后桥

摘要： 为了制定最优的后桥总成动平衡采集策略,以某款后桥平台产品为研究对象,开展系统的对比试验研究及试验验证工作。简析现场动平衡的计算原理,并针对采集策略研究设计了一套试验方案。对比后桥总成的2种安装方法,选定无输入端安装状态。对比不同质量的首次施加配重,证明试重质量对结果影响可以忽略,优先选择较小试重。对比6种试重相位,发现相位变化对初始不平衡量相位的检测值的影响较大且无法避免,因此默认选择0°。对比4种测试转速,发现初始不平衡量随测试转速的增加而变大,确定幅值变化敏感度最大的转速点并优先选择。对比垂直和水平两个测点随试重相位、测试转速的变化,发现垂直测点的结果更稳定、差距更小。基于上述研究制定最优采集策略,并对样桥进行动平衡校正,使样桥的不平衡量显著下降,噪声振动幅值明显降低。

摘要： 针对拖拉机在设计初期由于工作环境复杂,为了增加整机刚度和强度,造成整机重量过大,轻便性不足等问题,对拖拉机变速箱箱体以及后桥箱体进行轻量化设计。轻量化技术就是在保证零件拥有足够刚度和强度的前提下,通过优化分析后进行再设计,达到减轻重量的目的。以拖拉机变速箱箱体与后桥箱体为例,阐述了箱体的设计要求与功能、设计步骤以及箱体刚度和强度的校核方法,完成箱体选型后,结合箱体内部齿轮组、轴等传动零件结构尺寸确定主要尺寸参数,使用Solidworks 2016进行虚拟环境下的建模设计;使用NX 10.0中的有限元分析模块对箱体零件进行静态有限元分析,箱体零件在慢1档时输出扭矩最大,在此工况下进行静态受力分析得到初步优化结果;最后,通过HyperMesh进行箱体零件网格划分,采用变密度法进行拓扑优化,得到优化结果。结果表明:在满足箱体的刚度、强度等要求的同时,对轴承受力位置进行加厚与调整,箱体外部受应力较小位置通过挖孔等减重,最后使变速箱箱体减重5.6%,后桥箱体减重14.3%。

摘要： 冷再生机后桥由焊接结构和连接轴组成,通过传统力学很难计算出后桥主要支撑部位的应力大小,因此将后桥三维模型导入ANSYS workbench中,对模型进行静力学有限元分析。为避免较大的焊缝对分析结果产生的影响,在workbench中对对模型的焊缝进行预先处理。应力、应变云图表明:后桥主要支撑部位未出现较大应力和应变,刚度和强度满足使用要求。分析结果可为后续优化改进以及较大尺寸的焊接结构件分析,提供一定的参考。

摘要： 某车型开发阶段,主机厂进行NVH主观驾评时,整车在20~120km/h带挡加减速和空挡滑行一直存在“嘶嘶”声问题,经对后桥ABA互换分析,确认“嘶嘶”声由后桥产生,结合采用8D思路对后桥的人、机、料、法等方面进行确认,找出“嘶嘶”声根本原因,并制定了改进方案,解决该类型的后桥NVH问题,提升了客户的驾驶体验。

摘要： 针对某皮卡车型在设计开发的前期,半浮式后桥在进行台架试验验证时,减震器支架所在的桥管位置发生开裂问题,使用CAE软件,对后桥按照台架试验条件进行模拟加载,计算出台架试验过程中后桥的实际受力情况,并通过应力云图显示桥壳整体的应力分布,确认减震器支架所在的位置为整桥试验过程中的应力最大处,桥管开裂根本原因是局部应力过大。该皮卡车半浮式后桥由于与整车的硬点连接已经完全锁定,最大应力位置区域已无法避开,为此,设计对减震器支架处焊接参数及焊缝结构进行优化,采取降低焊接电流及电压,更改焊缝为八字形,起弧点往外延伸焊缝来分散应力。经制作样件进行台架验证,桥管开裂问题得以解决,确保了产品设计的可靠性,实现了减少开发投入,缩短开发周期的目标。

摘要： 针对某车后转向节D1或D2处螺栓断裂故障,从产品符合性、工艺符合性、客户驾驶习惯和产品设计方面进行分析,得出故障原因为现场装配工艺存在问题,并提出调整螺栓的拧紧力矩、采用双重拧紧方式的解决方案。

摘要： 后桥事故是汽车事故的重要来源,利用测试系统对其进行严格的质量检测具有重要意义。针对后桥齿轮的故障信号判断依据进行分析,并对典型故障的特征频谱图进行分析。基于LabVIEW虚拟仪器测试系统和传统测试设备搭建后桥试验测试台。针对测试振动噪声过大的原因进行分析,设置4个测试点。将量程为33g和100g的传感器分别竖直吸附在减速器主减速齿轮盖的相应位置。选取恒定转速和变转速两种工况进行测试,获取后桥主减速齿轮和变矩器测点的自功率谱,对振动信号行进分析,获取较强振动产生的根源。分析结果可知:系统产生较强振动的根源为钢结构基础将电机振动传递到后桥,以及液力变矩器输入端存在失衡现象;系统改进方法可将电机与后面的传动部分安放在不同基础上,或在电机下安放隔振装置;当电机转速增大时,这种失衡现象会更加严重;分析结果表明出现较大噪声并非后桥本身的质量问题,为今后的试验测试和系统改进提供了可靠的依据。

摘要： 随着现代科技的飞速发展,纯电动轿车凭借其环保、节能、便捷、实用的优点,得到了广泛应用。电动轿车与燃油汽车相比,其一弊端是后桥异响现象,这常发生于轿车起步时或是车辆运行过程中。而电动轿车后桥作为电动轿车的最重要部件,它属于驱动桥,是用来连接支撑两个后车轮的,因此电动轿车后桥不仅起到承载作用而且起到驱动减速以及差速的作用。本文基于纯电动轿车后桥结构分析驱动后桥异响原因并给出了相应的解决方案。

摘要： 描述了某越野车后桥主齿油封渗油问题,分析渗油的主要影响因素,通过对失效油封进行检测及对设计配合结构进行分析,确定以更换油封橡胶材料、增加油封防尘唇的优化方案,通过台架试验和实车试验验证了优化方案的有效性,解决了该车后桥主齿油封的渗油问题,为后续车型设计提供了经验.

摘要： 商用车后桥传递效率是燃油经济性的主要影响因素,也是产品竞争力的重要评价指标.现有的商用车传递效率损失较大,后桥(驱动桥)搅油损失是一个重要影响因素.首先通过试验排除注油量的影响,然后基于CFD计算和实验方法对车后桥的流场进行分析,设计出"内置导流板"和"桥壳变形"两种方案以改变流场并进行仿真.结果显示,"内置导流板"功率搅油损失降低14.7％,"桥壳变形"降低22.1％.因此"桥壳变形"的优化结果更佳.最后通过与原始模型的试验对比证明优化后的车后桥传递效率提高近1％,为工程应用提供了可靠的优化方案.

摘要： 在整车布置中,为了对钢板弹簧悬架的后桥相关部件进行运动校核,通过几何图形法建立了钢板弹簧、车轮、后桥及后传动轴的联动仿真模型.通过该仿真模型,支撑了轮胎包络周边空间、传动轴当量夹角计算等布置校核.

摘要： 随着工业技术的发展,在现代化的汽车总装车间,自动化程度不断提高,AGV作为应用率很高的一种输送介体,在国内外总装车间的自动化物流、装配等领域已经普遍采用.本文着重论述AGV在发动机与后桥装配中的应用,阐述AGV的实现智能装配.发动机与后桥合装AGV是汽车总装生产线实现装配自动化的关键设备，汽车总装生产线实现装配自动化的难点集中在汽车发动机、后桥、油箱、排气筒等底盘部件合装的自动化。由于发动机、后桥质量大、体积大、形状复杂，而且必须在汽车总装自动化生产线设定的发动机、后桥装配工位，与汽车总线上输送的车体实现定位合装，这就意味着自动化设备与汽车总线输送的车体必须实时跟踪，并确保动态行进中的定位精确，这是实现合装的先决条件；还要具有一定的承载、举升能力、操作灵活性和可靠的安全防护措施。Ⅲ合装AGV改变了传统汽车工业装配模式，降低了汽车装配生产成本和工人的劳动强度，使汽车装配更加经济、快捷。该AGV的特点是能够全方位行驶，可同时装载动力、后桥、驱动轴；前后举升可同步升降功能：适用于大中型车和有特殊工艺要求的汽车的底盘合装。要完成随行并且发动机与后桥分别举升进行精准装配，AGV就要具备相应的功能来做支撑，此合装AGV具有双电动举升系统，地面导航系统，在线自动快速充电系统，AGV控制台，数据采集系统，AGV调度与通信系统构成。

摘要： 本文以力学知识为支撑,分析了电动轮自卸车后桥在四种典型工况中的受力情况。以此为基础,应用ANSYS软件对后桥的这几种工况进行了工程分析,得出了后桥在满载、起动、制动和转弯工况中的应力分布情况,并对后桥结构中受力较大的部位进行了结构改进。整个分析过程与方法也为其他类型矿车后桥分析提供了参考。

摘要： 汽车后桥主从动齿轮是汽车产品中的重要件,采用低碳合金钢渗碳热处理,渗碳淬火后会产生畸变,降低齿轮精度、影响齿轮配对接触区、增加齿轮噪音,严重时将使齿轮早期失效.本文对影响热处理变形的毛坯预处理及机加工应力两项因素进行简要分析.

摘要： 加腾NK110H吊车为进口设备,后桥为单桥,桥与大梁之间为硬性连接、无减振缓冲装置,由于油田现场作业道路条件较差,致使该类吊车的后桥长期受冲击负荷而逐渐变形,最终无法使用.而该类型吊车的液压系统及底盘其它部件均完好,故采用国产斯太尔系列桥F7131.5001/16进行整体改造,取得成功.

摘要： 在某非公路自卸卡车后桥静强度有限元分析中,建立了一种新型的后桥力学模型,形成了一种确定边界条件的新方法.与以往不同,该模型将后桥与车架的连接等效为固定铰约束,将后桥与车轮的作用等效为车轮对后桥的载荷.利用该模型,在进行载荷求解时,可以避开局部考虑整体,使计算得到简化;在施加约束时,可以按照模型直接施加等效约束,提高了可操作性.另外,根据该模型确定的边界条件,使有限元分析更能反映后桥真实载荷及应力情况.

摘要： 该文介绍载重108t、145t电动轮自卸汽车后桥断裂情况，结构实验、结构强度计算、结构优化设计。

摘要： 选取几种12m公路客车常用的变速箱速比及后桥速比,通过AVL CRUISE软件对YC6MK375N-50匹配12m公路客车的动力性和经济性进行浅析,得出最优匹配建议.综合考虑动力性以及经济性，和配套经验数据案例，推荐3.42后桥+变速箱S6-160(0.74)或者速箱6DS150(0.74)的配置;3.07后桥+变速箱S6-160(0.81)配置动力性有偏弱风险，但可以考虑整车风阻、效率轮胎阻力等的优化，结合整车试验综合评估。若路况较为平坦，对动力性要求不大时可选取3.07后桥变速箱S6-160(0.81)配置，若路况多为丘陵等复杂路况时，3.42后桥+变速箱S6-160(0.74)或者速箱6DS150(0.74)的配置更有优势。

摘要： 本文对后桥模态测试和动力吸振器的合理匹配解决某微型客车后桥振动,使整车NVH指标满足设计要求,并为后续车型开发提供经验参考.

摘要： 一种扭矩支承组件，用于将空心轴的扭矩支承到自行车的车架上，扭矩支承组件包括凸轮和适配器接口，凸轮包括凸轮孔，凸轮孔用于在凸轮孔中容纳轴的远端，其中，凸轮孔和轴互锁地成形为用于将凸轮和轴相对于彼此旋转地锁定；适配器接口包括：第一面，限定用于凸轮的座；以及适配器接口通孔，从第一面上的座延伸并且与凸轮孔同轴，适配器接口通孔用于允许通轴延伸穿过凸轮孔。适配器接口包括直立壁，直立壁从第一面向外延伸、限定座的内支承表面，凸轮支承在内支承表面上以防止旋转。

摘要： 本发明涉及一种用于借助于后桥转向系统使车辆转向的方法，其中，后桥转向系统包括具有转向连杆(2)的致动器(1)，转向连杆能够至少间接地通过螺纹传动装置(4)进行操作并且转向连杆能够在固定底盘的壳体(3)内纵向地移位，其中，至少间接地连接至转向连杆(2)的车轮的转向角通过所述转向连杆进行调节，致动器(1)包括：转子位置传感器(6)，该转子位置传感器用于检测电动马达(16)的转子的当前转子位置，转子被设计成用于使螺纹传动装置(4)致动；以及线性传感器(8)，该线性传感器用于检测布置在转向连杆(2)上的目标(11)的当前轴向位置，至少这两个传感器(6，8)各自连接至控制和分析单元(10)，控制和分析单元(10)在转向连杆(2)相对于壳体(3)的轴向位置的限定的零点存在时始终进行转子的当前转子位置与目标(11)的当前轴向位置之间的比较，并且该控制和分析单元考虑到至少转向连杆(2)的热膨胀来操作致动器(1)以便调节转向角度。本发明还涉及一种具有这种致动器(1)的后桥转向系统，并且涉及一种包括这种后桥转向系统或这种致动器的车辆。

摘要： 用于双轨车辆的后桥(100)具有：第一拖曳臂(102)、具有第一轮中心(106)的第一轮架(104)和第一纵向支柱(110)，它们形成在车辆的纵向和/或车辆的竖直方向上有效的第一联接机构；第二拖曳臂、具有第二轮中心的第二轮架和第二纵向支柱，它们形成在车辆的纵向和/或车辆的竖直方向上有效的第二联接机构；以及横梁(114)，该横梁与第一拖曳臂(102)和第二拖曳臂牢固连接并具有剪切中心，其中，第一联接机构具有位于前侧和第一轮中心(106)上方的第一瞬时旋转中心(124)，并且第二联接机构具有位于前侧和第二轮中心上方的第二瞬时旋转中心，以及一种双轨车辆具有底盘或车底，其中该车辆具有布置在底盘或车底的这种后桥(100)。

摘要： 本实用新型公开了一种后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构，所述后桥前悬置总成包括前悬置支架以及两个前悬置衬套组件，所述前悬置支架包括中部连接臂以及两个衬套安装臂；所述中部连接臂上设置有多个后桥连接部，多个所述后桥连接部上均设置有后桥连接孔；两个所述衬套安装臂的下部分别与所述中部连接臂的左右两端连接，两个所述衬套安装臂的上部设置有一个衬套安装座，两个所述衬套安装座上均设置有前悬置衬套安装孔，两个所述前悬置衬套组件分别安装在两个前悬置衬套安装孔中；所述前悬置衬套安装孔以及后桥连接孔的轴线均沿上下方向；该后桥前悬置总成能够防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成发生前后方向的晃动，并且能够便于维修更换。

摘要： 本实用新型提供一种后桥壳定位机构和后桥壳铣削机构，所述后桥壳定位机构包括底座、横向移动部和竖向移动部，所述横向移动部安装于所述底座，且能够相对所述底座沿横向移动，所述竖向移动部安装于所述横向移动部，且能够相对所述横向移动部沿竖向移动；还包括定位部，所述定位部安装于所述竖向移动部，并能够对后桥壳的桥包孔进行定位；还包括夹紧部，所述夹紧部能够在所述后桥壳定位完成后对其夹紧固定。采用如上结构，定位部对后桥壳的桥包孔进行定位，在夹紧部对后桥壳进行夹紧时，后桥壳能够通过横向移动部和竖向移动部进行移动，以满足装夹定位需求，不同车型、尺寸的后桥壳均能够进行装夹固定，可以实现不同车型后桥壳的兼容铣削、生产。

摘要： 本实用新型公开了一种后桥吸振器和具有其的后桥总成。该后桥吸振器包括：质量块和内管，所述质量块套设于所述内管外；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述质量块的下端且沿竖向可发生弹性变形；第二弹性件，所述第二弹性件设于所述质量块和所述内管之间且沿水平向可发生弹性变形。根据本实用新型的后桥吸振器，通过设置第一弹性件和第二弹性件，能够在多个方向上产生与后桥总成相反的作用力，以吸收多个方向的振动，能够降低车辆的车内噪音，该后桥吸振器可以满足更多种类车辆和工作的需求，吸收振动的效果更好，改善车辆的NVH问题效果更好，提高了用户的使用体验，且后桥吸振器结构简单、制作容易、成本较低、实用性强。

摘要： 本实用新型属于车辆转向技术领域，具体涉及一种后桥转向系统、后桥装置及车辆。后桥转向系统包括：驱动组件，包括油箱、电动油泵和蓄能器，电动油泵的进油端与油箱连通，电动油泵的出油端与蓄能器连通，蓄能器适于储存电动油泵输出的液压油，并能够输出高压油；后桥转向机构；控制阀，控制阀通过油路与蓄能器、油箱和后桥转向机构连接，控制阀适于调节对后桥转向机构的供油状态，以控制后桥转向机构工作。通过本实用新型的技术方案，采用小功率、低电压的电动油泵同样能够满足后桥转向机构的工作需求，有利于降低能耗，延长电动油泵的使用寿命，系统结构更优，便于布置安装，且通用性强，成本低，有利于在普通车型中应用。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆后桥盖体及车辆后桥总成和车辆，车辆后桥盖体用于封堵车辆后桥壳体上的开口，并体包括呈半椭球形的盖体本体，在盖体本体中形成有一端敞口的容纳槽，该容纳槽用于容置部分主减速器，此外，盖体本体上还设有注油孔与吸能槽，注油孔与容纳槽内连通，吸能槽位于盖体本体的外端面上。本实用新型的车辆后桥盖体，可在其装配状态下降低离地间隙，从而可提高整车通过性及越野性；另外，在盖体本体上设置位于其外端面上的吸能槽，不仅可提高盖体本体的结构强度，同时可在轮胎通过障碍物受到前后方向冲击时，可使吸能槽自动向外扩展，从而可大大降低应力集中，可有效避免车辆后桥盖体开裂及变形问题。

摘要： 本实用新型提供了一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆。本实用新型所述的后桥横拉杆支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架与第二支架焊接围成支架腔体，在第二支架设置有操作孔，在安装或者维修横拉杆时，若位于支架腔体内的配合螺母滑丝或者因焊接不牢脱落，可使用工具通过操作孔对配合螺母实现拆卸，无需切割整个横拉杆支架，避免了对后桥壳体外形、壳体强度以及桥壳表面的电泳漆层造成损坏，简化了维修过程，降低了维修成本。

摘要： 本实用新型公开了一种具有后桥轴头防腐蚀功能的后桥内螺母，涉及到汽车机零件械领域，包括螺母本体，所述螺母本体的内部开设有第一螺纹槽，所述螺母本体的一侧固定安装有螺纹凸起环，所述螺母本体通过螺纹凸起环螺纹连接有防腐密封后盖，所述防腐密封后盖的一侧开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽与螺纹凸起环螺纹连接。本实用新型能够通过防腐密封后盖对后桥轴头暴露在外界的一端进行密封保护，还可以对连接的缝隙进行密封，防止外界的雨水进入，造成腐蚀，以及可以防止外界对螺母本体和防腐密封后盖表面造成腐蚀，使后桥轴头和螺母的使用寿命降低，还能通过本装置对后桥轴头进行固定。