地下综合体

摘要： 石家庄CBD地下公共空间工程是集配套商业、汽车库、能源中心、智慧中心、市政管廊、人防工程、地铁车站等多种功能为一体的地下综合体。为提高车站服务水平,地铁车站采用大跨无柱、顶板设置采光天窗的方案;在介绍地下空间方案的基础上,重点分析大跨无柱车站的受力和构造措施。主要措施如下:利用围护桩兼作抗浮桩;采用斜撑解决大跨无柱车站竖向受力,斜撑下部支撑在地下综合体结构梁板上,斜撑处"拱效应"通过斜撑上部通长设置横梁解决;底部变厚度起拱,减少底板及底板与侧墙交接处的受力;增加附加钢筋和后浇带,解决大体积混凝土温度应力问题。工程实施已完成,结构变形与受力控制效果良好,研究成果可为大跨无柱地铁车站设计提供借鉴。

摘要： 城市地下空间开发越来越立体化、多样化,从而衍生出地下综合体,将城市市政、交通、娱乐、商业等功能系统地连接在一起。本文结合国内外城市地下综合体的发展现状,针对规划体系、投融资模式和开发地区三方面分析我国城市地下综合体发展存在的问题,为推进地下综合体规划与建设提出相应对策。

摘要： 地下结构地震反应分析需考虑结构-地基的动力相互作用,其中场地土层的自由场反应分析是确定地震输入的关键问题。以往地下工程实例表明,在结构动力时程计算中,能否有效模拟无限地基边界对结构抗震分析有很大的影响。基于某地下综合体项目进行抗震评估,采用黏弹性人工边界模拟自由场震动响应,克服工程中传统分析里不能模拟场地无限域的缺点。为地下结构的动力时程分析提供可靠数值依据。

摘要： 交通综合体是重要的城市基础设施。针对兰州中川机场T3航站楼+GTC(综合交通中心)+国铁/地铁“哑铃型”结构布置特点,建立包含国铁车站和区间隧道、地铁车站和区间隧道、T3航站楼、GTC的空间三维结构化有限元模型,输入场地人工地震波,研究模型在7度设防地震下结构的动力响应时程。围绕结构抗震性能、国铁/地铁区间结构与车站主体结构的连接设计及抗震构造等进行评价,以实现其设计优化、性能提升、施工便捷,从而为兰州中川机场T3、GTC、国铁/地铁组合的结构设计提供设计建议和理论支撑。

摘要： 某地下综合交通枢纽施工,包括地下四层车站结构与地下行车隧道。由于地铁限界原因,部分行车隧道无法采用板柱体系支撑,半悬挂地下车道结构因其释放下部空间,增大净空同时施工便捷等优点,被应用于地下综合体行车道施工。由于地下综合体为盖挖逆作施工且结构复杂,影响因素众多。本文依托深圳黄木岗地下综合交通枢纽工程,结合施工现场实际情况,基于数值分析结果重点阐述半悬挂地下车道设计要点、施工工艺与质量控制措施,对今后类似地下车道施工提供一定参考价值。

摘要： “十三五”期间,我国地下基础设施建设全面迈向纵向立体化发展阶段,地下轨道交通、地下综合体、大型给排水及污水处理系统、越江跨海隧道等大型地下工程的建设已在全国大规模开展。然而,我国地震频次高、强度大,世界范围内地下工程震害和我国所处地震环境促使学界和业界对地下工程抗震问题高度关注。

摘要： 周围地下空间开发结构与地铁车站连通形成地下综合体,在其相连接侧墙上进行开孔以方便通行,但开孔必定会对结构抗震性能产生影响,因此有必要分析其地震响应。以实际工程为背景,建立结构三维模型,分析不同开孔方式对结构地震响应的影响,确定地下结构空间效应以及抗震薄弱部位。分析结果表明:地下综合体中车站部分的层间位移角、柱端水平弯矩等响应均大于相应的标准车站,表明侧向开孔削弱了结构的整体刚度,降低了其抗震性能,但不同开孔方式对结构地震响应的影响并不明显。

摘要： 随着地铁的开工建设,青岛市地下空间建设正迎来一个新的建设高潮和发展契机,城市发展和布局将发生很大变化.城市地下建设越来越多,功能不同、开发时序不同、埋深不同,如果不能统筹安排就会形成相互制约的混乱局面,我们应做好规划编制和落实,统筹安排地下空间综合开发利用.

摘要： 周围地下空间开发结构与地铁车站连通形成地下综合体,在其相连接侧墙上进行开孔以方便人们通行,开孔必定会对结构抗震性能产生影响,因此对其地震响应分析是有必要的.本文以实际工程为背景,建立其三维模型,分析不同开洞方式对结构地震响应的影响,确定地下结构空间效应以及抗震薄弱部位.基于本文的计算分析表明:地下综合体中车站部分的层间位移角、柱端弯矩等响应均大于相应的标准车站,表明侧向开孔削弱了结构的整体刚度,降低了其抗震性能,但不同开孔方式对结构地震响应的影响并不明显.

摘要： 为了保障城市的可持续发展,中国开始寻求城市高密度、集约化发展的新思路,尝试挖掘地下空间以实现立体式的城市发展.国外经验证明,开发利用地下空间是建设现代化和谐都市的必要手段,是大势所趋.进入21世纪,中国地下空间开发建设的步伐开始不断加快.选定城市大型地下综合体这一代表性地下空间开发项目作为研究对象,拟对我国近十几年来大型地下综合体的建设现状进行调研分析.给出了城市地下综合体的科学内涵和基本特征,通过对我国大型地下综合体的建设基础资料的整理和分析,总结归纳了其开发利用的特点及问题,从规划、投融资、管理层面提出了科学建设城市大型地下综合体的相关建议,以期对下一阶段我国城市大型地下综合体的规划建设提供科学依据和参考经验.自"十三五"以来，城市大型地下综合体的建设已经成为各城市地下空间开发利用的重点，许多城市地下综合体的设计手法和建造水平已经达到了世界先进水平。大型地下综合体是城市地下空间开发利用的重要组成部分，也是城市地下公共服务空间集中开发、功能集聚后的表现形态。因此，对城市大型地下综合体建设现状分析，也要结合城市发展水平、地下空间开发、轨道交通建设等外围指标开展工作。根据上述思路，将从大型地下综合体项目情况、地区分布、重点城市各项指标对照等不同层次展开评析，城市大型地下综合体的开发将从重点式分布扩散到全局。在宏观层面上，尽管目前还是以东部城市开发建设为主，但某些西部及中部省会城市已经开始积极规划建设大型地下综合体，未来我国地下综合体必将遍地开花;在城市层面上，随着轨道交通的全覆盖以及地下空间网络化的相互连通，城市大型地下综合体将会以点带面，不断扩展，部分城市会形成"城市级"的大型地下综合体，地下空间与城市空间相互交融，实现一体化发展。地面、地上一体化发展是地下空间开发利用的方向，也是城市发展的前进方向。城市大型地下综合体将不再是独立于地面的概念和形式存在，而是作为城市的一个重要空间维度和建筑形态和地面空间联动发展，特色化和场所感趋于明显，城市意象和认同感逐渐提升。当城市大型地下综合体建设进入成熟期后，其空间的特色和场所感将持续增强，地下综合体可以凭借其独特的优势，发展成具有城市文化和城市个性的标志性建筑体，增强人们的城市认同感，进入深层地下空间开发，向纵深化发展。目前，部分国家和地区已经开始探索利用50m以下的深层地下空间。城市大型地下综合体的开发深度也将随之向下拓展，未来地下综合体的容量会更加庞大，将承担起更多的城市功能。

摘要： 城市化加速发展使得城市地下空间开发利用成为必然.电气设计应充分体现整体性、灵活性、安全性、经济性及可持续发展.本文对地下综合体类项目电气关键技术的研究,目的是为该类项目前期策划提供技术上的参考.城市更新改造和扩建再开发，为保持城市建筑原有风貌不受改变;交通的立体化互联互通;地下空间整体开发利用等等需求模式，涌现出大量地下交通和商业配套相结合的大型地下综合体。电气关键技术指标的专题研究，为此类项目的前期策划提供了技术上的参考。

摘要： 城市地下空间电气设计应充分体现整体性、灵活性、安全性、经济性及可持续发展.通过对地下综合体类项目电气关键技术的研究,为该类项目前期策划提供技术参考.

摘要： 随着社会技术和经济的发展，以及城市集约化程度的不断提高，大型地下综合体己成为城市地下空间开发的一个重要发展趋势。本文通过天府广场地下综合体的设计实践，对结合轨道交通规划建设城市地下综合体的设计思路和方法进行了初步的探索。结合轨道交通建设大型城市地下综合体是大城市缓解用地紧张，完善城市功能的有效途径。为充分发挥地下综合体的功能，应在规划设计阶段做好功能布局，处理好内外交通组织及与周边环境的关系，空间环境设计必须适应大型地下综合体的特点及功能需要，充分发挥大型复杂地下空间集约、高效利用地下空间资源的优势，以促进地下空间的可持续发展。

摘要： 随着城市集约化程度的不断提高,探索和开拓城市地下新空间已经成为一股不可阻挡的潮流,而城市地下综合体作为地下公共空间的聚合体,在功能上和形态上都应成为城市公共空间的延伸,逐渐向复合化、立体化和人性化的趋势发展.本文在对地下综合体的“城市化”发展趋势进行解读的基础上,探讨其与交通、绿地广场、建筑及景观等重要城市环境要素的互动整合关系,并尝试探索强化地下综合体城市环境特色的规划设计策略,希望能为实现地下综合体与城市整体发展的良性互动以及地下综合体与城市公共空间体系的融合渗透,提供一些有益的建议.

摘要： 地下综合体存在方位感差和导向性差的问题,由于标识系统的局限性,使得地下空间导识效率愈加低下.本文从地下空间环境认知规律出发,对北京西单77街地下综合体导向系统进行了实际案例调研分析,分析地下空间的导向性的问题及设计规律,提出使用者可以利用空间认知来进行自我导向,提出了利用空间平面组织形式、大小对比、节点差异、局部构筑物设汁来开发软导向的具体办法.

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 随着社会的高速发展,有限的地面空间越来越难满足人们日常生活的需求,城市地下综合体在城市建设立体化"生态化"系统解决城市(副)中心商业"娱乐"交通等问题显示出优势!本文从地下空间的发展概况入手,在对城市地下空间的利用情况作简单介绍后即针对城市地下综合体这一特定建筑形态的设计方法来进行论述,从建筑空间的布局到建筑的室内设计,本文希望通过对具体设计方法的分析来总结出对地下综合体建筑设计的有效方法.

摘要： 我国山地面积幅员辽阔,山地城市数量众多,其城市规划和建设较之平原城市有着很大的区别.在当前建设生态城市,推进城市低碳发展的过程中,地下空间显现出巨大的优势.但是由于山地城市的自然特殊性,其地下空间的开发模式与平原城市有所不同.本文在分析山地城市开发利用地下空间的必要性基础上,以重庆市为例,进行了山地城市地下空间低碳开发策略的研究,认为山地城市应以半地下空间开发为主导,其地下空间规划遵循"多中心组团"结构,以轨道交通为发展轴,有效开展原有地下人防工程的平战结合利用,并结合轨道交通站点形成地下综合体.

摘要： 本发明一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统,属于地下交通与管廊综合体技术领域，本发明的矩形地下交通与综合管廊综合体分为3个主舱体，左舱为涉水舱体，中舱为交通舱，右舱为非涉水舱体，本发明的有益效果是构造简单、空间利用率合理、施工方便、布局合理，水与电分舱布置，缓解和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，以便实现地下交通和综合管廊综合体的融合的运营与管理。

摘要： 本发明提供了一种双连拱地下公路、综合管廊和海绵城市综合体，两个拱连接处设置一道中承重墙，整体主要分为5层，最底层主要用于海绵城市的雨水储存与流动，第二层和第三层主要用于地下交通的公路交通层，第四层为综合管廊专用层；第五层为检修与安全疏散专用舱；本发明易于采用暗挖方法施工，最底部为海绵城市专用舱，安全可靠，保证海绵城市的雨水储存与流动，具有超大的储存雨水能力，中间两层为地下交通，上面两层分别为综合管廊层与检修层，空间布局合理，均能保证各层的正常运营与维修；尤其采用上下所有层的联通方式，且保证了各层与地表的顺利联通，最大程度保证人员和财产安全。

摘要： 本实用新型一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统,属于地下交通与管廊综合体技术领域，本实用新型的矩形地下交通与综合管廊综合体分为3个主舱体，左舱为涉水舱体，中舱为交通舱，右舱为非涉水舱体，本实用新型的有益效果是构造简单、空间利用率合理、施工方便、布局合理，水与电分舱布置，缓解和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，以便实现地下交通和综合管廊综合体的融合的运营与管理。

摘要： 本实用新型提供了一种双连拱地下公路、综合管廊和海绵城市综合体，两个拱连接处设置一道中承重墙，整体主要分为5层，最底层主要用于海绵城市的雨水储存与流动，第二层和第三层主要用于地下交通的公路交通层，第四层为综合管廊专用层；第五层为检修与安全疏散专用舱；本实用新型易于采用暗挖方法施工，最底部为海绵城市专用舱，安全可靠，保证海绵城市的雨水储存与流动，具有超大的储存雨水能力，中间两层为地下交通，上面两层分别为综合管廊层与检修层，空间布局合理，均能保证各层的正常运营与维修；尤其采用上下所有层的联通方式，且保证了各层与地表的顺利联通，最大程度保证人员和财产安全。

摘要： 本发明提供六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，包括下层小型客车专用舱、上层小型客车专用舱、污水舱、雨水舱、电力舱、燃气舱、防爆安全舱、雨水收集与临时存储舱、备用舱、人行舱、单侧布置综合管廊舱、下层交通紧急疏散舱、上层交通紧急疏散舱、低风险综合管廊舱、综合管廊预留舱；圆形断面混凝土壳体外设置防渗保护层；圆形断面混凝土壳体的横断面竖向轴线设置竖向承重分割墙；圆形断面混凝土壳体内部设置5层承重水平板，下面两层设置为综合管廊承重底板，中间两层设置为地下交通承重底板，最上层设置为综合管廊承重底板；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

摘要： 本发明提供六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，包括下层小型客车专用舱、上层小型客车专用舱、污水舱、雨水舱、电力舱、燃气舱、防爆安全舱、雨水收集与临时存储舱、备用舱、人行舱、单侧布置综合管廊舱、下层交通紧急疏散舱、上层交通紧急疏散舱、低风险综合管廊舱、综合管廊预留舱；圆形断面混凝土壳体外设置防渗保护层；圆形断面混凝土壳体的横断面竖向轴线设置竖向承重分割墙；圆形断面混凝土壳体内部设置5层承重水平板，下面两层设置为综合管廊承重底板，中间两层设置为地下交通承重底板，最上层设置为综合管廊承重底板；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

摘要： 本发明提供了一种匝道桥和地下综合体结构并行建造方法，涉及建筑工程技术领域。该方法包括以下内容：步骤S1、施工地下综合体基坑内围护桩及永久钢管柱的承载桩、匝道桥梁体支架体系临时钢管柱的条形砼基础、位于基坑内匝道桥梁体支架体系临时钢管柱的桩基础；步骤S2、施工匝道桥梁体支架体系的临时钢管柱和地下综合体结构的永久钢管柱；步骤S3、搭建匝道桥梁体支架体系；步骤S4、同步施工地下综合体结构和匝道桥梁体浇筑，其中，步骤S4包括步骤S41、同步施工地下综合体结构的负一层和匝道桥梁体浇筑；步骤S42、施工地下综合体结构的负二层。达到匝道桥梁体浇筑与桥下的地下综合体结构同期施工，节约工期。

摘要： 本发明公开了一种交叉布置的地下综合体结构及其分体建造方法，涉及地下建筑工程技术领域。本发明交叉布置的地下综合体结构的分体建造方法，采用明挖顺作法施工建造地下行人通道、地下公交通道和地下连廊通道，待地下行人通道、地下公交通道和地下连廊通道施工完成并投入运营后，采用盖挖顺作法同期施工建造位于地下行人通道、地下公交通道和地下连廊通道下方的第一地下商业通道和与第一地下商业通道连通的单层段第二地下商业通道。本发明的分体建造方法，可确保地下行人通道、地下公交通道和地下连廊通道等影响高铁运营的主要配套设置能够与高铁车站同步投入运营，为工期紧张的高铁车站配套设施的按期投入运营提供了保障。

摘要： 本发明提供了一种与地下综合体并行建造的匝道桥组合支撑体系及搭建方法，涉及建筑工程技术领域。该组合支撑体系包括条形砼基础、临时钢管柱、分配横梁、贝雷梁以及满堂支架，其中，临时钢管柱包括基坑外临时钢管柱和基坑内临时钢管柱，基坑外临时钢管柱设置在条形砼基础上，基坑内临时钢管柱设置在地下综合体的基坑内，基坑外临时钢管柱和基坑内临时钢管柱的顶部设置分配横梁，贝雷梁支撑在分配横梁上，满堂支架支撑在贝雷梁上。本发明便于实现匝道桥梁体浇筑与桥下的地下综合体结构同期施工，节约工期。

摘要： 本申请涉及一种智能动态调控的地下综合体浅层地热能利用、存储方法及其系统，涉及地热能利用的领域，该方法包括：获取当前时间信息；根据所预设的目标数据库中所存储的能效变化信息和当前时间信息进行匹配分析以确定当前时间信息所对应的能效变化，将该能效变化定义为预计能效变化信息；根据预计能效变化信息、所预设的单桩桩体换热能效信息和单墙墙体换热能效信息计算出桩体数量信息和墙体数量信息；按照桩体数量信息和墙体数量信息进行换热工作，改善了现在地热能利用较为机械化，需求和供应不对应的问题，本申请具有不易产生浪费和不足，智能化程度高，提高了地热能利用效率的效果。