水下隧道

摘要： 中央企业作为党和国家最可信赖的依靠力量,作为“大国重器”和国民经济顶梁柱,始终坚定听党话、跟党走,在不同历史时期,涌现出一批英雄楷模、锻造出一系列先进精神,激励着国资央企广大干部职工创造了一个又一个辉煌业绩,值得永久铭记。全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家肖明清,多年来一直奋战在高速铁路隧道、水下隧道、城市隧道的设计和技术研发一线,主持了50余座水下隧道设计,推进了我国水下隧道技术的自主创新和发展。

摘要： 近日,交通运输部发布四条行业标准。《高速公路改扩建交通组织设计规范》(JTG/T 3365-05-2022)自2022年6月1日起施行;《公路装配式混凝土桥梁设计规范》(JTG/T 3365-05-2022)自2022年8月1日起施行;《公路水下隧道设计规范》(JTGT 3371-2022)自2022年6月1日起施行;《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T 3365-05-2022)自2022年8月1日起施行。

摘要： 文章结合孟加拉卡纳普里河水下隧道工程施工实例,研究盾构始发时可能发生的涌水、涌砂风险,对端头三重管旋喷加固长度和洞门凿除范围进行了深入分析,提出了优化措施,保证了盾构进洞止水效果和安全性。

摘要： 文章以苏州市阳澄西湖第三通道主线设计时速50km/h的双向六车道明挖隧道为依托,分析基于湖域前提下的水下隧道主要施工方法:钻爆法、沉管法、围堰明挖法、盾构法对本工程的适用性与经济性,推荐采用围堰明挖法施工,并得出如下结论,(1)由于湖底地层一般主要为土层、软土层,钻爆法不适用;(2)沉管法需要合适的干坞场地,满足管节浮运的水深条件等,一般湖域无法满足,不适用;(3)水深小于11m,围堰明挖法相较于盾构法更经济,水深10m及以下时,围堰明挖法延米造价均低于盾构法,水深12m时,盾构段长度小于611m,围堰明挖法更经济,否则盾构法更经济。

摘要： 长期以来,行业普遍认为隧道与地下工程结构的抗震性能较好,因而相关抗震设计理论一直止步不前。在日本阪神地震、台湾集集地震、汶川地震的震后调查中发现,建立一套系统完整、理论先进的隧道抗震设计方法尤为关键。而我国交通隧道抗震设防的分类、目标、设计方法还非常落后,没有专门的隧道抗震设计标准。随着高速公路向山区、特别是高烈度区延伸,软土地区城市隧道工程和穿江越海的水下隧道工程日益增多,隧道工程的抗震要求越来越高。

摘要： 为在隧道施工和运维中获取完备的地质信息,建立多维度、数字化、透明化的隧道资产是隧道施工和运维管理的关键基础。基于此,提出铁路工程透明隧道的全域模型和透明工作面、透明地质的概念,提出实现透明隧道的技术架构,通过勘察阶段获取的基础地质信息,结合施工过程中通过超前地质预报、围岩素描、机械设备信息采集与计算等手段不断明确的地质信息,并且集成施工过程的人员、材料、工艺、检验资料等信息,以珠江口隧道为试点,形成可交付运维使用的含有完备地质和施工过程信息的三维数据资产,为隧道全寿命周期管理提供可信的数据底座,是铁路智能建造体系在隧道专业上的深化探索。

摘要： 为探究变荷载条件下的双层衬砌结构力学特性演变规律,依托武汉地铁8号线越江盾构隧道工程,基于水下隧道外部荷载的周期性变化规律,结合双层衬砌盾构隧道施工特点,采用有限元软件ANSYS,对水土荷载作用变化时双层衬砌结构的力学特性进行深入探究。研究结果表明:(1)在水位上涨和河床淤积的影响下,二次衬砌施作越早,其内力值越大,受管片接缝影响,内力分布的不均匀性越显著,管片衬砌结构的内力量值越小,其内力分布规律无明显变化;(2)二次衬砌施作得越早,管片轴力量值的降幅远高于管片弯矩降幅,管片可能发生偏心受拉破坏,同时二衬轴力、弯矩的量值也会显著增大,且轴力的增幅远高于弯矩增幅,此时二衬可能发生受压破坏;(3)水位上涨对管片的弯矩无明显影响,但会显著提高二衬的弯矩和轴力。

摘要： 近日,交通运输部发布了JTG/T 3371-01-2022《公路沉管隧道设计规范》作为公路工程行业推荐性标准,自2022年11月1日起施行。JTG/T 3371-01-2022分为17章和1个附录,概况为以下几个要点。(一)与公路工程标准体系协调衔接一致,提出总体性能要求依据JTG B01—2014《公路工程技术标准》、JTG 2120—2020《公路工程结构可靠性设计统一标准》、JTG 2232—2019《公路隧道抗震设计规范》、JTG/T 3371—2022《公路水下隧道设计规范》,主体结构的设计使用年限不低于100 a,其结构安全等级和抗震设防类别分别取一级、A类,防水等级不低于二级,交通工程与附属设施分级划分为A+、A、B、C、D。

摘要： 自1965年第1条水下盾构隧道--上海打浦路隧道修建以来,截至2020年底,我国共修建245条水下隧道,其中盾构隧道171条,占总条数的70%,累计里程达290km。随着盾构工程快速的发展,新建盾构隧道常有跨越江河等地面水体的情况。而穿越水域均存在较大风险,如透水淹没、坍塌等,以珠江三角洲水资源配置工程土建施工A2标项目下穿西江为依托,采用重点分析并提出针对性对策的方法,为安全快速穿越复杂水域提供保障。

摘要： 独墅湖第二通道工程陆域段采用明挖法施工,水域段采用明筑围堰法施工,总体道路方案的确定主要受规划、航评、洪评等因素影响。对于陆域段隧道,基坑邻近周边敏感建筑段主要采用刚度较大的地连墙支护形式,基坑底部进行了被动区加固,并针对性地采用了MJS、钻孔灌注桩的隔离措施。为了降低水域段隧道变形缝处的渗漏水隐患,在变形缝处采用了“桩基+枕梁”方案,通过减小差异沉降确保止水带的工作性能。对于水域段,采取双排钢管桩为主的围堰形式,根据航评、洪评结论采用分区施工的方案,以满足施工期间航道的正常通行和防洪要求。针对横向围堰的结构整体稳定性和抗渗流稳定性采取了相应措施,最后对基坑、围堰相互影响进行了分析研究,确保两者的安全。经过工程实践检验,以上关键技术合理可行,为类似工程提供了可借鉴的经验。

摘要： 以超大跨度水下隧道为研究对象,基于FDS火灾数值模拟方法,构建矩形水下隧道侧部集中排烟计算模型,通过对不同火灾工况下隧道内烟气分布及排烟效率特性进行研究,得到侧部集中排烟在不同宽度隧道内的适用性.研究结果表明:随着隧道宽度增加,隧道横断面风速衰减明显,侧部集中排烟效率降低,对于单向4车道以上宽度的超大跨矩形隧道,火灾时侧部集中排烟适用性较差,且不利于人员疏散.

摘要： 厦门第二西通道工程跨海域段为采用钻爆法施工的水下隧道,该隧道在海域最低点的废水泵房有效容积要求达6519m3,采用常规的利用联络通道或主洞下部扩挖的泵房方案均不能满足蓄水需求.在对影响泵房方案因素分析的基础上,提出了纵向式、横向式、纵横混合式和下沉式四种大容积泵房布置方案.通过对四种泵房方案的定性分析,得出了纵向式与下沉式泵房方案在施工出渣便捷性、运营经济性、养护便利性等方面较其他两种方案有较好的优势.通过对纵向式与下沉式泵房方案进行有限元数值模拟得出,下沉式泵房缩短了纵向长度,降低了围岩受风化槽侵蚀影响的不确定性,简化了洞室结构,安全性优于纵向式泵房,综合优势明显.研究可为大容积水下隧道泵房形式设计提供借鉴.

摘要： 根据隧道运营安全评价的过程和特点,基于层次分析法建立了水下隧道运营安全评价指标体系,并对水下隧道运营安全评价指标体系中的风险因素进行定量,计算获得各类风险参数权重和数值,进而建立基于层次分析法的水下隧道运营安全风险评估模型.同时用MATLAB软件编制的水下隧道运营安全风险评价程序,并通过该程序对水下隧道运营安全进行了风险分析.

摘要： 为了保证隧道的交通功能,实现城市水下隧道与近岸道路的连接,解决矿山法隧道水下段最小覆盖层厚度问题,通过对国内外水下隧道最小覆盖层厚度确定方法的讨论,针对江西赣州市蓉江四路章江隧道水下段最小覆盖层厚度,提出一种更为经济合理的确定方法.该方法通过采用工程技术措施,以风险分析、数值计算、监控量测为手段,确定施工风险大小,结合交通功能、经济分析、社会效益,确定最小覆盖层的优选方案.最后,对提出的确定方法进行总结.

摘要： 兰州地铁1号线穿黄隧道是我国首座下穿黄河复杂地层并用于城市轨道交通的水下隧道工程,该隧道穿越强透水砂卵石地层并承受较高外水压.结合隧道-地层复合模拟试验系统开展了几何相似比为1∶10的室内模型加载试验,试验模型土通过相似级配法配制,同时发明了外水压加载装置,该装置在模型内构造出密闭的负压环境,通过调节模型内外的压差来模拟管片外水压的加载,实现了土压和水压的分别控制加载,本文研究分析了不同外水压和土压下管片衬砌的力学特性.

摘要： 长沙地铁5号线晚朝区间盾构下穿浏阳河,隧道覆土浅,洞身全风化砾岩及上部砂砾层工程性质较差.隧道底板中风化钙质砾岩中发育岩溶,溶腔最大高度达15.8m,主要充填物为松散圆砾及砂土.盾构下穿施工前,通过搭建水上作业平台,采用快速可控袖阀管注浆技术,高效处治岩溶.盾构下穿施工过程中,面对浅覆土水下掘进、富水地层、底板发育岩溶及侧穿桥梁桩基的复杂条件下,采取多项关键技术,有效规避风险,工程顺利高效,相关技术经验值得借鉴参考.

摘要： 长沙地铁5号线晚朝区间盾构下穿浏阳河,隧道覆土浅,洞身全风化砾岩及上部砂砾层工程性质较差.隧道底板中风化钙质砾岩中发育岩溶,溶腔最大高度达15.8m,主要充填物为松散圆砾及砂土.盾构下穿施工前,通过搭建水上作业平台,采用快速可控袖阀管注浆技术,高效处治岩溶.盾构下穿施工过程中,面对浅覆土水下掘进、富水地层、底板发育岩溶及侧穿桥梁桩基的复杂条件下,采取多项关键技术,有效规避风险,工程顺利高效,相关技术经验值得借鉴参考.

摘要： 长沙地铁5号线晚朝区间盾构下穿浏阳河,隧道覆土浅,洞身全风化砾岩及上部砂砾层工程性质较差.隧道底板中风化钙质砾岩中发育岩溶,溶腔最大高度达15.8m,主要充填物为松散圆砾及砂土.盾构下穿施工前,通过搭建水上作业平台,采用快速可控袖阀管注浆技术,高效处治岩溶.盾构下穿施工过程中,面对浅覆土水下掘进、富水地层、底板发育岩溶及侧穿桥梁桩基的复杂条件下,采取多项关键技术,有效规避风险,工程顺利高效,相关技术经验值得借鉴参考.

摘要： 长沙地铁5号线晚朝区间盾构下穿浏阳河,隧道覆土浅,洞身全风化砾岩及上部砂砾层工程性质较差.隧道底板中风化钙质砾岩中发育岩溶,溶腔最大高度达15.8m,主要充填物为松散圆砾及砂土.盾构下穿施工前,通过搭建水上作业平台,采用快速可控袖阀管注浆技术,高效处治岩溶.盾构下穿施工过程中,面对浅覆土水下掘进、富水地层、底板发育岩溶及侧穿桥梁桩基的复杂条件下,采取多项关键技术,有效规避风险,工程顺利高效,相关技术经验值得借鉴参考.

摘要： 南京市扬子江隧道在施工建设期,用于长江底部隧道施工的盾构机(开挖直径15.00m)曾经两次更换盾尾刷,其中2014年11月22日盾构机掘进至827环时在长江底部的第二次更换,其风险高、难度大,本文以此为例.

摘要： 本发明属于沉管隧道工程测量技术领域，具体涉及一种沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法。该沉管隧道水下长度监测方法包括设初始测站点、车道内主段长度测量、中廊道内余段长度测量、数据监测及长度计算步骤；采用全站仪进行两点方位角定向，再将全站仪旋转180°放样以穿线测量车道内主段长度，待测至钢封门未切割处时全站仪旋转90°放样至中廊道内以进行余段长度测量；对长度测量结果求和得到沉管隧道水下长度；将沉管隧道的设计总长度减去两段沉管隧道的水下长度之和，得到合龙口长度。本发明解决了潜水员水下拉尺测量合龙口长度而数据误差较大的问题，可随时掌握沉管隧道长度变化，为最终接头制作提供可靠数据。

摘要： 本发明公开了一种水下沉管隧道，包括用挤密砂桩加固的水下软土层，和依次铺设在所述水下软土层上的块石垫层和碎石垫层；在碎石垫层上方铺设的沉管隧道，沉管隧道上方以及两侧是回填块石结构；所述沉管隧道的铺设水平高度低于水下软土层的高度；所述的用挤密砂桩加固的水下软土层、块石垫层和碎石垫层的横向宽度大于沉管隧道的横向宽度。本发明采用挤密砂桩置换、挤密软土，并设置水平块石垫层形成复合地基，可有效提高地基承载力、减小工后残余沉降，达到加固软土地基的目的。该方法具有地基加固效果好、经济环保、处理深度大、施工质量易控制的优点。

摘要： 本申请公开了一种沉管隧道密舱结构式水下电缆安拆施工工艺、装置及沉管，该工艺包括密封舱制作步骤和电缆连接工序，由于在端封门上设置具有二层密封结构的装置，插座可在二次舾装时安装至端封门上，插座处于海水环境中的时间大大缩减，因而有效的减少了插座的腐蚀程度，降低插座的损坏率。

摘要： 本发明涉及海洋工程技术领域，尤其涉及水下悬浮隧道试验多维度运动位姿测量系统及计算方法，解决水下悬浮隧道多维度、多模态柔性运动变形测量难题。本发明提供的测量计算方法及系统可测量悬浮隧道弯曲、扭转或组合动态变形，并得到隧道管体任何截面处的位移或姿态，实现悬浮隧道全跨度结构的多维度、多模态柔性运动响应测量；本发明提供的测量方法及系统原理清晰、系统组成简单、算法简便、运算效率高、便于安装使用，不仅可用于悬浮隧道技术的研究，还可用于其它水下长跨悬浮式、浮式结构物试验测量中，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种高水压超大直径水下盾构隧道双液注浆浆液及工艺与应用，浆液一原料为：水泥熟料35‑45份；矿渣15‑25份；粉煤灰24‑35份；钢渣15‑25份；膨润土5‑15份；石灰石尾矿4‑10份；减水剂0.3‑2份；纤维素0.5‑2.5份；浆液二原料为：短切纤维0.2‑3.8份；硅酸钠溶液96‑99份；粘性高聚物0.8‑4.8份。本发明形成了破碎‑筛分‑粉磨‑分组混合‑分组分速搅拌的双液浆制备工艺，注浆时浆液一、二体积比为1:1‑10:1，通过盾尾六点位、管片3+2+1拼接同步的注浆工艺将浆液注入盾构空隙，可应用于水压≥0.5MPa、直径≥14m的高水压超大直径水下盾构隧道。

摘要： 本实用新型涉及悬浮隧道应用技术领域，特别是涉及一种悬浮隧道试验初张力的水下调节装置；包括悬浮隧道模型、张力测试模块和支撑模块；悬浮隧道模型两侧设置有两组辅助杆；两组辅助杆上分别设置有若干组拉环安装杆，拉环安装杆上均设置有一组拉绳固定组件，拉绳固定组件包括上固定半环、下固定半环和拉绳固定块；上固定半环和下固定半环均为扇环形结构，且通过拉环固定机构固定连接；上固定半环内壁上设置有拉环卡块，拉环卡块可活动卡接在拉环安装杆上；下固定半环底部为开放式结构，拉绳固定块两端分别固定安装在开口处的两侧端面上。本实用新型可提高拉力测试的测试精度。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本发明涉及水下隧道领域，提供了一种水下隧道通风竖井和水下隧道通风系统，所述水下隧道通风竖井包括漂浮平台、竖井本体和多条第一锚缆，所述竖井本体为柔性可弯曲结构，所述竖井本体的底部与水下隧道的风道连通，所述竖井本体的顶部伸出水面、并与所述漂浮平台连接；所述第一锚缆的一端与水底连接，另一端与所述漂浮平台连接，多个所述第一锚缆在所述漂浮平台的周向上均有分布。这种竖井本体的设置方式对海洋环境影响较小，降低了工程造价、运行成本、实施难度、施工风险及运行风险，避免了建设人工岛所造成水生态环境破坏。

摘要： 本实用新型涉及水下隧道领域，提供了一种水下隧道通风竖井和水下隧道通风系统，所述水下隧道通风竖井包括漂浮平台、竖井本体和多条第一锚缆，所述竖井本体为柔性可弯曲结构，所述竖井本体的底部与水下隧道的风道连通，所述竖井本体的顶部伸出水面、并与所述漂浮平台连接；所述第一锚缆的一端与水底连接，另一端与所述漂浮平台连接，多个所述第一锚缆在所述漂浮平台的周向上均有分布。这种竖井本体的设置方式对海洋环境影响较小，降低了工程造价、运行成本、实施难度、施工风险及运行风险，避免了建设人工岛所造成水生态环境破坏。