盖挖法

摘要： 蔓耗至金平高速公路草果山隧道出口洞口段穿越梯田区,为保证隧道进洞安全,控制洞口边仰坡滑移、坍塌风险,采用盖挖法进洞施工的方式。本文主要介绍了盖挖法与地表注浆预加固法、明挖法的比选,以及盖挖法的设计方案。根据现场实践表明,梯田区隧道进洞施工采用盖挖法能有效降低隧道进洞风险,保证施工安全,对类似工程具有一定的借鉴意义。

摘要： 盖挖法工艺常用于地铁地下车站、停车场等地下结构的建造中。按照盖挖法工艺顺序,结构顶板、中板混凝土先于边墙混凝土施工,造成边墙顶部混凝土与已浇筑的板底形成施工缝,且极难在边墙混凝土浇筑时浇捣密实,产生渗水通道,这是盖挖法施工因工艺原因而产生渗漏的通病。本文介绍了盖挖法施工边墙顶部预留导管防渗漏新技术,其在超大型地铁地下停车场施工中应用取得了良好效果。

摘要： 文章以某下穿电力隧道地铁车站工程为例,设计了车站施工过程中异形盖板及电力隧道变形监测方案,确定了监测目标、监测项目,阐述了具体的监测方法、监测点数量分布、监测周期及频率等,为今后类似工程的监测提供了参考。

摘要： 以大型盖挖地下停车场塔式起重机高承台为研究对象,高承台位于盖挖法施工地下停车场基坑内,原设计为混凝土塔式起重机高承台基础,但由于混凝土高承台存在自重大、后期拆除困难等缺陷,经优化后采用钢结构高承台施工,研究采用Revit软件对塔式起重机钢结构高承台建立三维模型,并采用品茗结构计算软件对钢结构高承台塔式起重机基础在不同荷载作用下结构受力进行分析,结果证明钢结构高承台的稳定可靠性,该方法可同时收获较大的经济和社会效益。

摘要： 本文以长春地铁5号线某站盖挖段为研究对象,对地铁盖挖法单桩承载力进行探讨,通过理论计算结果分析,进而验证后注浆措施对单桩承载力的影响。对长春松辽平原东部高平原地貌地区类似工程具有借鉴意义。

摘要： 为了尽量降低地铁车站施工对地面交通的影响,盖挖法是经常采用的一种施工方法。其中构建一个稳定、可靠的临时路面系统是盖挖法施工中的一个关健环节。结合城市轨道交通某地下车站实际工程,运用空间有限元分析软件MIDAS/Civil进行整体分析,验算军用梁各部位内力及变形,获得了可靠的结论,得出证明该方案的合理性和可行性,给出了盖挖临时路面结构方案的设计建议,同时为盖挖法临时路面体系设计计算提供了一般原则。

摘要： 以盖挖法施工技术为研究背景,对盖挖法在某隧道项目中的应用情况进行分析。首先阐述了该隧道工程的基础资料以及工程地质概况,然后从盖挖排水植被防护、开挖、支护边坡、仰坡等方面阐述了盖挖法施工技术应用过程,实践可知通过盖挖法应用后隧道洞口开挖进度、质量均得到保障,该技术值得推广使用。

摘要： 在地铁基坑工程中,钢管柱作为暗(盖)挖法施工中的重要支撑构件,其受力及变形直接影响着结构体系的稳定性以及暗挖施工的安全性。以天津地铁10号线一期工程昌凌路站为工程背景,采用理论计算的方法,对“永临结合”钢管柱与扩盘桩的承载力和变形特征进行研究。研究成果表明,工程采用外直径800mm,厚度30mm的圆形钢管外置混凝土柱形式,满足地铁基坑开挖阶段和运营阶段的受力和变形要求。研究成果可为暗(盖)挖法施工的基坑变形和受力控制计算提供参考。

摘要： 在当前项目实施过程中,质量、安全、成本和进度的管控不再是独立的,而是相互关联、相互配合,共同组成施工项目的有机整体。同时,随着工程建设领域新技术、新应用的不断发展,以BIM技术为代表的信息集成系统,实现了各环节的信息交流及闭环,为有效管理工程项目做支撑。但是目前存在的项目相关方对BIM技术认识不充分、BIM技术相关规范的不完善等问题,严重制约了BIM技术在项目建设领域的推广和应用。针对上述问题,本文以深圳市城市轨道交通13号线内湖停车场项目为例,总结了项目在实施过程中BIM技术的应用点,以及BIM技术解决项目重难点的应用方向。

摘要： 作为浅埋地铁车站施工中较先进的施工方法,盖挖法施工技术优势明显,既能够科学减少土方开挖作业量,有效节省施工成本,还能够最大限度降低施工对周边环境影响,充分满足地面交通正常运行,有效满足不同情况下浅埋地铁车站施工的需求。从浅埋地铁车站施工实际出发,分析盖挖法施工技术实现原理和实施工艺流程,并针对浅埋地铁车站施工中应用盖挖法施工技术的优势加以论述,系统分析了盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的实际应用实践,可为今后类似工程提供参考。

摘要： 结构柱施工技术是盖挖法施工中的重要环节之一.结合杭州地铁10号线学院路站的施工,介绍城市繁华地段盖挖逆作施工地铁车站中的结构柱施工技术.该技术采用成孔设备钻进成孔灌注成桩,通过定位平台精确控制定位,完成钢管柱安装及核心混凝土的浇筑,回填钢管柱外空隙.提出的结构柱施工质量和安全保障工作相关建议,对在场地条件受限的城市中心地段施作地铁车站具有一定借鉴意义.

摘要： 云南全国G214线香格里拉—德钦二级公路,接布卡隧道原施工图设计为路基,但该段为地质灾害段,调整为棚洞施工.基于这段围岩条件,经反复研究论证,棚洞采用盖挖法施工工艺.该工艺在棚洞施工,确保了项目安全及工程质量,且工艺为国内领先.

摘要： 隧道盖挖法施工能有效地解决粉细砂地层隧道浅埋段施工难度大,工程质量和安全难以保证、工程进度比较慢等方面的问题.

摘要： 新建地铁车站地处填海区,水文地质条件复杂,且与既有地铁运营线平行换乘,地铁车站建设采用盖挖逆作法和盖挖顺作法结合的新型盖挖法,在深圳轨道交通前海自贸区的车站建设中取得成功.通过支护桩体系施工、钢格柱定位技术、盖挖逆作法结构中板矮支架法施工、盖挖顺作法侧墙单侧悬臂液压大模板台车施工、围护结构渗漏水检测方法、钢支撑自动轴力补偿系统等新型盖挖法施工关键技术的研究与应用,有效控制了车站深基坑和邻近运营线的变形,保证了安全,很大程度提高了盖挖法施工工效和结构质量,有较大的推广价值和意义.

摘要： 浅埋段施工由于埋深浅、覆盖层薄、地质条件复杂、地下水发育、施工安全性低等特点成为隧道施工的难点，盖挖法是一种比较适合的方法。

摘要： 对巴基斯坦地铁优化设计防水系统方案，根据地铁工程的重要程度与本工程采用盖挖法施工的特点，本工程防水设防等级推荐确定为一级防水设防;按照盖挖法结构施工顺序分期完成防水工程施工。采用全包密封防水系统，确保结构不受地下水渗入结构(腐蚀钢筋)保证地下结构安全。施工过程中，应及时进行卷材检查、清理及修整。卷材粘结面的隔离纸须全部撕干净，铺贴卷材应平整、顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲、皱折。卷材防水层施工完毕后应尽快组织验收，及时隐蔽做好成品保护。

摘要： 目前，城市内部各种交通方式并行交叉，且交通枢纽一般设置在城市中心地带，下穿城市大跨隧道施工受周围建筑物、城市干线及各专业管线影响较大，施工工序繁多，开挖和支护相互交错，必须考虑降低施工与城市交通运营间的相互影响程度，以京石客专石家庄枢纽六线隧道和平路盖挖段施工组织为例，介绍大跨度隧道下穿城市干线施工组织应用方法。

摘要： 预制地下连续墙是近年新涌现的施工工艺，将其与盖挖法等施工技术相结合，运用到密集建筑群中进行地下空间的开发利用，通过华东医院二层地下停车库的工程实施，取得了良好的经济效益和社会效益。

摘要： 在地铁工程中施工工法的确定至关重要,它直接关系到施工质量、工期、经济效益等各个方面。本文阐述了地下铁道施工方法的确定原则,重点讨论了暗挖法和盖挖法的施工特点及适用范围,并且通过具体实例从多个角度论述了在工程中选择浅埋暗挖法施工的原因、重要性及思路,对工程人员具有较强的现实指导意义。

摘要： 上海轨道交通R1、R3、R4线在徐家汇广场形成大型换乘枢纽,本文作者通过对枢纽站的方案研究工作,对节点区域R3、R4的线路进行了多个走向的研究,提出了R3、R4线与规划一致及局部微调规划的两类线路走向,推荐的R3、R4线路畅通,可与R1形成理想的枢纽站方案.在线路研究的基础上,提出了节点换乘、平行换乘、同站厅换乘三类总体方案,经比较分析后推出的节点换乘方案具有功能好、可实施性佳等优点,另外还对交叉口区域的车站结构施工方法进行了研究,首次提出了R3、R4结构与R1车站既有结构相结合、利用既有结构作为天然盖板的盖挖法施工方案,可避免打开中心广场区进行开挖施工,可保证施工期间交叉口的通行能力,通过适当的交通组织,可保持交叉口及周边道路的机动车及人行道的现有通行能力.

摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站大断面拱盖开挖一次成型施工工法，包括以下步骤：S1：地质勘探，对岩层进行分析；S2：开挖至车站标准段；S3：对拱盖部分进行大断面整体爆破；S4：对开挖断面岩体初喷砼，封闭围岩；S5：对开挖断面进行初支，安装钢筋网、格栅钢架和中空注浆锚杆，并喷砼。本发明降低了现场生产人员劳动强度，缩短了工序周期，加快施工进度，减少反复的工序施工。

摘要： 本发明公开了一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法，属于轨道交通工程领域，其通过将暗挖车站拱盖的施工区域划分为竖向上依次施工的多层，再先后开挖各层的导洞和核心土，利用各层中初期支护单元的先后设置，最终形成环向上完整的初期支护结构，同时，通过优选各导洞、核心土的纵向开挖深度，保证了各施工区域中掌子面的结构稳定性。本发明适用于暗挖车站的拱盖施工工法，其步骤简单，施工简便，将传统较厚且施工困难的拱盖优化为单层钢架拱盖，能够实现暗挖车站拱盖中初期支护结构的分段式先后施工，充分保证了各部位初期支护结构施工的安全性，优化了暗挖车站拱盖的施工工序，提升了拱盖施工的效率和安全性，具有较好的应用前景和实用价值。

摘要： 本发明公开了一种地下建筑盖挖工法混凝土边墙顶部防水结构与方法，包括顶板与侧墙，所述顶板与所述侧墙之间设置施工缝，所述施工缝设置垂直于所述施工缝的止水带，所述顶板沿着所述施工缝设置多根预埋管，所述预埋管的端口对准所述施工缝并设置在所述止水带与迎水面之间，所述预埋管自上而下灌注混凝土形成所述侧墙。本发明通过设置在顶板的预埋管进行注浆，将预埋管自上而下设置并对准止水带与迎水面之间的施工缝，同时将并列设置的相邻的预埋管作为排气管使用，使得混凝土能够将止水带外侧空间填充密实，无通缝痕迹，并令该缝隙的空气排清，提高混凝土密实度，同时避免二次注浆产生冷缝的问题，解决顶板与侧墙施工缝的渗漏质量问题。

摘要： 本发明公开了盖挖车站永久钢管结构柱施工工法，涉及盖挖车站永久钢管结构柱施工技术领域。本发明至少包括以下步骤：第一次测量放线，在桩机就位后，采用桩机破路，并埋放护筒和基础桩，对埋放好的护筒进行测量复核，形成基础桩施工填。本发明在施工工法中的钢管柱为一次施工成型钢管柱，作为后期结构柱使用，采用一根工具柱连接后插入到主体结构柱的位置，插入完成后将工具柱进行割除，避免了传统格构柱站内割除的施工困难，简化了施工过程,且在施工工法中采用钻孔灌注桩采用36h超缓凝混凝土，为钢管柱插管施工预留了充足的施工时间，但又保证了施工进度。

摘要： 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。

摘要： 本发明的盖挖法顶板临时承托装置的施工方法属于盖挖法顶板施工领域，其中下部承载钢板水平设置在每个立柱桩的顶部。箱型钢梁设置在所有下部承载钢板的顶部，箱型钢梁的底部两侧分别焊接有下部角钢，下部角钢一边与箱型钢梁焊接，另一边与下部承载钢板之间采用高强螺栓连接，箱型钢梁的顶部两侧焊接有上部角钢，预埋高强螺栓锚固在盖挖顶板内，上部角钢的水平板与盖挖顶板之间通过预埋高强螺栓连接。本发明中箱型钢梁与立柱桩构成梁柱体系，对顶板起到很好的承托作用。另外箱型钢梁与预埋在顶板中的螺栓连接，在主体结构全部施工完成后可以将箱型钢梁拆除并重复利用，达到节约成本的目的。

摘要： 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。

摘要： 本申请涉及一种地下通道盖挖法围栏结构及施工工艺，涉及地下通道建设技术的领域，其包括若干板件、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设置于板件的一侧，所述第二连接件设置于板件的另一侧且可与另一板件的第一连接件铰接，所述第一连接件上开设有转动孔，所述第二连接件包括合页板以及转动杆，所述转动杆设置于合页板上且于合页板上具有锁定状态以及解锁状态，当所述转动杆处于锁定状态时，所述转动杆插接于所述转动孔中以使所述第一连接件与所述第二连接件连接固定，当所述转动杆处于解锁状态时，所述转动杆未插接于所述转动孔中以使所述第一连接件可与所述第二连接件相分离。本申请具有提高围栏结构组成效率的效果。

摘要： 本发明的盖挖法顶板临时承托装置及其施工方法属于盖挖法顶板施工领域，其中下部承载钢板水平设置在每个立柱桩的顶部。箱型钢梁设置在所有下部承载钢板的顶部，箱型钢梁的底部两侧分别焊接有下部角钢，下部角钢一边与箱型钢梁焊接，另一边与下部承载钢板之间采用高强螺栓连接，箱型钢梁的顶部两侧焊接有上部角钢，预埋高强螺栓锚固在盖挖顶板内，上部角钢的水平板与盖挖顶板之间通过预埋高强螺栓连接。本发明中箱型钢梁与立柱桩构成梁柱体系，对顶板起到很好的承托作用。另外箱型钢梁与预埋在顶板中的螺栓连接，在主体结构全部施工完成后可以将箱型钢梁拆除并重复利用，达到节约成本的目的。

摘要： 本实用新型属于盖挖法施工技术领域，公开了一种盖挖法超深地铁车站基坑的十字型钢永临结合柱，包括支撑柱以及加强梁，支撑柱的一端设置有尖锥部，支撑柱上设置有至少一组加强梁，每组加强梁设置有两个，每组的两个加强梁对称设置于支撑柱的两侧，多组加强梁沿支撑柱的轴向间隔设置。本实用新型提供的盖挖法超深地铁车站基坑的十字型钢永临结合柱，通过支撑柱上设置有至少一组加强梁，每组加强梁包括两个，每组的两个加强梁对称设置在支撑柱的两侧，增大了支撑柱的承受载荷的能力，使支撑柱在其体积相对较小的情况下，满足受力要求，使其从临时支撑柱通过增设加强梁即可作为永久支撑柱使用，成本降低，结构合理，提高施工效率。