一种既有人防区间改造地铁区间的施工工法

摘要

本发明公开的一种既有人防区间改造地铁区间的施工工法，包括如下施工步骤：对既有人防隧道进行测量，确定既有人防隧道破除开挖边线及既有人防隧道破除进尺；开挖前采用径向注浆加固施工既有人防隧道；对既有人防隧道结构进行型钢支撑内加固施工；破除既有人防隧道起拱线以上部分既有隧道结构砼；对破除既有结构边墙进行初期支护施工；拆除型钢支撑，破除既有人防隧道底板；施做仰拱部分初期支护施工；按设计施做仰拱部分二衬砼；按设计施做仰拱回填砼；利用模板台车按设计施做拱墙部分二衬砼。本发明提供的施工工法，一是解决既有人防隧道无法利用的难点；二是较之新建地铁区间，具有工程总投入少且对周边干扰相对小的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及市政工程施工技术领域，具体涉及一种将城市地下人防设施改 造成地铁区间的施工工法。

背景技术

目前国内地铁区间的施工，大部分是采用新建地铁区间，采用地下人防工 程改造地铁区间的实例很少，既有大量城市地下人防工程未利用，造成资源严 重浪费；为了降低地铁成本，有必要对既有人防隧道进行利用改造，同时为不 少城市既有人防隧道的新时期利用改造提供宝贵经验。

由于许多人防结构均在上世纪六七十年代修建，当时施工工艺及施工水平 和现在有很大差距，既有人防结构改造施工过程中存在以下问题：

(1)既有人防结构施工年代较久，当时施工工艺相对落后，结构较破碎；

(2)受当时施工水平限制，很多地方存在塌方后回填虚土，极易造成改造 过程中二次塌方，且既有人防结构大部分在繁华地带，改造过程中对周边环境 影响较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种全新的地铁区间施工工法，该工 法将城市地下人防设施改造成地铁区间。

本发明创造解决其技术问题采用的技术方案为：先根据设计地铁区间轮廓 线用液压破碎锤破除既有人防部分结构，重新进行加固，达到地铁区间使用的 要求。

本发明提供的地下人防工程改造地铁区间的施工工法，包括如下施工步骤：

(1)对既有人防隧道进行测量，确定既有人防隧道破除开挖边线及既有人 防隧道破除进尺；

(2)开挖前采用径向注浆加固施工既有人防隧道；

(3)对既有人防隧道结构进行型钢支撑内加固施工；

(4)利用液压破碎锤破除既有人防隧道起拱线以上部分既有隧道结构砼；

(5)对破除既有结构边墙进行初期支护施工；

(6)拆除型钢支撑，利用液压破碎锤破除既有人防隧道底板；

(7)施做仰拱部分初期支护施工；

(8)按设计施做仰拱部分二衬砼；

(9)按设计施做仰拱回填砼；

(10)利用模板台车按设计施做拱墙部分二衬砼。

进一步，步骤(3)中，在既有人防隧道结构中间位置架立工字钢支撑，以 保证在破除既有隧道时结构的稳定。

进一步，步骤(5)中，初期支护施工时，初支与既有人防隧道结构砼采用 植筋与格栅钢架连接。

进一步，步骤(7)中，初期支护施工时，初支格栅钢架采用植筋与既有人 防隧道结构进行连接。

由于采用上述技术方案，本发明创造具备如下有益效果：

本发明提供的施工工法，在解决既有人防隧道国有资产无法利用的难点的 同时，使改造成的地铁区间能改善城市交通拥挤，疏解交通。

本发明提供的施工工法，较之新建地铁区间，具有工程总投入少、施工过 程简单、无需特殊施工设备，且对周边干扰相对小的优点。

附图说明

图1是对既有人防隧道进行测量后确定破除开挖边线及破除进尺的结构示 意图；

图2是在既有人防隧道内开挖前注浆加固的施工工艺图；

图3是对既有人防隧道进行型钢支撑内加固的施工工艺图

图4是对既有人防隧道内边墙破除施工的施工工艺图；

图5是对边墙破除施工后进行边墙初支施工的施工工艺图；

图6是拆除型钢支撑后，凿除既有结构仰拱的施工工艺图；

图7是对人防隧道仰拱初支施工的施工工艺图；

图8是对人防隧道仰拱部分进行二衬施工的施工工艺图；

图9是对人防隧道仰拱部分施做回填砼的施工工艺图；

图10是对人防隧道拱墙部分进行二衬施工的工艺图；

具体实施方式

一、工程概况

一市政工程中两区间起讫里程SK11+748.631～SK12+306.520，区间全长 557.889m，为既有7381隧道利用段。隧道采用单边扩挖法和双侧扩挖法，其中， 单边扩挖法为直线段，里程SK11+748.630～SK12+303.470、长554.840m；双侧 扩挖法为人防段，里程SK12+303.470～SK12+306.520、长3.050m。

二、本工法在本工程的实施情况

(1)先进行区间调查，主要为人工调查及地质雷达扫描；人工调查主要是 确认图纸和现场结构是否一致，雷达扫描主要辅助人员判断当时工艺水平，从 而决定采用何种方式进行加固；

(2)如图1，进行7381人防隧道断面及线路走向测量，根据测量断面与地 铁区间断面进行比较，确定既有人防隧道需要扩挖及加固的范围；新建隧道断 面2设计中心线与既有隧道断面1中心线偏差0.65m，新建隧道轨顶设计高程 121.264m；

(3)如图2，对既有人防隧道富水地段进行全断面注浆进行止水并加固； 采用隧道小导管实施注浆，注浆范围沿既有人防隧道断面基础向外围延伸3m；

(4)然后采用人工配合挖机在既有人防隧道结构中间位置架立型钢支撑， 在型钢支撑安装完成后对既有结构边墙进行破除并按地铁净空进行初期支护， 如图3、图4和图5；

(5)如图6和图7，拆除型钢支撑，对既有人防结构底板即仰拱进行破除 并按照地铁区间净空进行初支；

(6)如图8、图9和图10，按照地铁限界重新施做区间仰拱和拱墙二次衬 砌，保证新老结构使用寿命一致。

三、既有人防隧道改造在本工程的实施效果

本工程于2009年8月开工，到2009年年底，完成单侧边墙改造100米， 仰拱改造60米，在2010年，4月份到9月份，完成两区间既有结构单侧边墙改 造454米，双侧边墙改造3.05米；既有人防结构底板改造498米。

本工程采用该工法取得了良好的经济效益和社会效益，具体如下：

1)经济效益：本工法比新建地铁区间节约了大量的土方开挖方量及初期支 护方量，因此施工速度较快。

2)社会效益：开创了城市地下人防结构改造地铁区间的先例，为市政工程 中人防结构改地铁区间积累了经验。