铁路车辆
铁路车辆的相关文献在1978年到2023年内共计3476篇,主要集中在铁路运输、金属学与金属工艺、工业经济
等领域,其中期刊论文915篇、会议论文150篇、专利文献367391篇;相关期刊333种,包括哈尔滨铁道科技、京铁科技通讯:太原刊、国外铁道车辆等;
相关会议76种,包括2017旅客列车制动技术交流会、铁路车辆轮轴技术交流会、“提高旅客舒适度”学术研讨会等;铁路车辆的相关文献由5719位作者贡献,包括彭传水、姜瑞金、王晓龙等。
铁路车辆—发文量
专利文献>
论文:367391篇
占比:99.71%
总计:368456篇
铁路车辆
-研究学者
- 彭传水
- 姜瑞金
- 王晓龙
- 刘凤伟
- 王文刚
- 王洪昆
- 王萌
- 王蒙
- 边志宏
- 小川贵之
- 徐勇
- 刘高坤
- 黄奕程
- 丁颖
- 于跃斌
- 焦杨
- 陈龙
- 李经伟
- C·贡卡尔夫
- 孟庆民
- 李加祺
- 李华
- 王伟
- 邱绍峰
- 王长春
- 马瑞峰
- 张军
- 涂智文
- 胡海滨
- 邵文东
- 姜岩
- 杨辉
- 赵天军
- 刘振明
- 刘涛
- 崔英俊
- 林飞
- 王军
- 王宝磊
- 王蕊
- 罗伯托·蒂奥内
- 陈学良
- 冯思远
- 易军恩
- 曹阳
- 李伟
- 林政权
- 王古月
- 王高
- 青木淳
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摘要:
随着全球脱碳呼声的日益高涨,铁路实现电气化将成为不可逆转的潮流,而搭载蓄电池的铁路车辆也将成为未来铁路的主要车型之一。非接触供电技术无需电缆的物理连通即可传输电力,与传统接触供电技术相比,具有更安全、更便利及可维护性更强等优点。因此,发展非接触供电技术,以使车载蓄电池充电更简便,十分必要。文章将简述日本铁道综合技术研究所开发的铁路车辆非接触供电系统,并介绍相应的车载集电感应线圈小型化、轻量化设计方案。
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摘要:
防腐涂料,按其涂料膜层的耐腐蚀程度和使用要求,通常分为通用型和重防腐型2类 ,是油漆涂料中必不可少的一种涂料。常规防腐涂料是在一般条件下,对金属等起到防腐蚀 的作用,保护有色金属使用的寿命;重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言,能在相对苛刻腐蚀环境里应用,并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。根据使用环境腐蚀介质的情况选用不同类型的防腐蚀涂料。在一般大气环境的腐蚀条件下 , 如机床、汽车、铁路车辆、工程机械等行业 。
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周素霞;
杨文澈;
孙宇铎;
白小玉
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摘要:
通过车辆系统刚柔耦合多体动力学与有限元模型联合仿真分析高速列车运行过程中车轮多边形和钢轨波磨对螺栓松动的影响,采用ABAQUS建立轴箱体、轴箱盖和带精细螺纹的轴箱螺栓三维有限元模型,将动力学计算得到轴箱振动加速度谱导入有限元模型,计算轴箱螺栓危险点最大等效应力和螺纹张紧力,得到不同工况对螺栓松动影响的定性分析结果。结果表明,车轮多边形的和钢轨波磨对轴箱端盖螺栓垂向振动加速度影响最为明显,车轮多边形和钢轨波磨是影响轴箱松动的主要原因。
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魏文波;
刁克军;
范新光;
张世强
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摘要:
从车轴、车轮和轴承3大件的型式、材料、结构等方面回顾了我国铁路车辆轮轴的发展动态,阐述了从二十世纪六十年代至今,我国铁路车辆车轴、车轮和轴承主要型式的发展历程、主要材料的交替、主要结构的演变,以及现阶段的在线运用型式及其主要特点,并对未来铁路车辆轮轴的技术研究和发展方向进行了展望,对铁路车辆轮轴的研究和发展具有一定的参考意义。
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摘要:
随着技术的发展,铁路车辆的动力性能、安全性等显著提升。但由于新设备的安装和碰撞安全设计的引入,车辆重量会随之增加,这导致车辆在行驶过程中的能源消耗也相应加大。为减轻车辆重量,降低能源消耗,日本铁道综合技术研究所开发一种通过结构优化减轻车辆重量的方法,以在确保车辆性能和安全性的同时,实现车体结构的轻量化。文章将对此方法及其实例进行介绍。
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赵荣华;
彭一真;
陈佳豪;
王宇
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摘要:
当前我国铁路技术和装备水平大幅跃升,相应的监测探伤设备复杂程度也随之提高。为在有限成本时间约束下保障探伤设备可靠工作,最大程度管控探伤设备失效的风险,亟待精确建模探伤设备故障规律并预测其故障时间。为此,以CUSUM方法和非时齐Poisson过程为基础,提出一种动态多阶段可靠性评估模型,用以处理具有变点的可靠性变动过程。提出模型被用于中国铁路西安局集团有限公司某磁粉探伤设备的故障数据分析中,结果表明其能够准确地评定预测设备的动态可靠性。
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张炜
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摘要:
在介绍车辆检修单位关键设备管理研究背景的基础上,本文阐述了车辆检修单位探伤设备管理需求,详细讨论了系统架构与硬件布置以及主要功能模块设计,提出了采用物联网技术进行探伤设备的远程监控管理思路及实现方法,为车辆检修单位关键设备的使用与管理探索新的模式。
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马冬;
林庆城;
李浩铭;
连伟
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摘要:
为提高铁路车辆检修作业效率,结合智能眼镜发展水平,从铁路车辆运维行业应用角度出发,以动车组车辆运维为例,指出了智能眼镜的现实意义,分析了其在作业记录、操作引导、故障应急处置、教育培训、检修管理信息化等应用场景中的具体作用,并进行了技术展望,包括提升智能化程度、搭建数据库及适应检修工作场景等,以期有效运用智能眼镜等智能化工具提高铁路车辆运维手段。
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陈全雷;
葛美周;
蒋玲雁
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摘要:
铁路车辆在运行过程中长时间处于封闭状态,车内使用的材料释放TVOC会造成车内空气污染,影响乘客舒适度,甚至危害其身体健康.文章利用紫外光解联合常温催化氧化净化技术设计出一种单体VOCs净化设备,并使用该设备对未出厂的车辆内部VOCs进行净化实验验证.实验结果表明:该净化设备对车内TVOC的去除率可达到80%,净化效果良好;且对整个车内TVOC的去除率随着紫外灯功率、入口风量的增加而呈现上升趋势;受紫外灯排布位置的影响,越靠近灯箱出气口(灯箱两端口的灯管除外)对车内TVOC的去除率越高.
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许红江;
张隶新;
张晓军;
张云龙
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
轮对轴箱轴承在铁路车辆中起着至关重要的作用,在车辆检修维护中也存在比较棘手的问题,最为突出的是轴承温升故障问题,为保证动车组安全,大多数情况下未达到轴承报警线就进行轴承更换工作.本文采用系统的故障分析方法,探究轴承温升的深层原因,提出此类典型温升故障的应对措施,优化了轴承温升监控标准.在切实保证铁路运输安全与稳定的前期下,有效缓解动车组运营维护的压力,并降低动车组维护成本.因此,对轮对轴箱轴承温升原因进行研究具有重要的意义及应用价值.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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周慧;
闫乐营;
郑兆杰;
童建军;
潘安徽
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
锌钙系磷化因膜层致密,膜层间附着力好,有利于金属与橡胶之前的粘合,因此广泛应用在铁路轴承油封的金属表面处理,其主要目的是:1、给金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2、增加金属表面的粗糙度,对于组合式油封,可提高金属与橡胶之间的粘合.无酸磷化因工艺过程中不使用酸性溶剂来清洗骨架,在一定程度上减少了酸性溶剂对环境的污染,同时避免酸洗溶剂与金属接触,影响骨架尺寸.随着环保意识的逐渐增强,无酸磷化工艺将逐渐取代有酸洗操作的磷化工艺,成为新的环保型的磷化工艺.
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肖峰;
曾东方;
邹强;
丛韬;
陈刚;
闫威;
鲁连
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
本文提出了测定Ⅱ型裂纹应力强度因子门槛值的新方法,使用测定的门槛值和有限元仿真获得的正常工况和极限工况下轮辋中的应力分布,运用断裂力学方法预测了铁路车轮发生辋裂的夹杂物临界尺寸.结果表明:正常工况下引起辋裂的夹杂物尺寸很大,而极限工况下则较小;发生辋裂的夹杂物在轮辋中位置越深,其尺寸越大;在夹杂物体积一定的情况下,球形夹杂物最容易引起辋裂,当裂纹面长短半轴之比为2时,引起车轮发生辋裂的可能性最低;当长短半轴之比大于2后,随着长轴尺寸的增加,夹杂物引起辋裂的可能性变小.
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肖峰;
曾东方;
邹强;
丛韬;
陈刚;
闫威;
鲁连
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
本文提出了测定Ⅱ型裂纹应力强度因子门槛值的新方法,使用测定的门槛值和有限元仿真获得的正常工况和极限工况下轮辋中的应力分布,运用断裂力学方法预测了铁路车轮发生辋裂的夹杂物临界尺寸.结果表明:正常工况下引起辋裂的夹杂物尺寸很大,而极限工况下则较小;发生辋裂的夹杂物在轮辋中位置越深,其尺寸越大;在夹杂物体积一定的情况下,球形夹杂物最容易引起辋裂,当裂纹面长短半轴之比为2时,引起车轮发生辋裂的可能性最低;当长短半轴之比大于2后,随着长轴尺寸的增加,夹杂物引起辋裂的可能性变小.
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肖峰;
曾东方;
邹强;
丛韬;
陈刚;
闫威;
鲁连
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
本文提出了测定Ⅱ型裂纹应力强度因子门槛值的新方法,使用测定的门槛值和有限元仿真获得的正常工况和极限工况下轮辋中的应力分布,运用断裂力学方法预测了铁路车轮发生辋裂的夹杂物临界尺寸.结果表明:正常工况下引起辋裂的夹杂物尺寸很大,而极限工况下则较小;发生辋裂的夹杂物在轮辋中位置越深,其尺寸越大;在夹杂物体积一定的情况下,球形夹杂物最容易引起辋裂,当裂纹面长短半轴之比为2时,引起车轮发生辋裂的可能性最低;当长短半轴之比大于2后,随着长轴尺寸的增加,夹杂物引起辋裂的可能性变小.