地下隧道

摘要： 以某明挖法施工的基坑工程为研究对象,考虑到其基坑多为狭长型基坑,通过统计分析实测数据的方式,研究了狭长型和非狭长型基坑的变形规律,以取得基坑及其周边土体的相关变形参数,并在此基础上对变形控制标准提出参考值。

摘要： 随着设计理念和技术水平的快速进步,地下建筑朝着集约化、整体化开发方向发展。地下车库联络道在城市核心区作为连接各地块的交通动脉,与综合管廊一体化有着独特优势。本文结合实际工程案例,研究一体化结构受力与混凝土用量二者之间的内在关系进行分析,提出“零杆最优理论”。研究表明,双层箱涵结构地下一层中隔墙受力为零时,整体混凝土量最小。此外,零杆最优状态下,顶板、中板的变形相对一致,故中隔墙的调整对结构影响小,给设计提供了更多的灵活弹性空间。本文探索的经济合理一体化结构形式可为类似工程提供一些技术借鉴与参考。

摘要： 张利荣委员地铁、隧道灾害多发,需提高防灾标准,近年发生的暴雨灾害中,地铁、隧道发生的人员伤亡事件引发社会广泛关注,也为地下半地下空间的安全问题敲响了警钟。2022年全国两会期间,全国政协委员、中国安能集团总工程师张利荣递交提案聚焦地下半地下空间灾害防救能力。他提出,诸如地铁、地下室、地下隧道、下穿式立交桥、下沉式广场等均属于地下半地下空间,它们是市民日常生活中常见的设施。张利荣表示,中国已成为地下半地下空间开发利用大国,但在快速发展的同时,我国在该领域仍稍显“年轻”。

摘要： 随着地下隧道工程施工技术的迅猛发展,作为超前预支护的管棚施工技术也得到了飞跃的进步。文中通过对辽宁省重点输供水工程三段隧洞施工一标2号洞进口段无工作室管棚施工要点的叙述,介绍了施工技术的重点,对比论证了其较常规管棚施工技术的主要优点,并阐述了在技术上的可行性、经济上的合理性,可为同类工程施工提供一定的参考。

摘要： 城市建设用地日益紧张,地下空间集约化利用快速发展。地下空间综合开发,集约布置已成为发展的大趋势。以南京某工程下凹桥区隧道与雨水泵房、综合管廊共构建设为例,论述了该合建形式的设计,并总结归纳此设计的创新与优势,以期对其他同类工程的设计施工提供参考。

摘要： 针对地下隧道与跨河桥梁结合设计问题,提出了二者结合设计的思路,并以实际工程项目为例,对桥梁方案、隧道方案、结构设计等内容进行分析,明确了相应设计参数,并对该设计方案进行边界条件模拟计算,为同类工程项目提供参考。

摘要： 开发背景在茨城县东海村的J-PARC中心内有一条直径约500 m的MR加速器隧道。由于是地下隧道,所以无法使用GNSS(全球导航卫星系统)。在洞内,常常能听到配管中冷却水流动的轰鸣声,其声音大到甚至难以听到广播通知。因此,在电波难以传播的地下隧道内需要一款能够支持人员定位与相互通信的系统。

摘要： 近年来,随着城镇化不断推进,城市人口不断增加,现有土地面积不能满足人们日常出行的需求,仅靠地面交通已无法满足城市发展的要求。因此,许多城市开始借鉴国外的发展模式,开发利用地下空间,其中城市地下隧道作为解决城市交通发展问题的一种趋势,在道路改造及大型商业综合体开发时被利用。详细介绍城市地下隧道中典型的浅埋式闭合框架结构的设计方法,并结合工程实例探讨计算机软件在城市地下隧道设计中的应用。

摘要： 当前,采取有效措施防止地下隧道施工缝渗漏问题是一个令人关注的问题。根据施工缝的部位、类型进行分类,制定专项施工工艺,提高施工缝防水质量,保证结构防水验收通过率,通过掺加不同施工工艺及材料对施工缝处进行堵漏处理,利用压力灌浆方法,所选用材料为:快凝、膨胀的堵漏型高分子材料用于堵漏修补。进一步优化施工工艺,达到延长混凝土结构工程寿命的目的。

摘要： 在大城市中出行,人们往往首选地铁。地铁是一种快速、大运量、用电力牵引的轨道交通工具,具有大众化特点。目前,地铁不再局限于在地下隧道中运行,而是驰骋于地下、地面上、高架上,线路多样化,高峰小时单向运输能力为3万-7万人。

摘要： 通过对宁渡轨道交通2号线地下隧道区间联络通道典型土层的人工冻土物理力学性能试验研究表明:宁波平原区典型土层人工冻土冻结温度低、冻土的热物理参数要高于相应原状土、土层属特强冻胀—强冻胀和融沉—强融沉、冻土强度总体具有抗压强度大于抗折强度大于抗剪强度的规律.试验结果为宁波轨道交通2号线联络通道工程实践所证实,为本地区其他工程冻结法施工提供了一系列的岩土参数.

摘要： 上海北横通道工程由于工程总体线位及周边环境条件制约,需要在长寿路苏州河桥南侧采用地下隧道形式穿越苏州河.苏州河作为上海市非常重要的防汛排水通道,还具有一定的航道功能,如何保证在满足苏州河防汛安全的前提下实施地下通道是工程可行的前提.受到穿越节点总体布置、周边环境的制约,采用明挖法穿越苏州时成为唯一可选用的工艺,从而使北横通道成为上海首次采用明挖法穿越苏州河的工程.在明挖方案深化过程中,围堰方案的确定、防汛影响、航道影响是方案研究过程中必须要研究解决的问题,通过一系列的研究,最终确定了北横通道明挖穿越苏州河的总体方案.

摘要： 地下隧道工程开挖之进行,常因地下水压造成开挖涌水灾害,而在完工维护阶段,支撑构材常有渗水而受损之情形,此隧道工程问题在学理上与液-固互制破坏行为相关.为探查此一破坏机制,研究上自组液驱加载仪设,以环状应变计为回授讯号控制液体加载速率,稳定裂缝开展,借此获得巨观上之完整加载曲线;同时配合全时域与高精度之斑点剪切干涉术,于微观尺度下,观察加载历程所对应之光干涉条纹发展,借以探求材料内部裂缝由初裂到裂延之完整演化;试验材料以人造水泥砂浆为拟脆岩材.由完整加载曲线可看出,随着加载力之增加,试体之环状变形于峰前锋后都将不断增大直至裂缝延伸接近试体表面后而变小此与干涉条纹之演化相符合.以干涉条纹计算试体中央之面外变形,发现变形有急降处,此急降位置于试验过程不断往试体下方偏移,此位置可能为裂缝尖端所在之处.故借由斑点剪切干涉术于液驱破坏量测试验试体表面之变形,可用以调查分析内部裂缝开裂之情形.

摘要： 本文主要介绍了日本深层(大深度)地下空间利用的相关制度以及其革命性的新兴技术动态,并通过相关的应用案例加以说明.其中重点针对地下隧道的规划项目实际案例,详细阐述了深层地下隧道的代表性施工工法——盾构工法的相关发展动态.

摘要： 重庆从人防建设到地下商业开发、挖掘地下交通功能,再到地下空间综合利用开发,山城已经进入大规模开发利用地下空间的黄金时期.介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区和兜子背两江隧道三个地下空间开发利用项目,展示了地下空间开发利用的强大和创造性.展望未来,规划师、设计师应该更加大胆地进行地下空间利用探索,让城市更快、更好地向前发展.

摘要： 重庆从人防建设到地下商业开发、挖掘地下交通功能,再到地下空间综合利用开发,山城已经进入大规模开发利用地下空间的黄金时期.介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区和兜子背两江隧道三个地下空间开发利用项目,展示了地下空间开发利用的强大和创造性.展望未来,规划师、设计师应该更加大胆地进行地下空间利用探索,让城市更快、更好地向前发展.

摘要： 重庆从人防建设到地下商业开发、挖掘地下交通功能,再到地下空间综合利用开发,山城已经进入大规模开发利用地下空间的黄金时期.介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区和兜子背两江隧道三个地下空间开发利用项目,展示了地下空间开发利用的强大和创造性.展望未来,规划师、设计师应该更加大胆地进行地下空间利用探索,让城市更快、更好地向前发展.

摘要： 重庆从人防建设到地下商业开发、挖掘地下交通功能,再到地下空间综合利用开发,山城已经进入大规模开发利用地下空间的黄金时期.介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区和兜子背两江隧道三个地下空间开发利用项目,展示了地下空间开发利用的强大和创造性.展望未来,规划师、设计师应该更加大胆地进行地下空间利用探索,让城市更快、更好地向前发展.

摘要： 重庆从人防建设到地下商业开发、挖掘地下交通功能,再到地下空间综合利用开发,山城已经进入大规模开发利用地下空间的黄金时期.介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区和兜子背两江隧道三个地下空间开发利用项目,展示了地下空间开发利用的强大和创造性.展望未来,规划师、设计师应该更加大胆地进行地下空间利用探索,让城市更快、更好地向前发展.

摘要： 对数值模拟分析计算在浅埋暗挖地下通道设计中的应用进行了阐述,结合具体案例详细描述了在开挖施工方式、纵向拆撑长度控制等方面的数值模拟结果及分析应用.数值模拟计算完全能模拟常规地质条件下暗挖通道施工过程中的不同施工方式、工序带来的衬砌受力变化情况、路面沉降变化及相关建筑物、构筑物受影响状况.相关工程经验可供类似工程参考借鉴.

摘要： 本发明涉及一种隧道的纵向疏散结构，特别涉及一种地下隧道的纵向疏散结构。一种地下隧道的纵向疏散结构，包括设置在矩形隧道的设备管廊区的连接坡道、转弯道；所述连接坡道的一端连接两车道板所在的层，所述连接坡道的另一端连接两救援、消防车辆通道所在的层；所述转弯道设置在所述两救援、消防车辆通道所在的层，所述转弯道的一端连接所述连接坡道，所述转弯道的另一端连接所述两救援、消防车辆通道之一。本发明还涉及具有这种地下隧道的纵向疏散结构的地下隧道。本发明解决了现在的地下隧道的疏散结构消防、救援效率不高的问题。

摘要： 本发明公开了从单线隧道小断面到双线隧道大断面的地下隧道扩挖方法，结合台阶法施工和CRD开挖法分部扩挖隧道，采用逐步扩挖的方法，把较大断面的大施工单元分解成多个较小断面的小施工单元，包括以下步骤：超前支护过渡断面、扩挖过渡断面、超前支护双线隧道1/2上导坑第一大断面、扩挖双线隧道1/2上导坑第一大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第一大断面并超前支护双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2下导坑第一大断面、继续开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖中隔壁下导坑第二断面。本发明方法不仅提高了施工效率，而且减小了对岩层的扰动，使突变高度小，从而降低了对周边环境的影响，使安全系数高。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 本发明提供了一种海底悬浮隧道与地下隧道连接施工装置及其施工方法，装置包括钢制护筒、护筒底板和悬浮隧道沉管；护筒底板和钢制护筒通过焊接或铰接刚性连接，确保地下隧道挖掘时的防水；通过焊接将护筒底板活动面安装到悬浮隧道沉管上，确保第一节悬浮隧道沉管推进时的防水。第一节悬浮隧道沉管和钢制护筒之间采用柔性连接，解决洋流作用下钢制护筒和悬浮隧道沉管之间的变形协调问题。技术方案绝大多数工作都位于地下隧道工作面、减少水下作业环节，一定程度上保证了连接装置施工的经济性和施工质量，节约施工成本，提高施工效率与施工质量。

摘要： 本发明涉及一种隧道的纵向疏散结构，特别涉及一种地下隧道的纵向疏散结构。一种地下隧道的纵向疏散结构，包括设置在矩形隧道的设备管廊区的连接坡道、转弯道；所述连接坡道的一端连接两车道板所在的层，所述连接坡道的另一端连接两救援、消防车辆通道所在的层；所述转弯道设置在所述两救援、消防车辆通道所在的层，所述转弯道的一端连接所述连接坡道，所述转弯道的另一端连接所述两救援、消防车辆通道之一。本发明还涉及具有这种地下隧道的纵向疏散结构的地下隧道。本发明解决了现在的地下隧道的疏散结构消防、救援效率不高的问题。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了从单线隧道小断面到双线隧道大断面的地下隧道扩挖方法，结合台阶法施工和CRD开挖法分部扩挖隧道，采用逐步扩挖的方法，把较大断面的大施工单元分解成多个较小断面的小施工单元，包括以下步骤：超前支护过渡断面、扩挖过渡断面、超前支护双线隧道1/2上导坑第一大断面、扩挖双线隧道1/2上导坑第一大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第一大断面并超前支护双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2下导坑第一大断面、继续开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖中隔壁下导坑第二断面。本发明方法不仅提高了施工效率，而且减小了对岩层的扰动，使突变高度小，从而降低了对周边环境的影响，使安全系数高。

摘要： 本发明提供一种地下隧道施工中的地下围护结构，包括筋笼和混凝土，其中筋笼采用FRP筋。采用本发明所述的地下围护结构，可以免除人工切割钢筋的工序，使得盾构可以直接开始掘进，掘进过程的最初时刻盾构就将FRP筋笼切割开，紧接着掘进隧道，节省工期。同时由于FRP筋是绝缘材料，可以很好地防止电磁干扰，不影响地铁内的无线通讯信号的效果。另外该FRP筋具有良好的抗腐蚀性。

摘要： 本发明提供了一种海底悬浮隧道与地下隧道连接施工装置及其施工方法，装置包括钢制护筒、护筒底板和悬浮隧道沉管；护筒底板和钢制护筒通过焊接或铰接刚性连接，确保地下隧道挖掘时的防水；通过焊接将护筒底板活动面安装到悬浮隧道沉管上，确保第一节悬浮隧道沉管推进时的防水。第一节悬浮隧道沉管和钢制护筒之间采用柔性连接，解决洋流作用下钢制护筒和悬浮隧道沉管之间的变形协调问题。技术方案绝大多数工作都位于地下隧道工作面、减少水下作业环节，一定程度上保证了连接装置施工的经济性和施工质量，节约施工成本，提高施工效率与施工质量。

摘要： 本实用新型一种地下隧道的纵向疏散结构及地下隧道涉及一种隧道的纵向疏散结构，特别涉及一种地下隧道的纵向疏散结构。一种地下隧道的纵向疏散结构，包括设置在矩形隧道的设备管廊区的连接坡道、转弯道；所述连接坡道的一端连接两车道板所在的层，所述连接坡道的另一端连接两救援、消防车辆通道所在的层；所述转弯道设置在所述两救援、消防车辆通道所在的层，所述转弯道的一端连接所述连接坡道，所述转弯道的另一端连接所述两救援、消防车辆通道之一。本实用新型还涉及具有这种地下隧道的纵向疏散结构的地下隧道。本实用新型解决了现在的地下隧道的疏散结构消防、救援效率不高的问题。