提升管

摘要： 良好的相间传热与油雾蒸发效率是提高提升管内油剂之间催化裂化效率的关键。为了研究双层喷嘴提升管内油雾的传质传热与混合特性,采用SCDM软件建立了双层喷嘴提升管几何模型,并基于颗粒完全流态化理论,采用颗粒随机轨道模型对离散相油雾液滴轨迹进行追踪,模拟了提升管内油剂分布与传热规律。研究结果表明:提升管轴向位置0.6~0.8 m区段内温度和油雾蒸汽体积分数沿径向分布变化最大,温度呈现边壁高、中心低的“U”形分布,体积分数呈现边壁低、中心高的“环-核”分布,最后在提升管轴向位置0.8 m以上温度逐渐不变,稳定在620 K左右且分布均匀,油雾蒸汽体积分数稳定在0.7左右;在轴向位置0.7~0.8 m区段内油雾粒径变化剧烈,平均粒径最大值出现在轴向位置z=0.75 m的径向截面,在此区段内最不利于油雾催化裂化;副喷嘴应当安装于主喷嘴下方0.5 m处,此时催化裂化效率最高。所得结论可为双层喷嘴提升管的结构设计提供基础数据。

摘要： 射流促使提升管反应器中产生了重要的介尺度流动结构,对产品的收率、选择性以及提升管内壁的结焦都有重要的影响。对近年来提升管进料区内射流流动行为及调控的研究进行了回顾。二次流是造成传统进料区原料-催化剂浓度不匹配的主要原因。基于Kutta-Joukowski升力定律,从理论上介绍了二次流形成的机理以及主流、二次流轨迹的预测模型,给出了油剂逆流接触这一强化手段。针对常规催化裂化、吡啶碱合成等工艺,分别介绍了油剂逆流接触、双层喷嘴等不同的进料区流场强化方法、实验室研究结果和工业应用结果。结果显示,采用进料区强化方法后可以提高目标产品的收率并显著缓解反应器内部的结焦现象。

摘要： 提升管反应器存在典型的颗粒聚团介尺度结构,其分布特性对气固流动、反应有重要影响,对介尺度结构影响规律进行分析有助于为反应器的设计与优化操作提供基础信息。采用基于能量最小多尺度(EMMS)方法的曳力模型建立了提升管气固两相流动模型,考虑了颗粒聚团对气固相间动量传递的影响。此外,进一步通过考虑颗粒聚团的存在以及颗粒聚团的非均匀性对化学反应的影响,提出了描述介尺度结构对反应速率影响的修正因子,与气固流动模型进行耦合,建立了基于介尺度结构的流动-反应综合数学模型,并进行了模型验证。进一步应用该模型,对工业催化裂化提升管反应器的流动-反应特性进行了模拟分析。结果表明,该模型可以合理描述提升管气固相互作用,能够预测出壁面附近存在较多介尺度结构的分布特性,由于聚团的存在使得重油组分难以与催化剂充分接触,生成汽柴油的反应速率较低,转化较慢,聚团的分布特性导致靠近边壁处的重油组分浓度较高,汽柴油组分浓度较低;汽柴油在聚团内部的流动阻力较大,在聚团内发生过量的二次反应生成较多焦炭,导致壁面处焦炭浓度较高。与传统基于平均化而未考虑聚团影响的模型相比,基于介尺度结构的模型所预测的汽油收率最佳值与工业实际相接近。因此,基于介尺度结构的流动-反应综合数学模型可以合理描述提升管内进行的流动-反应耦合特性,并能揭示介尺度结构对催化裂化反应过程的影响,有望为工业提升管装置反应终止剂技术的开发提供重要的基础信息。

摘要： 为研究高密度提升管气固流动结构分布规律及其发展特性,在自建的18 m高循环流化床提升管系统中测定了不同气速和固体循环速率下的颗粒浓度分布.结果表明,在低颗粒循环速率(Gs)下颗粒浓度由底部浓相区单调降低并趋于稳定;在高Gs下颗粒浓度在底部浓相区内先增加后降低,沿提升管向上趋于稳定的发展趋势.径向上颗粒浓度分布呈现"中心低边壁高"的特点且在不同径向区域的发展具有不同步性,中心区域发展快且可以实现充分发展,并逐步向边壁区域延伸.颗粒速度轴向分布特性受表观气速影响较大.表观气速较小时颗粒速度基本呈指数型分布且很快进入恒速区,表观气速较大时颗粒速度轴向分布呈现出"倒C型".颗粒速度在不同径向区域上发展特性与颗粒浓度基本一致.较低提升管内颗粒进入提升管时可能受气固入口结构影响,沿提升管向上运动时流动结构未得到充分发展又可能会受到提升管出口约束,会呈现多段式流动发展特性.本实验18 m高提升管内颗粒流动结构可以得到充分发展,轴向上颗粒浓度分布基本呈现指数型分布.

摘要： 介绍某公司180×104 t/a ARGG装置提升管内漏的现象及调整汽提段料位后的结果.汽提段料位由60％降至50％时,干气+生焦较调整前下降0.04％,液收上升了0.11％;汽提段料位由50％降至40％时,干气+生焦又下降了0.23％,液收又上升了0.09％;汽提段料位由40％降至30％时,干气产率和液收变化不大,焦炭产率反而略有上升;汽提段料位由30％提至35％时,产品分布最好.实践表明内提升管出现内漏后,可通过调节汽提段料位来平衡提升管内外压力,减少汽提段内催化剂向提升管内的泄漏量,从而降低干气和焦炭产率,改善产品分布.

摘要： 为了控制催化裂化装置(FCCU)提升管内油气流率与催化裂化反应的深度,需要对提升管内剂油比进行实时检测和调节.针对FCCU提升管出口 T型弯头结构,提出了一种基于T型弯头压降与颗粒质量流率关系进行提升管内剂油比的检测方法.该检测方法不改变提升管结构,直接利用T型弯头的阻力特性,测量过程安全简单;通过试验装置进行考察的结果表明,该检测方法具有可行性和测量数据的可信性.

摘要： DCC-PLUS是中国石化石油化工科学研究院开发的以重油为原料多产轻烯烃的技术。在DCC技术的基础上,增加补剂管线,利用加工装置自产或外来的碳四馏分和/或轻汽油馏分作为提升介质,根据反应需求将从再生器来的高温催化剂输送至第三反应器密相床层,调节第一提升管的温度梯度分布以及床层反应器的反应环境,提高低碳烯烃产率和选择性,同时降低干气和焦炭产率。

摘要： 为定量检测提升管中烟丝运动速度,研究提升管中烟丝运动特性,针对烟丝的弹性丝状特征,提出了一种基于图像配准算法检测烟丝在提升管中速度的方法,即利用高速摄像机连续采集提升管中烟丝群图片,利用不变中心矩算法对图片中的烟丝运动状态进行配准,并计算相同颗粒的像素位移,通过相机标定技术将其转化为实际的位移,最后根据位移和图像时间间隔来确定物料速度.结果表明:①同等条件下,当气速在12.5 m/s至17.5 m/s范围内等差增加时,烟丝速度的增长幅度会小于气速的增加幅度,而烟丝结构会随加工时间增加而迅速衰变;②当气速为15 m/s时,烟丝提升过程是一个由加速到匀速的过程,加速度逐渐变小,直至为0;③同等条件下,对于特征尺寸在3.29 mm至3.67 mm范围内的烟丝,不同长度的烟丝在管道两侧的边壁附近存在速度差,且烟丝尺寸越短,速度越慢;在同一水平截面上也存在速度差,烟丝尺寸越短,平均速度越慢.

摘要： 沙特阿卜杜拉国王科技大学与沙特阿美(Saudi Aramco)研究团队利用多区流化床反应器(MZFB)将原油一步转化为轻质烯烃的研究获进展。流化催化裂化(FCC)是石油炼制过程中的关键技术。FCC技术采用管式反应器(通常是提升管)用于裂解反应,再生反应器用于催化剂燃烧再生和活化,可最大化生产乙烯、丙烯和芳烃。

摘要： 采用欧拉-欧拉方法对催化裂解提升管反应器内的气固两相流动与催化裂解反应过程进行了研究,构建了12集总反应动力学模型模拟裂解反应过程,并使用焦炭生成量与催化剂质量比例函数来模拟催化剂失活动力学;考察了提升管轴向和径向的产物分布特征,分析了剂油比CTO、原料中沥青质含量和入口蒸气量对产物的影响.结果表明:产物和催化剂有壁面富集现象;随着CTO增大,反应器出口柴油比例减小,烯烃比例增大;原料中沥青质增大,出口烯烃产量降低,但影响较小;入口蒸气量越高,烯烃出口产量越低.

摘要： 本文介绍了催化装置利用第二提升管回炼加氢催化柴油工艺的试验和应用,其对于降低催化装置的柴油收率,提高汽油收率和汽油辛烷值,改善催化装置的产品结构,取得了非常好的效果.

摘要： 催化裂化工艺的核心是-“反应一再生系统”，其中反应部分发生在提升管反应器内，汽油、柴油、液化气等目标产品均在其内获得。工业中提升管反应器一般从底部到顶部分为预提升段、进料段、反应段和气固分离段4个部分。工业实践表明，进料段内催化剂和原料油的混合状况决定了目标产品的收率，而预提升段内催化剂的分布则对进料段内油剂接触、混合产生直接影响，进而影响产品的分布和质量。本文采用PV-6D型光纤研究了有、无中心管两种预提升结构内截面平均颗粒速度、颗粒速度径向分布和颗粒速度径向不均匀指数.实验结果表明,在操作条件相同或相近时,有中心管预提升结构内颗粒速度径向分布较无中心管预提升结构更均匀,说明有中心管预提升结构更有利于改善催化剂颗粒径向分布的不均匀性;有中心管预提升结构建议安装喷嘴高度低于无中心管结构.

摘要： 在循环流化床装置上,使用FCC催化剂颗粒,实验测量了提升管反应器传统Y型预提升结构和实验室自行开发的新型预提升结构内气固两相流的压力脉动信号,并利用标准差系数和功率谱密度等方法分析了两种结构内压力脉动特性.结果表明,同一预提升器结构下,气固提升管入口处各点的压力脉动是相似的.相较于Y型预提升结构,新型预提升结构各测压点的压力脉动标准差系数较小,压力脉动强度较弱,流动相对更为稳定.压力信号的功率谱分析可知,新型预提升结构内只产生一个压力脉动主频,并传递进入提升管内,削弱了由传统Y型预提升结构内产生的颗粒沿斜管波动进料对提升管内气固两相流的影响,使得提升管内气固相波动较少,流动更为平稳.

摘要： 本文利用大涡-离散元模拟方法,对不同提升管横截面形状的循环流化床内气固流动特性进行模拟研究.模拟结果与相关实验研究取得了定性吻合,发现随提升管截面形状变化床内气固宏观流动特征也会有明显差别.最为显著的是“环-核”流动结构的差异,以及颗粒和流体的时均速度上的差别,而提升管轴线上的相关时均参数变化较小.此外,颗粒在提升管内的停留时间分析显示提升管截面形状对颗粒的返混和停留时间的分布有明显影响.

摘要： 基于最小能量原理,考虑计算网格内压降的影响,建立了考虑颗粒团聚效应的气固相间曳力模型,运用双流体模型,结合颗粒动力学理论,对提升管内的气固流动特性以及颗粒聚团特性进行模拟研究。模拟结果再现了颗粒聚团和分散颗粒同时存在的非均匀流动结构，同时得到了颗粒聚团直径以及速度积累项的变化规律，通过与实验值的比较可以发现，考虑颗粒聚团结构影响后的计算模型可以更好地贴近实验结果。

摘要： MIP(Maximizing iso-paraffins process)工艺采用两个反应器串联技术,可有效改善汽油质量.MIP反应器的冷态模拟虽能揭示反应器内的气固两相流动行为,但无法预测反应引发的流动、传热等一系列的变化.为更准确地揭示该反应器中的油气及颗粒运动行为,本研究尝试了三维瞬态的反应模拟.模拟采用双流体模型结合十二集总反应动力学模型,并在相间动量传递模型和传热模型中考虑了多尺度结构的影响,然后与基于均匀分布的传统模型作对比.结果表明,比之传统模型,多尺度模型能较准确地预测MIP二反段内的流动结构、颗粒浓度以及温度分布等.而在预测产率方面,两种模型所得结果类似,都对油浆和柴油的预测较好,对液化气和干气的预测偏差较大.这说明,预测产率是否成功的关键在于反应动力学模型的可靠构建.对于MIP提升管的反应模拟,仅在动量传递及传热模型中考虑多尺度结构的影响是不够的,还需要进一步在反应动力学模型中考虑多尺度结构的影响.

摘要： 在一套提升管内径70mm,高14m的循环流化床装置中,在不同操作条件下,采用多点压力密度测量仪测定了提升管内轴向压力梯度和截面平均固含率沿提升管轴向的分布规律.研究结果表明,该脱油油砂颗粒属于宽筛分混合颗粒,且该脱油油砂颗粒细颗粒含量较多,粒度分布宽.脱油油砂颗粒在提升管内截面平均固含率随表观气速的增大而减小,随颗粒循环强度的增大而增大;颗粒固含率沿提升管轴向的分布为C型分布,即上下两端较浓、中间较稀,且沿提升管自上而下分为三个区域:颗粒约束返混区、充分发展区和颗粒加速区.利用实验数据回归给出了提升管内截面平均固含率轴向分布的经验模型,其计算值与实验值吻合较好.

摘要： 在Φ200X7mm的提升管冷模试验装置中,针对喷嘴射流与催化剂逆流接触、进料喷嘴与提升管轴线呈30度向下安装的进料段结构,考察其内不同轴向位置颗粒速度沿提升管径向的分布特点,并探讨了不同操作条件(预提升气速和喷嘴气速)的影响.结果表明,在喷嘴射流影响区的各轴向位置,喷嘴射流对FCC颗粒均有加速作用,且在不同轴向位置有着不同的特点.喷嘴射流影响区的范围约为H=-0.675m～0.675m,其中主要影响区约为H=-0.375m～0.375m.

摘要： FDFCC-Ⅲ工艺由于设置第二提升管,对于加工焦化汽油具有独特优势.在550°C反应温度下,焦化汽油经第二提升管改质后,液化石油气+改质汽油+柴油收率为94.44％,改质汽油辛烷值RON提高11个单位,脱硫率达到78.0％,脱氮率达到91.8％.

摘要： 本文在双流体模型和光滑粒子动力学(SPH)的基础上提出了一种新的两相光滑粒子动力学(TF-SPH)方法,该方法用拉格朗日方式的SPH求解颗粒相的控制方程,同时用基于欧拉网格的有限体积法求解气相的控制方程.采用该方法初步模拟了二维提升管内的气-固两相流动,得到了明显的颗粒团聚现象和"环核"结构,而且固相浓度的时均轴向分布与实验数据吻合较好.

摘要： 一种用于提升彼此堆叠的上部联运集装箱(10')和下部联运集装箱(10)的侧向提升吊具(20)，包括：布置在吊具的第一纵向端部处的集装箱锁定装置(30)，集装箱锁定装置(30)包括被配置成连接到上部集装箱(10')的底部角铸件的上部凸锁插入件，以及被配置成连接到下部集装箱(10)的顶部角铸件的下部凸锁插入件，其中所述集装箱锁定装置(30)包括被配置成提供是否尝试将下部凸锁插入件连接到上部集装箱(10')的底部角铸件的指示的指示器。

摘要： 本发明涉及一种用于提升装置的提升平台，所述提升装置包括机架、驱动装置和传动装置，所述提升平台包括：包括水平设置的导轨的框架；滑动组件，所述滑动组件包括：安装架，安装在所述安装架上且能够沿所述导轨移动的滑块，通过枢轴可枢转地安装在所述安装架上以在所述提升平台上推拉物料的推拉部件，和驱动轴，所述驱动轴能够与所述传动装置形成固定联接，其中，所述传动装置致使所述驱动轴运动，以使得所述滑动组件沿所述框架的水平方向移动，且使得所述框架沿所述提升装置的竖直方向移动，并且在提升装置的运动过程中所述驱动轴沿同一个方向转动。本发明还涉及一种包括上述提升平台的提升装置。根据本发明，可以提高使用寿命，简化结构。

摘要： 本发明涉及提升交通工具的提升柱、提升系统和提升交通工具的方法。根据本发明的提升柱包括：框架，其设置有第一杆和第二杆；至少一个承载器，其被构造成用于接合交通工具，其中该至少一个承载器相对于第一杆和第二杆可移动；提升机构，其具有用于移动该至少一个承载器和提升交通工具的驱动器，其中第一杆和第二杆以杆距离定位在框架上，并且其中杆距离使得能够接近轮子。

摘要： 一种移动式提升柱(4)、包括一个或更多个这种提升柱的提升系统(2)、以及用于提升交通工具(6)的方法。移动式提升柱包括：具有可移动承载架(16)的框架，其中承载架包括承载架部分和引导部分，承载架被配置用于承载交通工具；驱动系统(18)，其作用在承载架上并被配置为相对于框架升高和/或降低承载架；和提升控制器(22)，其被配置为用于控制承载架的运动。

摘要： 提升阀(10)尤其是闸板阀，具有纵轴线(L)、带有多个阀座通道(18)的阀座(12)、在所述纵轴线(L)方向上与所述阀座(12)间隔布置的集获器(14)和活动布置在所述阀座(12)与所述集获器(14)之间以打开和关闭所述阀座通道(18)的密封元件(16)，作为阀座(12)或集获器(14)构成的阀部件中的至少一个具有多个通道限定部段(36，52)和多个肋板部(38，54)，其中所述通道限定部段(36，52)形成阀座通道(18)和/或集获器通道(48)，其中所述通道限定部段(36，52)和所述肋板部(38，54)分别相互成角度(α)延伸，其中形成阀座(12)或集获器(14)的阀部件中的至少一个至少部分由增材制造制成，并且与各自阀部件的肋板部(38，54)中的一个相比，至少其中一个所述通道限定部段(36，52)在各自阀部件的纵轴线(L)的方向上的尺寸被设定为较短。

摘要： 本发明公开了一种用于移动式的作业机器的流体静力的提升装置，所述提升装置具有执行器、尤其液压缸，负载容纳件与所述执行器根据行程要求铰接；以及具有压力检测单元，通过所述压力检测单元能够检测所述执行器的负载压力；并且具有控制单元，通过所述控制单元能够根据所述提升装置的负载压力和位置来求取所述所容纳的负载。此外，本发明公开了一种带有所述提升装置的移动式的作业机器以及用于求取所述所容纳的负载的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种提升设备制动系统，包括电磁转矩检测装置、提升信号检测装置、提升速度检测装置、制动系统自动调控装置等，主要利用S7‑300可编程控制器、MP370触摸屏等器件，通过系列传感器变换运算，读取摩擦式提升机电磁转矩、提升信号、提升速度、提升行程、提升负荷旋转力矩、提升方向、制动系统压力等实时参数，进行综合分析运算，向压力可调液压站输出电压信号，完成摩擦式提升机制动系统制动力矩的自动调控。本实用新型的制动系统既可应用在自动化控制的摩擦式提升机上，也可应用在手动控制的摩擦式提升机上，以及缠绕式提升机上，应用不局限于煤矿提升机，也适用于非煤矿意外的各类位式提升设备。

摘要： 本实用新型公开了用于提升推拉门的提升装置，包括滑轮固定板；分别与滑轮固定板和推拉门锁连接的转动机构，转动机构带动滑轮固定板沿水平方向直线移动；用于支承门扇的滑轮底座，滑轮底座上还设置有沿靠近转动机构方向向下倾斜的滑轮斜槽，滑轮斜槽内设置有滚动装置，滑轮固定板移动的过程中带动滚动装置在滑轮斜槽内滚动。本实用新型的提升装置，滚动装置与斜槽之间进行滚动摩擦，滚动装置移动时受到的摩擦阻力小，提升装置的提升与落下更加顺畅。本实用新型还提供了提升推拉门，包括提升装置，以及与提升装置配合启闭门扇的推拉门锁。推拉门锁内的滚动件进一步提高了力的转换效率，提升推拉门的执手操作省力。

摘要： 一种新型建筑提升机用提升机构提升固定杆，包括固定座、第一连接腿、第二连接腿、第一连接座、第二连接座，还包括有可伸缩的支撑板；所述第一连接座和第二连接座均设置有槽口，所述槽口内部从内向外依次转动连接有左旋转轴和右旋转轴；所述左旋转轴和右旋转轴之间合围成防脱槽。该新型建筑提升机用提升机构提升固定杆设置的可伸缩的支撑板，可以调节第一连接腿和第二连接腿之间的间距，大大的提高了双工位操作的便利性，并且设置的可旋转的左旋转轴和右旋转轴可以对钢丝绳进行限位，大大的降低了钢丝绳的磨损，延长了钢丝绳的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供一种提升斗提升结构及提升机，其中一种提升斗提升结构，包括提升斗、固定在所述提升斗上方的卷扬机，还包括固定在所述提升斗上方的定滑轮，所述卷扬机上绳索的自由端向下与所述提升斗活动连接后向上穿过所述定滑轮再向下与所述提升斗活动连接后固定在所述提升斗的上方。本实用新型通过将卷扬机上绳索的自由端依次穿过提升斗、定滑轮和提升斗最后固定在提升斗上方的绕绳方式，能够有效降低绳索的受力，降低绳索断裂的风险，从而能够降低提升斗坠落的风险，且结构简单，操作灵活。