锻造模具

摘要： 由于5CrNiMoV钢模具在焊接时会经常出现夹渣、气孔,且很容易出现裂纹,所以易造成模具在使用过程中断裂。通过对模具材料的焊接性能分析,确定相应的焊接工艺(焊丝的选型、焊接电流、电弧电压、回火温度及保温时间等),对试样模具进行了焊接修复。结果表明:该工艺方法对稳定模具质量,减少模具焊接中出现的裂纹等缺陷起到了明显的效果,对后续相似锻造模具的修复具有一定的借鉴意义。

摘要： 副箱驱动齿轮类零件因为厚度厚、壁薄的特点,使得相应的锻造模具型腔也比较深且型腔壁较薄,成形过程中极易在模具壁薄处产生破裂问题,造成模具寿命不高,锻件成本居高不下。图1为我公司设计的某副箱驱动齿轮示意图,该齿轮锻件外径为Φ140mm,总厚度91.6mm。该类直径小、厚度厚、形状类似法兰盘的零件,其模具寿命不高一直是困扰我们的问题。

摘要： 通过分析工程机械行星架的产品结构,运用CAD,UG等软件设计产品锻造模具结构.再通过deform软件模拟分析成型过程,选择最优的工艺方案.

摘要： 盘毂是工程机械上最常用的零件之一,其用量大,一般采用锻造工艺生产.本文分析了盘毂的特点,设计了锻造模具,并通过Deform软件对成形过程中纵截面的温度分布、破坏性分布、应变分布和坯料的流动性分布进行分析,设计模具能够成形合格的盘毂锻件.

摘要： 利用NX10.0三维设计软件绘制吊钩实体模型,使用CAM模块自动编程该模具的数控加工G代码,最终制造出合格的吊钩锻造模具,试模锻打吊钩产品,生产出高精度和高强度吊钩锻件,为现有模具企业设计相似精密锻模提供参考.

摘要： 锻造行业设计的锻造模具,通过实际验证后,需现场对模具型腔进行手工二次优化.以往采用手工测量局部尺寸,然后再人工建模固化的方法存在较大误差.本文讨论了采用逆向工程技术,将现场手工优化后的成果进行准确、快速固化的设计方法.

摘要： 对下游汽车零件锻造厂提供的带裂纹异议零件,通过宏观观察、着色渗透、金相分析等系统检验分析,结合锻造生产特点,阐明该废品上的裂纹属于锻造过程形成的折叠裂纹,而非原材料原始裂纹,定期进行锻造模具检查和更换可以减少此类问题发生.

摘要： 中国专利CN105563044A本发明涉及一种铝合金车轮的锻造成形工艺,其工艺流程可概括为：（1）坯料加热,坯料为圆棒料,坯料加热温度为400~500°C,锻造模具预热温度为420±10°C;（2）热模锻,轮辐部位成形完毕,预锻成一侧带张角的H型轮辋;（3）双向热旋压,采用双向旋压的方式完成H型轮辋成形。

摘要： 本文论述了模具表面硼化的技术原理和工艺方法以及对模具表面硬度的影响,并将表面硼化的模具与其它表面处理方法处理的模具的性能进行综合比较,得出硼化处理的模具除了在耐磨性方面优于其它方法,而且其耐粘结性,耐氧化性、耐腐蚀性能均优于其它表面处理方法。从实际运用的角度介绍了硼化方法在不规则法兰盘锻造模具表面强化中的运用,硼化方法大提高了模具的表面硬度,延长了模具的使用寿命,提高了生产效率,降低了生产成本。

摘要： 为实现车轮锻造模转运装卸自动化,设计了一种车轮锻造模的转运装卸装置.详细地介绍了这种装置的结构和模具装入压力机平台再卸机返运回定位平台等功能的工艺过程.整个装置运作过程可用PLC实现,不仅操作方便,而且价格便宜,维修成本低.

摘要： 本文介绍了一种用于锻造模具的顶出机构,该顶出机构涉及到传动轴锻件顶杆新结构及其顶杆孔加工新工艺,该顶出机构缩短了单件顶杆的加工时间及安装时间,使顶杆的寿命提高2倍以上,极大地减少了顶杆的更换次数,提高了生产效率.

摘要： 对H13钢锻造曲轴模具的断裂原因进行了分析与研究,并对曲轴锻模的断裂失效的各种状态及相关检验结果作了分析,通过对H13钢热处理工艺进行合理的优化,提高了曲轴锻造模具的使用寿命.

摘要： 光学三维测量技术的主要研究领域包括基于视觉的多尺度三维测量理论与技术与面扫描三维测量技术。分别从锻件、锻造模具、高温锻件等方面论述了光学三维测量技术在锻造领域的应用。

摘要： 为解决某航空超高强度钢起落架锻件用大型锻模磨损变形严重、寿命极低而价格高昂等问题,提出了一种夹心层梯度堆焊再制造的工艺方案.采用数值模拟技术对该起落架锻模锻造成形过程中的温度场、应力场等进行分析,结合备选材料的性能优选出夹心层,过渡层和表面层材料,建立了该起落架锻模的夹心层梯度堆焊再制造结构模型.结果表明,梯度堆焊结构实现了力学性能的均匀过渡,夹心层和过渡层与基体结合强度分别达到786Mpa和802MPa,接近原有基体的拉伸屈服强度,能够有效避免开裂和脱落等缺陷;夹心层与过渡层之间以及过渡层与表面层之间的结合强度分别达到了1130Mpa和988MPa,融合性能大大提升.实际生产获得了满足质量要求的起落架锻件,模具寿命延长至少6倍.

摘要： 为解决某航空超高强度钢起落架锻件用大型锻模磨损变形严重、寿命极低而价格高昂等问题,提出了一种夹心层梯度堆焊再制造的工艺方案.采用数值模拟技术对该起落架锻模锻造成形过程中的温度场、应力场等进行分析,结合备选材料的性能优选出夹心层,过渡层和表面层材料,建立了该起落架锻模的夹心层梯度堆焊再制造结构模型.结果表明,梯度堆焊结构实现了力学性能的均匀过渡,夹心层和过渡层与基体结合强度分别达到786Mpa和802MPa,接近原有基体的拉伸屈服强度,能够有效避免开裂和脱落等缺陷;夹心层与过渡层之间以及过渡层与表面层之间的结合强度分别达到了1130Mpa和988MPa,融合性能大大提升.实际生产获得了满足质量要求的起落架锻件,模具寿命延长至少6倍.

摘要： 为解决某航空超高强度钢起落架锻件用大型锻模磨损变形严重、寿命极低而价格高昂等问题,提出了一种夹心层梯度堆焊再制造的工艺方案.采用数值模拟技术对该起落架锻模锻造成形过程中的温度场、应力场等进行分析,结合备选材料的性能优选出夹心层,过渡层和表面层材料,建立了该起落架锻模的夹心层梯度堆焊再制造结构模型.结果表明,梯度堆焊结构实现了力学性能的均匀过渡,夹心层和过渡层与基体结合强度分别达到786Mpa和802MPa,接近原有基体的拉伸屈服强度,能够有效避免开裂和脱落等缺陷;夹心层与过渡层之间以及过渡层与表面层之间的结合强度分别达到了1130Mpa和988MPa,融合性能大大提升.实际生产获得了满足质量要求的起落架锻件,模具寿命延长至少6倍.

摘要： 为解决某航空超高强度钢起落架锻件用大型锻模磨损变形严重、寿命极低而价格高昂等问题,提出了一种夹心层梯度堆焊再制造的工艺方案.采用数值模拟技术对该起落架锻模锻造成形过程中的温度场、应力场等进行分析,结合备选材料的性能优选出夹心层,过渡层和表面层材料,建立了该起落架锻模的夹心层梯度堆焊再制造结构模型.结果表明,梯度堆焊结构实现了力学性能的均匀过渡,夹心层和过渡层与基体结合强度分别达到786Mpa和802MPa,接近原有基体的拉伸屈服强度,能够有效避免开裂和脱落等缺陷;夹心层与过渡层之间以及过渡层与表面层之间的结合强度分别达到了1130Mpa和988MPa,融合性能大大提升.实际生产获得了满足质量要求的起落架锻件,模具寿命延长至少6倍.

摘要： 本文通过对V6曲轴终预锻模具的应力分析,建立V6曲轴的应力过程模型并针对当前模型中危险截面容易断裂位置的应力做多种方案的优化模具设计,并通过相关Defrom模拟应力进行比对分析,再从中挑选出最优方案进行后续设计.

摘要： 本文通过对V6曲轴终预锻模具的应力分析,建立V6曲轴的应力过程模型并针对当前模型中危险截面容易断裂位置的应力做多种方案的优化模具设计,并通过相关Defrom模拟应力进行比对分析,再从中挑选出最优方案进行后续设计.

摘要： 本文通过对V6曲轴终预锻模具的应力分析,建立V6曲轴的应力过程模型并针对当前模型中危险截面容易断裂位置的应力做多种方案的优化模具设计,并通过相关Defrom模拟应力进行比对分析,再从中挑选出最优方案进行后续设计.

摘要： 一种用于制造锻造制品的闭式锻造方法，包括：准备一种作为锻造材料的圆柱形铸造锭块，该锭块具有和锻造制品的体积相同的体积，其呈现的形状具有一个上表面、一个下表面和一个侧表面，且没有凸角部分；和向锻造材料的侧表面施加压力。该形状具有这样的比例：该锻造材料在施压方向上的投影面的横向长度与锻造材料在施压方向上测得的长度的比等于或小于1。所获得的锻造制品为作为车辆悬挂部件的具有多个分支的上臂或下臂的预型件，或者用作车辆悬挂中的连接件的具有多个分支的轭。该预型件或轭沿各个分支具有金属流动线并显示出增强的机械强度。

摘要： 一种用于制造锻造制品的闭式锻造方法，包括：准备一种作为锻造材料的圆柱形铸造锭块，该锭块具有和锻造制品的体积相同的体积，其呈现的形状具有一个上表面、一个下表面和一个侧表面，且没有凸角部分；和向锻造材料的侧表面施加压力。该形状具有这样的比例：该锻造材料在垂直于施压方向的方向上的投影面的横向长度与锻造材料在施压方向上测得的长度的比等于或小于1。所获得的锻造制品为作为车辆悬挂部件的具有多个分支的上臂或下臂的预型件，或者用作车辆悬挂中的连接件的具有多个分支的轭。该预型件或轭沿各个分支具有金属流动线并显示出增强的机械强度。

摘要： 本发明提供了一种双联齿轮锻造模具及使用该锻造模具的双联齿轮锻造方法，双联齿轮锻造模具，其包括预锻模具组和终锻模具组；终锻模具组包括终锻上模、终锻冲头、终锻凹模上块和一对终锻卡子，终锻凹模上块中部开有凹模容置孔，一对终锻卡子置于该凹模容置孔内且两个终锻卡子之间形成卡箍腔，在该卡箍腔的下方设有终锻凹模顶块，此终锻凹模顶块的顶部设有顶块凸起，终锻上模上开有终锻冲压孔，终锻冲头通过终锻冲压孔与终锻上模相抵接且该终锻冲头的头部处于终锻上模外部，终锻凹模上块与终锻上模抵接时，该终锻冲头的头部置于卡箍腔内。本发明解决了节省加工过程中的原材料，同时还减少加工时间的问题。

摘要： 本发明提供一种由Ni基超耐热合金形成的在大气热锻造中不发生作业环境变差以及形状变差的热锻造用模具、使用该热锻造用模具的锻造制品的制造方法以及热锻造模具的制造方法。该热锻造用模具具有由Ni基超耐热合金形成的基材组成，在成形面、侧面的至少一者上具有无机材料的覆盖层，在所述覆盖层中，Si、Cr、Al中的一种以上元素的总含量在Si和金属元素中为30质量％以上；所述Ni基超耐热合金中，以质量％计，W：10.3～11.0％、Mo：9.0～11.0％、Al：5.8～6.8％、且余量为Ni和不可避免的杂质。

摘要： 本发明公开了一种衬板锻造模具用钢，包括以下重量百分比的组分：0.5％～0.6％的C；0.2％～0.6％的Si；0.4％～0.8％的Mn；2％～5％的W；3％～5％的Cr；1％～3％的Mo；1％～5％的Co；0.001％～0.005％的Nb；2％～4％的V；0.02％～0.1％的Ti，其余为Fe以及不可避免的杂质，满足了锻造模具常温性能以及高温性能的要求，在常温状态和高温状态下均具有较高的强度、硬度、韧性以及耐磨性，且满足使用技术要求和成本要求的锻造模具用材料。本发明还提供了一种材质为上述衬板锻造模具用钢的衬板锻造模具。本发明还提供了一种上述衬板锻造模具的制备方法。

摘要： 本发明提供了一种双联齿轮锻造模具及使用该锻造模具的双联齿轮锻造方法，双联齿轮锻造模具，其包括预锻模具组和终锻模具组；终锻模具组包括终锻上模、终锻冲头、终锻凹模上块和一对终锻卡子，终锻凹模上块中部开有凹模容置孔，一对终锻卡子置于该凹模容置孔内且两个终锻卡子之间形成卡箍腔，在该卡箍腔的下方设有终锻凹模顶块，此终锻凹模顶块的顶部设有顶块凸起，终锻上模上开有终锻冲压孔，终锻冲头通过终锻冲压孔与终锻上模相抵接且该终锻冲头的头部处于终锻上模外部，终锻凹模上块与终锻上模抵接时，该终锻冲头的头部置于卡箍腔内。本发明解决了节省加工过程中的原材料，同时还减少加工时间的问题。

摘要： 本发明提供一种由Ni基超耐热合金形成的在大气热锻造中不发生作业环境变差以及形状变差的热锻造用模具、使用该热锻造用模具的锻造制品的制造方法以及热锻造模具的制造方法。该热锻造用模具具有由Ni基超耐热合金形成的基材组成，在成形面、侧面的至少一者上具有无机材料的覆盖层，在所述覆盖层中，Si、Cr、Al中的一种以上元素的总含量在Si和金属元素中为30质量％以上；所述Ni基超耐热合金中，以质量％计，W：10.3～11.0％、Mo：9.0～11.0％、Al：5.8～6.8％、且余量为Ni和不可避免的杂质。

摘要： 本发明涉及精密锻造技术领域，尤其涉及一种可侧面自动压紧减振的精密锻造模具及锻造模具减振方法，其通过第一油缸（第二油缸）驱动上移动块（下移动块）远离上固定块（下固定块），从而可以将上模（下模）放入上模座（下模座）的上安装槽（下安装槽）中，然后第一油缸（第二油缸）停止驱动，上移动块（下移动块）在压缩弹簧的作用下压紧上模（下模），从而将上模（下模）固定，更换上模（下模）时非常方便，在锻造时，由于上模和下模的一侧分别抵触上固定块、下固定块，可以自动定位，锻造时产生较大的瞬间冲击力，该冲击能量会导致模具振动，由于压缩弹簧的作用，水平方向的冲击能量被吸收，从而减轻瞬间冲击力并自动复位，延长模具使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种衬板锻造模具用钢，包括以下重量百分比的组分：0.5％～0.6％的C；0.2％～0.6％的Si；0.4％～0.8％的Mn；2％～5％的W；3％～5％的Cr；1％～3％的Mo；1％～5％的Co；0.001％～0.005％的Nb；2％～4％的V；0.02％～0.1％的Ti，其余为Fe以及不可避免的杂质，满足了锻造模具常温性能以及高温性能的要求，在常温状态和高温状态下均具有较高的强度、硬度、韧性以及耐磨性，且满足使用技术要求和成本要求的锻造模具用材料。本发明还提供了一种材质为上述衬板锻造模具用钢的衬板锻造模具。本发明还提供了一种上述衬板锻造模具的制备方法。

摘要： 本发明公开了一种风力发电机用一体式中间齿轮锻造模具及其锻造方法，所述锻造模具由定位胎模和模锻模具组成；所述定位胎模由镦饼上模、胎模和固定设置在胎模底部的垫块组成；所述模锻模具包括上下对应的上垫板和下垫板，所述上垫板底部固定设置有上圆板、上冲头以及上辐板；所述下垫板顶部固定设置有下圆板、下模套、上模套、下冲头以及下辐板；下冲头顶部中心设置有贯穿下圆板和下垫板的退料孔，退料孔内设置有退料杆；所述锻造方法由镦粗和模锻两步组成。这种风力发电机用一体式中间齿轮锻造模具及其锻造方法将中间齿轮和内花键齿毂一体成型，简化了加工工艺，缩短了加工周期，加工难度降低，节省了时间，降低了生产成本，且提高了生产效率。