双质量飞轮

摘要： 针对某前置后驱车辆存在的轰鸣振动以及换挡冲击问题,进行整车试验分析,发现在发动机转速为1 600r/min、2 700 r/min时的轰鸣振动较为明显,换挡冲击的振动频率在10 Hz之内。借助ADAMS软件搭建整车虚拟样机模型,利用ADAMS/Vibration模块进行模态解析计算,结果表明:转速为1 600 r/min时的轰鸣振动的影响因素为离合器回转刚度,换挡冲击的影响因素为飞轮惯性质量。因此对实车的双质量飞轮惯性质量以及刚度进行优化,同时在实车上进行验证,结果显示该改进方案能够同时解决轰鸣振动以及换挡冲击问题。

摘要： 汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性。但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响。为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,基于AMESim软件搭建了双质量飞轮整车的动力学仿真模型,通过仿真分析对双质量飞轮的关键性能参数进行了研究,确定了双质量飞轮的初次级质量转动惯量、基础阻尼力矩、自由转角及扭转刚度对发动机启动工况的扭振衰减效果的影响。结果表明,增大基础阻尼力矩和降低扭转刚度都可以有效降低双质量飞轮的启动扭转振幅,从而降低启动工况下的整车抖动与异响,该研究提出了双质量飞轮基于整车启动工况的仿真分析方法,解决了启动工况下的双质量飞轮扭转振幅过大的问题,能为双质量飞轮的整车匹配提供参考。

摘要： 对某三缸发动机车型存在整车启动抖动大的问题进行分析,发现启动抖动在转速波动上升过程中产生,与转速波动的大小存在相关性。通过研究起动机、燃烧激励、双质量飞轮等因素对启动工况下转速波动的影响,分析其与整车启动抖动大小的相关性,并通过提高起动机启动转速、降低燃烧激励所产生的缸压及降低双质量飞轮第二惯量等对策,降低了转速波动,整车启动抖动的振幅由1.01 m·s^(-2)降至0.51 m·s^(-2)。

摘要： 简单阐述了双质量飞轮常见的拧紧不合格问题,结合实际问题案例调查分析,运用相应质量工具进行数据分析。针对如何提升双质量飞轮拧紧合格率,进行措施实施验证。最终更换定位工装,优化调整支撑托盘的固定螺栓,并对拍照相机进行角度补偿值、圆心补偿值及修正量参数设定,通过数据验证及结果对比,最终达到提升双质量飞轮拧紧合格率的目的。

摘要： 针对试验测得转速、角加速度信号降噪问题,提出一种小波阈值去噪和变分模态分解(variational mode decomposition,简称VMD)相结合的联合降噪方法,用于对角速度、角加速度信号进行处理。首先,对双质量飞轮减振性能进行整车试验及信号采集,获得双质量飞轮第1质量和第2质量角速度、角加速度信号;其次,对小波进行参数优选,提出以信噪比峰峰值来评价小波参数对其去噪性能的敏感性强弱,在此基础上优选得到小波参数;最后,利用VMD分解得到若干模态分量(intrinsic mode function,简称IMF),通过互相关系数选择主要IMF并进行信号重构,获得最终去噪信号,并对去噪结果进行分析。结果表明,所提方法能够有效去除角速度与角加速度信号中的噪声成分,去噪信号与原信号相关系数分别为0.9985,0.9975,0.8354和0.6836,同时计算得到双质量飞轮加速工况下角速度和角加速度衰减率都在80%以上,满足设计性能要求。

摘要： 某乘用车搭载1.0T三缸发动机,匹配湿式双离合(DCT)变速箱,在怠速工况存在敲击异响问题。通过研究分析推测该怠速异响可能是由双质量飞轮内部产生。为进一步解决该怠速异响问题,采集整车怠速工况下的转速波动信号作为双质量飞轮仿真模型的激励源。基于AMESim软件搭建双质量飞轮的怠速工况下的多自由度动力学仿真模型,通过仿真分析确定双质量飞轮的次级质量转动惯量、扭转刚度、基础阻尼力矩及自由转角对发动机扭振衰减效果的影响,得到该异响问题的解决方案并进行试验验证。结果表明,在一定的基础阻尼范围内,增大双质量飞轮的自由转角可以有效降低双质量飞轮的怠速敲击异响。

摘要： 随着初级飞轮与次级飞轮相对转角的变化,分段变刚度双质量飞轮具有不同的刚度特性和非线性变化转矩,双质量飞轮内部传动结构作为传递动力和运动部分,结构可靠性和使用寿命必须保证.将建立的三维CAD模型导入HyperMesh软件中进行有限元分析前处理,建立了有限元分析模型,经过仿真求解计算,分析了结构变形、应力分布特点,对比分析和讨论了静强度和接触强度分析模型的结果,预测了结构疲劳寿命,结果表明:结构的静强度满足工作要求,在变载荷作用下结构的疲劳寿命远超过100万次,属于高周疲劳,能够满足要求.

摘要： 分析了与双离合变速器匹配的双质量飞轮在发动机怠速工况下,减振弹簧和次级侧传力板之间、次级侧花键和变速器输入轴之间产生敲击的机理;提出了一种将敲击能量作为评价双质量飞轮敲击异响的方法;用正交试验(DOE)的设计方法指导仿真试验,厘清了双质量飞轮各关键参数对敲击能量的影响,提出了优化基础阻尼来抑制弹簧敲击的解决措施;通过实车试验验证了敲击能量仿真试验的研究方法有效,验证了仿真试验结果、客观试验结果和主观评价之间的一致性.

摘要： 介绍了某PHEV车型耐久试验后双质量飞轮减振性能下降导致特定工况下变速箱齿轮敲击异响及其标定优化措施.通过耐久试验后飞轮样件剖析、特制飞轮样件测试,确认了减振性能恶化与齿轮敲击的关联性.通过对产生问题的工况进行系统的敏感性分析,给出了标定优化方向,并进行了验证,为双质量飞轮在PHEV车型上的应用及标定优化策略提供了参考.

摘要： 变速器是汽车整车的重要组成部分,而匹配双质量飞轮的变速器由于其自身结构的特点,在传动过程中会有一些敲齿和振动噪声存在。该文对匹配双质量飞轮的变速器进行整车试验,提出双质量飞轮减振性能测试的试验工况、方法和要求。并对试验结果分析得出,在全油门加速工况和滑行工况下,匹配双质量飞轮减振后,变速箱输入端的角加速度得到衰减,从而降低发动机扭振对变速箱敲齿的影响。

摘要： 针对某搭载DCT变速箱的自主车型在N、P档怠速时偶尔出现"哒哒"音,通过理论分析和试验测试,确定异响原因为花键配合产生的敲击噪音.通过仿真分析和试验验证,确定改善花键敲击问题的改善思路,试验测试结果显示,降低双质量飞轮系统阻尼、更改发动机标定和DCT变速箱标定以提高离合器结合油压能够明显改善花键敲击噪音问题.

摘要： 针对双质量飞轮在静态参数基础上的匹配达不到预期效果的问题,本文以某周向短弹簧双质量飞轮为对象,采用台架试验的方法进行动态特性的探究性研究,从而掌握双质量飞轮在运行工况下的实际特性.实验结果显示双质量飞轮扭转刚度随激励频率变化不大,随传递扭矩的增大而增大;双质量飞轮阻尼随激励频率的增大而增大,随传递扭矩的增大也会增大.实验结论为双质量飞轮与传动系的合理匹配提供支持.

摘要： 对比研究了装备双质量飞轮和离合器扭转减振器的两类车辆传动系在怠速工况下的动力学特性和机械变速器的齿轮敲击现象,并通过试验验证了研究方法的有效性.模型中建立了能够输出动态转矩的发动机模型和机械变速器内空套齿轮的阻滞力矩模型,通过仿真分析了两类传动系的动力学特性和非承载齿轮对的敲击强度,最后利用怠速工况下的试验结果验证了该模型及方法的有效性.

摘要： 由内燃机的工作原理可知，内燃机的动力(扭矩)输出具有明显的周期性波动。所以，对于以内燃机为动力源的车辆来说，扭转振动是车辆传动系的固有特性，内燃机车辆不存在其传动系有没有扭转振动的问题，而是始终要解决扭转振动严不严重的问题。作为一种较新型的扭转减震器，双质量飞轮具有良好的减震性能，目前在国内外都得到了越来越广泛的应用。针对某SUV,建立一维传动系统仿真模型,并通过整车扭振实验对模型进行标定.在此模型基础上,对比当传动系采用单质量飞轮及双质量飞轮时的传动系扭振特性,验证了双质量飞轮对传动系扭振的优化效果.最后对双质量飞轮的主次惯量、刚度参数进行调整,对双质量飞轮的优化提出建议.

摘要： 随着用户对汽车乘坐舒适性要求的提高,双质量飞轮系统的应用日益广泛.但双质量飞轮带来良好的传动系统减振效果的同时,也会带来换挡过程中的冲击问题.本文结合某国产车型在道路试验中出现的问题,仿真模拟离合器结合过程中的传动系统瞬态响应,再现了双质量飞轮传动系统的冲击现象,分析产生的原因及双质量飞轮的阻尼和离合器接合时间的影响,提出改善措施.研究表明，双质量飞轮能有效改善传动系统的扭转共振;但匹配的同时，需关注瞬态过程中导致的冲击问题。延长离合器的接合时间是控制双质量飞轮传动系统瞬态冲击的有效方法。离合器接合时间的延长，会降低整车的动态响应特性;解决双质量飞轮冲击的同时，需保证整车的动态响应在顾客接受的范围内。

摘要： 随着汽车工业的发展,对车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题的研究已经成为当前的热点.汽车是一个复杂的多自由度的振动系统,发动机为整车提供动力的同时,不可避免地将产生的扭转振动传递到动力传动系统中,引起整车的振动与噪声.双质量飞轮的出现,在一定程度上解决了传动系统的扭振问题,然而由于国内对于双质量飞轮的研发尚处于起步阶段,不仅在设计、制造方面与国外存在较大差距,同时缺乏系统的方法来验证双质量飞轮对降低传动系统扭振的效果.因此对双质量飞轮及传动系统扭转振动的测试研究具有重要的理论价值与实际意义.本文重点介绍某M1类轻客车型装配双质量飞轮时的参数选型原则和整车验证、对比分析;参数选型主要包含惯量分配和扭振减振器部分特性等;整车验证包含对变速器的扭振输入、整车车内噪声和振动测试,并对结果进行对比分析,对发动机本身带来的扭振加大的负面影响进行分析.通过参数计算和试验对比手段,发现发动机激励对变速箱输入端的影响的变化规律,分析评估出双质量飞轮对整车车内噪声和整车振动的改善程度,证明双质量飞轮是一种能改善整车NVH性能和舒适性的有效手段.

摘要： 传动系的扭振问题是整车匹配的重点工作之一,为了减小传动系齿轮敲击等风险,需要关注传动系的扭振特性.本文以某款前置前驱双质量飞轮整车传动系统为研究对象,利用LMS Imagine.Lab AMESim软件搭建整车传动系扭振分析模型,分析整车传动系的扭振响应.

摘要： 简要介绍了双质量飞轮的特点,结合东风汽车有限公司自主开发的EQ6861L后置旅游客车,阐述了双质量飞轮的设计开发过程,客车动力传动系总成主要包括:发动机曲轴飞轮组、活塞连杆组、离合器总成、变速器总成、缓速器总成、传动轴和万向节总成、主减速器和差速器总成、半轴和车轮总成等。动力传动系各零部件的基本参数主要包括:发动机曲轴系相关零部件的转动惯量和扭转刚度、离合器总成转动惯量和扭转刚度、车轮总成转动惯量和切向刚度、动力传动系中其余各相关零部件的转动惯量和扭转刚度，以及膜片弹簧离合器扭转减振器弹性特性曲线、机械式五档变速器速比、主减速器速比、轮胎滚动半径、飞轮壳体内腔尺寸，各零部件的材料密度和弹性模量等。根据所建立的行驶工况和怠速工况扭振分析模型，可以列出系统的自由振动微分方程组，然后采用求解广义特征值问题的方法得到系统的固有扭振频率和振型。利用MATLAB软件进行编程计算，可分别得到行驶工况和怠速工况下动力传动系统扭振固有频率和振型。

摘要： 本文结合双质量飞轮的研发，探讨CAD/CAE/CAM一体化设计系统的实现方法，系统由数字化结构设计与仿真、扭转振动分析、板材成形有限元分析FEA、激光焊接工艺仿真等模块构成。在PDM技术和数据共享集成的基础上，对数字结构设计与仿真、振动分析、板材成形技术有限元分析和焊接仿真技术进行了研究。

摘要： 本文简要介绍了双质量飞轮(以下简称DMF)的性能特点、双质量飞轮在汽车发动机上的应用及相关试验方法。

摘要： 本发明涉及到一种双质量飞轮装配工艺及采用该工艺制造的双质量飞轮，装配工艺包括齿圈压入、安装主轴、注入润滑油、次级质量飞轮组件装配、初级侧与次级侧对接和焊接。通过该工艺生产的双质量飞轮的初级质量飞轮上无需开设工艺孔，不存在漏油现象。而以此工艺制造的双质量飞轮包括主轴和同轴依次套设在主轴上的初级质量飞轮、弹簧定位板、第一弹簧、第二弹簧、驱动板、密封簧片、盖体以及次级质量飞轮。这种双质量飞轮的初级质量飞轮上没有铆接工艺孔，杜绝了初级质量飞轮工艺孔漏油问题，成品双质量飞轮的润滑油密封性能突出，能有效延长产品使用寿命，降低企业生产成本。

摘要： 本发明涉及一种双质量飞轮(10)，具有：带初级飞轮质量(34)的输入部件(12)；和相对于该输入部件受限地抵抗至少一个储能装置(30)的作用能旋转地支承的输出部件(20)，输出部件具有次级飞轮质量(38)，其中，在形成径向地朝着储能装置的方向延伸的通道(42)的情况下所述至少一个储能装置被输入部件包围，输出部件的凸缘(40)穿过通道直到到达储能装置的端部上，在所述通道中，密封膜片(44)设置在凸缘和输入部件的朝向次级飞轮质量的部件之间，密封膜片密封地封装储能装置。本发明设置，密封膜片与输入部件的朝向次级飞轮质量的部件材料锁合地和/或形状锁合地连接并且支撑在一固定在凸缘上的塑料摩擦环上或者直接支撑在凸缘上。本发明还涉及一种具有这种双质量飞轮的转矩传递装置。

摘要： 本文提供一种双质量飞轮扭矩容量的仿真方法、控制装置以及双质量飞轮。所述双质量飞轮扭矩容量的仿真方法包括：搭建换挡工况的一维扭振模型；基于所述一维扭振模型，计算出发动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施加给双质量飞轮的制动扭矩，以获取双质量飞轮的初始扭矩容量；基于所述一维扭振模型，输入换挡策略，以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩，根据获取的所述最大瞬态扭矩对所述初始扭矩容量进行评估，以获得所述双质量飞轮的核准扭矩容量。基于搭建的换挡工况的一维扭振模型，对双质量飞轮的核准扭矩容量进行仿真设计，以规避后期产品的整改，缩短产品的研发周期，降低整个动力系统的研发成本。

摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的传动系的双质量飞轮，该双质量飞轮具有至少两个飞轮质量，该至少两个飞轮质量抵抗弹簧负载装置的弹簧力围绕双质量飞轮的公共旋转轴线可相互限制地旋转，其中‑弹簧负载装置包括至少一个指形杠杆臂，该杠杆臂安装在第一飞轮质量上，并且相距公共旋转轴线一定距离地伸展，‑为每个指形杠杆臂分配围绕旋转轴线可旋转地被安装的滚轮，该滚轮在杠杆臂的背离公共旋转轴线的外表面和第二飞轮质量的面向公共旋转轴线的内圆周表面之间布置并夹紧，并且‑该外表面和该内圆周表面形成轨道，在第一飞轮质量和第二飞轮质量彼此相对旋转时，滚轮在该轨道上滚动。

摘要： 一种用于保护双质量飞轮DVA的方法，该方法是通过在发动机运转时检测DVA进入共振，DVA设置在车辆的内燃发动机和变速箱之间，其特征在于，该方法包括以下步骤：确定在预定的给定时间段内随时间流逝曲轴的平均旋转速度（Vvilmoy），其作为涉及DVA进入共振的风险的第一参数，测量在所述时间段内曲轴的最大瞬时旋转速度和最小瞬时旋转速度，使用差值来定义曲轴旋转波动的最大幅度（Ampwn），作为涉及DVA进入共振的风险的第二参数，在所述时间段内，根据所述第一参数和第二参数的值的确定组合检测到DVA已进入共振，在所述检测之后限制或切断燃料向气缸中的喷射。

摘要： 本发明涉及到一种双质量飞轮装配工艺及采用该工艺制造的双质量飞轮，装配工艺包括齿圈压入、安装主轴、注入润滑油、次级质量飞轮组件装配、初级侧与次级侧对接和焊接。通过该工艺生产的双质量飞轮的初级质量飞轮上无需开设工艺孔，不存在漏油现象。而以此工艺制造的双质量飞轮包括主轴和同轴依次套设在主轴上的初级质量飞轮、弹簧定位板、第一弹簧、第二弹簧、驱动板、密封簧片、盖体以及次级质量飞轮。这种双质量飞轮的初级质量飞轮上没有铆接工艺孔，杜绝了初级质量飞轮工艺孔漏油问题，成品双质量飞轮的润滑油密封性能突出，能有效延长产品使用寿命，降低企业生产成本。

摘要： 本实用新型提供一种用于双质量飞轮的信号轮，包括信号轮本体，还包括固设于所述信号轮本体的左端面和/或所述信号轮本体右端面的集成环。本实用新型所提供的用于双质量飞轮的信号轮，通过在信号轮本体的左端面或右端面中的一者或两者固设集成环，以使信号轮本体在现有结构基础上，集成集成环于一身，由此可以提高信号轮本体的转动惯量，并且，在进行信号轮本体的装配时，可以省去集成环的装配步骤，由此可以提高信号轮本体的装拆效率、节约生产成本。本实用新型还提供一种双质量飞轮，双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

摘要： 本实用新型提供一种用于双质量飞轮的密封碟垫，包括第一平垫、第二平垫和连接垫，所述第二平垫的直径大于所述第一平垫的直径，所述第二平垫的顶端与所述第一平垫顶端的距离设于20mm～30mm之间。通过增加第二平垫与第一平垫之间的高度差，并且将高度差由现有技术中的10mm增加至20mm～30mm，高度差增加的同时，减小了密封碟垫的轴向刚度，降低了基础阻尼力矩的灵敏度，从而有助于维持双质量飞轮基础阻尼力矩的稳定性。本实用新型还提供一种双质量飞轮，该双质量飞轮振动衰减效果显著。

摘要： 本实用新型提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体的左侧面和右侧面固设有用以提高初级飞轮转动惯量的惯性环，所述齿圈本体与所述惯性环为一体式结构。通过在齿圈本体的左侧面或右侧面中的一者或两者增设惯性环，并且齿圈本体与惯性环一体连接，可以将现有技术中，齿圈本体与惯性环相分离的结构，改进为将齿圈本体与惯性环集成为一体式结构，由此可以提高齿圈本体的转动惯量，并且，装配齿圈本体时，可以省去惯性环的装配步骤，由此可以提高装配效率、节约生产成本。本实用新型还提供一种双质量飞轮，双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

摘要： 本实用新型提供一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车，其中，应用于双质量飞轮的减震结构包括次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。