传动系

摘要： 随着我国汽车保有量的增加,汽车排放有害污染物占道总量的 50%以上,降低汽车燃油量成为我国节能减排工作亟待解决的问题。对汽车传动系统合理匹配优化可以提高燃油经济性。汽车传动系优化匹配目的是使发动机运行在理想工作区附近,可以减轻发动机磨损,取得良好的排放效果,对控制汽车尾气排放造成环境污染具有重要意义。研究建立汽车发动机传动系模型,进行传动系模拟计算,提出汽车传动系匹配设计方法。

摘要： 为满足FSC大赛高效传动及轻量化要求,设计了一种对称结构镂空式链传动结构,对传动比、传动大小齿轮等关键参数进行设计并运用了一种二次拓扑优化方法对其进行优化,使用Workbench+Shape Optimization和ANSYS静态分析等软件仿真结果表明,优化后链轮结构减重48.2%,传动比经设计校核确定为3.54,大、小链轮在极限工况下的形变量和所受应力均符合设计要求。经实车验证,该设计满足实际需求。

摘要： 拖拉机传动系在安装至拖拉机整机前,需要对传动系进行透析过滤以清除传动系安装过程中或运转时产生的杂质,以提高传动系使用寿命。目前各拖拉机厂家所使用的透析过滤方式不尽相同,过滤器选用、过滤透析时间也各不相同,效果也各不相同。通过对市场上常用的拖拉机传动系在线磨合时透析过滤方式的对比分析,并根据传动系自身对油液清洁度的限值及实际应用情况,提出了相应的过滤透析方式中过滤器精度,希望能对农机行业发展提供一定帮助。

摘要： 针对某多用途汽车(multi-purpose vehicles,MPV)车辆小油门加速时整车纵向振动问题,深入研究了发动机激励及传动系扭振特性对车辆瞬态加速平顺性的影响,并提出优化方法。通过搭建整车传动系纵向振动耦合模型,将实际发动机工作载荷及油门信号作为系统激励进行计算分析,从而判断振动是由转矩瞬态变化激起传动系刚体扭转模态产生;分析锁定关键影响参数并进行贡献量分析,从硬件角度提出了离合器阻尼、刚度优化,半轴扭转刚度提升等方案;同时综合平衡动力性、油耗、平顺性等性能,从软件控制策略角度提出电控单元(electronic control unit,ECU)的转矩参考滤波的方案,通过调整滤波参数使转矩输出平缓从而减少不平顺性。各项优化方案经实车验证能有效提升整车加速纵向平顺性能。

摘要： 某大型客车匹配6挡1500Nm手动变速器挂4挡全油门加速过程中车内出现明显敲击异响问题。为改进其NVH性能,通过整车传动系扭振测试和变速器壳体振动响应的测试,确定该敲击问题是由发动机3阶激励引起的传动系扭振问题而导致的。进而建立传动系统AMESim扭振仿真模型,再现该扭振问题,通过离合器刚度、系统增加惯量灵敏度分析。最终确定对后桥端增加惯量盘方案进行实车验证,改进效果明显。该研究对传动系匹配和扭振问题的解决与提升具有一定的指导意义。

摘要： 传动系统是汽车底盘部分的重要组成,其性能优劣将产生较大影响。根据节能竞技大赛赛事规则和赛道情况,通过Cruise完成传动系统传动比的匹配,结合传动比和赛车驱动形式完成节能车传动系统关键部件如离合器、大小链轮等的计算与设计,利用CAE分析软件对离合器及小链轮进行强度校核,经分析满足材料强度要求。当传动比为7.1时,其燃油经济性为231.77 km/L,0~60 km/h加速时间为18.85 s,在保证动力性的前提下完成经济性的最优,达到节能要求。

摘要： 汽车动力系统的匹配,决定着汽车动力性能和经济性能的好坏,决定着所选动力的有效发挥.这一性能主要取决于发动机特性、传动系参数,以及这二者之间的相互匹配.文章通过AVL-CRUISE软件建立整车仿真模型,并对提供的四个发动机和两个变速器进行合理地匹配,并比较匹配结果的动力性和经济性,找到一种最佳的匹配方案.

摘要： 某多用途货车加速行驶时,在发动机转速1200 r/min～1500 r/min范围内,传动系出现明显振动,影响整车NVH品质.针对此问题在传动系关键节点处加装传感器,对车辆6个前进挡在加速工况下进行扭振测试,由数据处理获得传动系各部位的角加速度振幅随发动机转速变化的关系.分析获得各部位振动的主要阶次,确定发动机2阶激励是引起扭振的主要原因.通过对车辆扭振特性的分析,确定传动轴和后桥是扭振的主要部位.为解决传动系统扭振问题,将传动系简化成12个集中质量的扭转振动系统模型,分析离合器扭转减振器主减振级扭转刚度和阻尼力矩参数对传动系扭振的影响规律.提出改善传动系扭振解决方案,并确定优化后扭转减振器参数,测试结果表明扭振得到明显改善.

摘要： 拖拉机传动系内部零部件的损坏,是影响整车性能的重要因素.为提升拖拉机工作效率,减少不必要的维修时间,通过日常维护保养可以提前预知故障特征,尽量将信息收集到位,提前预警、提前准备.根据多年农业机械服务工程开发经验,站在服务维修、配件提供的角度,详细对拖拉机传动系(仅限齿轮结构形式)内部增设摄像头的可行性及优缺点进行分析.

摘要： 基于传统拖拉机作业工况复杂、轴类零部件受多重载荷耦合作用易损坏以及配套耐久性台架试验操作复杂、费用昂贵、试验时间长等问题,提出了一种能模拟实际循环工况、简化加速传动系轴类零部件耐久性试验的程序载荷谱编制方法。针对拖拉机田间犁耕作业工况,建立了动态扭矩测试系统,可抵抗土壤-机器-植物系统多重相互载荷干扰,准确获取传动系传动轴随机载荷谱。应用雨流计数法与数理统计方法,计算实测载荷谱二参数均幅值载荷分布规律,其中均值服从对称正态分布,幅值服从威布尔分布;进而求取均幅值二维联合概率密度函数,编制程序载荷谱并简化。应用有限元法与疲劳分析方法进行传动轴疲劳寿命预测,从疲劳损伤分布与程度两个方面对危险部位寿命进行比较分析。试验结果表明,在实测随机载荷谱和编制简化的加速程序载荷谱分别作用下,传动轴的疲劳损伤分布与程度基本一致,验证了程序载荷谱的准确性与加速性。本文所研究的加速程序载荷谱对农业装备其他关键零部件的耐久性台架试验具有一定的参考价值与指导意义。

摘要： 为了对拖拉机传动系预定载荷谱信号进行自动频谱加载,本文设计了基于LabVIEW的拖拉机传动系自动频谱加载试验台,可以实现拖拉机传动系载荷谱的磨合试验、耐久性试验和预定载荷谱的自动加载试验三种运行模式.通过对整个加载系统设置数据反馈环节,进行数据的实时检测更新,实现了加载的反馈稳定控制.试验结果表明:该试验台的动态响应良好、易于操作、工作效率高,且已应用于实际生产。

摘要： 本文研究了半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击载荷最大值的影响。明确前者是主要影响因素。得出了半轴扭转刚度与传动系冲击载荷最大值之间的函数关系,指出降低半轴扭转刚度是减小传动系冲击载荷最大值,提高传动系可靠性的有效方法。

摘要： 本文基于一台总质量49t的牵引车，以试验为手段，针对不同细分市场的道路、车速、载重等使用条件要求，研究不同配置动力总成与传动系对商用车动力性和经济性的影响，从整车角度提出动力总成与传动系优化改进的方向。

摘要： 当前,国外拖拉机传动技术普遍采用负载换挡,根据市场需求,具有较高技术含量的无级变速传动系也已经问世.随着世界拖拉机工业的技术进步,传动系技术发展也对各拖拉机制造厂商提出了新的要求.因此,国外各拖拉机公司在研发拖拉机新产品时,均普遍考虑传动系技术新发展的各方面的要求以及局部的矛盾及其综合能源效率.为了对国外拖拉机近年来所采用的传动系技术结构发展有一个大概了解,本文将其国外各功率段拖拉机产品用传动系结构特点作一简单介绍.

摘要： 本文对行驶循环分析法进行了定义.论述了行驶工况的确定在发动机与车辆传动系匹配过程中的重要性.结合在研项目,在进行汽车道路试验的基础上,利用多元统计的相关理论建立了车辆在特定交通条件下的行驶循环,并对行驶循环的有效性进行了试验验证.然后,借助高级整车性能仿真软件AVLCRUISE建立了整车的仿真模型.最后,在对发动机工况分布分析的基础上,利用AVLCRUISE对整车的性能进行了优化.

摘要： 为满足国内整车厂匹配动力系统的需要，开发了发动机与传动系最优化匹配软件。以最高车速、最大爬坡度、最短加速时间和最少百公里油耗为目标，建立了多目标最优化数学模型。借助MATLA8强大的数学计算功能，灵活应用多种最优化方法，对该数学模型进行最优化求解。该软件能够实现三种功能：1)给定发动机参数，优化匹配传动系统参数：2)给定传动系统参数，优化或调整发动机性能参数;3)反复迭代优化发动机参数和动力系统参数。而且设计了图形用户操作界面，操作简单，容易掌握。该软件可作为一种“傻瓜型”发动机一整车最优化匹配的计算工具。

摘要： 本文首先介绍了赢创汽车用创新材料，赢创在复合材料领域的丰富产品，指出了赢创高性能材料助力汽车轻量化，赢创DRIVONTM技术，降低发动机和传动系摩擦的解决方案。

摘要： 随着我们生活的越来越富裕，同时国家道路法规的越来越完善，我们对汽车的需求也越来越高。汽车作为一种高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车车速的高低。所以，汽车车速是汽车各性能指标中最基本的、最重要的性能指标。汽车车速的高低同发动机、传动系的参数匹配密切相关，为了对整车车速进行调整和优化，可以通过计算、设计进行研究和预测，以便合理的选择发动机及传动系的有关参数，找到其最好的匹配。本文结合生产实际需求，依据汽车理论，从汽车车速计算出发，对汽车发动机与传动系的匹配进行了分析，并据此提出相应的优化设计方法。

摘要： 为解决直升机发动机传动系中铬钼铸铁金属零件表面防腐、耐磨与贮油润滑问题，采用电镀工艺中的镀铬技术。本试验采用不同镀铬液配方，优选三组温度、电流密度制得镀铬试样，利用X线(XRD)、扫描电镜(SEM)、光电子能谱(XPS)等表征方法，研究了试件镀层的组织结构及成分，并对不同试件的硬度、厚度、耐蚀性、氢脆性等性能进行检测，结合相关理论，研究了镀铬工艺参数对铬钼铸铁涨圈松孔镀铬网纹结构、镀层质量与润滑耐磨性能的影响。实验研究证明：铬钼铸铁基体电镀铬涂层的电解液温度控制在56 ±°C，电流密度40 ± 5A/dm2，能够得到光亮、硬度和厚度较高、耐磨镀层，得到的铬晶型结构为体心立方，晶型稳定，耐蚀性好，且贮油润滑所需镀层形成的网纹深度满足技术要求。

摘要： NVH 是汽车研究与设计过程中既需要一定的理论基础，又需要大量实践经验才能解决的应用问题。文章阐述了汽车动力系统引起整车NVH 问题的原理，以及解决这些NVH 问题的一些方法。

摘要： 一种用于控制具有锁止离合器单元的变矩器(TC/LUC)的控制方法，包括向TC/LUC提供TC/LUC控制信号(Pset)以将TC/LUC(20)设置成期望的操作模式。该方法包括具有以下步骤的校准规程：‑在反馈控制被禁用的情况下致使TC/LUC从校准规程之前的接合状态逐渐地分离；‑在检测到所监视的TC/LUC的滑移率超过预定阈值之后，启用反馈控制以确定反馈控制信号的代表性值，该反馈控制信号与参考开环控制信号相组合地导致TC/LUC(20)以降低的滑移率操作，‑禁用反馈控制并利用基于代表性值的修改值来修改参考开环控制信号。

摘要： 一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：‑适配于车辆的至少一个固定壳体，该至少一个固定壳体包括固定部分，这些固定部分旨在固定到该车辆底盘，‑至少一个互补壳体，该至少一个互补壳体在每个壳体组件中都是标准的。

摘要： 本发明涉及一种包括传动系的风轮机。该传动系包括用于将风力转变成转子轮毂的旋转以便提供驱动转矩的至少一个转子、用于将至少一部分驱动转矩转变成电力的发电机和用于将第一传动系部件联接到第二传动系部件上以便在部件之间传送所述驱动转矩的至少一个联接器。该联接器包括具有第一联接区的第一联接器部分，该第一联接区与第二联接器部分的第二联接区连接，由此在所述联接器运行期间将驱动转矩从联接区之一传送到另一个，其中第一联接区设有第一形配合结构，该第一形配合结构接合第二联接区的对应形配合结构，第一和第二形配合结构二者分别从第一和第二联接器部分的外周边附近或外周边处向内延伸。本发明还涉及用于将风轮机的传动系的第一传动系部件联接到传动系的第二传动系部件的方法以及风轮机的使用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传动系(31)。

摘要： 本发明涉及一种驱动传动系，所述驱动传动系包括至少一个驱动电机，所述驱动电机构造成用于驱动机动车；并且所述驱动传动系包括能被驱动的车桥(5)，所述车桥构成为后桥并且构造成用于将至少一个驱动电机的驱动力传递到道路表面上；并且所述驱动传动系包括车辆变速器(2)，该车辆变速器具有至少一个传动级并且构造成用于朝能被驱动的车桥(5)传递驱动力，所述至少一个传动级在驱动传动系的至少一种运行模式中能借助于变速器控制器(4)切换，并且车辆变速器(2)通过该变速器控制器(4)除了所述至少一个传动级之外还能切换到中性位置中，在所述中性位置中变速器输出轴相对于变速器输入轴能自由旋转，并且此外，为了控制驱动电机，设有电机控制器(3)，驱动电机借助于该电机控制器(3)至少能在马达运行模式中和在中性模式中运行，在中性模式中驱动电机能够无转矩地旋转，其特征在于，电机控制器(3)和变速器控制器(4)通过至少两个控制线(10、11)相互连接，所述控制线构造成用于在这些控制器(3、4)之间传递控制指令，并且电机控制器(3)能将控制指令经由这两个控制线(10、11)之中的至少一个向变速器控制器(4)传递，使得变速器控制器(4)将车辆变速器切换到中性位置中。

摘要： 一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，变速器组件具有：第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；副轴(40)；第一子变速器(26)，第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；第二子变速器(28)，第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；桥式离合器(S3)，桥式离合器被设计成用于将第一子变速器和第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。

摘要： 提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(100)的动力传动系(10)，其具有行星齿轮差速器(20)，该行星齿轮差速器包括：具有齿圈啮合结构(32)的至少一个齿圈(30)、具有太阳轮啮合结构(52)的至少一个太阳轮(50)、行星轮(70、72、74)和行星架(80)，该行星轮一方面与齿圈啮合结构(32)啮合、另一方面与太阳轮啮合结构(52)啮合，行星轮(70、72、74)以能转动的方式支承在行星架(80)上。齿圈啮合结构(32)和太阳轮啮合结构(52)具有相同数量的齿轮齿(34、54)。本发明还涉及一种行星齿轮差速器(20)和一种机动车(100)。

摘要： 一种用于车辆的动力传动系（105），该动力传动系（105）使得第一组一个或更多个车轮（112、113）而非第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第一运行模式时可以由原动机装置（111）驱动，并且第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第二运行模式时可以附加地由原动机装置（111）驱动，该动力传动系（105）包括：辅助传动轴（123）；动力传递单元（PTU，150），该PTU（150）能够通过PTU致动器装置（152）以可释放的方式操作成将辅助传动轴（123）可驱动地联接至原动机装置；以及可释放驱动单元（130），该可释放驱动单元（130）能够通过驱动单元致动器装置以可释放的方式操作成将辅助传动轴（121）可驱动地联接至第二组一个或更多个车轮（114、115），PTU致动器装置和驱动单元致动器装置均通过加压流体介质供以动力，该流体介质通过共用的加压装置（160）进行加压。