地铁区间

摘要： 为解决郑州地铁4号线盾构区间隧道近距离下穿既有交通工程顶管群隧道变形控制问题,采用数值分析和现场监测的手段,揭示了地铁盾构隧道下穿施工对既有顶管群隧道结构变形的影响规律,建立以数值模拟为基础、以隧道管节接缝允许张开量和结构线形允许最小附加曲率半径为控制目标的既有顶管隧道沉降控制标准,并通过现场监测印证了数值计算结果的正确性和沉降控制标准制定方法的可行性。研究表明:(1)盾构以37°交角斜穿施工时,上部顶管隧道纵向沉降曲线呈现非对称特征,且施工过程中结构沉降曲线出现了一定的平移和偏转现象;(2)相对于接缝张开量控制标准,基于顶管隧道允许附加曲率的沉降控制要求相对更为严格,建议下穿施工扰动下顶管隧道最大允许沉降值取27 mm。

摘要： 地铁区间设备管线安装质量关系到列车的安全运营,是地铁机电施工的一个重要节点。地铁区间轨行区的施工因其特殊性,施工时间段受限,安全警示措施要求多。本文采用一种新型的设备、管线固定工艺,预埋滑槽作为区间设备、管线安装的固定基础,有效提升了该区域的施工进度、降低了该部位的粉尘污染。

摘要： 地铁是缓解城市路面交通压力的重要方式,现阶段多数大中型城市相继加快地铁建设进程。在地铁工程施工中,浅埋暗挖施工技术得到了广泛应用,且在砂层地质条件中更具可行性,具有保证施工安全、提高施工质量及效率等多重优势。以某工程实例为依托,根据区间内砂层地质的基本特性,探讨大断面浅埋暗挖施工技术的应用要点,以期起到抛砖引玉的作用。

摘要： 地铁联络通道施工环境复杂,受地质、水文条件等多重因素的作用,容易诱发涌水涌砂事故,不利于工程建设进程的高效推进,甚至出现安全事故。针对涌水涌砂问题,必须采取有效的施工技术,从根本上处理。鉴于此,以地铁区间联络通道施工为背景,从旋喷桩加固、降水井施工等方面切入,系统性地探讨联络通道涌砂施工处理技术,以供参考。

摘要： 天津地铁外院附中—喜峰道区间隧道下穿铁路桥墩,为确保高架桥与隧道运营的安全性,对隧道下穿既有高铁桥桩基础进行力学分析,得到隧道与桥墩基础的变形规律,并对其提出有效的加固方案。研究结果表明:采用钻孔灌注桩加固隔离措施能够对桥墩的侧向变形和桩基沉降起限制作用。为盾构在城市轨道交通技术广泛应用提供了强有力的参考依据。

摘要： 根据地铁区间侧向平台常规施工方法及所存在问题,结合轨道专业相关技术参数及实际工程特点,探讨地铁区间侧向平台无轨道测量方法及相关计算手段,研究地铁区间侧向平台无轨道施工关键技术。对侧向平台钢梁所对应线路中心桩点位坐标进行精确计算、定测及放样,并结合轨面高程、基准点测量及计算结果,完成侧向平台钢梁及平台板相关计算参数定测;建立数学计算模型,推导出相关计算及验证公式,确定侧向平台钢梁及平台板各类规格、型号及安装技术参数,以实现与轨道专业同时完工,使侧向平台施工精度大幅提高,并极大缩短了工期。

摘要： 文章结合合肥市轨道交通5号线某区间隧道工程,对地铁区间上方道路施工的方法进行研究分析,旨在为类似已建地铁上方开挖施工提供参考。

摘要： 盾构机始发和接收一般都要穿越钢筋混凝土地连墙,为防止盾构机刀盘在进出地铁区间洞门时,拉扯地连墙内部钢筋造成洞门预留结构的破坏和刀盘的损伤,所以需要提前把洞门进行预拆除。目前,地铁洞门预拆除主要依靠人工作业,工人劳动强度大、劳动环境差、拆除速度慢。文章结合苏州地铁的需要,提出了一种机械破拆新技术,并进行了试验研究。试验证明,采用机械破拆平台进行地铁洞门预拆除,可以提高拆除效率、改善工人劳动环境和强度,也符合绿色拆除的发展趋势。

摘要： 盾构法施工具有施工速度快、对环境影响小等优点,是当前地铁区间施工的首选方法。盾构法施工时,盾构机的始发或接收是关键;在采用盖挖法或浅埋暗挖法施工的车站工程中,如何实现盾构法始发或接收是区间施工亟待解决的问题。文章以实际工程为依托,通过对多种盾构“侧始发”方案进行对比分析,得出适用于某工程的“侧始发”方案,可以为后续无车站端头井地铁区间工程的盾构机始发或接收提供参考借鉴。

摘要： 地铁防水施工技术不断提升,防水施工在不断完善,但是由于地铁渗透漏水的情况还是较为普遍,影响地铁的正常运行。文章结合成都锦城广场综合换乘服务中心项目地铁区间防水施工对地铁明挖区间的防水技术和施工进行总结,并对施工措施作了说明。

摘要： 盖挖逆筑法由于能有效减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量控制度高、施工安全性大、结构沉降小等特点,在国内外大中城市繁华城区段地下工程建设中有着广泛的应用.但目前国内对这种方法的使用主要局限于高层建筑地下结构以及地铁车站的建设,很少用于地铁区间施工.文章以深圳地铁五号线上水径—下水径区间隧道建设项目为依托,对地铁区间盖挖逆筑法施工中的几个关键性技术进行了分析总结,为类似工程提供参考.

摘要： 中国过海地铁建设刚刚起步,过海隧道施工方法的选择和论证关系到工程的成败.本文以青岛地铁1号线过海区间为工程背景,采用地质分析、工程类比和综合比选的方法,分析硬岩地层长距离过海地铁区间的施工方法.研究表明,适合硬岩地层过海地铁区间隧道的工法包括钻爆法和TBM工法,应结合工程和水文地质,从断面、地层、不良地质安全风险、工期和投资等方面进行加权综合比选.青岛地铁1号线过海区间适合采用钻爆法单洞双线方案.

摘要： 城市核心区的地下空间资源宝贵并且非常有限，结合城市地铁区间建设，分析了城市核心区诸多城市功能需求(如交通人车分离、综合管廊、商业联络等)，提出了结合地铁区间建设地下综合体的意义和实现方式，并论述存在的问题及采用规划综合控制的要求。

摘要： @@迄今为止，我国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5 km。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8 820.03亿元。文章介绍了地铁区间隧道施工方案以及车站、区间和商业连通等构想。

摘要： 结合青岛市地铁的建设情况,分析了地铁杂散电流的形成,对地铁上方直埋蒸汽管道的杂散电流腐蚀提出了防护措施.

摘要： 地铁区间废水泵房作为全线车站及区间的重要排水设施,对地铁安全运营有着至关重要的作用.五江区间废水泵房为3号线五四广场站-敦化路站段的最低点,该区间排水量较大,水泵启停频次高、运转时间长,发生故障的几率高.一旦运营期间发生水泵故障,将导致区间积水影响行车.通过在3号线五江区间增设一台单独运行的潜水泵,以防在现有水泵均故障或者两台水泵来不及排水的情况下,造成区间积水影响行车,同时大大增加五江区间排水能力,避免发生安全事故.

摘要： 中国对地铁区间隧道的抗震分析研究,长期以来多是采用等效静力法来模拟地震对区间隧道的作用,由于隧道结构与地层之间的特殊关系,这种分析结果与实际出入较大,未能真实反映区间隧道与地层的相互作用.本文结合国外地铁区间隧道抗震研究及相关规定,提出地铁抗震验算方法,地铁作为地震时的生命线工程，在抢险救灾中起着重要作用。特别是随着我国地铁里程数的不断刷新，地震对地铁的影响应引起高度重视。

摘要： 哈尔滨地铁一号线二期工程哈尔滨南站站—农科院站区间下穿哈尔滨南站9座铁路编组桥,施工风险极大.通过理论分析及数值计算对铁路安全风险进行评估,对浅埋暗挖法下穿铁路桥施工方案进行了论证,严格按专项方案进行施工,确保了施工及铁路桥运营的安全.文章重点论述了下穿铁路桥数值模拟计算,以及桩基桥袖阀管注浆隔离、自进式大管棚、台阶法+临时仰拱等施工方案和监控量测等技术措施.

摘要： 首建南北走向的地铁2号线是西安市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线,其建设中的难题和关键技术就是跨越地裂缝的问题.文中结合西安市地铁2号线地裂缝段工程措施的研究课题,对地裂缝的特点进行了说明,对地铁区间结构穿过地裂缝处的所采取的结构设计措施和防水设计方案进行了论述.针对地裂缝的活动性,提出了过地裂缝段采取的防治措施是:"防"与"放"相结合,结构适应地裂缝的变形为主；结构断面扩大,预留变形空间,结构分段增设变形缝以便适应变形、接头采用柔性连接,加强结构强度以适当抵抗变形对结构的破坏；同时在地裂缝处理段采取可调式框架板轨道适应地裂缝处变形,来保证运营安全；在防水措施上采取特殊方法,设计了具有大应变特性的新型独特的防水方案.

摘要： 本文综合国内、外既有测量系统优点和通过用户需求的调研，开发了一套拥有自主知识产权的、集盾构自动导向测量和工程动态管理可视化、操作简单、自动化程度高的测量系统。该系统在某标段地铁区间施工现场进行了实地应用。应用结果表明，在地铁隧道中采用该系统进行自动测量的方法是方便、准确和可行的，可在无人值守情况下完成测量导向，完全能够取代人工测量。同时提供可视化的地面建筑物与盾构推进相关关系的信息，便于盾构推进过程中对环境影响事故的预防。

摘要： 本发明提供了一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工.法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件，成品保护简单等优点。

摘要： 本发明提供一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法。所述封闭结构包括支撑结构和封孔顶板，所述支撑结构包括边墙、中隔墙、架设在预留孔洞的多根型钢支撑和压型钢板；所述压型钢板布设方向与型钢支撑垂直，并通过铆钉与型钢支撑固定连接，压型钢板铺设后将预留孔洞完全覆盖；所述施工方法采用型钢龙骨结合压型钢板的支撑体系作为孔洞封闭施工作业平台，具体包括型钢支撑、压型钢板的安装，钢筋绑扎及混凝土浇筑的施工，完成区间结构顶板预留孔洞封闭的施工过程。本发明减少了常规脚手架模板支撑系统的支架搭设与拆除工序，节省了混凝土养护至设计强度的等待时间，为提前完成工期节点提供了保障。

摘要： 本发明提供一种基于云计算的地铁杂散电流泄漏高风险区间识别方法、城市全域杂散电流腐蚀监测系统及计算机可读存储介质，城市全域杂散电流腐蚀监测系统包括腐蚀监测模块、全线数据接收模块、全域数据汇总模块、智能学习算法模块、云计算模块及本地处理器，本发明基于杂散电流腐蚀监测系统获取全线监测数据，利用全线监测数据建立多监测位置的泄漏高风险区间智能识别模型，基于智能识别模型的并行云计算结果，能够实现全线的杂散电流泄漏高风险区域智能准确定位。本发明的区间定位方法简单易行，识别方法智能且准确高效，解决了杂散电流泄漏定位难以在地铁全线范围内实现的问题。

摘要： 本发明公开的一种既有人防区间改造地铁区间的施工工法，包括如下施工步骤：对既有人防隧道进行测量，确定既有人防隧道破除开挖边线及既有人防隧道破除进尺；开挖前采用径向注浆加固施工既有人防隧道；对既有人防隧道结构进行型钢支撑内加固施工；破除既有人防隧道起拱线以上部分既有隧道结构砼；对破除既有结构边墙进行初期支护施工；拆除型钢支撑，破除既有人防隧道底板；施做仰拱部分初期支护施工；按设计施做仰拱部分二衬砼；按设计施做仰拱回填砼；利用模板台车按设计施做拱墙部分二衬砼。本发明提供的施工工法，一是解决既有人防隧道无法利用的难点；二是较之新建地铁区间，具有工程总投入少且对周边干扰相对小的优点。

摘要： 本发明公开的一种既有人防区间改造地铁区间的施工工法，包括如下施工步骤：对既有人防隧道进行测量，确定既有人防隧道破除开挖边线及既有人防隧道破除进尺；开挖前采用径向注浆加固施工既有人防隧道；对既有人防隧道结构进行型钢支撑内加固施工；破除既有人防隧道起拱线以上部分既有隧道结构砼；对破除既有结构边墙进行初期支护施工；拆除型钢支撑，破除既有人防隧道底板；施做仰拱部分初期支护施工；按设计施做仰拱部分二衬砼；按设计施做仰拱回填砼；利用模板台车按设计施做拱墙部分二衬砼。本发明提供的施工工法，一是解决既有人防隧道无法利用的难点；二是较之新建地铁区间，具有工程总投入少且对周边干扰相对小的优点。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 一种地铁暗挖隧道下穿运营地铁区间变形控制的注浆加固方法，通过既有线区间道床结构对隧道基底进行预注浆，通过前进式分段钻孔注浆工艺注入水泥—EAA环氧复合浆液；通过从地面对既有线区间外侧一定平面及深度范围地层采用竖向袖阀管预注浆工艺进行注浆加固；暗挖隧道下穿既有运营地铁区间过程中，采用信息化施工手段，通过从地面对既有线区间两线间一定平面及深度范围地层采用袖阀管跟踪注浆工艺；通过从水平方向（相邻地铁基坑）对既有线区间与暗挖隧道间一定平面及深度范围地层采用WSS水平跟踪注浆工艺，本发明对变形控制采取主动控制措施，对同类地铁隧道近距离下穿既有线工程施工具有十分重要的参考价值及实际意义。

摘要： 一种紧邻地铁区间大孔径超长桥梁桩基的施工方法，解决紧临地铁区间施工，对地面沉降要求高，整体施工难度较大的问题。其包括如下步骤：S1，施工准备；S2，钻机就位；S3，钻孔；S4，成孔检查；S5，钻孔弃渣处理及泥浆外运；S6，清孔，清孔采用换浆清孔方法，即钻头停止进尺，泵组继续运行，使泥浆继续循环，以便携带孔底沉渣至孔外，起到清除沉渣的目的，直至孔内泥浆浓度、含砂率符合规范要求；S7，钢筋笼制作及安装；S8，水下混凝土浇筑。

摘要： 本发明涉及一种监测装置，尤其涉及一种地铁区间隧道用监测装置。本发明提供一种能够实时监测隧道内状况的地铁区间隧道用监测装置。一种地铁区间隧道用监测装置，包括有第一支撑架，第一支撑架为两个；轨道，第一支撑架顶部之间设有轨道；滑块，轨道上滑动式设有滑块；第一支架，滑块后侧设有第一支架；第一距离传感器，第一支架顶部设有第一距离传感器；电动推杆，第一支架后侧设有电动推杆；接触器，电动推杆伸缩杆底部设有接触器；信号传输模块，第一支架底部设有信号传输模块。第二双轴电机的启动带动第一摄像头正转，使得摄像头拍摄隧道内顶部，如此能够使得工作人员通过第一摄像头实时观测出隧道下沉位置的状况。

摘要： 本实用新型公开了一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，在地铁车站或地铁区间内设有底板，底板两边外侧为围护结构，在底板的两边外侧各设有朝外伸出的翼板，翼板的外侧边缘与围护结构的内侧边缘相接；在围护结构两边的内侧面设有压底梁，压底梁与围护结构形成整体连接结构；在压底梁上方的间隙中浇筑有回填混凝土。本实用新型通过在车站或区间结构底板外侧设置翼板与压底梁组合的结构设计，能有效改善主体结构在高水位情况下的受力状况，由底板两侧的翼板及压底梁承受向上的水浮力。同时，压底梁与围护结构连接为整体，可充分利用围护结构的作用，减少翼板与压底梁的尺寸，可减少车站或区间施工过程中抗拔桩的工序，节省成本。