NVH

摘要： 对某涡轮增压汽油机的正时系统在台架耐久试验过程中存在的链条固定导板断裂问题进行试验工况、CAE仿真、振动与NVH共振测试分析。分析结果指出,该发动机4100r/min以上时,链条轴向窜动过大,拍击导板,导致疲劳失效。通过导板设计变更,限制链条导板窜动的摆幅,解决了窜动量过大问题。将设变后的状态搭载顺利通过耐久可靠性试验。

摘要： 汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性。但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响。为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,基于AMESim软件搭建了双质量飞轮整车的动力学仿真模型,通过仿真分析对双质量飞轮的关键性能参数进行了研究,确定了双质量飞轮的初次级质量转动惯量、基础阻尼力矩、自由转角及扭转刚度对发动机启动工况的扭振衰减效果的影响。结果表明,增大基础阻尼力矩和降低扭转刚度都可以有效降低双质量飞轮的启动扭转振幅,从而降低启动工况下的整车抖动与异响,该研究提出了双质量飞轮基于整车启动工况的仿真分析方法,解决了启动工况下的双质量飞轮扭转振幅过大的问题,能为双质量飞轮的整车匹配提供参考。

摘要： 随着生活水平的提高,人们对于乘坐汽车的舒适度要求越来越高。整车 NVH 性能是衡量汽车制造质量的一个关键因素,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。发动机作为汽车的动力来源,内部的运动件之间的配合间隙增加会激发各类异响噪音,直接影响整车的 NVH 性能。曲轴作为发动机最核心的运动件之一,它与主轴瓦之间的配合间隙不仅影响 NVH 性能还会影响油膜的形成。本文将从尺寸链计算、分组方案、选配系统逻辑、收益分析等角度出发,对发动机主轴瓦选配方案进行研究与设计。

摘要： 地毯是车内最大的吸音、隔音零件。优化地毯结构、材料、工艺,可降低零件重量、零件成本、开发投资,提升零件气味,简化生产工序。

摘要： 随着社会的发展和汽车的普及,汽车不仅仅局限于代步的用途,完美的驾驶体验和安静的乘坐环境逐渐成为主机厂研究的重点,因此如何保证汽车行驶时乘员舱的静谧性,成为了各个厂家研究的一个热点。本文主要探讨汽车低压线束产生异响的原因以及从线束设计的角度去降低汽车的NVH。

摘要： 减速器是电动汽车电驱动总成的关键部件,是电动汽车的主要噪声来源之一。减速器噪声水平直接关系电动汽车整车噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)(简称NVH)性能和乘客舒适性。以某款减速器为研究对象,分析了减速器振动噪声产生机理。在此基础上,引出了评估减速器NVH的4个仿真指标:减速器传递误差、接触斑点、轴承座动刚度和模态。从这4个指标出发,分别进行了仿真研究和试验对标。结果说明,仿真和试验结果一致性较好。基于以上研究成果,判定该减速器二级齿轮的传递误差和接触斑点需要优化。通过加强轮辐结构和轮齿修形等优化手段,结果显示,二级齿轮仿真传递误差和接触斑点得到改善;优化方案装车试验测试的噪声也得到了改善。

摘要： 针对某MT(Manual Transmission,简称MT)车型加速换挡杆振动问题,基于客观测试,首先按照振动源→振动传递路径→响应端表现的分析方法,对整个振动传递路径展开研究。然后考虑该MT车型换挡杆振动的传递路径,运用HyperMesh、Nastran等软件对振动源(变速器换挡机构)、响应端(换挡杆)进行NVH分析,确认其中变速器换挡机构为振动源,换挡杆为响应端,最后对振动传递路径(换挡拉索)进行隔振试验验证。研究发现,换挡杆振动受到变速器换挡机构弹性体模态大小、换挡拉索隔振优劣的影响显著,研究所提出的振动源、振动传递路径的优化策略为相关项目的NVH(Noise,Vibration and Harshness)性能开发奠定了基础。

摘要： 电驱桥作为纯电动商用车的核心部件,直接决定了整车的性能。为了规范商用车电驱动桥下线检测工艺及保证装配产品质量,调研了国内外相关检测标准,同时结合同行业检测现状以及电驱动桥产品结构提出四项重要检测项目,并介绍了各种检测项目的适用范围及技术要求等,为同类产品的下线检测提供了技术支持。

摘要： 为降低柴油机在加速换挡时产生的尖锐噪声,改善整车的噪声、振动与声振粗糙度(noise vibrationv harshness,NVH)性能,分析增压进气系统典型噪声的机理及频谱特征和常见的消声措施,研究穿孔管消声器及1/4波长管消声器的作用机理及设计方法;测试整车的进气系统噪声,验证不同消声措施对进气系统噪声的改善效果。结果表明:增压器叶片修形可以在一定程度上降低叶片通过频率噪声;在进气管路上加装穿孔管消声器并包裹隔声材料,可以有效降低进气系统噪声,提高整车NVH性能。该优化方法可以为降低车辆进气系统噪声提供参考。

摘要： NVH是车用永磁同步电机(PMSM)开发的关键项,而转矩脉动是影响永磁同步电机NVH的重要因素之一。本文对一款永磁同步电机的转矩脉动进行优化,由于设计边界条件限制,定子冲片、绕组、磁钢尺寸等不能更改,故本次重点针对转子辅助槽进行优化设计,使其满足设计目标要求,降低NVH不达标的风险。

摘要： 涡轮增压器在车载发动机的匹配应用，使得发动机动力性、经济性以及排放等性能得到极大提升。由于顾客对整车内声品质的要求越来越高，其产生的噪声问题愈来愈受到关注。本文阐述了涡轮增压器Hiss噪声的基本特征、产生机理，以及从源头、传递路径等减小该噪声的具体措施。

摘要： 涡轮增压器在车载发动机的匹配应用，使得发动机动力性、经济性以及排放等性能得到极大提升。由于顾客对整车内声品质的要求越来越高，其产生的噪声问题愈来愈受到关注。本文阐述了涡轮增压器Hiss噪声的基本特征、产生机理，以及从源头、传递路径等减小该噪声的具体措施。

摘要： 涡轮增压器在车载发动机的匹配应用，使得发动机动力性、经济性以及排放等性能得到极大提升。由于顾客对整车内声品质的要求越来越高，其产生的噪声问题愈来愈受到关注。本文阐述了涡轮增压器Hiss噪声的基本特征、产生机理，以及从源头、传递路径等减小该噪声的具体措施。

摘要： 本文介绍了一种应用有限元方法在LMS.VirtualLab 软件平台上进行乘用车驾驶员右耳旁声压传递函数的分析方法。该分析方法是预测乘用车车身结构噪声水平的重要手段，同时提供了降低车内车身结构噪声的解决方向，在工程应用上具有重要的指导意义。

摘要： 本文介绍了一种应用有限元方法在LMS.VirtualLab 软件平台上进行乘用车驾驶员右耳旁声压传递函数的分析方法。该分析方法是预测乘用车车身结构噪声水平的重要手段，同时提供了降低车内车身结构噪声的解决方向，在工程应用上具有重要的指导意义。

摘要： 本文介绍了一种应用有限元方法在LMS.VirtualLab 软件平台上进行乘用车驾驶员右耳旁声压传递函数的分析方法。该分析方法是预测乘用车车身结构噪声水平的重要手段，同时提供了降低车内车身结构噪声的解决方向，在工程应用上具有重要的指导意义。

摘要： 本文介绍了一种应用有限元方法在LMS.VirtualLab 软件平台上进行乘用车驾驶员右耳旁声压传递函数的分析方法。该分析方法是预测乘用车车身结构噪声水平的重要手段，同时提供了降低车内车身结构噪声的解决方向，在工程应用上具有重要的指导意义。

摘要： 实例说明发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩对发动机甚至整车的NVH 水平影响非常大，通过分析说明了隔热罩 噪声产生的原因及改进措施，应用实例表明将发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩优化后取得了很好的效果。

摘要： 实例说明发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩对发动机甚至整车的NVH 水平影响非常大，通过分析说明了隔热罩 噪声产生的原因及改进措施，应用实例表明将发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩优化后取得了很好的效果。

摘要： 实例说明发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩对发动机甚至整车的NVH 水平影响非常大，通过分析说明了隔热罩 噪声产生的原因及改进措施，应用实例表明将发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩优化后取得了很好的效果。

摘要： 本发明属于车辆部件NVH测试技术领域，特别是涉及NVH测试设备及NVH测试方法。该NVH测试设备包括驱动电机、传动装置和消音室；所述消音室包括隔振座、设有消音空间的隔声骨架，以及安装在所述隔声骨架的内侧壁上的吸音层；所述吸音层和所述隔声骨架之间设有隔声空腔；所述隔声骨架通过所述隔振座安装在外部基座上；所述传动装置的一端连接位于所述消音空间内的待测件，所述传动装置的另一端依次穿过所述吸音层和所述隔声骨架后，连接位于所述消音空间外的所述驱动电机。本发明中，该NVH测试设备可以完成发电机的振动和噪音测试工作，且提高了测试精度。

摘要： 本发明公开了一种基于部件参数的整车动力总成的NVH性能分析方法，其包括如下步骤：S1，获取动力总成的边界载荷；S2，获取动力总成振动传递路径上各个相关部件的参数，S3，基于计算式得到车内目标点的加速度at，以at作为动力总成的NVH性能表征数据。其能够在项目开发早期发现潜在的NVH问题，并进行整车级的优化；也能够根据整车NVH性能要求设计各个部件的参数，缩短项目开发周期，降低成本。

摘要： 本发明属于发动机测试技术领域，公开了一种发动机NVH性能评价方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据预设驾驶场景集合确定车辆发动机与预设驾驶场景集合对应的运行工况集合，根据运行工况集合中的目标扭矩将车辆发动机加速至运行工况集合中的目标转速，获得车辆发动机的NVH性能信息集合，从NVH性能信息集合中选取目标NVH性能信息，从运行工况集合中选取与目标NVH性能信息对应的目标运行工况，根据目标运行工况和目标NVH性能信息生成发动机NVH性能评价。由于本发明是根据不同的驾驶场景确定运行工况集合，根据运行工况集合对车辆发动机进行加速测试，获得NVH性能评价，有效结合多种工况对发动机测试，实现了对发动机NVH性能的准确评价。

摘要： 一种配合NVH测试设备使用的回转类行星减速机故障诊断方法，计算出不同阶次所对应的频率数据形成表格，采用NVH测试设备检测出减速机故障时的信号数据，将信号数据与表格内数据进行比较，找出与信号数据最接近或相同的表格内数据，根据表格内数据所在位置判断减速机故障处所对应的阶次和部位。本发明通过将NVH实测数据与计算形成的数据表格进行对比，可以分析出出现故障的齿轮位置，从而进行有针对性的改进设计。还可以针对同频问题来重新调整齿数，避免低频区出现同频而产生共振。

摘要： 一种NVH噪声测试专用预极化传声器定位装置，包括底座、预极化传声器、传感器夹头支撑外壳、万向调节机构、导向驱动轮、压紧驱动轮和无线激光测距模块，预极化传声器固定在传感器夹头上，传感器夹头固定在万向调节机构的下端，万向调节机构的上端安装在支撑轴上，支撑轴上端设置压紧驱动轮，支撑轴固定在底座上，导向驱动轮分别位于支撑外壳的上部两端，导向驱动轮对称设置在压紧驱动轮的上方，导向驱动轮与用于带动导向驱动轮转动的驱动机构连接，支撑外壳上安装无线激光测距模块；支撑外壳通过限位调节螺母与底座连接，限位调节螺母上套装压紧弹簧。本发明提高了布置过程中的效率，并降低了人工测量引入的误差以及实现快速调整位置的目的。

摘要： 本发明公开了一种离线式电驱动总成NVH评价系统，包括数据存储系统、模拟驾驶系统和声像反馈系统，数据存储系统包括用于导入离线存储的NVH台架测试数据的台架测试数据库；模拟驾驶系统包括驾驶操控模块和驾驶仿真模块，驾驶操控模块包括刹车踏板、油门踏板和方向盘，驾驶仿真模块用于接收驾驶操控模块的操控信号计算实时转速和负载，并将实时转速和负载传入台架测试数据库；台架测试数据库还用于根据接收的实时转速和负载将对应的NVH特性数据传输至声像反馈系统；声像反馈系统包括实时信息显示模块和声学输出模块。本发明的NVH评价系统和评价方法均具有能够对离线存储的NVH台架测试数据进行NVH评价，有利于降低研发成本，缩短研发周期等优点。

摘要： 本发明公开了一种改善发动机NVH性能的燃烧控制方法和发动机，发动机的喷油器采用包括第一次主喷和第二次主喷的双主喷喷射策略，该方法包括：实时采集发动机工作过程中的噪声信号和曲轴转角变化信号，并根据所述曲轴转角变化信号确定发动机是否处于缸内做功循环；若发动机处于缸内做功循环且所述噪声信号中的噪声幅值大于噪声限值，根据预设标定数据更改双主喷喷射参数，实时监测缸内产生的燃烧噪声，并基于调节喷射参数动态反馈式调节燃烧噪声，改善了整机一致性，进而改善了发动机NVH性能。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动总成NVH测试系统及测试方法，测试系统包括NVH试验台架、模拟驾驶系统和NVH数据处理模组，NVH试验台架用于安装电驱动总成和负载测功机，模拟驾驶系统包括驾驶操控模块和用于仿真整车纵向动力学模型的HIL系统，驾驶操控模块包括刹车踏板、油门踏板和方向盘；所述HIL系统用于接收所述刹车踏板、油门踏板和方向盘的控制信号，并按照测试工况控制电驱动总成的转速和扭矩，并将模拟计算得到的整车负载参数信号输入负载测功机对电驱动总成进行加载；NVH数据处理模组用于采集和处理NVH数据信号。本发明的NVH测试系统及测试方法均具有能够通过模拟驾驶仿真整车动力系统对电驱动总成进行NVH测试，有利于缩短研发周期和降低开发成本等优点。

摘要： 本实用新型公开一种车辆NVH测试室及车辆NVH测试系统，车辆NVH测试室，包括：用于容置被测电机的半消音室、以及用于容置电力测功机的测功机室，所述半消音室与所述测功机室紧邻，且所述半消音室紧邻所述测功机室的第一墙体上开设有半消音室穿墙孔，所述测功机室紧邻所述半消音室的第二墙体上开设有与所述半消音室穿墙孔同轴且连通的测功机室穿墙孔。本实用新型将电力测功机和被测电机隔离，被测电机单独放置在半消音室中，而电力测功机则放置在半消音室之外的单独测功机室中，因此，电力测功机其运行噪音、冷却系统噪音及振动不再存在于半消音室中，半消音室中的底噪和外界振动大大降低，对被测电机的声学分析更加精确。

摘要： 本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其包括一个或多个托架，一个或多个托架被构造成在第一端连接至前部格栅支撑构件并且在相对端连接至散热器支撑构件；以及与一个或多个托架相关联的空气流动导向器条带件。本实用新型还提供了一种降低车辆中的NVH的组件和两种车辆。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，以至少地在车辆遭受前部撞击时减小对车辆元件的附带损害。