轮轴

摘要： 本文着重对铁路货车滚动轴承压装质量存在的问题进行了调查,指出了轴承压装存在的缺陷、对人员配置、作业程序、工艺落实、工装设备等存在的问题及原因进行了分析,并提出了改进建议,以便于现场作业人员根据此原因分析和建议制定出合理的修正措施,保证轴承压装质量,排除因轴承压装质量不良造成的安全风险隐患,确保压装后轴承性能可靠,质量稳定,运行中安全,不因轮轴轴承故障造成车辆事故。

摘要： 随着国民经济的不断增长,铁路交通发展水平的不断提升,人们对于铁路货车运输工作提出了更大的需求。轮轴检修维护作为铁路货车日常安全质量管理过程的重中之重,是一项必不可缺的关键内容,直接关系到铁路货车运行的安全性能。因此,有关部门必须安排专业人员加强对铁路货车轮轴的日常故障检查维修工作,结合不同故障问题及时采取有效维护检修措施,有效提高铁路货车轮轴的质量,充分保障铁路货车轮轴的安全可靠性与稳定性。本文将进一步对铁路货车轮轴的常见故障与维修展开分析与探讨。

摘要： 本文介绍了某钢铁厂300t行车小车减速机和花键轴在更换时装配过紧现象,讲解了该桥式起重机小车结构,通过专业的精密检测,测量出该配合处的精密尺寸,查找了原图纸配合关系,对比实际测量值和图纸关系,找出了花键轴装配困难的原因,制定了后续处理措施。

摘要： 介绍了轮轴智能化生产线的功能指标和信息化建设,通过装备车轴传输智能桁架机器人、智能轮对压装单元、数控车削中心、车轴自动传输辊道等完成了轮轴生产线的智能化设计。探讨了数字化车间信息化的架构、企业资源计划管理和产品全生命周期管理,最后总结了关键技术的突破。通过“轮轴智能制造数字化车间”项目的开展和实施,获得了高速、城轨、地铁轮轴加工、组装能力,打通了高速车轮、轮轴加工产业链,显著提高了生产效率和生产能力,提升了企业的智能制造水平。

摘要： 从教材内容角度分析,《拧螺丝的学问》是五年级下册第四单元“简单机械”单元的第二课。“简单机械”单元,主要聚焦人们日常生活中常见的简单机械,在教学顺序上先后呈现了杠杆、轮轴、滑轮、斜面4种简单机械。从学习进阶角度分析,轮轴这一简单机械分别在二年级和五年级出现,二年级侧重让学生认识并学习使用工具,五年级指向的则是对常见简单机械--轮轴结构特征的认识和科学原理的探究,两者呈递进关系。基于这样的认识,本课主要分为三个部分,即:第一部分,在拧螺丝的活动中帮助学生转化模型,从而建构轮轴的概念;第二部分,设计实验,探究轮轴在什么情况下更省力;第三部分,认识生活中更多轮轴的应用。

摘要： 采用喷砂、磨片打磨、角磨机砂轮打磨3种不同的除锈方式,对检修轮轴进行表面除锈试验验证,分析不同处理方式对轮轴基材表面粗糙度、光泽、温度变化、伤害程度的影响.确定喷砂除锈是对车轴伤害最小、最有利于对后续探伤、油漆施工的处理方式.

摘要： 采用喷砂、磨片打磨、角磨机砂轮打磨3种不同的除锈方式,对检修轮轴进行表面除锈试验验证,分析不同处理方式对轮轴基材表面粗糙度、光泽、温度变化、伤害程度的影响。确定喷砂除锈是对车轴伤害最小、最有利于对后续探伤、油漆施工的处理方式。

摘要： 本文主要研究不同无荷拉力对滑索的运行速度以及承载索拉力变化的影响.首先建立承载索数学模型,获得承载索的静力线型;然后导入动力学分析软件ADAMS进行运动仿真分析,获得运行速度曲线,得到无荷拉力与进站速度之间的关系;最后提取滑具运行过程中对承载索施加的动载荷数据带入线型模型进行有限元分析,得到承载索的拉力变化规律,在此基础上对承载索进行了强度分析以及对滑具轮轴进行了疲劳分析,为滑索安全性设计提供可靠的理论支持.

摘要： 采用称重调簧设备,测定观光小火车轮轴的受力情况,从而分析车轮传递到轨道上的作用力,然后通过对车轴受力部位的调节,合理分配每个轮轴的受力,以保证产品质量及使用安全.

摘要： 在文章的分析过程中,主要针对高速电梯限速器的机械结构进行了详细的阐述。在文章中所分析的限速器,是一种采用滞停方式为夹持式的限速器。在中心位置,安装有一个卡位件,而在卡位件轻微的进行逆时针转动的时候,其摆臂出的尖角,就会脱离卡位件的表面的槽口。但是由于在摆臂处有着一定的圆弧设计,就导致在反作用力的影响下,有着一个向下的分量。以此可有效的起到限速的效果。

摘要： 某厂生产的轮轴内部出现了开裂,利用荧光磁粉探伤机、直读光谱仪、红外碳硫仪、光学显微镜、扫描电镜(SEM)等设备对其开裂原因进行了分析.结果表明:该轮轴内部裂纹的类型为腐蚀疲劳裂纹;裂纹起源于轴的表面缺陷处,在外力作用下微裂纹形成并以疲劳的方式扩展,同时外界的腐蚀环境加速了裂纹的扩展.

摘要： 本文就铁路车辆轮轴技术进行了总结，指出铁路车辆轮轴技术是保证铁道车辆安全运营的关键技术，当前我国国内铁路轮轴整体技术水平显著提升，在轮轴材料、生产工艺和综合性能评价等方面的研究均取得了长足进步，正向世界先进水平靠近，并从设计研究、仿真分析、材料技术、制造工艺、试验检验、安全监控等方面详细阐述了轮轴技术的成就。

摘要： 从技术标准、结构型式和基本尺寸等方面阐述了我国铁路车辆轮轴的发展历程，研究发现，我国铁路车辆轮轴经过几十年的长足发展，无论型式、运用范围，还是质量、可靠性都有了质的飞跃，建立了完善的标准体系，形成了从设计、制造、组装等方面的产业链。

摘要： 长大货物车自重、载重大,运用工况复杂,受既有铁路线路、桥梁等条件限制,一些长大货物车采用专用轮轴.本文结合目前我国既有长大货物车轮轴种类和结构,介绍了长大货物车用轮轴的技术特点及发展，研究发现，长大货物车轮轴由车轮、车轴及轴承组成。同通用货车相比较，长大货物车用轮轴主要有以下特点:采用专用车轴、采用减薄轮缘车轮、采用符合AAR标准轴承及采用小直径车轮。

摘要： 本文针对货车轮轴,从多次磨耗轮、空心轴以及车轮检修下凹磨耗控制阐述了其对车辆性能的影响,特别是基于重载运输车轮下凹磨耗特征、危害,介绍了TTCI改善车辆性能的经验,在此基础上提出了借鉴北美铁路及加拿大太平洋铁路运行经验，在我国重载铁路运输检修中应关注下凹磨耗对车辆性能及运营成本的影响，不断完善检修技术;在快捷车辆研发中考虑提速的影响，为了减少轮轨动力作用尽可能采用空心轴技术;对于轴重较小的车辆为了降低检修成本等建议。

摘要： 本文介绍国内客车、动车转向架轮轴及轴承发展历程,对其采用的实心轴和空心轴、S形腹板和直腹板车轮、圆柱轴承和圆锥轴承进行了简要介绍和分析;结合我国客车及动车转向架轮轴系统经验,提出了我国快捷货车轮轴及轴承的设计基本原则,针对车轴，提出了建议车轴设计要具备足够的安全储备余量，尤其是针对最薄弱的轮座部位。当采用空心车轴时，采用130mm轴颈的车轴其强度余量稍显不足，此时建议采用15Omm轴颈的车轴。车轴材质选取建议采用我国新一代的LZ45CrV车轴钢，进一步提高车轴疲劳寿命，也体现了先进性要求，针对车轮，提出了车轮磨耗量大小选取应结合车轮质量、车轮磨耗情况、轮对的使用寿命等综合考虑。国内客车及动车转向架车轮磨耗量大都在31mm-40mm，可以有效提高车轮寿命及运用经济性。结合快捷货车空重车挠度差设计，建议考虑车轮磨耗量大于35mm。考虑一定的技术先进性，建议车轮材质采用CL65钢，针对轴承，提出了快捷货车转向架应优先考虑采用150X250轴承，保证运用安全。

摘要： 经过多年的探索、实践与总结,我国轮轴检修制度形成了较为完备的体系,有效促进了轮轴检修工作的顺利开展,但同时也存在一些问题,通过对我国轮轴检修制度发展历史的梳理和现状的分析研究,提出了在货车定期检修的框架下，轮轴实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，既与货车修程相联系，又相对独立于货车修程。轮轴修程分为四级，从低级到高级依次分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修得优化方案。

摘要： 本文主要就农用挂车用轮轴总成和零部件质量存在问题的原因进行了详尽的分析，并提出了合理的改进建议。

摘要： 作者采用扫描电镜和能谱仪对柴油发动机凸轮轴座及轮轴的断口形貌进行观察分析,发现有明显的疲劳条纹.

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的摆动马达式调节器，其具有定子和转子，定子通过驱动轮与曲轴驱动连接，驱动轮与定子基体或与同定子基体密封连接的定子盖抗扭或一体地构造，转子或与其共同作用的构件具有用于与在凸轮轴或凸轮轴构件上构造的第二接触面力锁合地连接的第一接触面，定子基体具有用于与在定子盖上构造的第四接触面力锁合地连接的第三接触面，设置有用于通过在转子和凸轮轴之间的和/或定子基体和定子盖之间的微接合来提高力锁合的连接的摩擦系数的介质。为了提高摩擦系数而设置有硬颗粒，硬颗粒在无附加的构件或者接触面的涂层的情况下与至少一个接触面连接或能与其连接。本发明还涉及一种具有凸轮轴和凸轮轴相位调节器的凸轮轴装置。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴装置(1)的凸轮轴调整器(4)凸轮轴装置具有内部的凸轮轴(2)和与内部的凸轮轴同心地设置的外部的凸轮轴(3)，凸轮轴调整器具有至少一个转子(8)、定子(9)以及至少一个用于补偿轴向的和/或径向的和/或角度的公差的补偿元件(5)，并且定子能至少间接地经由驱动轮(13)与外部的凸轮轴抗扭地连接，并且转子能与内部的凸轮轴抗扭地连接，驱动轮能作为与定子分开的构件抗扭地固定在外部的凸轮轴上，并且定子能可相对转动地支承在内部的凸轮轴上。根据本发明设有多个补偿元件，补偿元件优选沿环周方向均匀分布地设置，补偿元件沿环周方向抗扭地构成，并且在定子和与定子轴向地间隔开的驱动轮之间设置和固定。

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴调节器的转子（1），用于围绕旋转轴线旋转。所述转子具有内罩（3）和外罩（4）以及至少一个至少基本上径向远离所述旋转轴线指向的具有第一控制侧翼侧面（5）和第二控制侧翼侧面的控制侧翼（5）。此外，所述转子具有至少第一流体通道系统（6）和第二流体通道系统，其中，所述第一流体通道系统通入第一流体通道开口（8）中并且所述第二流体通道系统通入第二流体通道开口（10）中。所述转子（1）包括：‑第一烧结接合部件（12）；‑第二烧结接合部件（13），所述第二烧结接合部件与所述第一烧结接合部件（12）接合；以及‑嵌入部件（14），所述嵌入部件接合在中间空间中，所述中间空间由所述第一烧结接合部件（12）的第一凹口和所述第二烧结接合部件（13）的第二凹口中的至少一个形成。此外，本发明涉及用于制造接合的构件的成套部件以及方法。

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴相位调节器的液压阀的活塞，其中该活塞(4)构造成空心圆柱形，并且其中该活塞能在沿液压阀(1)的壳体(2)的第一纵轴线(3)延伸的中央开口(5)中轴向活动，其中尤其该壳体的工作接头(A，B)根据该活塞的就位打开和封堵，并且其中该活塞为了避免穿流该活塞的液压流体从该活塞的内部空间(9)不期望地流出至该活塞的配属于工作接头的穿流开口(29，30)而具有止回阀(25，26)。按照本发明，该活塞构造为使朝向其内部空间(9)打开的止回阀容置在该活塞的内部空间中，所述止回阀借助于布置在所述两个止回阀之间的间隔元件(27)固定。此外，本发明涉及用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器的液压阀。

摘要： 提出一种固定装置(1)，其用于将凸轮轴调节器(2)与凸轮轴(24)的凸轮轴端部(3)连接，其中，凸轮轴调节器(2)具有与凸轮轴端部(3)通过固定螺栓(5)连接的轮毂(4)，其中，轮毂(4)具有内锥形面(6)，该内锥形面从凸轮轴调节器(2)离开地变细，并且在该内锥形面(6)与固定螺栓(5)之间固定有夹紧元件(7)，其中，固定螺栓(5)将轮毂(4)与凸轮轴端部(3)通过夹紧元件(7)拉紧。

摘要： 本发明涉及一种用于操纵用于机动车的配气机构的气门的凸轮轴(1)，所述凸轮轴具有用于将凸轮轴调整器(4)的转子(3)的扭矩传递到凸轮轴(1)上的接触面(2)，其中接触面(2)构成为在凸轮轴(1)的径向外环周上的压纹(5)，其中凸轮轴(1)与接触面(2)轴向间隔开地在凸轮轴(1)的自由端部处具有至少一个油通道(6)，用于将油导向凸轮轴调整器(4)。此外，本发明涉及一种凸轮轴调整器(4)，其具有转子(3)和凸轮轴(1)。此外，本发明涉及一种用于凸轮轴调整器(4)的安装方法。

摘要： 本发明涉及一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其包括转子和定子，转子可相对于定子通过转子的转子轴线转动，转子轴线与定子的纵轴线同轴地构造，转子的叶片可定位地设置在定子的两个连接片之间，借助叶片，在两个连接片之间构造的空隙分成两个压力室，双凸轮轴包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴和至少部分地容纳于第一凸轮轴中的第二凸轮轴，凸轮轴可相对于彼此转动，两个凸轮轴之一与转子抗扭地连接，两个凸轮轴之一与定子抗扭地连接，为使凸轮轴转动，转子可借助在压力室中施加的压力运动。根据本发明，液压阀与凸轮轴和转子同心地在轴向上设置在第二凸轮轴与转子之间。本发明此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的摆动马达式调节器，其具有定子和转子，定子通过驱动轮与曲轴驱动连接，驱动轮与定子基体或与同定子基体密封连接的定子盖抗扭或一体地构造，转子或与其共同作用的构件具有用于与在凸轮轴或凸轮轴构件上构造的第二接触面力锁合地连接的第一接触面，定子基体具有用于与在定子盖上构造的第四接触面力锁合地连接的第三接触面，设置有用于通过在转子和凸轮轴之间的和/或定子基体和定子盖之间的微接合来提高力锁合的连接的摩擦系数的介质。为了提高摩擦系数而设置有硬颗粒，硬颗粒在无附加的构件或者接触面的涂层的情况下与至少一个接触面连接或能与其连接。本发明还涉及一种具有凸轮轴和凸轮轴相位调节器的凸轮轴装置。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴装置(1)的凸轮轴调整器(4)凸轮轴装置具有内部的凸轮轴(2)和与内部的凸轮轴同心地设置的外部的凸轮轴(3)，凸轮轴调整器具有至少一个转子(8)、定子(9)以及至少一个用于补偿轴向的和/或径向的和/或角度的公差的补偿元件(5)，并且定子能至少间接地经由驱动轮(13)与外部的凸轮轴抗扭地连接，并且转子能与内部的凸轮轴抗扭地连接，驱动轮能作为与定子分开的构件抗扭地固定在外部的凸轮轴上，并且定子能可相对转动地支承在内部的凸轮轴上。根据本发明设有多个补偿元件，补偿元件优选沿环周方向均匀分布地设置，补偿元件沿环周方向抗扭地构成，并且在定子和与定子轴向地间隔开的驱动轮之间设置和固定。

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴相位调节器的液压阀的活塞，其中该活塞(4)构造成空心圆柱形，并且其中该活塞能在沿液压阀(1)的壳体(2)的第一纵轴线(3)延伸的中央开口(5)中轴向活动，其中尤其该壳体的工作接头(A，B)根据该活塞的就位打开和封堵，并且其中该活塞为了避免穿流该活塞的液压流体从该活塞的内部空间(9)不期望地流出至该活塞的配属于工作接头的穿流开口(29，30)而具有止回阀(25，26)。按照本发明，该活塞构造为使朝向其内部空间(9)打开的止回阀容置在该活塞的内部空间中，所述止回阀借助于布置在所述两个止回阀之间的间隔元件(27)固定。此外，本发明涉及用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器的液压阀。