴西PDM港前准备；PONTA DA MADEIRA港口简介；进出港、系泊和货物装载情况及航行体会及建议做一综述。
26.浅谈VLCC在航行中的船靠船(STS)操作
- 韩九德
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：对VLCC在航行中实施船靠船(STS)操作的探讨。简介STS的几种方式.操作步骤，安全注意事项。通过笔者的实际操作和对几种STS方式的分析对比，认为VLCC在航行中实施STS操作比其中一船锚泊情况下的操作更安全。在我国某些无法靠泊大型油轮的沿海港口水域进行VLCC的STS操作是可行的。
27.STS解缆使用解缆器快捷安全
- 葛斌
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：研究国际石油公司海事论坛《油轮船靠船操作指南(05版)》、《系泊设备指南(08版)》的有关推荐内容及要求，通过实践证明.VLCC油轮在STS的解缆作业中使用解缆器，安全、快捷、高效;解缆器的制作简单易行,操作便利快捷，使用稳妥可靠，大大提高大型船舶在STS作业中的解缆速度和安全系数。因此应当使用这种操作方法。
28.万箱型集装箱船操纵探索
- 陈永康;汤浩渊
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：2007年笔者受命组队接第一条10062TEU型的“中远亚洲”，2008年再次参加第四条万箱型船“中远非洲”的按船工作。两年以来,对超大型集装箱船的操纵特性有所了解。就此，从实践方面对万箱型船部分操纵方面做些探讨，以期抛砖引玉。
29.大型集装箱船舶操纵
- 左永根
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：从90年代初至今的十多年间，集装箱船的发展已经历了几代，远远超过了人们所预期的速度。大型集装箱船以其装载能力大、船速快和单箱成本的降低而广泛受到班轮公司的青睐。记得2006年11月，我所服务的某集装箱船在新加坡附近与正在处女航的12000TEU集装箱船“EMMA MAERSK”轮正横驶过，在惊叹她那近400米长、58米宽的庞然身躯而感到不可思议的同时，真正醒悟到曾经被誉为未来型的超级集装箱船已经活生生地展现在我们航海人眼前。本文介绍了大型集装箱船舶的操纵特性；及在不同环境下的船舶操纵体会。
30.谈风浪中的穿浪双体船操纵
- 韩晓光;杨艳明;郭航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：穿浪双体船型是一种新的船型，我国对穿浪双体船在风浪中的操纵性研究还不多。本文通过对穿浪双体船在风浪中的航行特点进行分析，结合现有的船舶在风浪中的操纵方法，对穿浪双体船在风浪中的操纵方法进行了简单的探讨。
31.谈CFD技术在穿浪双体船耐波性预报中重要性
- 韩晓光;杨艳明;郭航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：穿浪双体船的出现已有二十多年的时间，从现有公开发表的研究成果来看.精确的穿浪双体船耐波性预报结果都是来自于试验.理论方法尚不完善.CFD技术作为一种新的研究流体的方法，在船舶领域已有十分广泛的应用，笔者认为.随着计算方法的改进和计算机速度的不断提高，CFD技术必将解决穿浪双体船耐波性预报的难题。
32.小水线面双体船的结构设计及发展趋势
- 吴晞;郭航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文根据小水线面双体船(SWATH)的特点。结合国内外学者大量的研究结果，通过总结和具体分析.对SWATH的结构设计提出较为合理的改进，并简单预测SWATH的发展趋势。
33.潜艇系泊、水下避台风方法
- 林凡彩;刘百顺;李建辉
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文对特种船舶—潜艇的系泊、水下避台准备、方法和注意事项进行了论述，可供船舶驾驶和操纵人员，尤其是潜艇驾驶和操纵人员参考。
34.喷水推进穿浪双体船操纵运动仿真研究
- 吴晞;张辉;施平安
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：喷水推进控制的穿浪双体船可实现比较复杂的航行操纵运动。本文采用面元法和公式估算法计算了穿浪双体船的附加质量和水动力导数，建立了喷水推进穿浪双体船的操纵运动模型，并用该模型对喷水推进的穿浪双体船的操纵运动进行了较为全面的仿真，同时将仿真结果与实船操纵运动进行比较，验证了该模型的可行性和正确性。
35.海上石油平台DP整体安装简介
- 张建浩;蔡连财;申屠启伟
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文简要介绍海上石油平台安装、动态定位系统、半潜重吊船康盛口轮BRE平台安装过程。从中可以了解到具有DP功能的半潜重吊船在海上石油平台安装领域的独特魅力。
36.船舶大风浪航行风险要素计算
- 应荣镕;周福军;王骁;石爱国;杨宝璋
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶在风浪中航行所承受的不利影响主要包括六自由度摇荡、4项动力响应、稳性损失、强度影响、保向舵角、最大横倾角14项风险因素,本文从船舶大风浪航行风险评估风险因素计算的需要出发，提出了六自由度摇荡模型、动力相应模型、失控风险模型三种数学模型，仿真结果满足一般工程要求。
37.海上避台中气象导航的应用
- 郭超;刘炜
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：我国濒临热带气旋发生最多、强度最大的西北太平洋沿岸,在台风的盛行季节里，船舶的航行受到台风的严重威胁。掌握台风的活动规律和天气特点，积极主动地采取气象导航措施做好海上避台和抗台工作，能有效的避免台风的袭击，保障船舶安全的航行。
38.一种海浪定量预报新方法可行性分析
- 杨继鉝;邵利民
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：混沌理论在水文系统中的应用主要集中在水文时间序列的混沌性识别和水文混沌预测的模型研究上。探讨了水文系统混沌分析应用领域的研究进展,并分析认为，提取海浪混沌特征,探索海浪预报的一种新方法，很值得尝试并深入研究。
39.基于ECDIS的船舶防避台风辅助决策系统
- 施平安;吴晞;王净
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本系统基于ECDIS，充分利用导航系统提供的船舶位置、速度、方向、时间等信息以及台风的分析预报成果，使船舶在遇到台风的情况下执行任务的复杂决策过程实现业务化和自动化，提高船舶长防避台风的决策速度和精度，确保船舶在遇到台风的情况下能有效地避离台风。
40.用系统思维方式解决我省“三无'船舶管理问题
- 李志宏
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：思维是人类最基本的资源，思维最大的障碍在于混乱。系统思维是一种逻辑抽象能力，也可以称为整体观，全局观。系统思维是现代管理者必备的思维方式。任何事情都有一个系统。应把“三无”船舶看做一个系统并把他融入社会这个大系统中，运用“冰山理论”，不仪要找出“三无”船舶存在的表象问题，还要挖掘出“三无”船舶存在的深层问题。然后，再找出解决问题的平衡点,或许可以找到解决“三无”船舶管理的方法。本文试图用浅显的系统思维方式,探讨从事渔业生产或为渔业生产服务的“三无”船舶的安全管理问题。
41.基于灰色理论的船舶航行安全评价研究
- 杨艳明;韩晓光;郭航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：基于海上交通系统的灰色性，运用灰色理论对船舶进行安全评价。首先建立船舶航行安全评价体系；然后运用层次分析法确定指标权重;最后运用灰色多层次理论对其进行综合评价。
42.基于地球椭球体面的大圆航法计算
- 王桂军;王书晓
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：为提高大圆航法的计算精度，本文探讨在地球椭球面上的大圆航法计算问题。为简化计算，首先将椭球面上的大地线投影纠球面上，完成椭球面与球面坐标转换，在球面上进行大圆航法航线的分段计算,然后再将各分点坐标归化到椭球面，最后完成椭球面上恒向线航法解算。
43.浅谈大型散货船舶的操纵与管理
- 宿海山
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：大型散货船舶是指载重量在15万吨以上的散装货船，其自身重量和载重量、惯性都很大。另外，为了提高其运输效益，通常将这类船舶设计成方形系数大，长宽比小的肥大型船舶。笔者就CAPE型船的避让船舶、受限水域、靠离码头的操纵进行阐述，以保证安全生产的需要。同时为进一步增加船舶的安全因素，保证船舶安全，不发生毁灭性的灾难，必须保证任何时候都要有足够的强度，做到合理配载、均匀受载；加强对船体的检验、检查；尽量避免遭遇灾害性的天气；做好PSC的迎检工作。
44.从系泊实践谈安全预控
- 李健
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：中远集运从2007年8月6日首艘万箱船“COSCO ASIA”轮投入营运，至2008年12月底已拥有七艘万箱船。万箱船的诞生。不但给船公司在经营管理和技术保障上提出更高要求，同时也给一线的船长们在开好船、管好船方面提出新的挑战。笔者在万箱船上任职，经过一年多时间的工作实践，在系泊操纵方面。积累了一定的实践经验，撰写下文与同仁们谈系泊操纵安全预控方面的几点体会和建议，供参考与借鉴。
45.舰船各种工况下最大允许轮转速及航速的计算方法
- 闻虎;肖冰;刘炜;应荣镕;石爱国
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：舰船在特殊工况下的主机转速一般都有经验性规定，而这些规定往往都是在过分强调主机不超负荷的前提下提出的，难以发挥主机潜能。本文是在保证主机功率、转矩不超负荷的前提下。求解满足功率、转矩-推力阻力平衡的最大允许轮转速(航速)。用于实船时，采用0.618法进行调整，以保证船-机-桨优化匹配。
46.狭水道瘦型船舶的阻力估算方法
- 刘炜;应荣熔;闻虎
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：狭水道航行是船舶航行的一种特殊工况，当船舶进入狭水道航行时都要进行狭水道航行部署，这是由狭水道航行的危险性决定的.因此完成狭水道航行良好的操纵十分重要，这时就需要我们初略估算一下船舶在狭水道航行的阻力。为我们在狭水道的操纵提供帮助，本文根据这种需求。提出了狭水道航行时瘦型船舶的阻力估算方法。
47.初速度-超大型船安全操纵的关健
- 吴如松
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：超大型船舶在有限水域的操作其制动动量要小.制动时间要短，才能有效保障安全。那么超大型船舶操纵时其相应的动量也要小为佳，超大型动态变动前的速度即初速度,应安全缓速是上策。
48.浅谈VLCC的锚泊操作
- 高光强
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：由于VLCC质量大和惯性大，在锚泊作业过程中，稍有不慎，操作不当。容易造成锚设备的损坏，严重的会造成与锚地内它轮发生碰撞事故，造成重大的经济损失。
49.万箱型船舶的操纵特性
- 李健
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：“COSCO ASIA”轮是中远集运从韩国现代重工蔚山船厂订购的第一艘万箱级超大型集装箱船。2007年7月9日，笔者有幸赴韩国现代重工蔚山船厂参与全过程的接船，并随船跑了完整的一个远东到欧洲往返航次，以进一步了解和熟悉船舶。2007年12月5日笔者率领团队再赴韩国蔚山船厂接第二艘“COSCOEUROPE”轮，同年10月再次上“COSCO ASIA”轮工作，至今已在万箱船上工作整整一年.并两次参加海上试航，积累了一定的工作经验，并总结和归纳出“COSCO ASIA”系列万箱船的一些操纵特性，供同仁们参考与借鉴。
50.万箱船船首系泊操作探索
- 郭正云;王继航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：说起万箱船船首的锚泊系泊操作，让第一次接触到的人，无不伤透脑筋。谁也不例外，自接船之初，笔者就开始关注这些问题。现在通过笔者首航的实践，经大家的共同努力，并在工作中多次修正完善，终于总结出了一些比较好的解决办法，使系泊操作上的困难得到一定程度上的缓解，在这里做一些介绍。
51.谈大型集装箱船谨慎靠泊
- 严正平
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：近几年集装箱船舶吨位的是越来越大，靠泊的频率是逐年增加，靠泊过程中事故的发生也是逐年增加，事故的费用更是逐年增加。因此如何避免或减少靠泊过程中的触碰事件，降低船舶非正常支出，在如今的经济大萧条时期显得由为重要。船舶的安全靠离泊过程是通过一个团体的协作过程来完成的，并有多个因素影响。船长是这一操作的关键人物，为达到安全顺利靠离泊位这一目标，作为船长一定要有一个完整的操作计划，同时在操作中要沉着冷静、胆大心细，及时发现问题，随时把本船置于有利位置，以获得最大的机动余地，并在操作过程中，随着内外部环境因素的不断变化而调整操作方法，达到顺利安全靠离泊位的目的。
52.大型集装箱船舶介绍和港内操纵要点
- 范济秋
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：随着高新科技在造船的应用，集装箱船舶已步入高速化和大型化。万箱集装箱船舶的出现提高了船舶营运能力，同时对我们管理能力提出新的要求。大型集装箱船舶的港内安全操作对船长，引航员是新的课题，船长与引航员的团队合作是安全靠泊的基本保障。掌握水文、气象、控制船舶速度、侧推和拖轮应用是安全靠泊的基本要素。因是新生事物本文以介绍为主并提出问题供业内研讨。
53.潜艇大风浪天气航行操纵与安全探讨
- 林凡彩;郝英泽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：海面风力达到7、8级以上称为大风浪天气。潜艇在这种气象条件下水面航行时，风浪会给操纵带来很大影响，会给舰船操作和机械正常使用带来一系列不良后果。如舰员体力消耗增加，精力涣散，操纵容易发生错误；航向不易保持；阻力增大，主机可能超负荷，续航力降低；螺旋桨可能飞车，会使主轴系统受损；给机械武器使用带来困难。还可能使上层建筑破损；蓄电池的电解液可能溢出;舵效降低，舰位误差较大；舰员可能落水和造成潜水困难等。本文探讨了波浪的特性与潜艇的自由摇摆周期；潜艇在波浪中的纵、横摇摆以及大风浪天气航行操纵与安全性。
54.浅析潜艇水下航行阻力及减阻措施
- 郝英泽;林凡彩;刘百顺
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：介绍了潜艇水下航行时所受到的摩擦阻力、形状阻力和附体阻力，并分析了潜艇在水下航行时在减少摩擦阻力和形状阻力方面所采取的主要控制措施。
55.试论汽车船在大风浪中的操纵
- 尤扬斌
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车物流也发生了极大的变化，从公路运输、铁路运输发展到海上运输。这样,专门从事汽车运输的船舶——汽车船就应运而生。本文通过分析汽车船结构特点和影响汽车船安全航行因素,探讨汽车船在大风浪中的操纵，保证船舶的航行安全。
56.一种由船舶摇荡时历反推当前海浪谱方法
- 张永胜;石爱国;蔡烽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：海浪对船舶的影响是众所周知的，要精确研究海浪对船舶性能的影响，必须精确测量当前海浪的数据。海浪的特性一般是通过船载的测波仪器测量得到的。如果无法获得当前海浪谱,则可以通过采集的船舶摇荡时历反推当前海浪谱。在线性叠加的假设下，船舶可以被看作一个记录仪器，则海浪谱可以从测量到的船舶摇荡运动数据中估计出来。反推海浪谱的基本思路是：从传感器取得当前离散的摇荡数据；进行预处理;求自相关函数;借助傅立叶变换求得摇荡谱;利用切片法求得当前船舶摇荡幅值响应算子，并反推出当前海浪的若干谱密度函数经换算得一系列真谱值;拟合谱。使用文献中的试验数据以及有关的试验数据对反推结果进行了验证。结果显示使用船舶的摇荡谱反推当前海浪谱可以得到比较好的结果，反推得到的海浪谱与实际测量的海浪谱很接近。
57.基于未确知测度的珠江口水域通航安全评估
- 王新辉
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：水域通航安全评估是一个涉及多因素的系统工程。为对珠江口水域通航安全性定量评估，应用未确知测度理论建立了水域通航安全评估模型。利用此模型对珠江口水域的由担杆水道、大濠水道、伶仃水道、虎门水道、大虎水道、莲花山西航道、莲花山东航道、黄埔水道等航段进行了评估。结果表明评估结果与实际相符，模型具有更高的科学性和实际应用价值。
58.关于木材船安全运输和管理的探讨
- 周连柏
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：木材船海上运输具有一定的风险，一旦积载绑扎不当或管理不善.造成原木滚动、移位、撞击、倒塌、崩堆，从而可能引发安全事故甚至发生船舶倾覆恶性事故。为此，加强木材船的安全管理.增强船员的安全意识,认真落实各项安全保障措施，全面预防和有效控制不安全因素，是确保木材船安全运输生产的关键所在。
59.船舶危机管理必要性分析与机制构成初探
- 程文才;郭小雄;胡圣超
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶危机是危机的一个重要分支。本文引出了船舶危机的概念，对船舶危机管理进行了分析，论证了危机管理在船舶危机中运用的必要性，并以火灾危机管理为例证，从船舶危机预防、反应和恢复三方面探讨了危机管理的方法。本文的目的是希望能引起有识之士对船舶危机管理进行思考，唤起有关方面的注意.进而对船舶危机管理机制进行深入研究,降低发生船舶危机的概率，提高船舶管理公司、船舶本体危机发生时的应对能力，将危机损失减小到最小。
60.浅析海上事故中人为因素及对策
- 杨艳明;韩晓光;郭航
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：文章主要是为阐述人为因素是影响海上事故的主要因素这一现点而展开的。本文首先分析了人为因素研究的现实意义,然后重点探讨了人为因素对海上船舶安全的影响，最后就如何有效地减少人为因素，降低海上事故提出了一些自己的看法。
61.集装箱船的综合安全评价方法研究
- 黄通涵;鲍君忠
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：文章基于SAFEDOR项目集装箱船FSA，定量和定性地分析了集装箱船的安全状况，重点探讨了事件链分析和风险控制措施的成本效益分析。文章针对集装箱船发生搁浅和火灾两类重点进行事件链分析，提出风险控制措施,分析成本效益分析原理并选取相关的风险控制措施进行成本效益分析，比较得出具有成本效益的措施。
62.中小型船舶近岸航行面临的问题及对策
- 辛金强;华文章
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶海上交通安全事故,通常发生在近岸海区，中小型船舶受到吨位及导航设备的限制，航行区域多在近岸航区,因此容易发生海上交通事故。为了保证中小型船舶近岸航行的安全，本文分析了中小型船舶近岸航行时关于操纵与避碰方面的有利因素，及可能面临的困难,并针对这些困难提出相应的对策。
63.紧急避让法
- 孙凤羽
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：在紧急的情况下,紧急旋回与紧急倒车停船,应作为操船上的一个需考虑的问题。讨论了普通船舶避碰中的几个问题，但对超大型船舶而言，由于其惯性特别大，因而在避让上具有一定的特殊性。本文现将有关内容做一介绍。
64.保持船艇正规瞭望浅析
- 虞锡宏
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：船舶航行海上，瞭望十分重要。据统计，发生碰撞、触礁的事故中80%以上是因为疏忽隙望引起的。鉴于此,笔者从一般的避碰学原理出发，并结合公边船艇在瞭望上的通常做法，重点分析和探讨保持正规瞭望的方法、措施及重要性，旨在减少海难事故和确保海警部队执勤任务的顺利完成。
65.渔业船舶碰撞事故多发原因与对策研究
- 邓礼标
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文通过东海区渔业船舶水上交通事故分类统计，分析了近年来我国渔业船舶碰撞事故多发的原因,并从渔政海事管理、渔政部门与海事部门协作、渔船管理、渔船船员素质等方面有针对性地提出了预防措施与对策，以减少和避免渔业船舶碰撞事故的发生。
66.危险对遇避让决策研究
- 李学东;赵月林
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：通过对右对有对遇局面下的一些调查统计教据进行拟合,绘制出易于分析的曲线，对各种右对右会遇中的避碰行动可能性进行了分析，并提出了相应的避让建议；基于右对右对遇局面下的转向避让决策模型，对采取不同转向措施时应当采取的转向幅度进行了分析和计算,并给出了相应的建议。研究结果有助于协调该局面下两船之间的动作，指导船员采取正确的避让措施。
67.新形势下船舶避碰模拟器研制及培训改进研究
- 袁益林
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：随着小型、高速、及超大型船舶越来越多的应用于海上运输、由于小型船的雷达回波弱、方位及距离变化率大，使航行在同一海区的其他船舶的ARPA雷达对其进行捕捉和跟踪极为困难；而超大型船舶由于惯性，旋回半经大，应舵时间长，从而极易造成险情。本文结合ARPA雷达及模拟器的结构、功能和技术特点,介绍了从技术改进和使用方面提高船员使用ARPA能力的对策。
68.中国近海船舶碰撞风险评估研究
- 杨波;刘炜;闻虎;石爱国
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：碰撞事故严重威胁船舶安全，对其进行风险评估有着重要意义。以IMO推荐的FSA方法为基础，建立了我国近海船舶碰撞风险评估模式，着重讨论了避碰操作失误率和碰撞严重度建模方法。仿真结果表明，本文提出的方法能对船舶碰撞风险进行有效评估和预报,对提高船舶航行安全有着重要意义。
69.现代船舶发展趋势
- 邓涛
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：通过对集装箱船、散货船、油船以及杂货船发展史的回顾，以及对各种船型不同特点的分析，结合国际航运市场发展的现状,尤其是随着世界经济全球化趋势的不断增强，航运市场竞争更趋激烈.在这种日益激烈的竞争环境下,给出了不同种类的船舶的发展趋势。航运企业必须通过为承运人提供个性化、专业化的增值服务，加强自身管理，努力提高运输服务质量,严格控制和降低成本，才可能获得生存和发展的空间。
70.舰艇操纵模拟器在海警教学和训练中的应用
- 吴春杰;虞锡宏
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：舰艇操纵模拟器在海警院校和基层部队的逐步配备,为其开展模拟器教学和训练提供了必要的基础，也必将对海警部队的教育和培训产生深远的影响。在阐述海警舰艇操纵模拟器功能和用途的基础上,归纳海警舰艇人员进行模拟器训练的具体实施步骤,并对训练过程中可能出现的问题进行分析。
71.船舶救生演练与收放救生艇事故浅析
- 张炳成;李开荣;赵树海
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文从救生演练角度出发，通过对事故的分析，以血的教训揭示了船舶救生演练在船舶管理中的重要性,文章针对救生演练中存在的各种问题进行了研究与探讨，并提出对策和措施，用事实说明要夯实安全管理的基础,必须紧紧抓好船舶的救生演练工作。
72.船员疲劳因素分析及预防对策研究
- 郭庆永;陈秋妹
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：疲劳因素给船舶安全和船员身心健康构成了重大威胁，是船舶发生事故的重大隐患。本文从六个方面对船员产生疲劳的因素进行分析，从船公司、船舶、船员三个层面上提出预防疲劳的建议。
73.万箱型船舶装载要点
- 陈永康;汤浩渊
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：随着一万箱位的超大型集装箱船的投入营运,作为接船团队的主要成员,我们肩负着熟悉、探索、总结和介绍的使命。特介绍韩国建造的中远万箱型集装箱船的装载状况，希望能在配载和管理上有所作用。
74.船员自修解决货舱盖关不到位的问题
- 周根官
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：国际海上货运是国际货物贸易中一个不可缺少的中心环节，是将货物完好无损地从启运港运到目的港的过程。只有保证货物在运输过程中完好无损，货物运输才有意义，货物承运人才有效益。船舶货舱是承载与保管货物的场所，货舱舱盖是货舱的重要组成部分，货舱盖的功能正常与否，它将直接影响到船舶是否适航、货舱是否适货、货物能否保证货运质量以及承运人能否取得预计的航次经济效益。
75.MAN BW ME系列柴油机的发展过程及实船使用
- 殷焕宙;姚世民
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：从2007年8月开始,我公司从韩国陆续订购了4艘1万箱的集装箱船，主机选用了HYUNDAI-MAN B&w12K98ME/ME-C无凸轮轴、全电喷的智能柴油机，它的输出功率接近10万匹马力.技术含量特别高，称它是同类中的智能巨无霸一点也不夸张，它的一些管理、操作，维护理念与传统的带凸轮轴的机型有很大的区别。本文的目的是通过对该机型的ME概念，发展过程、优势以及存在不足的思考，加深对该机型的认识,进一步提高管理、操作、维修保养的能力，与同行们一起共享、探讨，起到抛砖引玉的作用。
76.MAN BW 12K98ME柴油机的日常维护与典型故障分析
- 姚世民
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：从2007年8月开始，我公司从韩国陆续订购了4条1万箱的集装箱船,主机选用了HYUNDAI-MAN B&w12K98ME/ME-C无凸轮轴，全电喷的智能柴油机,它的输出功率接近10万匹马力,技术含量特别高，称它是同类中的智能巨无霸一点也不夸张，它的一些管理、操作。维护理念与传统的带凸轮轴的MC机型有很大的区别，具体体现在它的计算机控制系统以及伺服液压系统(SHS),本文重点就这两部分的日常维护与典型故障分析，与同行们一起探讨.以求得到提高。
77.论减少船舶碰撞事故船长的作用
- 李学海
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：减少船舶碰撞事故。根据作者长期海上资历总结研究,并根据国际海上避碰规则以及船舶管理惯例,从提高船长作用的角度,对船舶碰撞事故进行分析研究。提高船长的作用，能大大减少船舶碰撞事故。
78.船舶操纵模拟器在江苏LNG项目通航模拟试验中的应用
- 徐铁;关克平
- 《中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2009年度学术研讨会》 | 2009年
摘要：本文分析了国内外船舶操纵模拟器在通航安全论证上的应用的现状，总结了运用船舶操纵模拟器进行通航安全论证的方法和步骤,并结合江苏LNG项目通航模拟试验研究的实例，进行了Q-MAX型LNG船舶在不同工况下的航道航行和靠离泊以及紧急情况下的应急撤离模拟试验,针对通航安全和工程设计方案中存在的问题提出合理化建议,为江苏洋口港LNG项目的建设和今后船舶的营运、操作提供依据和参考。