线束设计

摘要： 随着社会的发展和汽车的普及,汽车不仅仅局限于代步的用途,完美的驾驶体验和安静的乘坐环境逐渐成为主机厂研究的重点,因此如何保证汽车行驶时乘员舱的静谧性,成为了各个厂家研究的一个热点。本文主要探讨汽车低压线束产生异响的原因以及从线束设计的角度去降低汽车的NVH。

摘要： 由于CATIA应用于新车型设计开发阶段,而新车型的电气元件数量庞大,不易管理,所以在CATIA电气模块下创建一个能够满足设计需求的电气元件库十分必要。本文阐述在某重型汽车新车型设计开发阶段创建电气元件库的具体过程,为后续进行三维布线以及线束设计打下基础。创建的电气元件库可以应用在其他新车型设计开发的过程,具有较大意义。

摘要： 随着飞机航空电子系统复杂程度的增加,机载设备间信号交联关系越发复杂,导致飞机电气线路互联系统(EWIS)重量也在不断增加,EWIS设计减重需求越来越迫切,因此在EWIS设计过程中进行减重优化,对于飞机整机重量设计指标的实现具有重要意义。EWIS的重量主要由线束重量和敷设安装组件重量两部分构成,本文根据EWIS的主要重量组成,结合EWIS设计流程,针对三维敷设初步设计、线束综合设计、三维敷设详细设计及线束图设计阶段的特点,开展减重具体措施的研究。

摘要： 线束设计风险在试制阶段的有效识别与验证是整车量产前的关键环节。阐述了试制阶段线束风险识别与验证体系,描述了线束产品设计与工艺设计的各类风险识别关注点及注意事项,包括线束与周边零件的间隙、线束分支长短、线束定位与连接、防护与防错、人机类、工艺排序及工具工装不可达等风险。并通过具体案例应用,说明了试制阶段线束风险识别与验证体系,能有效地识别线束前期设计风险,为线束设计缩短开发周期,节省开发成本。

摘要： 域控制器(DCU,Domain Control Unit)的概念最早是由博世、大陆为首的Tierl提出,它的出现是为了解决信息安全以及ECU瓶颈的问题,域控制器因为有强大的硬件计算能力与丰富的软件接口支持,使更多核心的功能模块集中于域控制器内,功能集成度大大提高。本文简单介绍域控制器的特点、分类及对线束的影响。

摘要： 汽车线束是汽车电路的网络主体,连接汽车的各种电子电器部件,通过可靠连接来传递稳定的电流和电信号,是汽车电路的重要组成部分,在汽车安全驾驶中起着至关重要的作用。当前,人们对汽车的安全性、舒适性及环保性等提出了更高的要求,汽车电子产品种类不断增加,电气件越来越多,电线也越来越多,汽车内的线束也变得更加复杂。但是,汽车实际能够为线束提供的空间会受到多方面的限制。采取多种手段提升汽车线束的综合性能,开展合理设计,成为汽车设计与生产中的一个重要话题。该文系统地介绍汽车线束的大致设计思路与设计方法,同时分析线束用原材料选择的方法。

摘要： 现在社会汽车已经大量普及,成为人们家庭里的常用交通工具.车水马龙的城市现状是我国飞速发展的一个缩影,但是汽车的安全问题一直都是人们关心的热点话题.本文就汽车的线束设计对汽车安全性的影响进行了概述.汽车的电子系统是构成汽车的重要部分,而线束是汽车电器的主题线路,是电力及信号的传输通道.电子系统由包裹成束的电线、线路连接器、固定板等组成.随着社会科技的不断进步,汽车所用科技也越来越多,人们对于汽车的各部分性能的要求也变得更高.油耗、排放、安全、舒适等都是人们挑选汽车的重要指标,而这些功能又依赖于汽车的电子技术.而汽车的线束设计,最根本的要求就是:安全可靠、拆卸便利、节省空间以及节约材料.随着汽车内部各种电子元器件的不断加多,由于汽车内部空间的局限性,各种电子元器件的车内线路布局就显得越来越重要,既要满足空间上的规整装配,又要满足各线路易于识别、不缠绕等.因此线束设计以及合理的布局规划对于汽车整车的设计极为重要,能够有效提升汽车线路的安全性.

摘要： 针对传统线束设计精度低、图样可读性差、生产效率低等缺点,提出一种基于CATIA软件的三维布线技术,以满足车辆复杂系统的线束设计和工艺要求.文中以某重卡后处理系统为研究对象,阐述CATIA进行三维布线设计的流程和方法,提高布线工艺的精准性和智能化程度.

摘要： 近几年,我国社会经济发展突飞猛进,民众物质生活水平得到了较大幅度的提升,这种情况下,我国民众汽车拥有量不断提高,为民众出行提供了极大的便利.新形势下,民众的思想观念出现了一些变化,对汽车提出了更高的要求,这种情况下,汽车电器元件数量不断增加,以往的线束设计工作难以满足现阶段汽车运行的需求,线束设计工作需进一步改进.本文对线束的组成与作用入手,对线束设计要点进行了详细的梳理,并研究了线束的布置与走向,以期能够为汽车电器设备线束设计人员开展工作带来一些帮助.

摘要： 现在社会汽车已经大量普及,成为人们家庭里的常用交通工具。车水马龙的城市现状是我国飞速发展的一个缩影,但是汽车的安全问题一直都是人们关心的热点话题。本文就汽车的线束设计对汽车安全性的影响进行了概述。汽车的电子系统是构成汽车的重要部分,而线束是汽车电器的主题线路,是电力及信号的传输通道。电子系统由包裹成束的电线、线路连接器、固定板等组成。随着社会科技的不断进步,汽车所用科技也越来越多,人们对于汽车的各部分性能的要求也变得更高。油耗、排放、安全、舒适等都是人们挑选汽车的重要指标,而这些功能又依赖于汽车的电子技术。而汽车的线束设计,最根本的要求就是:安全可靠、拆卸便利、节省空间以及节约材料。随着汽车内部各种电子元器件的不断加多,由于汽车内部空间的局限性,各种电子元器件的车内线路布局就显得越来越重要,既要满足空间上的规整装配,又要满足各线路易于识别、不缠绕等。因此线束设计以及合理的布局规划对于汽车整车的设计极为重要,能够有效提升汽车线路的安全性。

摘要： 电控系统是电控发动机的"神经中枢",包括传感器、控制器、执行器和控制线束.控制线束:控制线束是连接传感器、控制器和执行器以及整车信号、电源的枢纽.控制线束分为发动机线束部分,整车线束部分.随着环保越来越严格,对柴油机的排放要求越来越高,电控柴油机的发展是解决柴油机排放的一个良好途径.各个柴油机生产厂家为了满足不用户的需要生产不同型号、不同用途、不同电控系统的电控柴油机,电控柴油机在进行性能调试时需要在出厂试验台架上进行调试.不同的电控柴油机因为接插件尺寸和引脚定义不同会需要不同的试验台架线束,试验台架的试验线束过多会占用试验台架空间,影响试验的正常操作,不利于试验线束的日常维护.多种电控柴油机出厂试验台架集成线束设计介绍一个出厂试验台架满足不同电控柴油机出厂试验集成线束的设计、制作.

摘要： 本文介绍了汽车电动助力转向系统的组成结构、工作原理及电气特性,针对电动助力转向系统的电气特性,以国内汽车某款车型为基础提出了一种改进的线束设计,并对汽车电动助力转向系统目前的研究进行了总结和展望.

摘要： 线束工艺设计是线束设计的重要环节，不同厂家具有不同的线束工艺图显示风格、采用不同通用CAD软件给线束工艺CAD软件的开发造成极大困难。文中建立了一个灵活的线束工艺模型，封装了不同的线束工艺表示风格，适应不同通用CAD软件环境，将m种工艺表示风格、n个通用CAD软件环境的mn种组合统构于1个领域模型和m+n个模块，具有良好扩展性和可配置性，进行积木式软件搭建。

摘要： 某公司的同系列车型、不同系列车型,搭铁分配不同,即使是国五和国六、左舵和右舵也存在差异.行业内对整车电路设计、搭铁分配没有明确规定,每个公司都有自己的通用原则.某公司对该领域的内部规范一直没有更新、不全面、没有平台化方案,开发阶段都需要做失地试验,增加了工作量、周期和成本.供应商在制造过程中存在错装、漏装风险;4S店维修人员必须对照维修手册才能知道用电器的搭铁在哪里,工作效率低.本文提出一种平台化的搭铁方案.

摘要： 某公司的同系列车型、不同系列车型,搭铁分配不同,即使是国五和国六、左舵和右舵也存在差异.行业内对整车电路设计、搭铁分配没有明确规定,每个公司都有自己的通用原则.某公司对该领域的内部规范一直没有更新、不全面、没有平台化方案,开发阶段都需要做失地试验,增加了工作量、周期和成本.供应商在制造过程中存在错装、漏装风险;4S店维修人员必须对照维修手册才能知道用电器的搭铁在哪里,工作效率低.本文提出一种平台化的搭铁方案.

摘要： 某公司的同系列车型、不同系列车型,搭铁分配不同,即使是国五和国六、左舵和右舵也存在差异.行业内对整车电路设计、搭铁分配没有明确规定,每个公司都有自己的通用原则.某公司对该领域的内部规范一直没有更新、不全面、没有平台化方案,开发阶段都需要做失地试验,增加了工作量、周期和成本.供应商在制造过程中存在错装、漏装风险;4S店维修人员必须对照维修手册才能知道用电器的搭铁在哪里,工作效率低.本文提出一种平台化的搭铁方案.

摘要： 某公司的同系列车型、不同系列车型,搭铁分配不同,即使是国五和国六、左舵和右舵也存在差异.行业内对整车电路设计、搭铁分配没有明确规定,每个公司都有自己的通用原则.某公司对该领域的内部规范一直没有更新、不全面、没有平台化方案,开发阶段都需要做失地试验,增加了工作量、周期和成本.供应商在制造过程中存在错装、漏装风险;4S店维修人员必须对照维修手册才能知道用电器的搭铁在哪里,工作效率低.本文提出一种平台化的搭铁方案.

摘要： 当下汽车的配置越来越高，为了实现这些功能，电子电气系统也越来越复杂。本文主要通过电子电气架构的定义、电子电气架构的组成以及电子电气架构的发展进行论述.其中电子电气架构定义部分根据德尔福提出的概念作为出发点,通过电子电气系统的设计,将动力、底盘、安全、车身等信息转化为相应的电源分配、信号网络、数据网络、诊断、刷写、编码、能量管理等解决方案.电子电气架构的组成部分为本文重点论述内容,涵盖电源分配、总线网络拓扑以及架构原理的设计,并通过电子电气架构的设计来指导硬件架构以及线束的设计.文章最后对电子电气架构的发展进行了展望.

摘要： 当下汽车的配置越来越高，为了实现这些功能，电子电气系统也越来越复杂。本文主要通过电子电气架构的定义、电子电气架构的组成以及电子电气架构的发展进行论述.其中电子电气架构定义部分根据德尔福提出的概念作为出发点,通过电子电气系统的设计,将动力、底盘、安全、车身等信息转化为相应的电源分配、信号网络、数据网络、诊断、刷写、编码、能量管理等解决方案.电子电气架构的组成部分为本文重点论述内容,涵盖电源分配、总线网络拓扑以及架构原理的设计,并通过电子电气架构的设计来指导硬件架构以及线束的设计.文章最后对电子电气架构的发展进行了展望.

摘要： 当下汽车的配置越来越高，为了实现这些功能，电子电气系统也越来越复杂。本文主要通过电子电气架构的定义、电子电气架构的组成以及电子电气架构的发展进行论述.其中电子电气架构定义部分根据德尔福提出的概念作为出发点,通过电子电气系统的设计,将动力、底盘、安全、车身等信息转化为相应的电源分配、信号网络、数据网络、诊断、刷写、编码、能量管理等解决方案.电子电气架构的组成部分为本文重点论述内容,涵盖电源分配、总线网络拓扑以及架构原理的设计,并通过电子电气架构的设计来指导硬件架构以及线束的设计.文章最后对电子电气架构的发展进行了展望.

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 本发明的制造系统(100)包括多个处理区间(2)，并使用具有多根电线的子装配件制造线束，所述多根电线安装有连接部件，所述制造系统具备搬送装置(3)，该搬送装置(3)沿多个处理区间(2)设置，且包括：作业托盘(31)，其数量至少与多个处理区间(2)对应；循环搬送机构(32)，其在沿多个处理区间(2)的搬送往路上，将作业托盘(31)以水平状态从上游侧(A)依次搬送到下游侧(B)，然后在搬送返路上，使作业托盘(31)从下游侧(B)返回到上游侧(A)；以及竖立机构，其将所述作业托盘(31)设置成使该作业托盘(31)中的沿着作业托盘(31)的搬送方向(L)延伸的一边缘部位于比另一边缘部更靠近上侧(E)的位置的竖立状态，并且将作业托盘(31)从竖立状态设置成水平状态。

摘要： 本发明涉及用于在线束组装线上制造线束的方法和用于制造线束的线束组装线。本发明涉及一种用于在线束组装线(11)上制造线束(8)的方法。其包括以下步骤：a)在第一工作台(16)处通过传感器装置收集第一产距时间，b)在第二工作台(26)处通过传感器装置收集第一产距时间，c)向数据处理器(12)发送所述第一产距时间，d)通过使用所发送的数据来计算工作台(16、26)的所述第一产距时间的平均产距时间，e)比较所计算的所述工作台(16、26)的平均产距时间，f)基于所述比较来调整线束(8)的组装过程。此外，本发明涉及一种用于制造线束(8)用于提供该方法的的线束组装线(11)。

摘要： 提供目的是使得能够将各种各样的宽度的扁平线束安装于安装对象部分。是用于将扁平线束安装于具有安装对象面的安装对象构件的结构，具备：扁平线束，配设于所述安装对象面上；固定部，在所述扁平线束的任一方的侧部侧固定于所述安装对象构件；以及按压部，以将所述扁平线束按压到所述安装对象面的方式从所述固定部在所述扁平线束上延伸。

摘要： 一种电线线束，包括第一线束和具有多条分支线的第二线束。第一线束和第二线束被组合和绑定，并且第一线束和第二线束的每个端子径向延伸。在第一线束和第二线束的组合范围内第一线束和第二线束的外部件被移除。第一线束延伸跨过第二线束的一条分支线的基端附近，并且在分支部分附近与另一条分支线的基端附近以并置状态一起被胶带绑定。

摘要： 提供了一种线束布设方法。线束布设在保护器座上。保护带在保护器座在纵向方向上的端部部分外部的位置上处缠绕在线束的外周周围。盖在上述状态下放置在保护器座上。在缠绕带的位置处，线束通过捆扎条带固定至线束固定凸出件，线束固定凸出件在纵向方向上从盖在纵向方向上的端部部分向外凸出。

摘要： 本实用新型公开了一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，所述线束集线盒包括集线盒本体和护盖盒，所述集线盒本体包括环状壳体和多个设置在所述环状壳体内部的分隔板，多个所述分隔板将所述环状壳体划分为N个互不相通且沿前后方向贯通的腔室，所述护盖盒盖合在所述集线盒本体的后侧以对N个腔室进行遮盖，多个分隔板的后侧与护盖盒之间设置有过线间隙；所述线束集线盒与底盘线束连接结构包括第一底盘线束、第二接插件、第三接插件和线束集线盒。本实用新型提供的一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，布置紧凑，能够减少线束固定点，并且将部分线束隐藏在线束集线盒的内部，能够提高线束可靠性和整体造型的美观度。

摘要： 本实用新型提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。所述车辆线束护套包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。本实用新型的车辆线束护套及线束组件占用较小的空间，降低了生产成本，提高了生产效率。

摘要： 本申请公开了一种新型线束导线间连接端子、线束及汽车座椅线束。包括：芯线压接区，具备用于放置导线金属丝的第一通槽和设于所述第一通槽边沿的第一压接部，至少一个绝缘压接区，设置在所述芯线压接区的端部；本申请设计了芯线压接区和绝缘压接区，芯线压接区具备第一通槽和位于第一通槽边沿的第一压接部，绝缘压接区具备第二通槽和位于第二通槽边沿的第二压接部，将导线金属丝放置在第一通槽内，弯折第一压接部抵在金属丝上，将导线外衣放置在第二通槽内，弯折第二压接部抵在外衣上，通过芯线压接区与绝缘压接区的配合将导线固定住，当导线受到外部拉拽力时，绝缘压接区分散部分拉拽力，以减小金属丝位置的受力，提高导线的连接强度。

摘要： 本实用新型公开一种线束收集夹爪，包括连接座、第一夹臂、第二夹臂、第一驱动件、第三夹臂、第二驱动件及单向机构；第一夹臂设置在连接座上；第二夹臂设置在连接座上，第二夹臂与第一夹臂连接；第一驱动件的活动端与第一夹臂或者第二夹臂连接，并驱使第一夹臂及第二夹臂互相靠近或者互相远离；第三夹臂位于第一夹臂与第二夹臂之间，第一夹臂及第二夹臂互相靠近后，与第三夹臂形成夹持空间；第二驱动件的活动端与第三夹臂连接，并驱使第三夹臂运动以改变夹持空间的大小；单向机构设置在第一夹臂及第二夹臂上，单向机构限制夹持空间内的线束。本实用新型还公开一种线束收集夹具及一种线束收集装置，本实用新型能够快速将多根线束收集至一起。