扭转振动

摘要： 利用拉格朗日方程建立一二挡位下自动变速器内部三级行星齿轮传动系统的扭转振动模型。利用MATLAB搭建了换挡电磁阀控制时间不同引起的换挡冲击激励下三级行星排的振动仿真模型,研究了满载匀速工况下离合器不同换挡完成时间对变速系统各构件振动特性的影响,研究结果为自动变速器系统的减振降噪提供设计参考。

摘要： 扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式,影响着车辆的NVH性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD)可以改善动力传动系统的扭转振动,有利于提升车辆的NVH性能。橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅。

摘要： 随着汽轮发电机组容量的逐步增大,机组轴系安全性日益突出,轴系扭转振动问题已成为当今世界各国发展大型机组和重型燃气轮机组必须解决的问题。针对这类工程实际问题,自主设计开发了转子扭转振动测试与分析系统教学实验平台;并基于新工科理念开设实验课程,其教学内容紧密结合工程力学专业特点与人才培养需求,符合当前工程实际需求。

摘要： 为研究某前置后驱MPV车型存在的传动系统扭转振动问题,基于AMEsim软件建立21自由度传动系统扭转振动当量模型,通过自由振动计算以及强迫振动计算对建立的模型进行扭振分析。对车辆进行传动系统扭转振动测试,将仿真结果与实验结果进行对比,分别在模态频率以及扭振响应两个方面验证仿真模型的准确性。在建立的汽车传动系统模型基础上,通过灵敏度分析对模型中的转动惯量、扭转刚度以及阻尼进行分析,得到的结论表明六个系统参数对传动系统的影响较大。对这些参数采用基于Matlab遗传算法的多参数调整,调整后变速器和主减速器处的扭振幅值分别减小了20.16%和23%,较大程度的削减了传动系统的扭振幅值。

摘要： 针对柴油机匹配小麦收获机出现的橡胶减振器内、外圈脱落故障,分析转速波动、橡胶减振器阻尼功、轮毂力对扭转振动的影响;基于曲轴前后端惯量匹配,通过曲轴一维仿真分析匹配相同减振器的小麦收获机、玉米收获机的扭转振动和轮毂力;优化设计橡胶减振器结构并进行仿真计算。结果表明:柴油机低转速时小麦收获机曲轴前端滚振高于玉米收获机,高转速时玉米收获机扭振较大;小麦收获机在风扇反转时的轮毂力比正转时大;柴油机高转速实施换向工况时轮毂力过大是导致橡胶减振器的内外圈脱落的原因;橡胶减振器结构优化后,橡胶层不承受外载荷,减振器可靠性优于原结构,前端轮系可靠性满足设计要求。该研究可为小麦收获机前端轮系橡胶减振器优化设计提供参考。

摘要： 直升机传动系统旋翼轴系振动是影响其运行可靠性的重要因素,为了提高某共轴反转双旋翼传动系统旋翼轴系扭振安全裕度,在考虑轻量化设计的前提下,通过改变轴段直径尺寸或改变激励频率,使得扭振固有频率与激励频率错开,达到避免共振的目的,实现了轴系扭振调频的优化设计。优化后的轴系扭振安全裕度达到10%以上,扭振特性得到了有效改善。其计算与优化方法对直升机传动系统旋翼轴系的改进设计具有一定的指导意义。

摘要： 发动机曲轴轴系扭转振动不仅影响整机的运行安全,也是NVH分析的重要内容。针对某直列四缸发动机曲轴轴系进行研究,采用多种方法对扭转振动特性进行分析,分为自由振动、约束模态、激励强迫谐振等工况;在此分析的基础上,对橡胶减振器的性能参数和结构参数进行分析设计,并对安装扭转减振器后,曲轴轴系的扭转振动幅频特性进行分析,以检验减振效果。结果可知:理论分析、有限元模型分析表明,曲轴轴系扭转振动的前三阶固有频率为阶次328Hz、789Hz、2029Hz;有限元分析结果略大,但二者数值基本一致;在发动机轴系的二阶自振频率值处出现了较大的共振振幅;在主谐次下出现的最大振幅值要比次主谐次下的大一个数量级;加装扭振减振器的曲轴轴系,无论是主谐次激振力矩还是次主谐次激振力矩下,振幅值在二阶自振频率附近处都已经基本消失;而二阶振幅的最大值处虽然改变位置,最大幅值下降程度也很明显;表明扭转减振器的减振效果比较明显,为此类设计提供参考。

摘要： 随着对商用车驾驶性要求的提高,对于猛踩与猛松油门时,由于整车轴系刚度较小,系统转动惯量小等原因,造成整车抖动的现象。本文从理论与实测两方面进行了相应电控特性解决方案的研究,并利用AVL Dnve进行了客观的测评,得出整车冲击度与驾驶性的关系,为该功能调试的客观指标指明了方向。研究表明:扭矩速率限制电控技术可以有效地改善驾驶员在猛踩与猛松油门时,整车的扭转振动与冲击度,从而有效地改善整车的抖动与冲击,极大地提高了驾驶性。整车冲击度不高于16m/(s^(3)),会有更好的驾驶体验,为大多数驾驶员所接受。

摘要： 我国经济正在实现快速而平稳的发展,人们的物质需求得到了一定的满足。在此种情况下,为了出行的便捷舒适,人们更加关注汽车行业的发展,并且,随着全球化的进一步深入,部分汽车行业的科学技术难题被不断突破,使得人们对车辆的需求大大提升,对汽车质量与性能方面的重视程度也有所提高。而汽车传动系扭转振动将会在一定程度上影响汽车的相关性能,特别是对汽车的舒适性、平稳性有着很大影响。该文结合行业实际现状,具体论述离合器接合过程中汽车传动系统扭转振动模型的建立,并据此探讨不同因素对离合器接合过程的具体影响。

摘要： 内燃机是船舶的重要动力装置,一旦发生故障会对船舶的正常航行造成影响。通过对引起船舶内燃机故障的原因分析后发现,推进轴扭转振动是导致内燃机故障的主要原因之一。当推进轴发生扭转振动问题后,随着扭振的不断加剧,会使曲轴、螺旋桨轴等轴承发生断裂、齿轮磨损、联轴器损坏等情况,由此对船舶航行的安全性造成严重影响。为确保船舶能够在海上安全、稳定航行,有必要加大推进轴瞬态扭转振动响应的研究力度。在具体的分析过程中,选择有限元分析软件,并构建实体模型,通过分析得到主要的影响因素,为减振设计提供参考依据。

摘要： 本文以拉杆转子为研究对象,分析了系统参数对拉杆转子扭转振动的主共振特性的影响.基于达朗贝尔原理建立了拉杆转子扭转振动的运动方程.为了便于装配,设计时拉杆与配合孔之间存在微小的间隙,拉杆转子扭转过程中,拉杆产生的附加扭转刚度是分段线性的.轮盘之间的扭转恢复力可以表示为扭转角的立方非线性函数.采用平均法得到了系统的平均化方程和系统幅频特性表达式.采用奇异性理论研究了系统的动力学分岔现象.研究表明,非线性刚度系数是引起幅频特性曲线偏移的主要因素.在非线性刚度系数、阻尼比以及激励幅值的共同作用下,系统有可能出现振幅跳跃现象.增加阻尼比可以有效的消除振幅跳跃和降低共振幅值.

摘要： 伴随着燃气轮机技术的发展，分布式拉杆转子在重型和轻型燃气轮机中获得了广泛的应用。本文主要研究了分布式拉杆转子系统扭转振动的非线性动力学特性,通过等效简化等方法建立了分布式拉杆转子系统扭转振动方程.利用平均法获得动力学方程解析解和系统扭转振动幅频曲线,进一步研究了其周期解的稳定特性,并发现系统阻尼,立方刚度和外激频率等参数对其影响规律.本文的分析结果对燃气轮机转子系统动力学设计具有一定的指导意义.

摘要： 采用集中参数法建立了含有一排复合行星排、两排简单行星排的多级行星变速器的纯扭转振动集中参数模型.基于Lagrange方程建立了系统模型的动力学方程并进行了求解,分析了系统的固有特性.用灵敏度分析法分析了系统固有频率受质量点间扭转刚度和轮齿间啮合刚度影响的灵敏程度,并研究了刚度改变时固有频率的变化情况.

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 对电机、齿轮箱和压缩机轴系建立扭振计算分析模型,在此基础上进行了扭转振动固有频率和振型分析,以及2相短路瞬态响应分析,得到了轴系扭转振动固有频率、振型,以及轴段上扭矩响应.该方法和结果对电机、齿轮箱和压缩机轴系实际工程设计有实际指导意义.

摘要： 三缸机的结构特点使得其惯性力及力矩相对于四缸机更难平衡,从而极大的影响发动机NVH性能.本文采用结合有限元法(FEM)的多体系统仿真方法对某合资品牌三缸发动机进行平衡性及扭转振动分析.结果显示,虚拟样机能够很好的模拟发动机的实际工作状态,该计算方法能够为后期发动机的平衡设计及扭振优化提供准确的依据.

摘要： 对电机、齿轮箱和压缩机轴系建立扭振计算分析模型,在此基础上进行了扭转振动固有频率和振型分析,以及2相短路瞬态响应分析,得到了轴系扭转振动固有频率、振型,以及轴段上扭矩响应.该方法和结果对电机、齿轮箱和压缩机轴系实际工程设计有实际指导意义.

摘要： 本文采取现在广泛采用的TurboDyn转子动力学软件对俄罗斯制造的500MW汽轮发电机组进行扭振分析，为节省篇幅只列出了两相突然短路工况的计算结果及相应分析，为类似汽轮发电机组设计提供计算案例。首先利用扭转应变能等效的圆柱体描述扭转转子轴段,再使用有限元方法建立了转子系统的扭转振动微分方程,最后利用子空间迭代和Newmark方法对系统进行了模态分析和瞬态响应计算.结果表明,TurboDyn转子动力学软件计算的结果能满足工程要求.

摘要： 叶片一轮盘一转子系统是大型汽轮发电机组的核心部件，本文重点了双分流低压转子叶片切向弯曲振动与轴扭转振动的耦合机理.采用等效方法,将双分流低压转子的叶片-轴耦合系统简化为一个4自由度集总参数模型.通过对该简化模型的振动特性分析,研究了转子的叶片-轴耦合系统固有频率与叶片轮盘固有频率之间的关系,影响叶片弯曲与轴扭转耦合的因素,以及叶片弯曲振动与轴扭转振动耦合模式.研究表明:当频率比远离1时,耦合系统的固有频率和振型趋近于单独轴的扭转或者叶片轮盘的固有频率和振型,耦合作用很小,可以忽略;当频率比接近1时,耦合作用不能忽略,会出现三种不同形式的耦合振动模式.

摘要： 顺北5井区二叠系软硬交错地层钻井过程中,PDC钻头及混合钻头使用效果不理想,存在钻头工作状态不稳定、机械钻速低和钻头寿命短等问题.完善了软硬交错地层稳压稳扭钻井提速理念,建立了二叠系地层PDC钻头门限扭矩曲线,分析了二叠系钻井提速难点与产生的原因,明确了制约二叠钻井提速的重要因素.从钻井方式优化、钻井参数优选、钻头优化设计等钻井提速技术整体优化角度提出了二叠系地层下步提速措施与攻关方向,力争实现二叠系火成岩硬地层钻井提速的新突破.

摘要： 本发明提供一种基于光纤光栅的扭转振动传感器，它包括：底座，用于与待测物体固定连接；转动装置，用于与底座发生相对转动，且转动装置的转动轴心与待测物体的转动轴心在同一条直线上；扭簧，扭簧的两端分别与底座和转动装置连接，且扭簧的轴心与转动装置的转动轴心相同；壳体，套在所述的转动装置和扭簧之外，与所述的底座固定连接；以及带有光栅的光纤，光纤上设有分别与转动装置和壳体固定的固定点，固定点使得光栅悬置于壳体和转动装置之间。本发明提供的扭簧、底座、转动盘的组合，利用惯性原理测量扭振信号，与传统的利用位移传感器的测量方法不同，具有结构紧凑、成本低、性能稳定、灵敏度高的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动系(10)的离合器‑扭转振动减振器‑组件(1)，包括扭转振动减振器(2)和离合器装置(5)，所述扭转振动减振器(2)具有两个相互抗扭连接的转动件(3，4)，即，用于与内燃发动机(12)的输出轴(11)抗扭连接的第一转动件(3)，和在相对于所述第一转动件(3)的旋转运动中减振地安置的第二转动件(4)，所述离合器装置(5)通过第一离合器部件(6)被安装在所述第二转动件(4)上，在所述离合器装置(5)的接合位置上，所述第一离合器部件(6)与第二离合器部件(7)抗扭连接，其中，这样将板簧单元(8)安装在所述第二离合器部件(7)上，使得通过所述板簧单元(8)在所述第一离合器部件(6)相对于所述第二离合器部件(7)的第一转动方向上引入用于相互挤压离合器部件(6，7)的附加的轴向压紧力；本发明还涉及一种机动车辆的驱动系(10)，包括上述的离合器‑扭转振动减振器‑组件(1)。

摘要： 本发明涉及一种用于扭转振动减振器、特别是用于机动车离合器盘的扭转振动减振器的毂装置，包括一个具有一用于安放到传动轴上的内齿部和一外齿部的毂、一个在一轴向区段中环绕所述毂的锥体和一个用于将所述锥体与所述毂旋转连接的旋转带动部。本发明提出，所述连接带有旋转间隙，所述旋转间隙允许所述毂与所述锥体之间的预定的自由角度。本发明此外还涉及一种相应的扭转振动减振器以及一种相应的机动车离合器盘。

摘要： 一种具有主动的扭转振动减振的驱动系和用于实施所述主动的扭转振动减振的方法，所述驱动系具有一带有曲轴的、有扭转振动的内燃机，所述驱动系具有一与所述曲轴作用连接的、包含至少一个对扭转振动低振动隔绝的运行点的扭转振动减振器(2)，所述扭转振动减振器具有一配置给所述曲轴的初级飞轮质量(3)和一逆着所述初级飞轮质量逆着一弹簧装置的作用能够相对地和有限地扭转的、配置给一变速器的一变速器输入轴(9)的飞轮质量(4)以及具有一电机(5)，所述电机具有一与所述变速器输入轴作用连接的旋转质量以及一控制单元，其中，所述弹簧装置由线形构造的弹簧构成，所述电机的旋转质量构造为次级飞轮质量并且所述电机能够借助于所述控制单元按照补偿在至少一个运行点上出现的有扭转振动的干扰力矩的补偿力矩来调节。

摘要： 本发明涉及一种用于扭转振动减振器的毂装置，尤其用于机动车离合器盘的扭转振动减振器，所述毂装置具有带有内齿部和外齿部的毂、包围所述毂的锥体以及用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的旋转携动件。本发明规定，所述旋转携动件具有至少一个与所述毂不可相对转动地连接的、用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的构件，其中，所述构件是用于形成用于所述扭转振动减振器的减振器装置的蓄能器的蓄能器保持架的构件。此外，本发明涉及相应的扭转振动减振器和相应的机动车离合器盘。

摘要： 本发明涉及一种粘性扭转振动阻尼器或粘性扭转振动减振器(1)，具有能固定在发动机的、尤其是内燃机的曲轴(M)上的毂部分和以能相对于所述毂部分扭转的方式支承的减振阻尼环(2)，其中，在所述毂部分和所述减振阻尼环(2)之间形成以硅油填充的剪切间隙(3)，在所述剪切间隙中安置有突缘衬套(4)用于对所述减振阻尼环(2)导向，其中，所述突缘衬套(4)由液晶聚合物制成。

摘要： 本发明涉及用于扭转振动减振器、尤其是用于双质量飞轮的定心元件，所述扭转振动减振器具有：输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线共同地旋转并且能彼此相对有限地扭转，其中，所述定心元件具有配属于所述第一空槽的第一定心段以及配属于第二空槽的第二定心段，以及涉及具有所述定心元件的扭转振动减振器，以便能够实现或改进所述扭转振动减振器的输入部件及输出部件尤其在安装位置中的定心，并且在结构上和/或功能上改进所述扭转振动减振器。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车驱动系的扭转振动减振器以及用于制造扭转振动减振器的方法。扭转振动减振器(1)具有能围绕旋转轴线(2)转动地布置的并且由金属成型的支承元件(3)，其中，支承元件(3)在其金属基体(5)的第一表面区域(4)处设有表面涂层(6)，并且在准备贴靠在另一构件处的第二表面区域(7)中，基体(5)的金属相对于周围环境暴露，其中，第二表面区域(7)具有激光结构(8)。

摘要： 本发明涉及用于装配扭转振动减振器的方法以及扭转振动减振器。在该方法中，扭转振动减振器(100)具有减振器输入部件(102)、减振器输出部件(104)以及在减振器输入部件和减振器输出部件之间起作用的弹簧‑减振器机构(108)，减振器输入部件和减振器输出部件具有共同的旋转轴线(106)并且能够围绕旋转轴线一起转动并且能够相对彼此受限地转动，弹簧‑减振器机构具有至少一个弹簧(110)，其中，该方法包括装配子组件(122)，子组件(122)具有扭矩限制器(124)、盘毂区段(126)和离心摆机构(128)，其中，预装配子组件(122)。扭转振动减振器(100)具有输入罩盖部件(114)，输入罩盖部件在径向内侧具有基本上沿轴向方向延伸的区段(120)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动系(10)的离合器‑扭转振动减振器‑组件(1)，包括扭转振动减振器(2)和离合器装置(5)，所述扭转振动减振器(2)具有两个相互抗扭连接的转动件(3，4)，即，用于与内燃发动机(12)的输出轴(11)抗扭连接的第一转动件(3)，和在相对于所述第一转动件(3)的旋转运动中减振地安置的第二转动件(4)，所述离合器装置(5)通过第一离合器部件(6)被安装在所述第二转动件(4)上，在所述离合器装置(5)的接合位置上，所述第一离合器部件(6)与第二离合器部件(7)抗扭连接，其中，这样将板簧单元(8)安装在所述第二离合器部件(7)上，使得通过所述板簧单元(8)在所述第一离合器部件(6)相对于所述第二离合器部件(7)的第一转动方向上引入用于相互挤压离合器部件(6，7)的附加的轴向压紧力；本发明还涉及一种机动车辆的驱动系(10)，包括上述的离合器‑扭转振动减振器‑组件(1)。