汽车传动轴

摘要： 本文以汽车传动轴为研究对象,从制造生产的角度出发,对汽车传动轴的主要制造工艺展开研究.首先,对汽车传动轴的作用、构成等进行了简要概述;其次,对目前汽车传动轴主要制造工艺,即成形工艺、焊接工艺、旋锻工艺、感应淬火工艺、电解加工工艺,分别进行了详细介绍;最后,从汽车制造行业发展出发,分析了传动轴未来制造工艺发展趋势.希望能够借助以下研究和探讨,使更多的人了解汽车传动轴制造工艺,为汽车制造行业的未来发展奠定坚实的理论研究基础.

摘要： 为促进碳纤维复合材料在汽车零部件轻量化设计中的应用,同时解决碳纤维复合材料传动轴优化设计过程中铺层缠绕工艺约束不易添加的问题,提出一种适用于碳纤维复合材料汽车传动轴的材料-结构-性能一体化设计方法.在ABAQUS软件中建立复合材料单胞和传动轴的有限元模型,运用基于热应力法的均匀化理论预测微观单胞的弹性性能;通过Python编程实现微-宏观参数化建模及性能参数的传递,采用改进的多目标粒子群算法进行优化求解.算例结果表明:使用一体化设计方法得到的复合材料传动轴满足扭转刚度及模态性能要求,且有铺层缠绕工艺约束的复合材料传动轴相比原钢制传动轴质量减轻了22.8％,实现了轻量化目的 ,可为车身其他零部件的轻量化设计提供指导.

摘要： 针对汽车传动轴在工作中因外部激励而共振的问题,通过三维建模软件CATIA建立了某轻型卡车传动轴模型并导入有限元分析软件ANSYS中,对主传动轴和中间传动轴在自由模态情况下以及传动轴总成在约束模态情况下的前6阶非刚体自由模态参数进行了研究.分别对传动轴不同轴管长度和壁厚相对应的模态参数变化规律建立了数学模型,并进行了归纳;提出了一种基于有限元技术的汽车传动轴模态参数优化的方法,利用有限元软件ANSYS对优化后的模型进行了测试.研究结果表明:通过减小传动轴轴管壁厚1 mm可使传动轴总成1阶固有频率从132.82 Hz提高到138.49 Hz,满足避免共振的要求.

摘要： 根据不同的喷砂条件对汽车传动轴用工件进行表面喷砂处理,使工件表面获得了不同的表面粗糙度.对不同表面粗糙度的工件进行磷化、静电粉末喷涂,使用扫描电镜观察了工件表面磷化膜状态.采用-40°C冷冻冲击试验和为期6周的循环盐雾腐蚀试验研究了基材表面粗糙度对涂层试样耐蚀性的影响.结果 表明:当基材表面粗糙度Ra为3.0～4.0 μm时,涂层试样的耐蚀性最佳.

摘要： 我国是汽车的生产和使用大国, 无论是家用车还是货用汽车, 其保有量均逐年增多.汽车传动轴作为货运汽车及家用后驱和四驱车型的重要部件, 对其进行合理的维修保养至关重要, 相关维修人员应积极总结维修方法, 勇于尝试新的更合理的维修技术.

摘要： 在以40Cr钢为基材的汽车传动轴表面制备出Ni-SiC纳米复合镀层,检测并分析了复合镀层的显微结构、硬度、抗磨损性能和耐腐蚀性能,并与40Cr钢基材进行了对比.结果表明,Ni-SiC纳米复合镀层主要由Ni、SiC相组成,其平均硬度约为558.4 HV,是40Cr钢硬度的1.5倍.镀层稳定时的摩擦因数维持在0.39左右,相比40Cr钢明显降低,镀层的腐蚀速率也明显低于40Cr钢.Ni-SiC纳米复合镀层能提高汽车传动轴的抗磨损性能和耐腐蚀性能.

摘要： 传动轴中间支承主要由中间轴承、固定轴承的安装支架和橡胶弹性元件组成,具有补偿安装误差和运动中的位移、减震降噪等功能.本文根据轴承压装关键要素的分析结果,提出了一种针对中间轴承压装不良的优化方案,并对生产过程中的实施方法进行说明.

摘要： 随着我国工业生产的发展在生产上减速箱和离合器的大量生产和应用对传动轴的需要就更为广泛对轴的技术要求和精度更高.只有保证传动轴的质量才能使各类零件发挥最好的功能所以设计出一款符合现实生产的需要的传动轴加工工艺已经变得尤为重要了.轴的热处理要根据其材料和使用要求确定。对于传动轴，正火、调质和表面淬火用得较多。该轴要求调质处理，并安排在粗车各外圆之后，半精车各外圆之前。综合上述分析，传动轴的工艺路线如下：下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。

摘要： 随着我国工业生产的发展在生产上减速箱和离合器的大量生产和应用对传动轴的需要就更为广泛对轴的技术要求和精度更高.只有保证传动轴的质量才能使各类零件发挥最好的功能所以设计出一款符合现实生产的需要的传动轴加工工艺已经变得尤为重要了.轴的热处理要根据其材料和使用要求确定。对于传动轴，正火、调质和表面淬火用得较多。该轴要求调质处理，并安排在粗车各外圆之后，半精车各外圆之前。综合上述分析，传动轴的工艺路线如下：下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。

摘要： 随着我国工业生产的发展在生产上减速箱和离合器的大量生产和应用对传动轴的需要就更为广泛对轴的技术要求和精度更高.只有保证传动轴的质量才能使各类零件发挥最好的功能所以设计出一款符合现实生产的需要的传动轴加工工艺已经变得尤为重要了.轴的热处理要根据其材料和使用要求确定。对于传动轴，正火、调质和表面淬火用得较多。该轴要求调质处理，并安排在粗车各外圆之后，半精车各外圆之前。综合上述分析，传动轴的工艺路线如下：下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。

摘要： 随着我国工业生产的发展在生产上减速箱和离合器的大量生产和应用对传动轴的需要就更为广泛对轴的技术要求和精度更高.只有保证传动轴的质量才能使各类零件发挥最好的功能所以设计出一款符合现实生产的需要的传动轴加工工艺已经变得尤为重要了.轴的热处理要根据其材料和使用要求确定。对于传动轴，正火、调质和表面淬火用得较多。该轴要求调质处理，并安排在粗车各外圆之后，半精车各外圆之前。综合上述分析，传动轴的工艺路线如下：下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。

摘要： 传动轴作为汽车传动系统的重要部件,起着将扭矩和功率从发动机和变速箱传递至驱动桥的作用.传动轴分为等速传动轴、非等速传动轴两大类,本文主要研究等速万向节总成装配工艺及传感器、机械手在装配设备上的应用及其相关检测实验.

摘要： 传动轴作为汽车传动系统的重要部件,起着将扭矩和功率从发动机和变速箱传递至驱动桥的作用.传动轴分为等速传动轴、非等速传动轴两大类,本文主要研究等速万向节总成装配工艺及传感器、机械手在装配设备上的应用及其相关检测实验.

摘要： 传动轴作为汽车传动系统的重要部件,起着将扭矩和功率从发动机和变速箱传递至驱动桥的作用.传动轴分为等速传动轴、非等速传动轴两大类,本文主要研究等速万向节总成装配工艺及传感器、机械手在装配设备上的应用及其相关检测实验.

摘要： 传动轴作为汽车传动系统的重要部件,起着将扭矩和功率从发动机和变速箱传递至驱动桥的作用.传动轴分为等速传动轴、非等速传动轴两大类,本文主要研究等速万向节总成装配工艺及传感器、机械手在装配设备上的应用及其相关检测实验.

摘要： 本文介绍了一种中间凸缘的新型锻造工艺.通过将原材料由棒料锻造改为采用厚壁管作为坯料的锻造新技术,通过数值模拟分析优化锻造工艺,使用最优化的模具型腔尺寸便于锻件的成型和充满,以此提高材料利用率,减少加工余量,达到节能降耗,提高生产效率,降低生产成本的目的.

摘要： 本发明提供了一种传动轴的轴管，所述轴管包括中间的粗部和两端的细部，以及位于所述粗部与所述细部之间的过渡部，在轴向方向上，所述过渡部的管壁强度低于所述粗部的管壁强度和所述细部的管壁强度。本发明还提供了一种溃缩式传动轴、一种前置后驱式汽车。本发明能够避免碰撞发生时传动轴变形对乘员产生伤害。

摘要： 本发明公开了一种汽车空心传动轴管表面脱碳的控制工艺及其空心传动轴管，包括以下流程：管坯加热‑轧管‑酸洗‑烘干‑可控气氛热处理‑冷加工‑精整检验‑入库；所述酸洗为清理钢管内表面的氧化皮及润滑剂；所述烘干为清理钢管内表面的H2O；所述可控气氛热处理采用可控气氛热处理炉，炉内的CO浓度控制在5％，CO2的浓度为0.16％，CO和CO2的浓度比值Kp1大于30；炉内的H2浓度控制在11％，H2O浓度为0.4％，H2和H2O的浓度比值Kp2大于27。本发明能够有效控制钢管表面脱碳的产生，脱碳深度控制范围0～0.07mm，传动轴扭转疲劳性能性≥30万次，满足传动轴的设计要求。

摘要： 本发明提供了一种传动轴的轴管，所述轴管包括中间的粗部和两端的细部，以及位于所述粗部与所述细部之间的过渡部，在轴向方向上，所述过渡部的管壁强度低于所述粗部的管壁强度和所述细部的管壁强度。本发明还提供了一种溃缩式传动轴、一种前置后驱式汽车。本发明能够避免碰撞发生时传动轴变形对乘员产生伤害。

摘要： 本发明公开了一种汽车空心传动轴管表面脱碳的控制工艺及其空心传动轴管，包括以下流程：管坯加热‑轧管‑酸洗‑烘干‑可控气氛热处理‑冷加工‑精整检验‑入库；所述酸洗为清理钢管内表面的氧化皮及润滑剂；所述烘干为清理钢管内表面的H2O；所述可控气氛热处理采用可控气氛热处理炉，炉内的CO浓度控制在5％，CO2的浓度为0.16％，CO和CO2的浓度比值Kp1大于30；炉内的H2浓度控制在11％，H2O浓度为0.4％，H2和H2O的浓度比值Kp2大于27。本发明能够有效控制钢管表面脱碳的产生，脱碳深度控制范围0～0.07mm，传动轴扭转疲劳性能性≥30万次，满足传动轴的设计要求。

摘要： 本实用新型公开了一种变直径碳纤维传动轴及该传动轴的连接结构与汽车，属于汽车零部件技术领域。其中，该碳纤维传动轴包括碳纤维传动轴轴身及与碳纤维传动轴轴身长度方向的两端相连接的第一金属连接件，各第一金属连接件分别连接碳纤维传动轴扩大段的一端，各碳纤维传动轴扩大段的另一端分别连接第二金属连接件、第三金属连接件；同时，碳纤维传动轴扩大段的管径大于碳纤维传动轴轴身的管径。本实用新型设计的传动轴通过增加两个第一金属连接件来消除过渡区域以提高碳纤维传动轴强度，该变直径碳纤维传动轴不仅可以提高传动轴的承载扭矩，还可以实现更轻量化、更低成本、增大整车布置空间等，同时传动轴的使用安全性也得到进一步提高。

摘要： 本发明涉及一种汽车传动轴再制造前自动处理设备及传动轴处理工艺，包括底板、安装柱、清洁装置与夹持装置，所述底板中部安装有安装柱，安装柱为圆柱体结构，安装柱侧壁上沿其周向方向均匀开设有安装孔，安装孔内安装有清洁装置，清洁装置外侧布置有夹持装置，夹持装置安装在底板上，清洁装置包括推送杆、推送齿条、连接板、推送气缸、安装架、固定面板、调节面板、调节电机、凸柱、调节杆与外壁清洁刷。本发明可以解决现有汽车传动轴清洁过程中存在的人工成本高、工作效率低、清洁效果差、调节不便与使用范围小等难题，可以实现对汽车传动轴进行自动化清洁的功能，具有人工成本低、工作效率高、清洁效果好、可调性好与使用范围广等优点。

摘要： 汽车传动轴运行状态监测装置，包括固定套设在汽车转动轴的轴套上的安装座，在安装座上固定设置有用于对传动轴的振动状态进行监测的主振动监测装置，在装配有该传动轴的汽车内部还固定设置有用于对汽车整体的振动状态进行监测的从振动监测装置，主振动监测装置和从振动监测装置均通过zigbee技术无线连接至zigbee中心节点，在zigbee中心节点中存储有振动阈值，zigbee中心节点从主振动监测装置和从振动监测装置获取传动轴和汽车整体的振动数据，并将两种振动数据和振动阈值进行对比以判断传动轴是否发生故障。本发明能够在车辆行驶过程中对传动轴的振动和扭矩状态进行实时监测，并且能够向驾驶员和交管部门发出报警。

摘要： 本发明公开了一种汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车，该汽车传动轴轴承包括轴承、以及与所述轴承过盈配合的轴承套，所述轴承套的外圆周设置有环状的壳体，所述轴承套与所述壳体之间设置有弹性部件，所述弹性部件能够使所述轴承套相对于所述壳体进行径向和轴向位移。实施本发明，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。

摘要： 本发明提供了一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，属于传动轴技术领域。该传动轴总成包括轴管和两个万向节组件，轴管的两端均连接有轴叉，轴叉上具有第一十字轴安装孔，内部安装有第一轴承套。万向节组件包括十字轴和万向节叉，万向节叉上具有第二十字轴安装孔，内部安装有第二轴承套。十字轴包括相互垂直连接的第一轴体和第二轴体，第一轴体的两端均设置有第一调整螺钉，第一调整螺钉内具有沿轴向布置的第一内六角通孔，第二轴体的两端均设置有第二调整螺钉，第二调整螺钉内具有第二内六角通孔。采用该汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，能够在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。

摘要： 本发明涉及一种汽车传动轴再制造前自动处理设备及传动轴处理工艺，包括底板、安装柱、清洁装置与夹持装置，所述底板中部安装有安装柱，安装柱为圆柱体结构，安装柱侧壁上沿其周向方向均匀开设有安装孔，安装孔内安装有清洁装置，清洁装置外侧布置有夹持装置，夹持装置安装在底板上，清洁装置包括推送杆、推送齿条、连接板、推送气缸、安装架、固定面板、调节面板、调节电机、凸柱、调节杆与外壁清洁刷。本发明可以解决现有汽车传动轴清洁过程中存在的人工成本高、工作效率低、清洁效果差、调节不便与使用范围小等难题，可以实现对汽车传动轴进行自动化清洁的功能，具有人工成本低、工作效率高、清洁效果好、可调性好与使用范围广等优点。