扭振

摘要： 扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式,影响着车辆的NVH性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD)可以改善动力传动系统的扭转振动,有利于提升车辆的NVH性能。橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅。

摘要： 汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性。但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响。为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,基于AMESim软件搭建了双质量飞轮整车的动力学仿真模型,通过仿真分析对双质量飞轮的关键性能参数进行了研究,确定了双质量飞轮的初次级质量转动惯量、基础阻尼力矩、自由转角及扭转刚度对发动机启动工况的扭振衰减效果的影响。结果表明,增大基础阻尼力矩和降低扭转刚度都可以有效降低双质量飞轮的启动扭转振幅,从而降低启动工况下的整车抖动与异响,该研究提出了双质量飞轮基于整车启动工况的仿真分析方法,解决了启动工况下的双质量飞轮扭转振幅过大的问题,能为双质量飞轮的整车匹配提供参考。

摘要： 直升机振动不仅使乘员感觉难受、飞行操纵困难,而且加速形成对直升机旋转部件的损伤及结构件的磨损、疲劳直至断裂,是严重威胁飞行安全的故障。这类故障涉及旋翼、传动、动力及飞控等多个系统,故障难以定位,排故难度和工作量大。针对一起直升机空中低频筛动故障,通过性能调整、成品更换和飞行振动数据分析对故障进行定位,确认是直升机传动链扭振引起的筛动,对传动链扭振机理进行研究分析,给出了后续故障处理的思路,提出了开展常态化振动监测和专业化数据分析的建议,为机组人员监控和处理振动类问题提供参考和借鉴。

摘要： 针对对乘客舒适性有重要影响的电动汽车增程器系统扭转振动问题,提出一种扭转振动模糊PID控制算法。建立8自由度轴系强迫振动模型,以转速波动为观测对象,通过实验验证仿真模型精确度。然后以角加速度以及转速为控制目标,以电机扭矩为控制变量,采用模糊PID控制器主动抑制扭转振动。以均平方角加速度为扭转振动的评价指标,分析稳态和瞬态工况下扭转振动主动抑制效果。仿真结果表明,稳态工况下相比仅以转速为控制目标的PID控制方式,均平方角加速度降低68.3%;相比传统的PID控制方法,均平方角加速度降低29.0%。所提方法可以有效抑制增程器轴系的扭转振动。

摘要： 为汽车传动系统扭振的建模与仿真,本文中提出了一种扭振激励的辨识方法。首先,通过实车道路试验,获得了样车加速工况的传动系扭振数据;然后,为研究和预测样车的扭振特性,建立了传动系统4自由度非线性动力学模型,同时提出了一种缸压曲线的拟合函数,并通过参数辨识得到缸压曲线的估计,从而获得激励转矩;接着,对模型进行数值仿真并与试验结果对比,验证了模型的准确性;最后,通过调整离合器和半轴的刚度,以及在传动轴加装惯量盘,将传动系固有频率移到了常用转速外,避免了扭转共振。结果表明:基于函数拟合的缸压曲线辨识方法可有效辨识传动系扭振的激励,仿真精度较高,为该类问题的研究提供了理论支持。

摘要： 某火电厂大型引风机进行变频改造后发生了轴系断裂,对该风机-电机轴系建模,计算弯振、扭振强度,分析断轴原因。计算结果表明,风机组变频运行在某些转速时,进入轴系扭振的共振区,发生共振时应力超过了电机轴材料的疲劳极限,导致轴系在短时间内发生断裂。通过进一步计算发现,风机及电机轴系的一阶固有频率与激振力频率避开10%以上时最大应力大幅降低,轴系疲劳寿命大幅增加,轴系可以长期安全运行。最终提出避开共振频率的运行措施,为后续风机变频改造提供借鉴,避免此类问题的发生,对同类型改造有着广泛的指导意义。

摘要： 随着社会经济不断发展,给汽车、航天等行业带来巨大的发展空间,对高强薄带钢产品的需求量大幅度提高,轧机的运行速度得到提高,导致轧机异常振动非常频繁。文章针对国内某钢厂1580热连轧机组第二架轧机(简称F2轧机)在轧制特别规格产品时极易发生振动以及建立动力学模型等方面进行分析,来消除或减弱轧辊的水平振动,为热轧机后续研究提供丰富数据。

摘要： 汽车传动系统在工作时会产生非常明显的振动和噪声,在车辆前进行驶过程中,汽车传动轴产生高速旋转,由传动轴本身扭转产生的弯曲和扭转振动会激起车内明显的振动和噪声,当车内振动和噪声水平达到一定程度时,会导致客户体验下降,抱怨度增加。文章通过传动轴万向节优化,改善整车行驶扭振问题,提高车辆动态品质。

摘要： 某大型客车匹配6挡1500Nm手动变速器挂4挡全油门加速过程中车内出现明显敲击异响问题。为改进其NVH性能,通过整车传动系扭振测试和变速器壳体振动响应的测试,确定该敲击问题是由发动机3阶激励引起的传动系扭振问题而导致的。进而建立传动系统AMESim扭振仿真模型,再现该扭振问题,通过离合器刚度、系统增加惯量灵敏度分析。最终确定对后桥端增加惯量盘方案进行实车验证,改进效果明显。该研究对传动系匹配和扭振问题的解决与提升具有一定的指导意义。

摘要： 多机架、热连轧精轧机主传动系统具有快速加减载、频繁加减速、多机架耦合互扰等特点,对变频器性能及可靠性要求很高;而传统的传动系统存在着变压器结构复杂、网侧谐波含量高、电机控制响应慢及电机扭振等问题。为此,文章针对多机架、热连轧精轧机的应用特点,提出了一种高性能传动系统解决方案。相比传统系统,所提出的系统方案具有电路统一、网侧谐波含量低、电机速度响应快、主动抑制电机扭振等优势。文章介绍了轧机主传动系统的主电路方案、网侧变流器控制原理以及电机的矢量控制原理,重点分析了扭振产生的原因并介绍了电机扭振抑制方法。该方案通过了数字仿真和现场性能考核验证,实验结果表明,所提出的主传动系统具有优越的动态和稳态性能,网侧电压谐波含量小于4%,电机转矩能够响应负载的突然变化,多台电机能稳定工作,该传动系统能够完全满足现场热连轧工艺需求。

摘要： 针对轧机传动系统结构复杂性和影响因素的复杂性等原因造成的某些关键点不可测的问题,建立基于盲源分离的轧机扭振测量模型,实现不可测点的扭振测量。轧机实际现场扭矩测试和数据分析处理结果验证了理论推导的正确性。这为轧机现场监测中一些不易布置传感器关键点处的物理量测取提供了理论依据和技术支持,通过编制程序可以实现轧机在线系统监测和故障分析,从而确保轧机正常平稳运行。

摘要： 论述了扭振测试的两种方法, 即稳态测试方法和动态测试方法。在扫频分析理论的基础上,提出了扭振实车动态试验的条件和加速时间的要求, 建立了试验测试系统, 并对某型装甲履带车辆的动力传动系统进行了实车道路测试试验。通过对试验数据的分析处理, 得到了车辆发生扭转共振时发动机的转速和谐次, 为分析、评价车辆动力传动系统扭转振动的合理性提供了试验方面的依据。

摘要： 旋转轴系产生的扭转振动导致轴系材料的疲劳失效，产生噪声并加速零件的磨损，甚至导致轴系的破坏，造成严重的后果。本文利用应力应变电测技术对某车辆的传动轴系的扭振进行测量。试验结果表明，应力应变电测技术可以准确地测量和提取轴系产生的扭振信号。车辆传动轴系的扭振特性的获取，为传动轴系的设计、分析和改进提供了可靠的依据。

摘要： 介绍了柴油机推进轴系扭振信号的小波分解、奇异值分解、信号信息熵提取原理,以及故障的特征向量输入与模式识别方法,讨论了故障分类器核函数的选择问题,并与传统的神经网络RBF 诊断方法对比进行扭振试验与实际应用分析.研究结果表明,基于支持向量机与多分辨率奇异谱熵的混合故障诊断方法对柴油机推进轴系低频扭振信号的分析处理是有效可靠的,并在解决小样本、非线性及高维模式识别问题中具有重要参考和应用价值.

摘要： 利用系统矩阵法建立了发动机曲轴系统的通用扭振数学模型，对单缸熄火时扭振系统激励力矩进行了分析。以某直列6缸为例，对比分析了该扭振系统在发动机正常发火和单缸熄火时的扭振特性。结果表明，单缸熄火时系统角位移振幅变化显著加大，而系统扭矩及应力变化不明显。

摘要： 采用相对振幅矢量和对16缸V型柴油机在不同发火间隔角情况下曲轴扭转振动特性的研究。将16缸V型柴油机曲轴(含减震器、飞轮等)按集中质量法划分为17个集中质量16个刚性轴段,从激振能量输入角度,对16缸V型柴油机的扭振状况进行研究,与试验结果进行比较,发现各谐次的相对振幅矢量和与实测结果吻合很好。最后,通过比较60度发火间隔角与420发火间隔角两列气缸的相对振幅矢量和,发现在主要谐次下,前者的扭振振幅比后者要小很多,同生产厂家的建议相吻合。

摘要： 研究一种基于拓扑网络的扭振模型，求解多分支情况的动态响应，该法便于作为控制系统的输入，及计算机编程的实现，为实时控制和故障诊断开辟了一条容易实现的工程途径，也为工程中分析解决复杂多分支传动扭振及其类似问题提供新方法.

摘要： 4012型柴油机是陆地大型机械、发电机组等常用的机型,为国家经济建设和企业发展做出了重要贡献.随着经济的不断发展,对柴油机质量要求越来越高,曲轴作为柴油机重要零部件之一,其质量对柴油机的运行有着重大影响.如果在运行中经常发生曲轴断裂等严重故障,不仅会给发电机组等大型设备的运行带来直接安全隐患,而且会造成不可估量的经济损失.因此及时发现掌握柴油机曲轴断裂故障的原因和维护措施是摆在人们面前的迫切问题,本文通过分析4012型柴油机曲轴的断裂原因,对曲轴断裂失效的机理进行探讨.曲轴表面氮化白亮层明显，氮化质量合格；曲轴的化学成分符合技术要求。曲轴热处理调质的金相组织不理想，存在大量的贝氏体和铁素体，致使曲轴力学性能指标较低，抗拉强度和基体硬度均低于技术要求。柴油机在使用过程中有异响，且减振器摆动幅度大，说明曲轴可能产生了扭振。该曲轴属疲劳断裂，裂纹源位于连杆轴颈R6处，并逐渐向曲拐心部扩展，最后在曲拐上断裂。断裂位于曲轴自由端第12连杆轴颈，说明曲轴断裂与曲轴的热处理质量和扭振有关。

摘要： 转速波动的测量及分析、转速波动在柴油机气缸压力重构及故障诊断中的应用等研究较多。文章从理论方面对柴油机转速波动的成因进行了分析，同时设计试验，通过对试验数据的分析，分析扭振对瞬时转速的影响。

摘要： 传动系统对整车振动和噪声有着重要的影响。作为一个复杂的多自由系统，包括齿轮啮合刚度的非线性和传动轴、半轴等柔性体。首先根据齿轮啮合传动的动力学模型，基于Hertz碰撞理论建立了变速器5档传动齿轮的啮合刚度分析模型；然后建立了车辆传动系统的多体动力学模型，包括变速器齿轮、传动轴、差速器、半轴和轮胎结构，分析得到系统固有特性；融合基于Hertz碰撞理论的变速器传动模型和基于多体动力学的刚柔动力学模型，对加速工况的强迫扭转振动进行了仿真与分析，对比了含非线性齿轮传动的刚体模型及刚柔结合模型的分析结果，最后通过实车进行了验证。

摘要： 本发明实施例公开了一种磁力扭振激振器，包括：壳体；设置于所述壳体上的静磁体；可转动地支撑于所述壳体上的转子，转子的一端用于与旋转驱动部件连接，另一端用于安装被测试试验件；设置于所述转子上的动磁体，所述转子能够带动所述动磁体旋转至与所述静磁体对应的位置。本发明能够在高速旋转的动态情况下对弹性联轴器等具有缓冲减振功能的旋转动力传动部件进行动态扭转振动性能和耐久性试验，并且扭振参数可以调整，从而模拟实际工况检测试验件承受扭振和消减、隔离扭振的性能，可以检测试验件疲劳耐久寿命。本发明还公开了一种磁力扭振激振系统。

摘要： 本发明实施例公开了一种偏心齿轮式扭振激振器，包括：壳体；可转动地支撑于所述壳体上的主动轴，所述主动轴的一端用于与旋转驱动部件连接；可转动地支撑于所述壳体上的从动轴，所述从动轴的一端用于安装被测试试验件；设置于所述主动轴上的主动偏心齿轮；设置于所述从动轴上的从动偏心齿轮，所述主动偏心齿轮与所述从动偏心齿轮啮合。本发明能够在高速旋转的动态情况下对弹性联轴器等具有缓冲减振功能的旋转动力传动部件试验件进行动态扭转振动性能和耐久性试验，并且扭振参数可以调整，从而模拟实际工况检测试验件承受扭振和消减、隔离扭振的性能，可以检测试验件疲劳耐久寿命。本发明还公开了一种偏心齿轮式扭振激振系统。

摘要： 本发明实施例公开了一种磁力扭振激振器，包括：壳体；设置于所述壳体上的静磁体；可转动地支撑于所述壳体上的转子，转子的一端用于与旋转驱动部件连接，另一端用于安装被测试试验件；设置于所述转子上的动磁体，所述转子能够带动所述动磁体旋转至与所述静磁体对应的位置。本发明能够在高速旋转的动态情况下对弹性联轴器等具有缓冲减振功能的旋转动力传动部件进行动态扭转振动性能和耐久性试验，并且扭振参数可以调整，从而模拟实际工况检测试验件承受扭振和消减、隔离扭振的性能，可以检测试验件疲劳耐久寿命。本发明还公开了一种磁力扭振激振系统。

摘要： 本发明实施例公开了一种偏心齿轮式扭振激振器，包括：壳体；可转动地支撑于所述壳体上的主动轴，所述主动轴的一端用于与旋转驱动部件连接；可转动地支撑于所述壳体上的从动轴，所述从动轴的一端用于安装被测试试验件；设置于所述主动轴上的主动偏心齿轮；设置于所述从动轴上的从动偏心齿轮，所述主动偏心齿轮与所述从动偏心齿轮啮合。本发明能够在高速旋转的动态情况下对弹性联轴器等具有缓冲减振功能的旋转动力传动部件试验件进行动态扭转振动性能和耐久性试验，并且扭振参数可以调整，从而模拟实际工况检测试验件承受扭振和消减、隔离扭振的性能，可以检测试验件疲劳耐久寿命。本发明还公开了一种偏心齿轮式扭振激振系统。

摘要： 一种用于扭振减振器、尤其用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(200)，径向杠杆弹簧(200)具有固定部段(204)、带有用于弹簧座(202)的作用面(208)的弹簧部段(206)、和连接部段，其中作用面(208)至少部段地具有沿环周方向改变的作用面半径，和一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，具有至少一个这种径向杠杆弹簧(200)。

摘要： 本发明涉及一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(302、304)，所述径向杠杆弹簧(302、304)具有固定部段(310)、带有用于弹簧座的作用面(314)的弹簧部段(312)和连接部段，其中径向杠杆弹簧(302、304)具有多个组合成弹簧组的弹簧片，和涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其中扭振减振器具有至少一个这种径向杠杆弹簧(302、304)。

摘要： 本发明涉及一种用于扭振减振器尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(200、202)，径向杠杆弹簧(200、202)具有：紧固部段(204、206)；具有用于弹簧座(224)的作用面(212、214)和第一自由端部(216、218)的第一弹簧部段(208、210)；和连接部段，其中径向杠杆弹簧(200、202)具有第二弹簧部段(220、222)，以及涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(200、202)。

摘要： 一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧装置(200)，所述径向杠杆弹簧装置(200)具有至少一个径向杠杆弹簧(202、204)，所述径向杠杆弹簧具有固定部段(206、208)、带有用于弹簧座(222、224)的作用面(214、216)的可偏转的弹簧部段(210、212)和连接部段，其中径向杠杆弹簧装置(200)具有用于支撑弹簧部段(210、212)的至少一个支撑元件(218、220)，和一种扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(202、204)。

摘要： 一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(200、202)，所述径向杠杆弹簧(200、202)具有固定部段(210)、带有用于弹簧座(204、206)的作用面(216)的弹簧部段(212)和连接部段，其中作用面(216)具有作用面半径增大的至少一个斜坡部段(208)以减小过大力矩，和一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(200、202)。

摘要： 一种用于扭振减振器、尤其用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(202)，径向杠杆弹簧(202)具有固定部段、带有用于弹簧座的作用面的弹簧部段、连接部段、边缘部段、内部段和两个侧面，其中径向杠杆弹簧(202)至少部段地具有不同于矩形的横截面，和一种扭振减振器，尤其用于机动车的动力总成的扭振减振器，具有至少一个这种径向杠杆弹簧(202)。