一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站

摘要

一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。本发明比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响；大大降低施工风险与难度；有效节省工程总投资造价。

说明书

技术领域

本发明涉及地下铁道工程领域，包括地铁、市域快线、地下城际铁路、地下大铁等，具体涉及一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站。

背景技术

目前国内一二线城市在编制轨道交通线网的过程中，越来越注重轨道交通速度与效率的提升，因此市域快线、城际铁路、大铁在轨道线网中所占的比例逐步提高，一些城区内轨道交通线路也在积极研究大站快车的行车运营方案，而速度提升的目标往往需要依托带有越行配线的车站实现。

在主城区内建设地下车站，当受控于周边场地环境与路下管线条件限制时，往往需要采用暗挖工法进行施工，而越行站由于带有越行配线，把越行线包在车站主体内一起暗挖施工时，车站型式需设计为暗挖大跨度多联拱方案，该站型会造成车站规模大、投资费用高、施工风险大等问题。目前，工程上标准双层岛式型式的暗挖车站及施工方法、单洞暗挖及施工方法已是成熟技术，因此，为了有效控制车站规模，节省投资造价，降低施工风险与难度，亟需发明一种新的越行站型式，以解决在复杂地形环境条件下实施暗挖越行车站的困难。

发明内容

本发明提供了一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，其目的在于有效解决在复杂地形环境条件下实施暗挖越行车站的困难，可以起到合理控制车站规模，节省投资造价，降低施工风险与难度的作用，提供一种新的越行站结构型式。

本发明的技术方案如下：

一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。

所述的一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，其中，往返车站运行的所述正线与所述越行线轨面标高一致。

所述的一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，其中，所述标准双层岛式型式是车站主体站台为岛式，下层为站台层，上层为站厅层；所述单洞暗挖型式是两个不同方向的越行区间分别位于主体两侧，独立暗挖施工。

所述的一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，其中，所述站厅层设置车站出入口。

一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站的施工方法，采用暗挖工法进行施工，车站主体采用标准双层岛式型式施工方法，越行区间在车站主体范围以外独立施工采用单洞暗挖型式施工方法。

发明的效果如下：

(1)车站主体采用标准双层岛式站型，比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响。

(2)车站主体采用标准双层岛式站型，越行区间采用单洞暗挖型式并在车站主体范围以外的两侧设置，车站主体与越行区间采用相对独立的施工方案，比原暗挖大跨度多联拱方案大大降低施工风险与难度。

(3)车站规模节省，施工风险降低，最终有效节省工程总投资造价。

附图说明

图1是本发明平面示意图；

图2是本发明剖面示意图。

附图编号说明：1-车站主体，2-正线，3-越行区间，4-站台，A-地面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

以下实施例仅为清楚说明本发明而举例，并非对本发明实施方式的限定。

在实际操作中，可在下述说明的基础上根据需求做出变化和变动，但由本发明精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

参见图1、2所示，本发明的一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体1，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间3，所述越行区间3与所述车站主体1底层具有相同高度和相同长度，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线2、中部为站台4，所述越行区间3内设置为单向越行线，所述单向越行线与邻近的同一侧的往返车站运行的正线同向运行；如图2中位于站台4左侧的往返车站运行的正线2与左侧的越行区间3内的单向越行线同向运行，位于站台4右侧的往返车站运行的正线2与右侧的越行区间3内的单向越行线同向运行。

所述的越行车站，其中，往返车站运行的所述正线与所述越行线轨面标高一致。

所述的越行车站，其中，所述标准双层岛式型式是车站主体站台为岛式，下层为站台层，上层为站厅层；所述单洞暗挖型式是两个不同方向的越行区间分别位于主体两侧，独立暗挖施工。

所述的越行车站，其中，所述站厅层设置车站出入口。

本发明的一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站的施工方法，采用暗挖工法进行施工，车站主体采用标准双层岛式型式施工方法，越行区间在车站主体范围以外独立施工采用单洞暗挖型式施工方法。

本发明提供了一种车站主体采用标准双层岛式暗挖与越行线采用单洞暗挖结合的越行站型式：地下轨道交通越行车站采用暗挖工法施工时，主体采用标准双层岛式型式进行暗挖施作，越行区间在车站主体外侧采用单洞暗挖型式进行施作。

本发明为一种因地制宜的地下轨道交通越行车站型式，基本条件为车站周边环境较为复杂，如道路交通繁忙、道路两侧建构筑物密集、路下管线改移难度大时车站需采用暗挖工法才能实施，车站本身为带有越行配线的越行车站。

参见附图1、2，本发明一种车站主体采用标准双层岛式暗挖与越行线采用单洞暗挖结合的越行站型式，它包括地下车站主体1、正线2、越行区间3。

正线2包含在车站主体1范围内部，车站主体1采用标准双层岛式型式进行暗挖施作，越行区间3在车站主体1范围以外的外侧采用单洞暗挖型式进行施作。

所述地下轨道交通越行车站主体需满足当地人防要求、抗震设计及防火设计要求。

所述地下轨道交通越行车站主体长度根据不同型号列车编组长度确定。

所述地下轨道交通越行车站主体宽度根据不同型号列车限界要求及站台宽度共同确定。

所述地下轨道交通越行车站主体高度根据不同型号列车限界要求及全线设计标准共同确定。

所述主体范围两侧的越行区间断面型式根据全线设计标准确定。

所述主体范围两侧的越行区间长度同车站主体长度。

所述地下轨道交通越行车站正线与越行线线间距根据线路行车需求、限界要求及结构维护要求共同确定。

所述地下轨道交通越行车站正线与越行线轨面标高一致。

实施例

本发明一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站结构如图1、2所示，结构如上所述，其施工方法如下，

在道路交通繁忙、道路两侧建构筑物密集、路下管线改移难度大等复杂地形环境条件下如图2(图2是表示车站主体位于地下)，地下轨道交通越行车站需采用暗挖工法进行施工时，车站主体采用标准双层岛式型式，越行区间在车站主体范围以外采用单洞暗挖型式独立施工。双层岛式及单洞暗挖施工技术为现有成熟技术。

首先车站主体采用标准双层岛式型式进行暗挖施作，主体结构需按现有常规设计方法满足当地人防要求、抗震设计及防火设计要求，车站主体长度根据不同型号列车编组长度确定，主体宽度根据不同型号列车限界要求及站台宽度共同确定，主体高度根据不同型号列车限界要求及全线设计标准共同确定。

越行区间在车站主体范围以外外侧采用单洞暗挖型式进行施作，越行区间断面型式按现有常规方法根据全线设计标准确定，两侧的越行区间长度同车站主体长度。

地下轨道交通越行车站正线与越行线线间距根据线路行车需求、限界要求及结构维护要求按现有常规方法共同确定。