消声器

摘要： 为研究某汽车消声器的振动特性,在SolidWorks中建立消声器几何模型;然后将其导入ABAQUS,基于有限元方法进行约束模态分析,对消声器的固有频率和振型进行了详细讨论;最后,在保证消声器性能参数不变的前提下,对现有消声器提出了3种优化设计结构并进行分析,为进一步解决现有消声器振动问题及其结构改进提供参考和帮助。

摘要： 共振式消声器一般用于消除有突出峰值的低频噪声,本文介绍了共振式消声器的消声原理、消声器共振频率的计算及消声量的计算。以一实例介绍了汽车排气系统多孔共振式消声的设计方法。

摘要： 在通风工程中,经常使用片式消声器和矩阵消声器来控制噪声影响。目前,对于这两款消声器,主要采用实验室测试和现场实测方式评估同类型消声器的消声性能。但通过实测评价消声器性能的效率不高,因此,采用Virtual Lab Acoustic软件和COMSOL Multiphysics软件,模拟消声器传递损失,模拟数据和实测数据趋势基本一致,在进行实测修正后,可提高软件模拟消声器传递损失值精度。同时,研究表明,在一定范围内,消声器穿孔护面板孔径越大,板厚越小,吸声材料流阻率越大,消声器传递损失越大,消声器消声性能越好。

摘要： 某车型在售后过程出现车辆无法正常启动现象,初步判断为排气消声器冬季冰堵问题。为避免后续车辆出现此类问题影响用户体验,经过故障件拆解,确定原因为消声器内部玻璃纤维消声棉结冰堵塞,通过在海拉尔冬季试验模拟用户实际使用工况复现问题后,综合成本、生产工艺、开发周期等因素,提出相应解决方案,借助GT-Power优化消声器结构,并验证方案性能,满足整车及用户使用要求。为解决消声器冰堵问题提供有益的借鉴,同时为消声器结构、噪声设计提供参考。

摘要： 针对某增程式电动客车发动机进气口噪声大的问题设计一款消声器,并对其进行声学性能仿真及结构优化,最后通过试验验证该消声器的降噪效果。

摘要： 亥姆霍兹共振器(HR)作为典型的被动消声装置,常被安装于航空发动机和燃气轮机的燃烧室上用以吸收噪声进而抑制燃烧热声振荡.在实际应用中,为防止燃烧室内高温气体损坏HR,常引入冷却气流从HR的背部空腔通过其颈部流入燃烧室,以保护HR.该冷却气流的温度一般显著低于燃烧室内的燃气温度.将这样的HR安装到燃烧室上时,该温差可能影响燃烧室中HR上、下游的声波与熵波关系,并进而影响HR的吸声性能.然而,在以往研究HR对燃烧室内热声振荡的影响的模型中,该温差的影响一般被忽略.本文基于声类比的思想,建立了一个可预测当带有冷却气流的HR被安装于一个一维声学管道中时的消声性能的理论模型.该模型基于一维质量、动量和能量守恒方程,在无黏性耗散作用,忽略体积力、所有的外来热源和热扩散的假设下,首次推导出了侧壁安装有带冷却气流的亥姆霍兹共振器的一维燃烧室中的带源项的波动方程.该方程右侧的源项能体现出共振器对燃烧室内一维声场的影响,通过该方程可以看到共振器所带来的声源/声耗散是由熵扰动与质量扰动项组成.由此可以进一步看出由共振器温差所产生的熵扰动会以声源的形式进入燃烧室内的一维声波方程,并显著地改变HR在其共振频率附近对燃烧室内声场的影响.通过与已有的阶跃条件模型对比,验证了该模型预测HR温差对管道内声场的影响的准确性.

摘要： 为降低柴油机在加速换挡时产生的尖锐噪声,改善整车的噪声、振动与声振粗糙度(noise vibrationv harshness,NVH)性能,分析增压进气系统典型噪声的机理及频谱特征和常见的消声措施,研究穿孔管消声器及1/4波长管消声器的作用机理及设计方法;测试整车的进气系统噪声,验证不同消声措施对进气系统噪声的改善效果。结果表明:增压器叶片修形可以在一定程度上降低叶片通过频率噪声;在进气管路上加装穿孔管消声器并包裹隔声材料,可以有效降低进气系统噪声,提高整车NVH性能。该优化方法可以为降低车辆进气系统噪声提供参考。

摘要： 扩张式消声器是空调管路系统中广泛使用的一种零部件,用于改善压缩机传递噪声。使用声学有限元法对设置有消声器的空调排气管消声特性进行研究,发现该管路中可以另外形成两个截面收缩的消声器,其整体消声量远大于扩张式消声器的消声量;因此,合理设计消声器的位置及管路长度可以用更经济的成本获得更好的消声效果。

摘要： 天然气压缩机是气田开发中重要的增压设备,天然气压缩机运行中产生的噪声会对周边群众及设备管理人员造成一定的不良影响。针对天然气压缩机噪声治理问题,以JGC/4-G3608型压缩机组为例,开展了现场噪声原因分析,并有针对性开展降噪治理。分析认为:(1)通过现场实际检测数据,噪声超标主要是发动机排气噪声、空冷器风机噪声和整体压缩机厂房噪声产生;(2)发动机直通式排气方式改为旋流进气+过滤吸音式,消音器出口昼、夜间噪声等级分别从105.4 dB和105.7 dB下降至90.9 dB和91.3 dB;(3)空冷器噪声主要采用隔声和吸声降噪,针对压缩机组厂房噪声主要采用吸声、隔声和阻尼降噪;(4)综合改造后,噪声测量值在45.0~49.8 dB,均低于50 dB(A),符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)Ⅱ类标准。

摘要： 产品质量是制造出来的,而工艺工装的设计水平则是保证产品制造质量和实现产品功能的基本前提。一个企业的同一类产品往往在不同地域进行生产,其工艺工装一般由该地域的工程技术人员设计,或者因产品更新,由不同时期不同人员设计,或者需要多人同时设计,在这些情形下,要使公司的工艺工装设计水平不因地因时因人而异,而且设计既能快速高效又使投资和维护低成本实现,唯一可行的途径就是建立一套完整的工艺工装设计工作流程和技术规范,并且严格执行,这也是公司形成核心竞争力的一个体现,而且,这些设计流程和技术规范还要根据科学技术的进步持续地完善提升,才能保持一个公司的核心竞争力优势。产品不同工艺一般也不同,其工艺工装设计技术规范也就不同。因此,本文以汽车消声器焊接夹具设计为案例,探讨如何建立和完善焊接夹具设计的工作流程及技术规范标准,怎样遵循这些规定进行工艺工装设计,才能保证焊接夹具的设计水平和工装制作水平,以确保消声器的产品质量和产品性能。以此为范例,建立公司其他产品的工艺工装设计技术规范。

摘要： 传递损失是评价消声器声学性能的一个重要指标.管道声模态法可以代替传统方法估算传递损失.本文以仿真软件为工具,使用管道声模态法对某进气系统消声器进行设计,大大提高了进气系统消声器设计的工作效率.

摘要： 针对传统消声器网孔板易堵塞、消声器难维护、使用寿命短的问题,我公司进行了深入研究,所研发的YTJ-W型窑头窑尾消声器解决了消声器的不可维护问题,大幅提高了消声器的使用寿命,降低了用户在消声器上的投入成本.产品检修维护便捷、内部吸声体易清扫除灰,在实际工程应用中取得了良好的效果,获得一致好评.

摘要： 应用全局弱式无网格方法求解消声器的横向模态,使用模态匹配技术求解其传递损失.计算了圆形穿孔管阻性消声器的横向模态和传递损失,计算结果与解析方法和有限元方法计算结果吻合较好,且节省计算时间.

摘要： 低频阶次噪声占居排气噪声的主要成分,且对排气噪声声品质有着重要影响,双模态消声器对于排气低频噪声具有良好的控制效果,但目前还缺乏深入的消声特性分析及快捷的实际应用设计方法.建立最简双模态消声器结构,通过三维数值仿真,发现双模态消声器具有低频消声峰值,且随着阀体开度的增加,峰值频率向高频方向移动,并通过声压云图分析确定发挥低频消声作用的腔室.针对双模态消声器中的共振腔部分,通过一维/三维混合仿真方法,提取阀体结构的声学参量,建立基于集总参数的声学特性预测模型.仿真分析发现随阀体结构开度变化的阀体部分声质量抗,是影响消声峰值频率移动的关键.通过集总参数预测模型设计了匹配某款汽车的双模态消声器,并通过数值仿真及传递损失实验验证了设计参数的正确性.进行实车测试,结果表明匹配设计的双模态消声器降低了排气四阶噪声,验证了提出的正向匹配设计方法的有效性.

摘要： 消声器在排气系统中是用于降低排气噪声,但是当消声器内通过大质量流量的时候,消声器此时便会产生一定的再生噪声.这种噪声是由消声器内部的复杂流体波动导致而产生的气动噪声;然而,对消声器内部流场的研究以及所产生的气动噪声辐射分析还处于起步阶段.在本文中,对消声器内部流场进行了详细的研究,并建立一个气动噪声辐射现象的分析程序.使用CFD软件对消声器内部的稳态和非稳态的流场进行计算并与试验进行对比,运用Ffowcs-Williams和Hawkings的声学类比方法计算两种方案的消声器外自由场的同一点的噪声.消声器内部的压力波动较大,产生较强的宽带噪声,重点关注了气动噪声在0到3000Hz频率范围内的声压级的分布.本次研究分析可以成为一种有效地探究重要噪声源的位置、辐射特性及降低排气背压的机制.

摘要： 改善汽车啸叫音是提升汽车驾乘舒适性的重要课题.本文介绍某柴油皮卡啸叫音的产生原理,并结合实例,通过优化消声器内部结构和试验验证,有效地解决了汽车急加速啸叫音问题,提升了车辆品质,满足了车型项目开发日程.

摘要： 针对国Ⅵ车型怠速热机后存在的碳罐电磁阀噪声问题,以某自主品牌SUV车型为例,对碳罐电磁阀噪声的传递路径进行了分析排查,通过对碳罐电磁阀管路加扩张消声器、使用橡胶油汽管等措施,降低了驾驶室内碳罐电磁阀噪声,达到良好的评价效果.

摘要： 车内噪声对驾乘人员的舒适性影响很大,通过屏蔽试验法确认排气噪声对车内噪声的贡献量超标,利用频谱分析查找和确定重点问题频率段.之后利用CAE仿真软件从声学和CFD方面对排气消声器进行声学分析,提出了排气噪声控制方案.试验结果表明,该方案能降低排气对车内噪声的贡献量2.1dB (A),有效解决了由排气噪声引起的车内噪声大的问题.

摘要： 天然气压缩机是天然气开发、集气及运输过程中的关键设备.但其在运转过程中产生严重的噪声污染,对站场工作人员及附近居民造成一定危害,不符合国家节能减排及相关标准的要求.本文针对压缩机产生的噪声问题进行了研究，分析了压缩机不同部位及不同类型压缩机噪声产生的特点。本文详细介绍了长庆油田某集气站压缩机噪声治理的成功案例，展示了该类噪声治理的技术方法和原理，针对压缩机不同噪声源的特点，从吸声、隔声、消声等多方面采取了有效的降噪措施。工程竣工后，厂界噪声和敏感点噪声均符合国家相关标准要求，室内通风散热良好，设备运行环境温度稳定，并一次性通过环保验收和消防验收。长庆油田某集气站压缩机噪声治理的成功实施，为同类降噪项目提供了参考和借鉴。

摘要： 天然气压缩机是天然气开发、集气及运输过程中的关键设备.但其在运转过程中产生严重的噪声污染,对站场工作人员及附近居民造成一定危害,不符合国家节能减排及相关标准的要求.本文针对压缩机产生的噪声问题进行了研究，分析了压缩机不同部位及不同类型压缩机噪声产生的特点。本文详细介绍了长庆油田某集气站压缩机噪声治理的成功案例，展示了该类噪声治理的技术方法和原理，针对压缩机不同噪声源的特点，从吸声、隔声、消声等多方面采取了有效的降噪措施。工程竣工后，厂界噪声和敏感点噪声均符合国家相关标准要求，室内通风散热良好，设备运行环境温度稳定，并一次性通过环保验收和消防验收。长庆油田某集气站压缩机噪声治理的成功实施，为同类降噪项目提供了参考和借鉴。

摘要： 本发明涉及消声器插入件(10)，包括第一和第二分隔壁(11，12)以及布置在其间的连接壁(13)。第一分隔壁(11)限定第一平面(E1)，第二分隔壁(12)限定不同于第一平面(E1)的第二平面(E2)，连接壁(13)限定不同于第一(E1)和第二(E2)平面的第三平面(E3)。由第一分隔壁(11)、第二分隔壁(12)和连接壁(13)组成的组中的至少一个壁包括至少一个穿孔区域(15)。连接壁(13)与第一分隔壁(11)和第二分隔壁(12)两者一体形成。第一平面(E1)与第二平面(E2)成不大于60°的角度，第一平面(E1)与第二平面(E2)尤其是平行的。还涉及包括接纳消声器插入件(10)的壳体(1)的消声器。此外描述了用于制造消声器插入件的方法。

摘要： 一种消声器组件包括第一消声器、第二消声器以及第三消声器。该第一消声器包括第一外壳以及至少部分地布置在该第一外壳内的X型管。该X型管具有第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，这些入口和出口全都彼此流体连接。该第一入口和该第二入口接收来自该发动机的排气。该第二消声器包括第二外壳以及至少部分地布置在该第二外壳内的第一Y型管。该第一Y型管具有接收来自该第一出口的排气的第三入口以及第三出口和第四出口。该第三消声器包括第三外壳以及至少部分地布置在该第三外壳内的第二Y型管。该第二Y型管具有接收来自该第二出口的排气的第四入口以及第五出口和第六出口。该第一外壳、该第二外壳和该第三壳体彼此间隔开。

摘要： 本发明公开了一种消声器的消声单元及使用该消声单元的消声器，消声单元包括用于吸收进入排气腔内的高频噪声的消声棉层以及与消声棉层前端顶压配合的消声隔板，所述消声隔板的材料为用于吸收部分中低频噪声的泡沫铝，消声单元还包括与消声棉层的前端顶压配合的限位隔板，限位隔板具有供尾气通过的通气孔以及供排气管穿过的插接孔，且限位隔板用于与筒体后端盖间隔设置使得两者之间的排气腔部分形成吸收中频噪声的尾端空气谐振腔。这种消声单元及使用该消声单元的消声器，可以很好的削弱各个频段的尾气噪声，整体上有很好的吸收效果。

摘要： 本发明涉及消声器插入件(10)，包括第一和第二分隔壁(11，12)以及布置在其间的连接壁(13)。第一分隔壁(11)限定第一平面(E1)，第二分隔壁(12)限定不同于第一平面(E1)的第二平面(E2)，连接壁(13)限定不同于第一(E1)和第二(E2)平面的第三平面(E3)。由第一分隔壁(11)、第二分隔壁(12)和连接壁(13)组成的组中的至少一个壁包括至少一个穿孔区域(15)。连接壁(13)与第一分隔壁(11)和第二分隔壁(12)两者一体形成。第一平面(E1)与第二平面(E2)成不大于60°的角度，第一平面(E1)与第二平面(E2)尤其是平行的。还涉及包括接纳消声器插入件(10)的壳体(1)的消声器。此外描述了用于制造消声器插入件的方法。

摘要： 一种消声器组件包括第一消声器、第二消声器以及第三消声器。该第一消声器包括第一外壳以及至少部分地布置在该第一外壳内的X型管。该X型管具有第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，这些入口和出口全都彼此流体连接。该第一入口和该第二入口接收来自该发动机的排气。该第二消声器包括第二外壳以及至少部分地布置在该第二外壳内的第一Y型管。该第一Y型管具有接收来自该第一出口的排气的第三入口以及第三出口和第四出口。该第三消声器包括第三外壳以及至少部分地布置在该第三外壳内的第二Y型管。该第二Y型管具有接收来自该第二出口的排气的第四入口以及第五出口和第六出口。该第一外壳、该第二外壳和该第三壳体彼此间隔开。

摘要： 一种排气组件，该排气组件包括分别布置在第一高度、第二高度、第三高度、第四高度和第五高度处的第一排气装置和第二排气装置、以及第一消声器、第二消声器和第三消声器。该第一和第二高度大于该第三、第四和第五高度。该第一消声器包括第一外壳、第一入口和第二入口、以及第一出口和第二出口。该第一入口接收来自该第一和第二排气装置中的至少一个排气装置的排气。该第二入口接收来自该第一和第二排气装置中的至少一个排气装置的排气。该第一入口和第二入口、以及该第一出口和第二出口全部都流体地连接。该第二消声器包括第二外壳、接收来自该第一出口的排气的第三入口、以及第三出口。该第三消声器包括第三外壳、接收来自该第二出口的排气的第四入口、以及第四出口。

摘要： 本发明公开了一种消声器的消声单元及使用该消声单元的消声器，消声单元包括用于吸收进入排气腔内的高频噪声的消声棉层以及与消声棉层前端顶压配合的消声隔板，所述消声隔板的材料为用于吸收部分中低频噪声的泡沫铝，消声单元还包括与消声棉层的前端顶压配合的限位隔板，限位隔板具有供尾气通过的通气孔以及供排气管穿过的插接孔，且限位隔板用于与筒体后端盖间隔设置使得两者之间的排气腔部分形成吸收中频噪声的尾端空气谐振腔。这种消声单元及使用该消声单元的消声器，可以很好的削弱各个频段的尾气噪声，整体上有很好的吸收效果。

摘要： 本发明公开了一种消声器，包括进气腔、排气腔、消声麦克风和连通进气腔与排气腔的消声腔；所述消声麦克风可朝向消声腔和/或排气腔发射消声信号；消声腔包括多个主消声腔，至少一个主消声腔具有连通的至少两个子腔；第一子腔被分隔为多个第一空腔；每个第一空腔内均插有贯穿的带孔的内插管，第一空腔通过内插管一端与所述第二子腔连通，另一端与排气腔连通；第二子腔被分隔为多个第二空腔。本发明的消声器可以有针对性地对特定频率的噪声实现消声，采用此种消声器的内燃机车辆在作业时，通过消声器消除了能量较高的峰值频段噪声，极大地减少了向外辐射的噪声。

摘要： 本实用新型公开了一种消声器的消声单元及使用该消声单元的消声器，消声单元包括用于吸收进入排气腔内的高频噪声的消声棉层以及与消声棉层前端顶压配合的消声隔板，所述消声隔板的材料为用于吸收部分中低频噪声的泡沫铝，消声单元还包括与消声棉层的前端顶压配合的限位隔板，限位隔板具有供尾气通过的通气孔以及供排气管穿过的插接孔，且限位隔板用于与筒体后端盖间隔设置使得两者之间的排气腔部分形成吸收中频噪声的尾端空气谐振腔。这种消声单元及使用该消声单元的消声器，可以很好的削弱各个频段的尾气噪声，整体上有很好的吸收效果。

摘要： 本实用新型涉及一种消声单元、消声器模块及消声器装置。消声单元包括：端头骨架，所述端头骨架一端被配置为连接消声柱，另一端被配置为以连接支撑结构；消声柱，所述消声柱的两端均连接有所述端头骨架；导流罩，所述导流罩罩设于所述端头骨架的外围；承载连接杆，所述承载连接杆穿过所述消声柱及其两端的端头骨架和导流罩，其被配置为以连接所述支撑结构。本实用新型结构简单可靠，既能保证消声器结构具有较大的承载能力时安全稳定，又因为可模块化的结构便于安装更换。