明挖法

摘要： 为提高大断面明挖地下通道的施工效率及质量,以厦门某明挖双洞式框架下穿通道工程为依托,设计了移动式模板台车,相比传统的满堂钢管支架现浇施工,其具有节约成本、占用施工场地少和材料可回收周转使用的优势,可为工程实际提供参考。

摘要： 为了有效处理明挖法地铁车站工程建设的复杂性以及工期与其影响因素之间的非线性关系等问题,采用粗糙集理论、粒子群算法(PSO)与BP神经网络相结合的方法预测明挖法地铁车站施工工期。首先,识别得出24个工期影响因素,采用粗糙集理论根据样本数据对影响因素进行约简,确定了11个工期预测指标作为预测模型的输入变量;然后,针对BP神经网络收敛速度慢且易陷入局部最优的缺陷,通过PSO优化BP神经网络的权值及阈值,构建了基于PSO-BP的工期预测模型;最后,将样本数据输入PSO-BP模型以及BP神经网络、遗传算法(GA)优化的BP模型进行仿真测算,并进行结果误差分析,结果证明了PSO-BP预测模型的有效性和先进性。

摘要： 为研究软土地区明挖基坑对附近多种建筑物和地层的影响,针对既有天桥下明挖基坑的实际工程,利用ANSYS软件建立三维模型,考虑地层的非线性变形特性,研究了基坑开挖深度对周边地层位移、车站上部天桥结构应力、变形以及车站轨道承台附近地表位移的影响规律,并探讨了“天桥效应”造成的局部影响。结果表明:随着基坑开挖深度增加,车站主体结构最大总位移、轨道桩基承台边缘沿轨道轴线方向的沉降均有所增加,而主体结构最大等效应力改变很小;天桥处轨道桩基的水平位移比其余部位位移小50%左右,天桥对轨道桩基有一定的保护作用,但其纵向不均匀变形会对轨道结构造成不利影响,因此建议施工时要合理控制“天桥效应”,通过数值模拟对施工进行动态仿真分析可为实际工程提供理论依据和参考。

摘要： 漕宝路地下快速路工程下穿S20立交节点,该节点交通流量大,地面环境复杂,在工程建设中需满足地面交通需求并尽量减小环境影响。结合工程实际情况,针对下穿S20立交节点,分别提出2种不同的设计方案,并从环境影响、施工难度、工程经济性等多个方面对方案进行综合比选。在选取合适的方案后,针对方案中关键节点分别进行设计,并对方案进行分析,结果表明方案安全可行。

摘要： 为研究明挖法地下道路施工对邻近桥梁桩基的影响,以某明挖法地下道路下穿邻近城市轨道交通高架桥梁工程为依托,通过有限元数值模拟,分析地下道路基坑开挖所引起的基坑周围位移场的变化及其邻近桥梁桩基变形,探讨桩周无袖阀管加固、钢支撑施加预应力等两种方案对桥梁桩基桩身变形的影响。研究结果表明,桩周采用袖阀管注浆加固或在基坑水平钢支撑上施加适当的预应力均能有效减小邻近桥梁桩基桩身变形。

摘要： 明挖施工具有工期短、施工速度快、施工面多等特点,在地铁施工中运用,可使工程施工质量得到较好的控制。基于此,文章以实际项目为例,介绍了基坑开挖施工过程中的施工技术,研究了基坑喷锚的施工工艺,同时对基坑支撑作业中的工艺节点和施工过程中的关键技术进行了具体分析,以保证地铁站基坑项目的施工质量。

摘要： 与普通火车车站不同,地铁车站普遍建于地面之下,因此难免会涉及到深基坑施工。鉴于地铁车站结构复杂、对质量要求高、施工难度大、影响因素多、造价成本高等相应特点,大多地铁建设项目常优先考虑采用明挖法进行深基坑的开挖施工,以求提高施工效率,确保建设质量,降低相应成本。以某地铁车站的深基坑施工为例,就深基坑明挖法施工技术要点予以简要探讨,以供借鉴参考。

摘要： 以明挖地铁区间与出入段线的隧道施工为例,分析了多条交叉重叠隧道同时施工时的施工难点,并提出了控制要点及解决措施。

摘要： 膨胀土基坑开挖时,由于土体吸水膨胀、失水收缩的特性,容易引发灾害。同时,当邻近既有站施工时,如何在特殊地质条件下,减弱对既有站结构的影响成为基坑施工工法的核心。针对膨胀土基坑采用常规明挖法施工会对既有站结构产生一定的影响,确定总体施工原则,贯彻“防水保湿”原则,结合施工阶段分别采用了放坡开挖、台阶挖机接力开挖、掏挖和吊挖施工方法,提出了切实可行的施工工法,保证了项目的顺利实施。

摘要： 与常规标准地铁车站相比,深圳地铁14号线大运枢纽站工程具有基坑跨度大且深、安全风险等级高、周边环境复杂、施工组织难度大等特点。在总结深基坑开挖方法的基础上,结合大运枢纽站工程特点,从工期、成本和交通影响等综合因素考虑,采用划区域分块施工方法,针对不同施工区域,选择合适的深基坑开挖方法,并对比分析不同深基坑开挖方法基坑变形特征。从而保证枢纽工程的施工安全性,节省了施工工期和成本。

摘要： 城市地下轨道交通的迅速发展,特别是地铁车站的建设过程中经常遇到复杂地质条件、众多管线布置、周围环境影响,导致车站施工过程难度艰巨,合理的施工方案对于车站的安全高效施工至关重要.本论文提出针对沈阳地铁九号线沈苏西路地铁车站实际情况,依托BIM技术,利用软件建立车站模型,结合工程设计优选出的2个方案进行仿真,考虑地质条件及施工进度和造价的影响,模拟分析车站明挖法施工工艺,得出"双侧面台阶法"方案更为合理,同时在此基础上分析BIM技术为地铁项目建设过程中带来的优势.实例分析表明,BIM技术和双侧面台阶法在地铁车站施工过程中有广阔的应用前景.

摘要： 近年来,随着城市轨道交通的建设和快速发展,城市轨道交通规划越来越合理,越来越超前,地铁换乘车站也越来越多.地铁换乘车站施工时按照远期规划为其他线路预留接口;且根据城市地形不同,深度越来越深,相交角度越来越多样化,基坑形状越来越复杂,施工难度越来越大.该文阐述了长春地铁2号线4标文华广场站与远期5号线斜交换乘段的施工方法,主体结构采用明挖法施工，很好地解决了基坑在开挖过程中的诸多困难,有效地控制了基坑变形,确保了周边交通干道的畅通和建筑物的安全.

摘要： 地下工程工业化建造是地下工程的发展方向,目前传统明挖法地下道路隧道工业化率较低,钢筋绑扎、混凝土浇筑等作业均需在现场完成.采用全装配式预制拼装技术可以大幅减少现场作业量,提高人口利用效率,同时提高隧道本身的结构质量.但受制于明挖隧道的特点,在软土地区城市核心地区修建明挖地下道路隧道依然存在着部分技术难点,目前尚未有成功案例.以《复杂环境下明挖隧道工程绿色工业化智能建造关键技术研究》科研课题为背景,结合上海某工程,提出软土地区全装配式预制拼装技术的解决方案,对未来全装配式预制拼装技术的推广提供借鉴.

摘要： 在岩土工程领域中,对地铁车站深基坑的开挖变形研究是一项重要课题,通过监控量测与数值模拟对比分析,为深基坑的开挖研究提供重要的参考.本文以兰州市某明挖法施工的深基坑为背景,对围护结构的各项变形进行监测.同时,结合有限元数值模型,模拟基坑开挖全过程,将所得结果与监测数据进行对比分析.结果表明,围护桩、内支撑及立柱的监测值或模拟值的变化均在预警值以内,采用钻孔灌注桩联合内支撑及立柱的支护形式对兰州地区地铁深基坑的设计和施工具有一定可行性,并为实际施工提供一定理论指导.

摘要： 上海北横通道工程由于工程总体线位及周边环境条件制约,需要在长寿路苏州河桥南侧采用地下隧道形式穿越苏州河.苏州河作为上海市非常重要的防汛排水通道,还具有一定的航道功能,如何保证在满足苏州河防汛安全的前提下实施地下通道是工程可行的前提.受到穿越节点总体布置、周边环境的制约,采用明挖法穿越苏州时成为唯一可选用的工艺,从而使北横通道成为上海首次采用明挖法穿越苏州河的工程.在明挖方案深化过程中,围堰方案的确定、防汛影响、航道影响是方案研究过程中必须要研究解决的问题,通过一系列的研究,最终确定了北横通道明挖穿越苏州河的总体方案.

摘要： 以地铁隧道施工的类型为主线,从地铁隧道施工类型分类开始对其进行概述,阐述了地铁隧道施工的分类及其特点,讲述了中国地铁明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法等方法施工方法的发展历程,并结合施工类型对地铁隧道施工的研究提出了几点建议,且对未来进行了展望.

摘要： 为了了解明挖法施工地铁车站在施工期对社会交通成本的影响,将路面交通运输拥挤成本分解为时间延误成本、额外燃油消耗成本和额外碳排放成本,并给出各成本测算方法.以成都地铁17号线机投桥站为研究对象,采用现场测试方法,选取工作日早晚高峰和平峰时段对机投桥站路面交通车流量及拥堵时间进行调查.通过对测试数据的整理及估算,得到地铁明挖车站的社会交通成本.进一步与暗挖法施工车站进行比较,发现地铁车站暗挖增加成本与明挖的社会交通成本相近,并给出地铁车站合理化施工方法选择建议.

摘要： 本文以四川遂宁观音湖下穿隧道为典型案例,从混凝土结构自防水、接缝防水和外包防水层三个方面对大型明挖法隧道的主要防水设计内容及创新技术进行归纳总结,为今后的隧道工程防水设计提供借鉴.目前隧道已通车运营，工程质量良好，局部渗漏经技术处理后也恢复了正常。

摘要： 随着城市地下空间的开发,深基坑施工时减少对周边既有建筑物的影响是无法回避的问题.本文以上海地区一明挖地铁车站为例,探索车站基坑从高架桥下方穿越地下连续墙无法隔断承压含水层时,增设人工水平隔水层对周边环境的保护效果及深层人工水平隔水层施工方法和质量控制措施,从而得出深层人工隔水层施工可有效减少基坑开完过程中降低承压水对周边环境的影响,进而为以后解决城市中周边保护建筑密集的基坑开挖提供了可靠的参考依据.

摘要： 随着城市地下空间的开发,深基坑施工时减少对周边既有建筑物的影响是无法回避的问题.本文以上海地区一明挖地铁车站为例,探索车站基坑从高架桥下方穿越地下连续墙无法隔断承压含水层时,增设人工水平隔水层对周边环境的保护效果及深层人工水平隔水层施工方法和质量控制措施,从而得出深层人工隔水层施工可有效减少基坑开完过程中降低承压水对周边环境的影响,进而为以后解决城市中周边保护建筑密集的基坑开挖提供了可靠的参考依据.

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 本发明公开了厚砂层缓坡斜井明挖法与暗挖法的临界开挖长度确定方法。该方法是根据斜井倾角、地面坡度、明槽边坡坡度、井筒掘进高度、顶板安全厚度和耕作层厚度计算出明槽开挖长度值；该方法以斜井开挖放坡角度和开挖斜长为变量参数，分别计算得出了明挖法和暗挖法的造价函数。通过不同设计参数指标分析及造价函数对比分析，最后确定斜井明挖与暗挖的临界开挖长度。该方法从工程力学及工程造价等角度确定明挖法与暗挖法的临界开挖长度，能够满足工程安全要求，同时有效控制工程造价，提高工程效益。该发明能够为具有厚砂层地质特点的缓坡斜井明挖法与暗挖法临界开挖长度提供科学的理论依据。

摘要： 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。

摘要： 本发明提供了一种先隧后站明挖法车站施工工法，通过盾构机先行掘进通过车站范围，解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；解决区间可以先贯通，后施工车站的问题。

摘要： 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。

摘要： 本发明公开了厚砂层缓坡斜井明挖法与暗挖法的临界开挖长度确定方法。该方法是根据斜井倾角、地面坡度、明槽边坡坡度、井筒掘进高度、顶板安全厚度和耕作层厚度计算出明槽开挖长度值；该方法以斜井开挖放坡角度和开挖斜长为变量参数，分别计算得出了明挖法和暗挖法的造价函数。通过不同设计参数指标分析及造价函数对比分析，最后确定斜井明挖与暗挖的临界开挖长度。该方法从工程力学及工程造价等角度确定明挖法与暗挖法的临界开挖长度，能够满足工程安全要求，同时有效控制工程造价，提高工程效益。该发明能够为具有厚砂层地质特点的缓坡斜井明挖法与暗挖法临界开挖长度提供科学的理论依据。

摘要： 本发明涉及一种适用于明挖法与矿山法大角度斜交过渡的施工方法，包括如下步骤：在明挖法路段与矿山法路段之间具有与隧道线路大角度斜交的原始边坡过渡时，在与隧道线路大角度斜交的原始边坡上填筑出与隧道线路正交的坡体，填筑的正交坡体高度满足矿山法施工需求；在填筑的正交坡体上施做坡面防护结构；在填筑的正交坡体上进行矿山法隧道施工。本发明为避免大面积明挖削坡，先依坡填筑出与隧道线路正交的坡体，坡体高度满足矿山法施工需求，然后在正交坡体上进行矿山法施工，大大降低了施工风险，且使得矿山法隧道施工方便；同时采用本发明的方法降低了明挖法开挖规模，节省了工程造价以及避免了大面积切削坡体，有利于环境保护。

摘要： 本发明提供了一种先隧后站明挖法车站施工工法，通过盾构机先行掘进通过车站范围，解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；解决区间可以先贯通，后施工车站的问题。

摘要： 本发明为一种适用于海湾吹填作业区的地铁车站筑堰明挖法，其克服了现有技术中存在的如何在吹填造岛的同时同步进行地铁工程建设的问题，本发明能够实现造岛作业与地铁施工的同步进行。包括以下步骤：步骤一：架设一处贝雷梁钢便桥，连通陆地与砂袋围堰；步骤二：吹填区域内修筑一环闭合的I型黏土围堰形成地铁车站明挖区域；修筑II型黏土围堰连接砂袋围堰及I型黏土围堰；围堰顶部设置混凝土路面作为为施工车辆施工便道；步骤三：地铁车站采用明挖法施工；整平场地，打设基坑围护桩，施工冠梁，施工混凝土支撑，基坑开挖，开挖完成后施作地铁车站，最后回填覆土。