基坑变形

摘要： 为了探究灰色模型在基坑沉降变形监测与预测中的应用,基于灰色模型基本理论,建立了更具实用性的差异时距非齐次GM(1,1)模型。采用广州轨道交通18号线番禺广场地铁站基坑项目的前期沉降监测数据,确定并预测了沉降趋势,再利用后期的监测数据进行了对比。模型预测数据与实际检测数据误差基本在10%以内,仅有一处误差超过该范围,推测与该时段内土方开挖有关。

摘要： 富水地层中的基坑止水与降水是基坑工程的重难点,大量降水易造成地表不均匀沉降。依托甘肃省某基坑工程利用数值模拟和现场实测的方法,研究了富水圆砾地层下排桩-旋喷桩局部止水帷幕对基坑变形的影响。在验证模型计算准确性的基础上,分析了局部有无旋喷桩、旋喷桩嵌入深度对基坑渗流与变形的影响、传统与局部止水帷幕对限制基坑变形的差异。结果表明,排桩-旋喷桩局部止水帷幕可以延长地下水渗流路径,降低渗流速度,同时分担了部分土压力,对限制地表沉降和桩身水平位移都起到了积极的作用;旋喷桩嵌入深度越深止水效果越好,并能够限制地表沉降与桩身水平位移,但超过一定深度对限制地表沉降与桩身水平位移不明显;传统止水帷幕对限制地表沉降最好,但对限制桩身水平位移效果不明显。

摘要： 某深基坑施工过程中,坑外地表沉降、坑外地下水位下降、支护桩顶部竖向及水平位移、土体及支护桩深层水平位移等均出现超报警值和控制值的险情。与此同时,基坑支撑梁、冠梁和支护桩也严重开裂。现场采取坑外注浆、坑底加反压土、基坑分块开挖施工、加斜抛撑等措施,有效遏制了基坑进一步失稳的趋势,避免出现安全事故。以此为例,对基坑出现险情的原因进行分析,并从勘察、设计、施工、监测、应急响应等方面,探讨如何进行基坑安全管控。

摘要： 地铁车站多建于交通繁忙地段,地铁车站基坑的建设受到多因素的耦合作用.为研究耦合作用对基坑稳定性的影响,本文建立行车荷载与地铁基坑开挖工序影响下的道路-新建基坑-既有基坑有限元模型,并对新建基坑及既有基坑坑底、地连墙进行分析.结果表明:行车荷载会引起土体应力重分布,应力主要分布在新建基坑附近;行车荷载与不同开挖工序主要对新建地连墙中上部有较大影响;新建基坑第一层土体开挖对既有基坑坑底变形影响较大;支护结构的设立可以有效减少基坑开挖对周边土体变形的影响.

摘要： 以杭富城际铁路盾构下穿既有快速路基坑为研究背景,利用PLAXIS 3D对地面车辆动荷载及盾构施工下穿既有快速路基坑进行三维数值模拟,分析对既有快速路基坑力学性状的影响。研究表明,车辆动荷载和盾构施工对既有基坑的影响主要体现在对周围土体的扰动上,盾构施工主要影响基坑底板,使基坑底部隆起变形,车辆荷载主要影响基坑上部,车辆荷载影响深度在6m范围内。

摘要： 为了积累珠海地区软土深基坑设计和施工经验,依托某深基坑支护项目对常用支护方案进行对比,利用理正深基坑计算软件选定钻孔灌注桩加混凝土内支撑方案;同时,采用MIDAS/GTS有限元软件,对基坑进行整体三维数值模拟分析,分析了基坑开挖过程中,支护桩桩身和桩后土体的水平位移、坑底隆起量、周边地表沉降量、支撑轴力及支护桩弯矩等变化规律。结果表明:基坑开挖至坑底时,支护桩水平位移曲线呈“鼓肚状”型分布,周边地表沉降曲线呈现“勺”型分布,经对比MIDAS/GTS有限元软件与理正深基坑计算结果,支护桩水平位移及支撑轴力结果吻合较好,证明计算方式的合理性。

摘要： 针对复杂填海地层深基坑支护难度大,基坑变形严重的问题,以深圳地铁13号线深登明挖区间基坑工程为例,利用弹性分析法和FLAC3D数值模拟对该基坑工程的支护结构设计和基坑变形规律进行了分析。结果表明:随着桩径和咬合量的增大,桩身水平位移减小,弯矩增大,而位移和弯矩沿桩身的分布规律基本不变,最大水平位移和最大弯矩分别发生在距桩顶17.5 m和18 m左右;在保证基坑安全和降低造价的前提下,该工程支护结构参数的最优选择是桩径1200 mm,咬合量300 mm;在最优支护结构参数下,开挖完成后基坑土体最大沉降为16.99 mm,满足要求,但土层回弹值达到110.45 mm,因此基坑的施工过程中应密切注意防止坑底隆起。研究结果对复杂填海地层支护及监测方案的选择有借鉴意义。

摘要： 目前城市中超危大基坑较多,一旦基坑变形过大甚至基坑失稳发生破坏所造成的损失都是无法估量的,所以相关从业人员一定要把握好基坑工程前期的勘察设计工作等工作。该文主要探讨基坑支护设计工作中岩土参数的分析与运用。包括相关图纸的收集与整理、勘察报告的分析与运用并结合工程实例,将相关支护设计软件应用到基坑支护设计与计算中。

摘要： 围绕着轨交14号线蓝天路站地下连接疏散通道项目1号基坑高压架空线影响下的地下工程施工,从围护结构施工、土方开挖、钢支撑施工、基坑变形、结构回筑等几个方面介绍了该项目在高压架空线影响下采用的施工工艺及措施.该项目在质量方面和安全控制都取得了较好的效果,为其他类似施工项目中的工作提供一些借鉴.

摘要： 两相邻基坑同期施工会对两基坑的变形产生影响,阐述了两相邻基坑的围护结构设计方案及其工程地质概况,并介绍了两相邻基坑各施工工况的交叉情况,利用数值模拟软件Plaxis 2D建模分析了两相邻基坑同期施工时各工况下围护结构变形及坑外土体水平位移与沉降的发展规律,研究结果表明:土方的开挖不仅会影响自身基坑的变形,对邻近基坑也存在一定影响;邻近围护墙的存在可以限制基坑开挖引起的土体位移的进一步扩散;远离邻近基坑一侧围护结构的变形要大于靠近邻近基坑一侧围护结构的变形;两基坑间土体的开挖会增加远离留土一侧围护结构的变形。有限元计算结果与实测数据相比,围护墙最大水平变形在整体变形趋势、变形增量及最终位移上均较为接近,验证了数值模型的准确性。

摘要： 针对太原地铁首开工段明挖基坑所存在的地质条件复杂、漫滩特征显着、开挖面积大、施工工况复杂等问题,采用FLAC3D数值模拟的方法对车站开挖全过程进行仿真,研究了该种河漫滩地质条件下不同支护参数(插入比、钢支撑间距、预应力设置值)对太原漫滩地区明挖基坑的影响规律:墙后地表变形表现为明显的凹槽形,整体沉降量偏小;基坑变形随着插入比的增加而减少,但其减小速率逐渐变缓;基坑变形随钢管撑间距的增大呈近线性增大的趋势;预应力的提高对减小基坑变形影响甚微.研究成果对于未来太原漫滩地质条件下基坑工程的设计与施工具有指导价值,同时对基坑安全控制、节省工程成本、缩短施工工期具有重要意义.

摘要： 在基坑设计中常常利用监测数据来总结和反分析.通过对比两个不同支撑设置的基坑变形监测数据,分析支撑层数及支撑间距对基坑本体和基坑周边环境变形的关系,说明支撑层与层之间竖向间距对基坑变形过程及最终量影响较大,应当引起设计者的重视.

摘要： 软土层的分布对于基坑围护结构水平位移、坑底隆起变形、地表沉降等会产生重要影响.通过数值模拟的方法研究软土层位于不同深度时对基坑变形和稳定性的影响.分析表明,当软土层位于坑底位置时,围护桩的水平位移会明显增加;当软土层位于围护桩底时,对围护桩的影响较小.当软土层位于坑底时,坑底表现出塑性隆起的特征、回弹变形量大.随着软土层埋深的增加,地表沉降量明显增大;当软土层位于坑底时,地表沉降达到最大值,而且地表最大沉降与围护结构水平位移呈现出明显的相关性.综合各种计算结果,当软土层的埋深处于基坑底部至围护结构底端这一范围时,对基坑各方面的影响最不利.

摘要： 土体小应变剪切模量G0在场地地震响应和基坑变形等计算分析中有着重要作用.统计了上海典型土层的室内共振柱试验和现场原位波速测试测得的小应变剪切模量,给出了两种试验方法下的G0的经验公式,并对比分析了室内试验和现场原位测试结果的差异.研究结果表明土体的G0值主要由土体类别、孔隙比和平均有效应力决定,且现场试验的结果远高于室内试验的结果.进一步采用HS-Small本构模型对上海新金桥广场基坑工程的开挖变形进行数值模拟,分析了小应变剪切模量对于基坑工程变形的影响.分析结果表明,采用现场原位测试测得的小应变剪切模量进行基坑变形计算的结果与现场变形监测数据更为接近.

摘要： 黄河流域地层具有显著的蠕变性特征,典型的区域有兰州、郑州及济南三地,且沿黄河流域不同地区的地质力学特征具有较大差异性.鉴于国内对沿黄河流域地区基坑开挖合适的本构模型研究较少,本文通过提出五种木构模型并分析各本构方程和屈服准则的特点,结合黄河冲积三大典型流域的地质力学参数规律,利用FLAC3D二次开发平台对各区域基坑开挖结构变形特征进行分析,研究了代表区域基坑变形合适的本构模型.总结发现:(1)沿黄河冲积流域线,地质力学特征出现较大差异,总体上来说东部颗粒级配较好,西部地层深处以未固结的粘土和细砂为主;(2)简尼模型能够较好的模拟济南基坑围护桩变形规律;(3)摩尔库伦模型在拟合郑州地区主动土压力时具有较高的准确性;(4)修正剑桥模型可准确追踪兰州地区基坑锚索轴力随着时间变化的轨迹.以上研究成果可为预测黄河沿线不同地区基坑的变形提供借鉴,对研究厚冲积地层基坑变形规律提供指导.

摘要： 近年来,随着城市轨道交通的建设和快速发展,城市轨道交通规划越来越合理,越来越超前,地铁换乘车站也越来越多.地铁换乘车站施工时按照远期规划为其他线路预留接口;且根据城市地形不同,深度越来越深,相交角度越来越多样化,基坑形状越来越复杂,施工难度越来越大.该文阐述了长春地铁2号线4标文华广场站与远期5号线斜交换乘段的施工方法,主体结构采用明挖法施工，很好地解决了基坑在开挖过程中的诸多困难,有效地控制了基坑变形,确保了周边交通干道的畅通和建筑物的安全.

摘要： 在基坑设计过程中,出于控制基坑变形的目的,常常采用坑内加固的措施,而坑外主动区加固的作用鲜有研究.本文采用有限元方法,研究不同的深度和宽度组合条件下基坑主动区土体加固对基坑变形和支护结构内力的影响.结果表明,基坑主动区土体加固不仅可以与被动区加固一样起到控制基坑变形的作用,同时可以控制支护结构内力.以库伦土压力理论为基础,结合计算结果,针对不同的设计要求,分别给出合理的加固范围,达到既保证基坑安全,又保护环境的目的.

摘要： 随着我国经济的迅速发展,城市地下工程建设的速度也逐渐加快,涌现出了大量的深基坑工程.这些深基坑大多位于城市中心区,地质条件多样,周边环境复杂,无论工程规模还是技术难度都越来越大,对基坑支护结构方案设计合理性与安全性的要求也越来越高.深基坑工程是一个综合性很强的岩土工程技术问题,涉及到土力学、岩体力学、结构力学、材料力学和水文学等诸多学科,是一个复杂的岩土工程问题.目前在国内,由于基坑问题的复杂性,加上支护方案设计不合理、施工的方法和顺序不当、监测不到位等原因,出现了许多基坑工程事故,不仅延误了工期,还给国家和人民带来了巨大的损失,造成了严重的后果.由此可见,对基坑支护结构设计进行研究具有很强的理论与现实意义.本文运用岩土工程专业软件FLAC3D,对深基坑工程开挖支护的全过程进行了三维模拟,计算了五种工况下围护结构变形及地表沉降,通过计算结果研究了基坑变形特征,得出基坑开挖变形的一般规律.此外,还研究了钢支撑、连续墙厚度、地面超载等因素对基坑变形的影响.

摘要： 常规土钉墙在土质较差的深基坑中不能单独使用.加强型土钉墙在深基坑(≥12m)支护中具有比较好的效果,本文介绍昆明舒铂广场基坑支护为使用加强型土钉的工程实例.在确保设计方案安全可靠、经济合理、工期要求及项目建设要求的条件下，如何快速、高效对该基坑东侧、北侧进行支护是建设单位、设计单位的共同目标。如何使常规土钉墙支护结构中土钉能够提供足够的抗拔力是基坑支护的关键，经多方研究讨论后，确定采用的支护方法为：充分利用场地东侧和北侧用地范围适当放坡(坡比为1：0．3～1：0．5)，对常规土钉墙作加强处理，加密土钉横、竖向间距，采用先成孔后击入的施工工艺(成孔直径为{580)确保土钉长度施工到位；并且将土钉注浆后在部分长度为12m或15m土钉中通长插入一根{515．24(1860级)高强度低松弛钢绞线，在水泥浆强度达到设计强度75％后，进行张拉与锁定工作，通过锚具及张拉台张拉后，锁定在土钉杆头的18号配筋槽钢腰梁上，为此将有效地控制基坑变形。加强型土钉技术弥补了土钉墙不适用于超深基坑及软土地层的一定缺陷，能够较好的保护基坑开挖影响范围内建筑物、地下管线和交通道路的变形。

摘要： 本文通过对盘锦某坑中坑实际工程数据进行有限元建模,并进行模拟分析.提取出模拟外坑围护结构变形数据与实测工程数据进行比较,对比结果表明此模型符合这个工程.分析了基坑实测波动性的原因与实际工况有关.通过模拟得出内坑开挖对外坑变形影响较小,随着内坑开挖深度的增加,对外坑的影响.由于模拟的适用性,可以提取出不易观测到的数据,对工程有指导性意义.

摘要： 本发明公开了一种用于基坑支撑系统的变形补偿装置及基坑支撑系统，该装置包括若干位于内围檩与外围檩之间的变形补偿结构，变形补偿结构包括竖向且间隔布置的固定板和抵接板，以及连接于固定板和抵接板之间的链传动机构，固定板与内围檩相连，链传动机构的两个齿轮之间设有连接板，连接板的下端设有竖板，竖板和固定板之间连接有可被压缩的翻转机构，翻转机构用于驱动连接板翻转继而带动抵接板翻转，以使抵接板保持竖直与外围檩抵接的状态。外围檩轴向形变对装置进行挤压，驱使齿链微转，从而连接板倾斜导致翻转机构被压缩，使得整体装置收缩，且抵紧在内外围檩之间。通过调整翻转机构以使抵接板保持竖直与外围檩抵接的状态。

摘要： 本发明公开了一种考虑基坑围护结构变形和空间效应的基坑旁侧盾构隧道围压变化计算方法，本方法考虑了基坑围护结构变形和空间效应，并对侧壁影响区域范围进行划分，计算得到隧道横断面上的附加荷载分布；提出能考虑纵向变形影响的盾构隧道横向附加围压变化模型，并得到附加围压的计算方法。本发明的方法可对基坑开挖引起的旁侧盾构隧道衬砌围压变化进行预测，适用于不同开挖尺寸和不同基坑与隧道位置关系的工况；为相应工况下隧道结构的受力、足尺寸盾构管片加载试验和地铁隧道运营安全提供理论支持；预警围压及受力变化过大的可能，防止引发安全事故，对工程具有预防、指导作用，可节约施工成本。

摘要： 本发明公开了一种防临近建筑物地基变形的基坑临时支护结构，包括靠近临近建筑物的若干前排桩、位于拟建建筑物基坑内的若干后排桩、将各个前排桩顶部横向刚性连接的前冠梁、将各个后排桩顶部横向刚性连接的后冠梁、将前冠梁与后冠梁刚性连接的若干连接梁，前排桩与后排桩之间为预留土体，每根后排桩后方的拟建建筑物基坑底板上对应设置有一个现浇混凝土承台，斜支撑的一端支在现浇混凝土承台上、另一端顶在后排桩上。同时还公开了一种防临近建筑物地基变形的基坑施工方法。既能保证控制基坑及临近既有建筑地基变形的目标，又充分利用了地下空间，缩短施工工期、节约造价，保证施工安全。

摘要： 本实用新型公开了一种用于基坑支撑系统的变形补偿装置及基坑支撑系统，该装置包括若干位于内围檩与外围檩之间的变形补偿结构，变形补偿结构包括竖向且间隔布置的固定板和抵接板，以及连接于固定板和抵接板之间的链传动机构，固定板与内围檩相连，链传动机构的两个齿轮之间设有连接板，连接板的下端设有竖板，竖板和固定板之间连接有可被压缩的翻转机构，翻转机构用于驱动连接板翻转继而带动抵接板翻转，以使抵接板保持竖直与外围檩抵接的状态。外围檩轴向形变对装置进行挤压，驱使齿链微转，从而连接板倾斜导致翻转机构被压缩，使得整体装置收缩，且抵紧在内外围檩之间。通过调整翻转机构以使抵接板保持竖直与外围檩抵接的状态。

摘要： 本发明公开了采用基坑变形监测的深基坑桩锚支护施工方法，包括用计算机建立施工场地的桩锚建筑结构信息模型；根据建筑结构信息模型所反映基坑情况、基础桩锚情况及施工场地结构关系、地质勘察资料及相关规范进行基坑的支护体系设计，采取分层设计的理念绘制支护体系设计图，设计地质信息感应装置布置图；开挖至支护桩锚施工设计作业面；根据支护体系设计图和地质信息感应装置布置图，进行桩锚和地质信息感应装置的安装；收集地质信息感应装置获取的地质信息，导入建筑结构信息模型，实时对施工场地的地质信息进行监控等。在施工现场周边情况复杂，基坑深度深，通过建立BIM结构模型，实时监控和调整，有效的达到施工经济和安全的目的。

摘要： 本发明公开了一种对撑支护体系下用于控制基坑变形的深基坑支撑方法，包括：开挖深基坑中对应于对撑支护体系的对撑部位中部的土方；在对撑部位的中部施工第一支撑梁；开挖深基坑中对应于对撑支护体系的对撑部位两端的土方；在对撑部位的两端施工第二支撑梁，使得所述第二支撑梁结合所述第一支撑梁来封闭所述对撑部位处的深基坑；开挖深基坑中对应于对撑支护体系的非对撑部位的土方；在非对撑部位施工非对撑部位支撑梁，进而将整个深基坑进行封闭。本发明首先开挖对撑部位土方，按先施工中间然后施工两端的顺序，保证对撑部位的中间的第一支撑梁收缩后采用第二支撑梁快速封闭对撑两端部位，封闭对撑部位支撑，减少基坑无撑时间，控制基坑变形。

摘要： 本发明公开了一种对撑支护体系下用于控制基坑变形的深基坑施工方法，包括：开挖深基坑的对撑支护体系的对撑部位的土方；在所述对撑部位施工第一垫层；在所述对撑部位施工第一基础底板以封闭所述对撑部位；开挖深基坑的对撑支护体系的非对撑部位的土方；在所述非对撑部位施工第二垫层；在所述非对撑部位施工第二基础底板以封闭所述非对撑部位，进而将整个深基坑进行封闭。本发明对撑支护体系下用于控制基坑变形的深基坑施工方法，先开挖对撑部位的土方，再快速封闭对撑部位的垫层及基础底板，可以起到临时支顶基坑内力的作用，减少基坑无撑时间，减少基坑暴露时间，极大限度地控制基坑变形。

摘要： 本申请涉及基坑施工工程的技术领域，尤其是涉及一种临地铁深基坑非对称土方开挖控制基坑变形的施工方法，步骤如下：分区定级，在靠近地铁的位置设置地连墙，利用地连墙将基坑分为三个开挖区；分层分块，按区域从地表向下划分成若干个开挖层，并对单个开挖层进行分块，使得单个开挖层提前形成南北对撑；分层分块开挖，首先开挖中部区域的南侧土方，然后开挖中部区域的北侧土方；检测，开挖的过程中，间断开设检测孔，利用检测设备对基坑内不同检测孔处的预应力进行检测；分析和支撑，根据检测后的数据分析基坑内支撑的应力及坑外变形，开挖过程中在开挖坑内设置有桁架，通过桁架对基坑内的地连墙进行支撑。具有减小靠近地铁的基坑内壁坍塌的概率。

摘要： 本发明公开了采用基坑变形监测的深基坑桩锚支护施工方法，包括用计算机建立施工场地的桩锚建筑结构信息模型；根据建筑结构信息模型所反映基坑情况、基础桩锚情况及施工场地结构关系、地质勘察资料及相关规范进行基坑的支护体系设计，采取分层设计的理念绘制支护体系设计图，设计地质信息感应装置布置图；开挖至支护桩锚施工设计作业面；根据支护体系设计图和地质信息感应装置布置图，进行桩锚和地质信息感应装置的安装；收集地质信息感应装置获取的地质信息，导入建筑结构信息模型，实时对施工场地的地质信息进行监控等。在施工现场周边情况复杂，基坑深度深，通过建立BIM结构模型，实时监控和调整，有效的达到施工经济和安全的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种基坑拆除过程中防止基坑变形的伸缩装置，涉及基坑支护技术领域，包括包括套筒，套筒内滑动连接有套管，套筒内转动连接有齿轮，且套管内安装有啮合连接于齿轮的齿条，齿轮通过贯穿套筒的转动杆旋转，套筒和套管上均连接有卡块，两卡块的一侧均设有滑槽，两滑槽内滑动连接有滑块，两滑块通过伸缩杆连接，且伸缩杆的套杆上安装有限制伸缩杆伸缩的限位螺栓。将本装置一侧的卡块和滑块抵接在承托台上，另一侧的卡块和滑块抵接在钢围檩上，滑块沿滑槽滑动调节位于同侧的滑块到卡块至合适承托台支撑侧长度的距离，手持扳手旋转旋转杆带动齿轮推动齿条并将套管从套筒内伸出，伸缩杆随套管伸出被拉伸，对钢围檩和承托台进行临时支撑。