暗挖法

摘要： 在超大断面浅埋暗挖地铁车站,采取有效的施工方法实现转换段施工,对于确保车站施工安全有至关重要的作用。以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例,分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险,通过改进的施工方法和优化施工保障措施,成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题。

摘要： 拟建汤麒暗挖隧道工程下穿输电塔,存在较大的施工风险,针对暗挖施工过程对既有输电塔的变形影响这一问题,依托拟建工程的地勘报告、设计文件和施工方案,采用Abaqus有限元软件进行仿真建模并数值计算。综合分析了隧道下穿输电塔的应变规律与塔基受力变形特征,提出了隧道下穿输电塔的薄弱点且给予了相关建议,为类似工程设计与施工提供技术参考。结果表明:暗挖隧道施工对输电塔基础影响相对较小,变形大约在1.0 cm以内,且垂直度满足规范要求。隧道口底部产生向上的回弹与顶部发生沉降均可控。

摘要： 以珠江三角洲地区某城市地铁11号线暗挖站台隧道近距离下穿地铁运营5号线为例,通过加强超前地质预报,采取超前大管棚、超前小导管对围岩地层进行预注浆加固,主隧道与斜通道CRD法、横通道CD法施工,上半断面悬臂掘进机施工、下半断面控制爆破等相结合的方法,各洞室初支及时封闭成环,顺利穿越了既有地铁5号线,保证了隧道施工安全和地铁运营安全。

摘要： 针对长春地下工程暗挖法施工中存在的各种风险点进行分析,结合长春地铁2号线建设街站—文化广场站区间暗挖工程的实际案例,对暗挖法质量控制要点进行归纳总结,为后续工程提供参考。

摘要： 为了将暗挖法推广至软土地层轨道交通车站建设,上海市以轨道交通14号线桂桥路车站渡线段为试验段,首创性地采用管幕暗挖法进行地铁车站的施工。依托此工程,将上海软土精细化本构模型用于暗挖法施工数值模拟中,研究了基于上海软土模型的暗挖法隧道施工位移、应力、应变等力学特性。结果表明:开挖阶段地层主要发生了沉降变形,最大变形发生位置基本保持在车站中心的位置,最终地表变形趋于对称分布;开挖完毕后,横断面上的剪应力分布呈现对称性,在开挖土体左肩和右肩部位易产生应力集中;开挖过程中,开挖土体周围的体积应变云图基本呈对称分布,开挖土体上方体积应变最大,表明开挖土体上方塌方风险极高;运用上海软土模型的模拟结果更加接近实测值,这是由于上海软土模型采用的参数能更精细地反映上海地区软土的超固结性、结构性、各向异性等特征。

摘要： 随着国家综合国力的提高,城市地铁建设已成为缓解城市交通压力的重要方法,而地铁建设中暗挖法由于施工灵活、对环境以及地面交通影响小的特点在很多地区得到广泛应用,而施工竖井作为暗挖区间的重要组成部分,在设计以及施工过程中有着举足轻重的作用。文章通过介绍施工竖井兼做风井及泵房的设计方案,以及竖井及横通道等关键部位的施工技术,有针对性地提出了关键环节的处理措施及解决方案,对后续暗挖区间竖井及横通道的施工以及竖井兼作风井、泵房的永临结合的方案提供了参考。

摘要： 以地铁隧道樟岚站为研究背景,通过竖井+三角形的测量方法,关联起地下和地上两个部分,基于地铁施工时的地表和拱顶沉降等的测量数据进行分析和处理,取得沉降变形的相关规律;采用回归分析的方式对应力值和变形值等参数进行预测分析,将所得结果反馈至参建方,基于现场条件对施工参数进行调整,可有效保障施工安全。

摘要： 地铁车站建设中,隧道跨度越大,结构稳定性越差,为保证现场施工安全和工程结构安全,必须采取相应的支护措施。以某地铁车站工程为例,分别介绍了车站暗挖段的超前支护、导洞开挖、主体结构混凝土浇筑与防水处理等环节施工要点。在施工期间,对车站工程周边的地面沉降和地下管线沉降进行了观测。结果表明,地面沉降速率和地下管线沉降量均在允许范围之内,确保了该工程顺利交付验收。

摘要： 本文依托南京河西地区城际轨道交通8号线换乘通道暗挖法下穿既有轨道交通线路2号线油坊桥站折返线,详细介绍了暗挖法大管棚施工、全断面注浆、CRD开挖方法、钢架安装及喷射混凝土施工等施工工艺,并对施工过程引起的路基隆沉变化及影响范围作了分析;暗挖法施工过程前期注浆过程引起路基隆起最大值达到250.0 mm,影响范围达到40.0 m;暗挖法掘进过程地表出现下沉趋势,下沉量最大到40.0 mm,影响范围达到30.0 m;通道暗挖法施工决定路基隆沉变化量主要因素是注浆压力,路基载浆液凝固期间有所下沉,数值相对较小。

摘要： 长沙至赣州高速铁路临近侧穿黄花机场跑道段隧道施工,需对地面沉降进行严格控制.文章选取暗挖法、盾构法、管幕法以及顶管法等四种常见施工方法进行数值模拟分析,对隧道施工过程中的周围岩体应力、塑性区开展情况以及地表沉降的变化计算结果进行对比分析.结果表明,暗挖法施工造成的地表沉降量较大,达到2 cm以上,对于隧道开挖本身以及地表各种建筑物造成较大影响;而盾构法、管幕法以及顶管法施工,能够有效地控制地表沉降量在5 mm以下,能够满足隧道施工及机场运营安全的要求;结合工程造价及技术条件等因素综合考虑,最终推荐该段施工采用管幕法.

摘要： 本文以郑州市料电力隧道的施工为典型,比较分析浅埋暗挖法、顶管法和盾构法施工方案的特点,参照典型施工标段的土层勘测成果,应用FLAC3D软件对不同工法电力隧道施工进行了数值模拟,设计三种暗挖法施工穿越地层引起的地表沉降规律,因地制宜,创新提出一种以浅埋暗挖为主、顶管和盾构为辅的综合开挖方案,克服地形复杂位于城市中心的困难,多点同步施工,科学规划各标段方案,使工序工期比目标工期缩短了1-2个月,为今后电力专用输电隧道设计规划提供了可借鉴的技术和经验.

摘要： 浅埋隧洞在穿越复杂地质段,容易发生隧洞塌方、冒顶等地质灾害,本文通过对牛栏江—滇池补水工程输水隧洞过4段典型浅埋不良地质区域施工风险进行分析,在此基础上,对隧洞开挖方式和支护处理方案进行深入研究.根据研究结果,施工采用暗挖法,经采取超前预加固方案、加强一次支护、短循环进尺等工程措施后,隧洞得以顺利贯通,且施工过程中地表建筑沉降变形小,完工后洞段变形收敛快.

摘要： 以地铁隧道施工的类型为主线,从地铁隧道施工类型分类开始对其进行概述,阐述了地铁隧道施工的分类及其特点,讲述了中国地铁明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法等方法施工方法的发展历程,并结合施工类型对地铁隧道施工的研究提出了几点建议,且对未来进行了展望.

摘要： 南宁轨道交通2号线石子塘至建设路区间施工时,左线为盾构隧道,右线含一单存车线采用暗挖法施工,左线的盾构隧道与右线大断面暗挖隧道有202米的范围需并行施工.施工前结合地层情况,将两条隧道的开挖施工进行模拟计算来确定加固方案,当盾构施工临近暗挖隧道时提前封闭暗挖掌子面,在暗挖洞内采取一系列的加固措施,掘进至小间距段时控制好各项盾构参数,加强施工监测,确保了盾构机安全通过暗挖隧道.在盾构掘进通过安全距离,暗挖隧道恢复施工的过程中通过优化爆破参数,加强爆破监测,确保了暗挖隧道安全通过盾构成型隧道.该方案在保证相互间的结构安全的前提下同步施工,为后续的盾构隧道与暗挖隧道小间距长距离并行施工提供了可借鉴经验.

摘要： 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工难度加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求.采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路.以北京地铁14号线东风北桥站(不含)～将台站～高家园站～望京南站(不含)为背景,介绍利用外径10.22m的大直径盾构进行区间隧道施工以及在区间隧道成型基础上采用"中洞法"扩挖地铁车站的施工工艺和技术,结合工程实施情况,重点阐述区间与车站施工衔接工序(穿越风道)、管片拆除等关键技术.工程实施结果表明:大直径盾构施工及其暗挖车站扩挖技术是一种工艺新颖、技术先进、安全可靠的集成建造技术,对传统的盾构法和暗挖法内涵进行了延伸和拓展,且对周边环境影响受控,是值得进一步推广应用的施工工法.

摘要： 拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程,地质条件极差,环境敏感,管线众多,建设难度大.本项目暗挖段采用一种适用于饱和富水软土地层超浅埋大断面双层叠合六车道隧道下穿敏感建筑新方法——管幕-支护结构组合体系浅埋暗挖法,成功地解决了复杂地质条件及复杂环境条件下的超浅埋大断面隧道下穿敏感建筑遇到的技术难题,拓展了隧道建设新思路;本项目暗挖段运用了管幕及冻结两种新的工艺,具有较强的创新性.

摘要： 在实际工程中,综合管廊穿越河道段通常是施工中制约造价和工期的技术难点.根据目前的施工技术,综合管廊常用的过河方式主要有随桥敷设、管线桥、明挖、暗挖、顶管等方案.本文对各种管廊过河方式的可行性与优缺点进行了分析与比选,并结合南方某城市管廊工程的工程实例,对管廊过河的工程方案进行了筛选与比较.为此类工程提供了明确的设计思路与可借鉴的分析方法.

摘要： 在实际工程中,综合管廊穿越河道段通常是施工中制约造价和工期的技术难点.根据目前的施工技术,综合管廊常用的过河方式主要有随桥敷设、管线桥、明挖、暗挖、顶管等方案.本文对各种管廊过河方式的可行性与优缺点进行了分析与比选,并结合南方某城市管廊工程的工程实例,对管廊过河的工程方案进行了筛选与比较.为此类工程提供了明确的设计思路与可借鉴的分析方法.

摘要： 在实际工程中,综合管廊穿越河道段通常是施工中制约造价和工期的技术难点.根据目前的施工技术,综合管廊常用的过河方式主要有随桥敷设、管线桥、明挖、暗挖、顶管等方案.本文对各种管廊过河方式的可行性与优缺点进行了分析与比选,并结合南方某城市管廊工程的工程实例,对管廊过河的工程方案进行了筛选与比较.为此类工程提供了明确的设计思路与可借鉴的分析方法.

摘要： 在实际工程中,综合管廊穿越河道段通常是施工中制约造价和工期的技术难点.根据目前的施工技术,综合管廊常用的过河方式主要有随桥敷设、管线桥、明挖、暗挖、顶管等方案.本文对各种管廊过河方式的可行性与优缺点进行了分析与比选,并结合南方某城市管廊工程的工程实例,对管廊过河的工程方案进行了筛选与比较.为此类工程提供了明确的设计思路与可借鉴的分析方法.

摘要： 本发明公开一种MJS工法和管幕法联合支护大断面小净距暗挖工法，包括以下步骤：根据要求以及现场地质的实际情况，设计钢管的相关参数、钢管的位置排布、MJS桩的相关参数等；在拟建大断面小净距隧道两端部施做工作竖井；沿拟建大断面小净距隧道的外轮廓水平顶进钢管，形成管幕；采用混凝土对管幕内部进行填充密实；沿所述管幕外围施做MJS桩；开挖并完成拟建大断面小净距隧道的内部结构施做。采用混凝土对管幕内部进行填充密实，形成刚度足够的管幕围蔽，围绕管幕外围施做MJS桩，实现钢管间隙之间的止水，从根本上保证拟建大断面小净距隧道开挖的安全，风险可控。

摘要： 本发明提供了一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，包括如下步骤：S1：施工车站主体标准段导洞；S2：沿车站主体标准段导洞施工车站主体过渡段导洞；S3：沿车站主体过渡段导洞施工车站主体扩挖段导洞，所述车站主体扩挖段导洞位于车站附属暗挖段上方；S4：施工车站附属暗挖段超前支护。本发明在暗挖车站施工过程中，利用车站和附属接口上方导洞，通过扩挖该导洞以提供附属暗挖段超前支护施工空间，从而提供附属施工期间，车站主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而优化车站附属施工工期，节约工程造价，并降低施工风险，为节约附属工期提供了一种较理想的解决方法。

摘要： 一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。本发明比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响；大大降低施工风险与难度；有效节省工程总投资造价。

摘要： 一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。本实用新型比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响；大大降低施工风险与难度；有效节省工程总投资造价。

摘要： 本发明公开了厚砂层缓坡斜井明挖法与暗挖法的临界开挖长度确定方法。该方法是根据斜井倾角、地面坡度、明槽边坡坡度、井筒掘进高度、顶板安全厚度和耕作层厚度计算出明槽开挖长度值；该方法以斜井开挖放坡角度和开挖斜长为变量参数，分别计算得出了明挖法和暗挖法的造价函数。通过不同设计参数指标分析及造价函数对比分析，最后确定斜井明挖与暗挖的临界开挖长度。该方法从工程力学及工程造价等角度确定明挖法与暗挖法的临界开挖长度，能够满足工程安全要求，同时有效控制工程造价，提高工程效益。该发明能够为具有厚砂层地质特点的缓坡斜井明挖法与暗挖法临界开挖长度提供科学的理论依据。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。

摘要： 本发明公开了厚砂层缓坡斜井明挖法与暗挖法的临界开挖长度确定方法。该方法是根据斜井倾角、地面坡度、明槽边坡坡度、井筒掘进高度、顶板安全厚度和耕作层厚度计算出明槽开挖长度值；该方法以斜井开挖放坡角度和开挖斜长为变量参数，分别计算得出了明挖法和暗挖法的造价函数。通过不同设计参数指标分析及造价函数对比分析，最后确定斜井明挖与暗挖的临界开挖长度。该方法从工程力学及工程造价等角度确定明挖法与暗挖法的临界开挖长度，能够满足工程安全要求，同时有效控制工程造价，提高工程效益。该发明能够为具有厚砂层地质特点的缓坡斜井明挖法与暗挖法临界开挖长度提供科学的理论依据。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。