壳体

摘要： 首先对中桥主减速器建立Romax仿真模型,导入壳体数据,通过输入载荷谱参数进行分析计算,找出壳体存在的承载薄弱点;随后针对薄弱点对三维模型进行优化,穿插着对三维模型导入Romax前使用HyperMesh的前处理步骤进行分析,在对优化后的壳体以及传动系核心部件的承载满足性全部进行校核确认后,最终得出了该中桥主减速器的方案设计满足性的结论。

摘要： 根据壳体产品的结构特点和要求,在UG平台上设计出复杂侧抽芯结构的分级复合注射模,通过运动分解设计出“T型槽+斜面”的新型复合滑块机构,使3个镶件能同时完成3种不同方向的抽芯;同时采用滑块限位螺丝处预留1段空行程的方法,使滑块在1个液压缸的驱动下实现各镶件之间按顺序分级侧抽芯。实际生产检验表明该注射模具结构合理、工作稳定、自动化程度高。

摘要： 介绍一种高精度铸造镁合金材料壳体零件的加工方法,从工艺方案、刀具选用、切削参数以及加工中的注意事项等方面阐述了整个加工过程,具有很强的操作性和指导性。

摘要： 针对某煤炭企业服役中的采煤机摇臂内齿圈与壳体连接螺栓组经常出现剪断的问题,开展了采煤机摇臂内齿圈与壳体连接组件强度分析。结果表明,螺栓组强度不足是导致连接组件出现问题的主要原因。通过更换高强度螺栓,成功解决了连接螺栓组件断裂的问题。改进摇臂内齿圈和壳体连接组件的应用,降低了采煤机的故障修复时间,节省了采煤机的运维人员,提高了采煤机的有效工作时间,为企业带来了显著的经济效益。

摘要： 针对多段深圆筒深圆锥组合面旋转体壳体零件壁厚小、高度直径比大、对旋压加工工艺要求较高,对此类零件的多道次旋压加工过程进行了详细的工艺方案与工艺流程设计。以控制旋压过程中坯料的起皱开裂现象为优化目标,采用理论分析、数值仿真、实验三者相结合的方式,探索了主轴转速、进给量、旋压轨迹等工艺参数对旋压后工件起皱开裂的影响,并给出了优化取值。按照优化后的工艺参数进行了实验验证,实验结果表明,此工艺方法使旋后工件起皱开裂现象得到了明显改善,产品合格率显著提高。

摘要： 针对某四缸发动机平衡轴壳体在发动机台架试验时出现断裂的问题,基于建立的平衡轴总成三维模型,对平衡轴总成进行了模态分析,得到了壳体1~6阶模态频率;以多体动力学分析得到的壳体受力作为边界条件,对平衡轴壳体进行了强度及疲劳分析,得到了壳体4种加载工况下的应力分布规律,应力值最大加载工况下壳体的疲劳寿命和安全系数;确定了壳体断裂原因为疲劳失效。基于非支配分类遗传算法的多目标优化方法,以疲劳寿命、安全系数和壳体质量为目标对壳体进行了多目标优化,改进了壳体结构,有效地提高了壳体的疲劳寿命和安全系数,解决了平衡轴壳体的断裂问题。

摘要： 以自行研制开发的深海水密圆形连接器外壳体为例,本文提出了一种基于机器视觉技术的壳体表面缺陷检测方法,阐述了机器视觉技术在壳体表面缺陷图像的处理过程及特征值提取过程,并在深海水密圆形连接器产品研发中连接器壳体缺陷检测进行应用。最后,构造了运用BP神经网络进行壳体表面缺陷识别的分类器,实现了壳体表面缺陷的准确识别与分类。

摘要： 为解决原油管道机器人壳体在特殊环境下工作时的安全性和经济性问题,采用有限元分析方法对原油管道机器人壳体进行强度、刚度分析,避免壳体在工作时发生破坏。在此基础上,采用响应面优化分析对壳体厚度进行优化,在确保壳体强度和刚度满足许用要求的前提下,进行轻量化设计,节省材料和成本。同时,为提高管道机器人在不同区域和极端条件下的适应性,进一步研究温度和壳体厚度对壳体强度和刚度的影响。研究分析发现,温度对壳体最大变形和应力影响较大,且当壳体外侧温度一定时,壳体的最大变形随壳体厚度的增加而减小,壳体的最大应力随厚度的增加而增加,但变化量都较小;当壳体厚度一定时,壳体的最大变形随温度的增加而增加,壳体的最大应力随温度的增加呈现先减小后增大的趋势,以10°C左右为分界点,小于10°C时,随温度的增加而减小,大于10°C时,随温度的增加而增加,该研究结果为实际工程应用提供一定的参考依据。

摘要： 本文利用ANSYS Workbench软件中的Static-Structural模块对现代化的某型号风电机组的高速制动器壳体进行了应力分析。分析结果显示:高速制动器在制动过程中,其上壳体的最大应力大于其壳体材料的屈服强度,这极易造成上壳体结构的变形,而通过增加半径为1 mm的圆角进行过渡,使上壳体的应力大幅减小,最大应力低于其壳体材料的屈服强度。该研究结果可为现代化的某型号风电机组高速制动器壳体的优化设计提供可行性方案。

摘要： 以某型涡轮风扇排气装置壳体为研究对象,建立有限元模型,在设计工况下对其加载压力循环进行有限元分析,结果表明寿命工作次数满足要求;结合实际工程应用中出现的壳体开裂问题,其裂纹位置与寿命仿真应力敏感区域吻合。针对壳体使用的应力敏感问题进行结构优化设计,并通过疲劳寿命仿真分析,避免此型涡轮风扇排气装置壳体再次出现开裂,具有较强的工程应用价值。

摘要： 电动和混合动力汽车采用的水冷电机中,壳体和定子之间过盈量的选择是与热胀冷缩联系在一起的.初选过盈量是通过热胀冷缩系数计算得出的在最高温度下二者之间不产生间隙所需的过盈量,仿真过盈量是在初选过盈量的基础上,通过热胀冷缩系数计算得出的在最低温度下的过盈量.为了保证壳体和定子在工作周期内的充分接触和冷却效果,必须满足在最高温度下壳体和定子之间不产生间隙,在最低温度下壳体应力不超过屈服应力.利用有限元分析中的接触仿真,可以确定在仿真过盈量时壳体的最大应力,进而判定初选过盈量是否合理.为了增加壳体和定子之间的接触效果,逐渐增加仿真过盈量并进行多次仿真,可以进一步确定二者之间初选过盈量的最大值.仿真结果验证了该方法的可行性和有效性.

摘要： 结构在冲击载荷作用下,经过弹塑性响应,最终的变形方向与加载的方向相反,这一现象被称为反直观行为.爆炸容器的反直观行为是塑性能耗散和材料弹塑性非线性的共同作用导致的。本文分析了壳体在内部爆炸载荷作用下的反直观行为。根据通常的经验，爆炸容器在经历较大的弹塑性变形后，会在加载方向产生残余变形。而反直观行为的研究表明，容器的最终变形可能与加载方向相反或者回到原位。通常把发生塑性变形的爆炸容器限制为单次使用型，而反直观行为的研究可能会为爆炸容器的设计和使用带来新的思路，值得进一步探索。

摘要： 以涡旋压缩机转子和壳体为研究对象,基于涡旋压缩机的总体结构和工作原理,通过对涡旋压缩机转子受力状态分析,建立了涡旋压缩机转子的动力学模型.利用有限元方法和多体动力学理论,对涡旋压缩机转子和壳体进行了有限元模态分析,获得了涡旋压缩机转子和壳体的固有频率和振型等模态特性参数.在涡旋压缩机主轴系拓扑构型的基础上,分别建立了主轴系的多刚体模型和多柔体模型.通过对曲轴系多体动力学分析,得到了气体力载荷和在柔性体条件下壳体承受主副轴承载荷等,分析了壳体在载荷作用下的动力学响应问题.结果表明:主轴和壳体主轴承之间的相互作用关系只有多柔体动力学模型能给出合理且相对准确的分析计算结果.通过壳体动态响应分析,不仅可以掌握壳体的位移与应力分布情况,而且还获得了壳体某一节点在运行过程中的位移时间历程,为主轴与壳体的结构设计提供理论依据.

摘要： 本研究主要是结合绝热层、衬层的化学结构等特点，在加速老化条件下对绝热层、衬层和相关界面的老化规律及典型影响因素、老化机理进行了研究。研究结果表明：模拟粘接试件能够较真实地模拟在发动机中的状况；壳体／绝热层／衬层／药柱所有界面中最弱的界面是衬层／推进剂界面：由于衬层和推进剂的粘合剂体系相同，加速老化条件下，壳体／绝热层／衬层／药柱界面粘接性能的变化规律与推进剂的变化规律相同，所以壳体／绝热层／衬层／药柱界面的老化机理以热氧老化为主。

摘要： 模拟某型号固体火箭发动机壳体水压试验状态。建立该固体火箭发动机壳体有限元模型，利用ANSYS软件对壳体进行确定有限元分析，找出应力值最大区域，再进行随机有限元分析，求得可靠度。rn 根据求的可靠度作为理论依据增加壳体承压并再计算可靠度。分析表明：原设计压力保守，在可靠度允许范围内壳体可承受更大压力；对各参量进行灵敏度分析，为结构参数的优化设计提供理论依据。

摘要： 分析了带壳体从动锥齿轮锻件的锻造工艺,通过对模锻工艺和辗扩工艺的对比,论证了辗扩工艺的优越性.设计了相应的辗扩及制坯模,对类似零件的锻造工艺设计有较好的指导和借鉴作用.

摘要： 压缩机的噪声辐射是通过壳体的振动辐射出去,为了降低压缩机的噪声,并进一步优化壳体的声学特性,利用数值模拟方法,在合理简化模型的基础上,进行了壳体模态分析。然后,研究不同的参数(泵体支撑方式, 集中力作用方向,壳体形状、厚度和阻尼)对壳体噪声辐射的影响,给出有效降低壳体噪声辐射的方法,其分析结果给压缩机壳体的设计与优化提供重要的参考依据。

摘要： 压缩机的噪声辐射最终都是通过壳体的振动辐射出去，为了降低压缩机的噪声，并进一步优化壳体的声学特性，利 用数值模拟方法，在合理简化模型的基础上，进行了壳体模态分析。然后，研究了不同的参数(泵体支撑方式，集中力作用 方向，壳体形状、厚度和阻尼)对壳体噪声辐射的影响，给出了有效降低壳体噪声辐射的方法，其分析结果给压缩机壳体的 设计与优化提供了重要的参考依据。

摘要： 本文介绍了一种小批量无模化制作复杂砂型的方法——喷墨砂型3D打印技术,及其在变速箱壳体制作上的应用案例.喷墨砂型3D打印属于冷成型法,和激光烧结覆膜砂或者PS粉的工艺相比,具有尺寸精度高、铸造过程简单、成功率高、成本低等特点,另外由于采用了宽幅打印头,是目前市场上最快的3D打印机,适用于复杂零件的小批量生产.

摘要： 自由曲面结构创构方法——高度调整法创构的自由曲面结构，其形式自由、受力合理，已被应用于多个工程，得到了较高的评价。但对于自由曲面结构的力学性能的研究，除了一些以具体工程为背景的研究外，目前还没有得到系统的研究。rn 本文针对高度调整法创构的自由曲面的典型结构形式进行了力学性能的研究。研究结果表明，该方法得到的自由曲面结构是以薄膜应力形式抵抗荷载的、其分布较均匀的合理结构;其结构稳定性能良好，具有荷载位移曲线没有明显下降段、对初始缺陷不敏感等特点。并通过工程实例进一步详细分析了自由曲面结构的力学性能。

摘要： 本发明涉及一种包括前壳体(5)、后壳体(10)和电子电路板(3)的组件，所述电子电路板用于固定在所述前壳体(5)与所述后壳体(10)之间，其特征在于，所述电路板(3)通过卡扣部件(8A，8B)预先保持在所述前壳体(5)上并且存在经确定间隙，并且，所述电路板(3)包括至少一个具有经设计变形的构件(33)，所述至少一个具有经设计变形的构件与所述电路板(3)一体成型，并且能够在所述前壳体(5)固定在所述后壳体(10)上时通过吸收所述经确定间隙(J)来使所述电路板(3)保持在所述组件内部。

摘要： 本发明涉及一种具有壳体的减速器，该壳体包括下壳体部件，上壳体部件安置在该下壳体部件上，其中下壳体部件和上部壳体部件沿着接触面接触，特别是从而使上壳体部件与下壳体部件之间的接触面位于一个平面中和/或是平面的，其中，在壳体上布置有散热片，该散热片设计为如此弯曲，使得沿着壳体流动的轴向指向的气流、特别是即平行于输入轴的转轴流动的气流的一部分分别在两个在轴向方向上最靠近的散热片之间被偏转到横向方向，特别是其中，轴向方向平行于接触面、特别是平面。

摘要： 本发明涉及一种用于容纳至少一个电池单元（46）的电池壳体，该电池壳体具有第一壳体壁（2）和第二壳体壁（3），其特征在于，所述第一壳体壁（2）构造第一紧固元件（4），并且，所述第二壳体壁（3）构造第二紧固元件（5），所述第一紧固元件和所述第二紧固元件被如此构造，使得所述第一紧固元件（4）和所述第二紧固元件（5）彼此可逆地连接以用于相对于所述第二壳体壁（3）固定所述第一壳体壁（2）。

摘要： 一种将过滤器壳体连接到过滤器壳体保持结构的连接结构，其中，该连接结构包括：过滤器壳体盖，该过滤器壳体盖包括：至少两个过滤器壳体盖连接元件，其可以连接到过滤器壳体保持结构中的相应的过滤器壳体保持结构连接元件连接，以在过滤器壳体保持结构和过滤器壳体之间建立流体交换；至少两个过滤器壳体盖引导部件，其设置在过滤器壳体盖的相对的侧面上；和引导部件，其设置在过滤器壳体保持结构上并且被配置为使得在过滤器壳体盖连接元件与过滤器壳体保持结构连接元件连接的过程中，将过滤器壳体盖引导部件与引导部件接合，以在连接过程中支撑和引导过滤器壳体盖并安装它，使其可以在线性连接方向上移动。

摘要： 本发明涉及多件式壳体密封件，其包括第一弹性胶粘条(110)和第二弹性胶粘条(120)，所述第二弹性胶粘条(120)覆盖施加间隙。第一弹性胶粘条(110)和第二弹性胶粘条(120)通过两个密封间隙(10、20)接触，并且如果第一和第二胶粘条受压，则它们将第一和第二密封间隙密封并且防止壳体内部和壳体外部之间的流体连通。本发明还涉及用于自动施加多件式壳体密封件的方法，以及包括多件式壳体密封件的壳体。

摘要： 本发明涉及包括弹性胶粘条(110)的壳体密封件。所述弹性胶粘条(110)通过密封间隙(10)与其自身接触，并且如果胶粘条受压，则其将密封间隙密封并且防止壳体内部和壳体外部之间的流体连通。本发明还涉及用于自动施加这种类型的壳体密封件的方法，以及包括壳体密封件的壳体。

摘要： 涉及一种壳体，该壳体包括第一壳体部分(1)、第二壳体部分(2)和第三壳体部分(3)，第一壳体部分和第二壳体部分包括闭锁装置(5、8)，这些闭锁装置形成在第一壳体部分的壁(4)和第二壳体部分的第一壁(6)中，并且布置成使得当组装第一壳体部分和第二壳体部分时，沿着平行于第一壳体部分的壁和第二壳体部分的第一壁的轴线(X)存在轴向间隙(J)，第二壳体部分和第三壳体部分包括互补的调节装置(11、14)，这些调节装置布置成使得当组装第三壳体部分时，轴向间隙减小，并且第二壳体部分和第三壳体部分的位置沿着轴线(X)调节。

摘要： 本发明涉及一种包括前壳体(5)、后壳体(10)和电子电路板(3)的组件，所述电子电路板用于固定在所述前壳体(5)与所述后壳体(10)之间，其特征在于，所述电路板(3)通过卡扣部件(8A，8B)预先保持在所述前壳体(5)上并且存在经确定间隙，并且，所述电路板(3)包括至少一个具有经设计变形的构件(33)，所述至少一个具有经设计变形的构件与所述电路板(3)一体成型，并且能够在所述前壳体(5)固定在所述后壳体(10)上时通过吸收所述经确定间隙(J)来使所述电路板(3)保持在所述组件内部。

摘要： 本发明涉及一种具有壳体的减速器，该壳体包括下壳体部件，上壳体部件安置在该下壳体部件上，其中下壳体部件和上部壳体部件沿着接触面接触，特别是从而使上壳体部件与下壳体部件之间的接触面位于一个平面中和/或是平面的，其中，在壳体上布置有散热片，该散热片设计为如此弯曲，使得沿着壳体流动的轴向指向的气流、特别是即平行于输入轴的转轴流动的气流的一部分分别在两个在轴向方向上最靠近的散热片之间被偏转到横向方向，特别是其中，轴向方向平行于接触面、特别是平面。

摘要： 本发明涉及一种用于容纳至少一个电池单元（46）的电池壳体，该电池壳体具有第一壳体壁（2）和第二壳体壁（3），其特征在于，所述第一壳体壁（2）构造第一紧固元件（4），并且，所述第二壳体壁（3）构造第二紧固元件（5），所述第一紧固元件和所述第二紧固元件被如此构造，使得所述第一紧固元件（4）和所述第二紧固元件（5）彼此可逆地连接以用于相对于所述第二壳体壁（3）固定所述第一壳体壁（2）。