汽车传动系

摘要： 为汽车传动系统扭振的建模与仿真,本文中提出了一种扭振激励的辨识方法。首先,通过实车道路试验,获得了样车加速工况的传动系扭振数据;然后,为研究和预测样车的扭振特性,建立了传动系统4自由度非线性动力学模型,同时提出了一种缸压曲线的拟合函数,并通过参数辨识得到缸压曲线的估计,从而获得激励转矩;接着,对模型进行数值仿真并与试验结果对比,验证了模型的准确性;最后,通过调整离合器和半轴的刚度,以及在传动轴加装惯量盘,将传动系固有频率移到了常用转速外,避免了扭转共振。结果表明:基于函数拟合的缸压曲线辨识方法可有效辨识传动系扭振的激励,仿真精度较高,为该类问题的研究提供了理论支持。

摘要： 传动系作为汽车的主要组成部分,可能产生多种NVH(噪声、振动、声振粗糙度)问题.以前置后驱传动系为例,介绍常见典型传动系NVH问题的产生机理及治理思路.从试验分析和仿真分析两个方面,对传动系NVH问题研究方法进行详细论述.在电动化、智能化背景下,总结了传动系NVH控制技术发展趋势及面临的挑战.

摘要： 为有效实现对汽车传动系扭振噪声的控制,针对某前置后驱型汽车存在的低转速车内轰鸣噪声问题,设计了一种控制方法,根据传动系扭振引起车内噪声的机理,完成了相应模型的建立,据此计算自由振动与受迫振动,并通过传动系扭振测试验证了模型的有效性,在此基础上提出了控制低转速车内轰鸣声的方案.

摘要： 9月22日一早,柔和的阳光轻轻洒向莲城大地,建安区远东汽车传动系智能制造产业园项目施工现场机器轰鸣、吊臂挥舞,早已是一派繁忙景象。汽车零部件是汽车工业的基础。近年来,随着汽车产业的较快发展及工程机械行业态势平稳向好,市场对传动轴的需求不断增长。

摘要： 对手动档(以下简称“MT”)汽车而言,其换档性能的好坏是整车性能评价的重要项目。变速器是汽车传动系的重要组成部分,它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器对汽车动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性及其效率等都有直接影响。而同步时间的长短、换档的平顺性等指标直接体现了MT汽车换档性能的优劣。

摘要： 汽车驱动桥在汽车行驶过程中承受复杂的载荷,它既要传递系统中的转矩,又要支撑着汽车的荷重。驱动桥必须具有足够的强度、刚度和寿命。因而驱动桥总成及其零部件必须经受严格的试验。研究一种性能好、精度高的汽车传动系耐久试验台非常有必要.

摘要： 在我国的汽车行业中,汽车的传动系非常的关键,直接影响到汽车的运行以及制动,因此我国的汽车行业非常重视汽车传动系的设计以及机电系统的模拟.文章主要针对汽车传动系的机电模拟进行详细的分析,通过了解汽车机电系统的机电模拟方法来有效的改善目前汽车传动系的开发成本,最先限度上降低传动系的降低成本,提升汽车传动系的性能.

摘要： 以汽车传动系统优化设计的数学模型为研究对象。分析出在目标函数加权因子的确定时,为了保证加权因子能够客观反映对应分量的权重,应对目标函数分量做归一化处理。运用MATLAB遗传算法工具箱优化了客车传动系参数。结果表明：在汽车动力性、经济性参数优化问题上,并行、非线和高效的遗传算法是一种有效的手段,能使车辆在保证动力性的同时提高经济性。

摘要： 本文建立了汽车传动系松旷间隙的数学模型,提出了将汽车传动系内部松旷间隙用汽车驱动车轮在汽车纵向平面内的摆角和支承台板的位移来外在表现,并通过作用于支承台板上的驱动力与台板位移之间的特征曲线来自动测取汽车传动系松旷间隙的方法,既实现了传动系间隙的自动检测,又解决了目前检测线上不能检测发动机前(后)置、前(后)驱动汽车传动系松旷间隙的问题,提高了松旷间隙测试精度和测试结果的客观性,并开发了基于网络传输的传动系松旷间隙自动、快速检测设备.

摘要： 手动变速箱同步器作为汽车传动系的关键零部件,在车辆行驶传递动力方面起着不可替代的作用,换档卡滞直接影响汽车性能的发挥和正常行驶,文章从同步器结构和加工工艺方面,归纳了一些设计要点,加工注意事项等方面排查换档卡滞关键要素,通过仿真、检测以及试验数据的评价和工艺优化,逐步提升同步器换档性能.

摘要： 随着汽车拥有量日益增大，能源供给日趋紧张，如何降低汽车的燃油消耗是目前我国汽车工业急需解决的重要课题之一。降低汽车的燃油消耗的方法有很多，本文介绍了利用优化设计的方法对汽车传动系参数进行优化，选择传动比以降低汽车的燃油消耗量。rn 从汽车燃料经济性入手，用插值法计算出在该转速下燃油消耗率拟合时使用的系数。利用这两个数值，通过负荷特性的曲线拟合公式计算出燃油消耗率。以汽车的燃料经济性为目标函数，以传动比等为约束条件，提出了汽车传动系参数的优化设计方法，并利用复合形法进行求解。最后在复合形理论的基础上通过visual basic软件编写程序实现对汽车传动比进行优化，得到了燃油消耗量最低时所对应的传动比。

摘要： 建立了汽车动力性和经济性多目标优化模型,提出了一种改进的并列选择遗传算法搜索多目标最优种群体,通过引入保留Pareto最优个体和共享函数的小生境技术来弥补并列选择的不足。利用MATLAB语言实现了上述算法程序。仿真与实验结果表明,该算法能显著改善整车综合性能。

摘要： 建立了汽车动力性和经济性多目标优化模型,提出了一种改进的并列选择遗传算法搜索多目标最优种群体,通过引入保留Pareto最优个体和共享函数的小生境技术来弥补并列选择的不足。利用MATLAB语言实现了上述算法程序。仿真与实验结果表明,该算法能显著改善整车综合性能。

摘要： 建立了汽车动力性和经济性多目标优化模型,提出了一种改进的并列选择遗传算法搜索多目标最优种群体,通过引入保留Pareto最优个体和共享函数的小生境技术来弥补并列选择的不足。利用MATLAB语言实现了上述算法程序。仿真与实验结果表明,该算法能显著改善整车综合性能。

摘要： 建立了汽车动力性和经济性多目标优化模型,提出了一种改进的并列选择遗传算法搜索多目标最优种群体,通过引入保留Pareto最优个体和共享函数的小生境技术来弥补并列选择的不足。利用MATLAB语言实现了上述算法程序。仿真与实验结果表明,该算法能显著改善整车综合性能。

摘要： 建立了汽车动力性和经济性多目标优化模型,提出了一种改进的并列选择遗传算法搜索多目标最优种群体,通过引入保留Pareto最优个体和共享函数的小生境技术来弥补并列选择的不足。利用MATLAB语言实现了上述算法程序。仿真与实验结果表明,该算法能显著改善整车综合性能。

摘要： 本发明涉及一种汽车用传动系装置，其包含第一构件(10a；10b)、以传递转矩的方式与所述第一构件(10a；10b)相连且至少主要由构造为轻金属的材料所构成的第二构件(11a；11b)，以及至少一个至少部分被所述第二构件(11a；11b)围绕且至少主要由以铁为主要成分的材料构成的元件(12a；12b)，其中所述被围绕的元件(12a；12b)构造为一个为形成传递转矩的连接而以材料连接的方式与所述第一构件(10a；10b)相连的连接件。本发明还涉及一种制造所述传动系装置的制造方法。

摘要： 本发明涉及一种混动式动力传动系(10)，其具有内燃发动机(12)、变速器(14)和电机(21)，其中，电机(21)连接至变速器(14)以传递扭矩。其中，变速器(14)具有变速器箱体(16)和沿轴向(11)看布置在变速器(14)从动侧(19)的变速器箱盖(18)，在该变速器箱体内安置有至少一个从动侧轮对组(17)。电机(21)具有定子(22)、转子(24)、电机壳体(28)以及以不能相对转动的方式连接至转子(24)的转子轴(26)。另外，电机(21)具有用于将电机(21)连接至变速器箱体(16)的连接壳体(30)。电机(21)的转子轴(26)平行于变速器(14)的变速器输入轴(48)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系(1)，该动力传动系包括至少一个具有从动轴(5)和全负荷曲线的内燃机(2)，该从动轴用于提供用来驱动机动车的转矩，借助于内燃机能够经由从动轴(5)驱动机动车，并且该动力传动系包括至少一个电机(10)，该电机具有最多60伏的运行电压并且构造成用于，为了在驱动机动车时支持内燃机(2)而驱动从动轴(5)，其中：动力传动系具有至少一个第一运行状态，在第一运行状态中，电机对内燃机在驱动机动车时在内燃机的至少一个转速范围中进行支持，使得由从动轴提供的转矩高于全负荷曲线并且低于全负荷曲线的最大转矩；和/或动力传动系具有至少一个第二运行状态，在第二运行状态中，电机对内燃机在驱动机动车时进行支持，使得由从动轴提供的转矩高于全负荷曲线并且高于全负荷曲线的最大转矩。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，其具有：可围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)；可由第一缓冲元件(14)驱动的并因此可围绕转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)；至少两个缓冲腔室(18a、b)，其体积可通过在缓冲元件(14、16)之间的相对转动来改变；至少一个溢流通道，通过该溢流通道使缓冲腔室(18a、b)彼此流体连接；以及缓冲流体(32)，其在缓冲腔室(18a、b)中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室(18a)流到另一缓冲腔室(18b)中，其中，两端通到相应的缓冲腔室(18a、18b)中的溢流通道至少在一长度区域中由通过缓冲元件(14、16)直接界定的、在缓冲元件(14、16)之间的缝隙(S)形成。

摘要： 本发明涉及一种汽车用传动系装置，其包含第一构件(10a；10b)、以传递转矩的方式与所述第一构件(10a；10b)相连且至少主要由构造为轻金属的材料所构成的第二构件(11a；11b)，以及至少一个至少部分被所述第二构件(11a；11b)围绕且至少主要由以铁为主要成分的材料构成的元件(12a；12b)，其中所述被围绕的元件(12a；12b)构造为一个为形成传递转矩的连接而以材料连接的方式与所述第一构件(10a；10b)相连的连接件。本发明还涉及一种制造所述传动系装置的制造方法。

摘要： 为了能够在同时具有微小结构体积的情况下将在主驱动轴和扭转振动减振器之间的传动系中的在驱动装置侧和传动机构侧尤其减振器侧之间的连接结构在结构上设计得更为牢固，本发明提出一种具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构能够无损松开并且/或者自动连接，并且其中在轴向上在所述驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，并且所述传动系的突出之处在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述密封结构并且比所述主驱动轴布置得远。

摘要： 本发明涉及一种全轮驱动汽车的传动系(1)，具有至少两个可传动的汽车轴(4、5)、设置在发动机(2)和汽车轴(4、5)之间用于产生不同传动比的主变速器(3)和三个可控制和调节摩擦连接的离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)。第一离合器(k_VA)设置在主变速器(3)和第一汽车轴(4)之间。第二离合器(k_HA_L)和第三离合器(k_HA_R)分别设置在主传动器(7)和第二汽车轴(5)的驱动车轮(5A、5B)之间。离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)的传递能力可各自通过传动机构(8)进行调整，而且传动力矩依赖于离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)所调整的传递能力而在可传动的汽车轴(4、5)之间进行分配。

摘要： 一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：‑适配于车辆的至少一个固定壳体，该至少一个固定壳体包括固定部分，这些固定部分旨在固定到该车辆底盘，‑至少一个互补壳体，该至少一个互补壳体在每个壳体组件中都是标准的。

摘要： 本发明涉及一种包括传动系的风轮机。该传动系包括用于将风力转变成转子轮毂的旋转以便提供驱动转矩的至少一个转子、用于将至少一部分驱动转矩转变成电力的发电机和用于将第一传动系部件联接到第二传动系部件上以便在部件之间传送所述驱动转矩的至少一个联接器。该联接器包括具有第一联接区的第一联接器部分，该第一联接区与第二联接器部分的第二联接区连接，由此在所述联接器运行期间将驱动转矩从联接区之一传送到另一个，其中第一联接区设有第一形配合结构，该第一形配合结构接合第二联接区的对应形配合结构，第一和第二形配合结构二者分别从第一和第二联接器部分的外周边附近或外周边处向内延伸。本发明还涉及用于将风轮机的传动系的第一传动系部件联接到传动系的第二传动系部件的方法以及风轮机的使用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。