模板台车

摘要： 为提高大断面明挖地下通道的施工效率及质量,以厦门某明挖双洞式框架下穿通道工程为依托,设计了移动式模板台车,相比传统的满堂钢管支架现浇施工,其具有节约成本、占用施工场地少和材料可回收周转使用的优势,可为工程实际提供参考。

摘要： 日前,日本大林组针对山岭隧道的防水卷材铺设,开发了“松弛长卷材系统”,如图1所示。该系统借助隧道模板台车,将无纺布和防水卷材分开铺设,并借助IH熔接法进行固定,以此节约人工。IH熔接法是先将一个圆盘体固定在无纺布上,随后利用感应加热的方式来固定防水卷材,如图2所示。

摘要： 结合北京地铁3号线东四十条站至工人体育场站区间与17号线东大桥站至工人体育场站区间的一条联络线,通过工程实例及施工经验,介绍小半径曲线暗挖隧道模板台车定位控制技术,对小半径曲线模板台车定位控制、中线控制、净空尺寸控制、模板台车外放尺寸控制等关键技术进行详细介绍,并总结相关理论数据,对此类小半径曲线暗挖隧道二次衬砌模板台车定位控制施工具有一定的参考价值。

摘要： 以环北部湾广东水资源调配工程合江支洞工程为例,针对隧洞开挖与衬砌同步施工存在相互干扰等技术难题,论述了配套使用全自动仰拱栈桥和高效衬砌台车的施工方案,以及洞身开挖、衬砌施工主要技术措施。该方案在合江支洞工程中取得了较好的效果,保证了隧洞施工安全并缩短了工期。

摘要： 以郑万高铁隧道机械化施工为依托,自行设计、研究隧道中心水沟模板台车,介绍了中心水沟机械化施工工艺及应用效果,通过采用增加模板台车长度,优化走行系统、模板提升系统加快了施工进度,在施工应用中保证施工质量,确保安全、高效、快速完成隧道工程施工建设。

摘要： 为研究整体液压台车在陡坡斜井施工中的受力特征,依托某实际工程,采用Autodesk软件建立三维有限元模型,分析步履式整体液压台车在斜井段混凝土浇筑过程中受力情况;基于分析结果,进行台车施工阶段的强度及稳定性检算,以确定其在满足施工需求前提下的最大承载能力;针对台车在斜井段存在的下滑问题,进行最不利工况下轨道锚固钢筋抗下滑验算。整体液压台车在陡坡斜井工程的成功应用,验证了计算分析方法的有效性及实用性,也对类似工程有一定参考与借鉴意义。

摘要： 为解决小模板拼装接缝错台多、立模时间长、工人暴露在裸露围岩下安全风险大的问题,结合兰州某黄土隧道工程,阐述了模板台车的设计、加工过程及施工工艺流程.研究表明,一衬模板台车具有拼缝错台少、定位安装快、安全风险低等优点.

摘要： 为解决小模板拼装接缝错台多、立模时间长、工人暴露在裸露围岩下安全风险大的问题,结合兰州某黄土隧道工程,阐述了模板台车的设计、加工过程及施工工艺流程.研究表明,一衬模板台车具有拼缝错台少、定位安装快、安全风险低等优点.

摘要： 导读:他创新建立了"360度盾构施工分析法""液化地层盾构施工管控法"等方法,极大提高安全管理水平,缩短了地铁建设周期。参与研发"盾构应急抢险模板台车"及"隧道橡胶囊"等地铁建设应急抢险工具,大幅降低了建设风险。闫伟,满族,管理科学与工程专业博士,现任天津地铁集团规划设计部部长。在加入天津地铁的8年时间里,他发挥专业优势,扎根一线,组织完成了12条地铁隧道、6座车站、1座车辆段的建设管理工作和安全质量监控、前期规划体系建设。

摘要： 为解决小模板拼装接缝错台多、立模时间长、工人暴露在裸露围岩下安全风险大的问题,结合兰州某黄土隧道工程,阐述了模板台车的设计、加工过程及施工工艺流程.研究表明,一衬模板台车具有拼缝错台少、定位安装快、安全风险低等优点.

摘要： 近年来社会结构和建筑市场产生了巨大变化,人力资源短缺,人工成本飙升,社会对施工安全、质量的关注度不断提高.面对特殊的市场形势,车站施工需要及时调整,加大科技投入,用设备取代人工,用科技保证质量.本文以苏州轨道交通四号线IV-TS-13标顾家荡路站、笠泽西路站负二层侧墙施工分别采用模板台车与三角支架为案例,分析对比了两个施工工艺.综合对比模板台车和三角支架体系施工工艺，台车在安全、质量、速度、人力资源投人各方面均优于三角支架，且长期成本较低，发展前景更好;但台车在灵活性、适应性方面不如三角支架。目前二角支架体系施工技术已近比较成熟，台车施工技术才刚起步，但更贴近于市场发展趋势，具有广阔的前景。

摘要： 深圳地铁11号线11301标车公庙站采用盖挖逆作法施工,侧墙施工进度制约着车站整体施工进度.介绍侧墙模板台车组成、施工技术及质量控制,并对模板台车和普通支架模板体系在车站侧墙施工进行了分析对比.结果表明:侧墙模板台车在侧墙施工中具有缩短工期、提高施工质量和节约资金等优点.

摘要： 本文主要介绍了液压伸缩整体金属模板台车通过地面两台稳车牵引,在倾角为16°的斜井混凝土支护中的应用.

摘要： 该文从制造角度浅显论述了国产模板台车的制造方案和简单工序，解决了模板台车外形公差要求的合理性和可操作性。

摘要： 主要介绍了客运专线衬砌质量的控制要点,从模板台车的加工制造、混凝土施工全过程的控制等方面都做了详细的阐述,最后分析了常见的质量通病与施工工序的关系及应对措施。以此期望为其它隧道衬砌提供借鉴,真正提高衬砌质量。

摘要： 随着中国经济的发展,综合国力的提高,工程建设不断推进,近年来我国大力建设水利、隧道等工程。为此工程模板行业也不断提升。以往的一般模板将逐步不能满足工程使用。我公司近年来致力于发展创新,研制符合新时代的模板、模具,满足工程需要,争取市场。中建创诚盛公司坚持"以人为本,科技为先,创优质品牌,做百年企业"的经营理念。吸收国内专业人才,创造符合个体发展的环境,激活个体的创造欲,发掘个体的能动性。发展科技,振兴模板行业,做公司百年品牌。本文论述了台车结构、台车的工作原理和施工工艺以及台车优点。

摘要： 随着中国经济的发展,综合国力的提高,工程建设不断推进,近年来我国大力建设水利、隧道等工程。为此工程模板行业也不断提升。以往的一般模板将逐步不能满足工程使用。我公司近年来致力于发展创新,研制符合新时代的模板、模具,满足工程需要,争取市场。中建创诚盛公司坚持"以人为本,科技为先,创优质品牌,做百年企业"的经营理念。吸收国内专业人才,创造符合个体发展的环境,激活个体的创造欲,发掘个体的能动性。发展科技,振兴模板行业,做公司百年品牌。本文论述了台车结构、台车的工作原理和施工工艺以及台车优点。

摘要： 随着中国经济的发展,综合国力的提高,工程建设不断推进,近年来我国大力建设水利、隧道等工程。为此工程模板行业也不断提升。以往的一般模板将逐步不能满足工程使用。我公司近年来致力于发展创新,研制符合新时代的模板、模具,满足工程需要,争取市场。中建创诚盛公司坚持"以人为本,科技为先,创优质品牌,做百年企业"的经营理念。吸收国内专业人才,创造符合个体发展的环境,激活个体的创造欲,发掘个体的能动性。发展科技,振兴模板行业,做公司百年品牌。本文论述了台车结构、台车的工作原理和施工工艺以及台车优点。

摘要： 随着中国经济的发展,综合国力的提高,工程建设不断推进,近年来我国大力建设水利、隧道等工程。为此工程模板行业也不断提升。以往的一般模板将逐步不能满足工程使用。我公司近年来致力于发展创新,研制符合新时代的模板、模具,满足工程需要,争取市场。中建创诚盛公司坚持"以人为本,科技为先,创优质品牌,做百年企业"的经营理念。吸收国内专业人才,创造符合个体发展的环境,激活个体的创造欲,发掘个体的能动性。发展科技,振兴模板行业,做公司百年品牌。本文论述了台车结构、台车的工作原理和施工工艺以及台车优点。

摘要： 本工程为南水北调中线京石段应急供水工程漕河渡槽,其分为渡槽、帽梁及墩身三部分.本文主要介绍奥宇模板在南水北调供水工程中支模施工技术和应用。

摘要： 本发明公开了一种快速检测隧道衬砌台车模板弧度及调试台车就位的方法。通过测弧形钢模板的弦长，在垂直方向测出弦长中点到钢模板外沿的距离，算出弧形模板的半径来检测模板的弧度；借助锤球、水准仪倒尺观测等方法，找出台车顶模板中心到门架横梁下边缘的垂直距离，调节台车垂直升降压缸，使倒尺读数满足拱顶标高需要的数据来控制台车拱顶标高；从顶模板中点沿垂线量出弧度半径数值的长度，即圆弧的圆心点，调节边模板的侧部液压缸，使得与圆心高处，中点到边模板的水平距离达到圆弧半径来控制台车的空间尺寸。本发明能快速检测衬砌台车模板弧度和调试就位台车，提高衬砌台车就位精度，操作方便、安全可靠，具有良好的经济性、灵活性和高效性。

摘要： 本发明涉及施工技术领域，尤其涉及一种隧道支护用衬砌台车的模板及衬砌台车，本技术方案通过设置相对两侧分别为振捣侧和连接侧的振捣板，利用振捣板的振捣侧与隧道的侧壁之间形成待浇筑空间，且将混凝土浇筑于待浇筑空间内，然后利用由转接板以及至少两根传动杆，将转接板与振捣板相对且间隔设置以在两者之间形成传动空间，将至少两根传动杆间隔安装于传动空间内并其两端分别与转接板以及振捣板连接，最后再将用于产生振动波的振捣器安装于转接板上，使得转接板能够将振捣器产生的振动波通过传动杆均匀的传递给振捣板，进而实现对振捣板的振捣侧的混凝土进行振捣，解决了无法对模板的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣的技术缺陷。

摘要： 本发明公开了一种快速检测隧道衬砌台车模板弧度及调试台车就位的方法。通过实际测出弧形钢模板的弦长，在垂直方向测出弦长中点到钢模板外沿的距离，推算出弧形模板的半径来检测模板的弧度；借助锤球、水准仪倒尺观测等方法，找出台车顶模板中心到门架横梁下边缘的垂直距离，调节台车垂直升降压缸，使得倒尺读数满足拱顶标高需要的数据来控制台车拱顶标高；从顶模板中点沿垂线量出弧度半径数值的长度，即为圆弧的圆心点，调节边模板的侧部液压缸，使得与圆心高处，中点到边模板的水平距离达到圆弧半径来控制台车的空间尺寸。本发明能快速检测衬砌台车模板弧度和调试就位台车，提高衬砌台车就位精度，操作方便、安全可靠，具有良好的经济性、灵活性和高效性。

摘要： 本发明公开了离合式模板台车、台车组件及地下通道混凝土施工方法，属于隧道建筑混凝土施工设备技术领域。该模板台车，包括顶模板台车和侧模板，侧模板分布于顶模板台车两侧；侧模板底部设有移动导轨，移动导轨与设置于顶模板台车下端的移动滑轮配合带动侧模板纵向移动。该模板台车组件，包括沿所述地下通道的纵向同轴设置的两台顶模板台车和一套侧模板，两台顶模板台车下端的移动滑轮互相对接，使得侧模板在模板台车组件上纵向滑动。该施工方法包括如下步骤：首先模板台车组件就位；其次混凝土浇筑第一施工段；然后侧模板脱模并移至第二施工段的顶模板台车上安装；接着浇筑第二施工段；如此循环，直至完成整个地下通道混凝土施工。

摘要： 本发明公开了离合式模板台车、台车组件及地下通道混凝土施工方法，属于隧道建筑混凝土施工设备技术领域。该模板台车，包括顶模板台车和侧模板，侧模板分布于顶模板台车两侧；侧模板底部设有移动导轨，移动导轨与设置于顶模板台车下端的移动滑轮配合带动侧模板纵向移动。该模板台车组件，包括沿所述地下通道的纵向同轴设置的两台顶模板台车和一套侧模板，两台顶模板台车下端的移动滑轮互相对接，使得侧模板在模板台车组件上纵向滑动。该施工方法包括如下步骤：首先模板台车组件就位；其次混凝土浇筑第一施工段；然后侧模板脱模并移至第二施工段的顶模板台车上安装；接着浇筑第二施工段；如此循环，直至完成整个地下通道混凝土施工。

摘要： 本实用新型提供一种隧道台车弧形模板及隧道衬砌模板台车，其中弧形模板具体包括多片模板块和多片楔块；模板块为长方形结构；多片模板块依次连接形成弧形模板；多片楔块分别设置于相邻模板块之间，且与相邻模板块连接，从而使多片模板块连接形成弧形模板；本实用新型提供的方案，能够有效提高小半径模板台车适用范围，同时提高小半径隧道衬砌工作效率，节省施工成本，为二次衬砌提供良好的支护效果，提高施工质量。

摘要： 本实用新型提供一种模板台车行走机构及模板台车，模板台车行走机构包括行走支架和转动连接在所述行走支架上的车轮，还包括制动部和用于驱动制动部移动的驱动装置，制动部与车轮的踏面相对设置，驱动装置用于使制动部在驱动装置的驱动力下移动至与车轮的踏面接触时，车轮制动。需要制动时，直接操作驱动装置使制动部朝向车轮的踏面移动并抵靠在车轮踏面上，从而使车轮制动。从而使模板台车行走机构能够在需要的位置有效停止，无需等台车停稳后再进行制动，保证了在坡道上打模时台车能够稳定地停止在坡道上，提高了安全系数和施工效率。

摘要： 本实用新型公开了离合式模板台车及模板台车组件，属于隧道建筑混凝土施工设备技术领域，用于解决现有技术中模板台车整体脱模、整体推进，从而导致的施工周期长、成本高的问题。该离合式模板台车，包括顶模板台车和侧模板，侧模板分布于顶模板台车的两侧并通过木模板与顶模板台车连接；侧模板的底部设有移动导轨，移动导轨与设置于顶模板台车下端的移动滑轮配合带动侧模板纵向移动。该模板台车组件，包括沿所述地下通道的纵向同轴设置的两台顶模板台车和一套侧模板，两台顶模板台车下端的移动滑轮互相对接，使得侧模板在模板台车组件上纵向滑动。

摘要： 本实用新型模板台车的台车架，属于台车领域，目的是使台车架的截面宽度可调节，提高台车架的适用性。包括左侧支架、右侧支架和连接左侧支架和右侧支架的中间连杆；所述中间连杆均包括右套筒和左连杆；所述左连杆插接于右套筒内，沿右套筒轴向与右套筒活动连接；在右套筒和左连杆之间设置有锁定右套筒和左连杆相对位置的锁止装置。本实用新型，通过左连杆插接于右套筒内，左连杆沿右套筒轴向与右套筒活动连接，使得由右套筒和左连杆构成的中间连杆可以缩短或者伸长，从而可根据综合管廊的截面宽度调节台车架的尺寸，提高了台车架的适用性，避免了不同截面尺寸的综合管廊单独制作与之对应的台车架，从而降低了综合管廊施工的成本，提高了经济性能。

摘要： 一种隧道加宽段台车穿行小断面的伸缩模板台车，架体的上部设置架体横梁架，架体横梁架下方两端对称设置主梁斜撑架，主梁斜撑架下端设置升降套，升降套中设置地梁，架体横梁架与地梁之间设置横梁架液压缸，地梁与地面轨道之间设置行走系统；小断面侧梁外侧梁与地面之间设置支撑柱，主梁斜撑架与小断面侧梁设置为门架型；门架与模板之间均布定位支撑杆，定位支撑杆设置为活动支撑件；整体模板两侧下部分别设置活动模板；本实用新型在加宽段台车移位通过小断面时，拆除模板支撑杆加宽段台车下部的活动模板，整体台车自行通过小断面，减少模板的拆装周期和部件的损坏，加快施工进度，降低安全隐患、延长台车的使用寿命。