乳化柴油

摘要： 1表面活性剂在乳化油中的应用1.1表面活性剂在燃油乳化中的应用柴油中掺入一定比例的水用做发动机燃料已被实验证实,不仅可节约柴油消耗,而且显著减少排气中有害物(氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等)排放量,有利于环境保护。乳化柴油的节油原理为:油包水型分散体系受热时水“爆裂”,提高柴油雾化效率,进而使燃烧效率提高。同时,高温下不完全燃烧的碳颗粒与水反应产生一氧化碳和氢气也可参与燃烧,提高燃料反应效率。

摘要： 柴油在发动机中的燃烧是不完全和不完善的,由于甲醇的参与,乳化油的燃烧就更加完全和充分.本实验通过对用甲醇、柴油、水、乳化剂、助乳化剂按一定配比在乳化机中乳化形成的乳化油进行台架对比测试,测试柴油机推进特性实验下的经济性、排放性和动力性能.实验结果表明,乳化油的节油率和减排效果非常明显.

摘要： The characteristics of combustion and spray,power performance,fuel economy and emission characteristics for e-mulsified diesel were reviewed,the differences of engine fueled with conventional and emulsified diesel and their causing factors were analyzed,and the application and optimization methods of emulsified diesel in diesel engine were finally summarized.The results showed that the ignition delay and combustion duration period of emulsified diesel delayed and shortened respectively.In addition,spray penetration of emulsified diesel was almost the same as or longer than that of pure diesel and its flame height al-so increased.The power of diesel engine decreased,but the brake thermal efficiency improved after being fueled with emulsified diesel.The NO xand soot emissions reduced and the HC and CO emissions increased at most operating points,especially at low speed and medium and low load.The total particle number concentration increased,the particle volume fraction decreased and the aldehyde and noise emissions were little influenced.The addition of appropriate additives or the introduction of engine col-laborative technology could improve the combustion process of emulsified diesel and hence the low fuel consumption and emis-sion were realized.The fuel design based on fuel stability and physiochemical features and the optimization of combustion pa-rameter for high pressure common rail diesel engine fueled with emulsified diesel would be concerned in the future.%综述了柴油机燃用水乳化柴油的燃烧与喷雾特性、动力性与经济性及排放特性,对比分析了发动机燃用水乳化柴油与普通柴油在性能上的差异及其原因,总结了水乳化柴油在柴油机上的应用优化方法.结果表明:与柴油相比,乳化柴油着火滞燃期延迟,燃烧持续期缩短,喷雾贯穿距变长或相差不大,火焰升起高度增加;燃用乳化柴油时动力性下降,但有效热效率较柴油升高;乳化柴油可以明显降低NO x和炭烟排放,但多数工况下 HC和CO排放有所升高,低转速和中低负荷工况下尤为明显;燃用乳化柴油时颗粒物数量浓度增加,体积浓度减小,且对于醛类和噪声排放并没有改善作用;添加合适添加剂或结合发动机技术协同作用,可以针对性地改善乳化柴油的燃烧过程,进一步起到节能减排的效果.基于燃料稳定性与燃料理化特性综合优化目标的燃料设计,以及适用于乳化柴油的高压共轨柴油机燃烧组织参数优化是未来的研究方向.

摘要： 针对文昌油田群高含水油井笼统酸化后含水率突升的问题,通过室内实验研究确定乳化柴油的配方.考察不同油水比下乳化柴油的黏度、粒径分布、流变性,根据实验结果优选乳化柴油的油水比.通过单/并联岩芯实验,观察乳化柴油对高渗岩心的封堵性,封堵后渗透率下降83％以上.将乳化柴油作为酸化分流液并应用于现场酸化作业中,效果显著,日增油量有所提升,含水率保持不变.

摘要： 针对渤海油田疏松砂岩油藏油层厚度大、非均质性严重、酸化后含水率上升的问题,开展了乳化柴油封堵分流能力实验研究.物理模拟实验表明,以油水体积比3:7制备的乳化柴油体系具有选择性封堵高渗透层,对低渗油层的封堵能力较弱.应用该体系后可有效将后续液体分流到低渗层,且对高渗水层的渗透率有较大幅度降低,而对低渗油相渗透率影响很小.与常规酸化解堵措施相结合,可起到均匀酸化与控水增产的目的.%Research on the technique of emulsified diesel temporary plugging and diversion capacity was carried out in this paper.The new technology attempted to improve acidizing effectin Bohai oilfields,which was unconsolidated sandstone reservoirs with thick oil layers,serious anisotropy and high water-cut after acidification.The physical model lab test indicated that the emulsion diesel system with oil-water ratio 3:7 had a good capacity of selectively plugging in high permeability layers and little plugging effect on the low permeability layers.This can lead following fluids steering to the lower permeability layer. Integrated with conventional acidizing treatments, the emulsion diesel system can also conduce to uniformly acidizing treatment,water control and stimulation.

摘要： 利用胶体磨制备乳化柴油,并对柴油乳化参数进行了分析研究,确定油水比为1:4 ～1:5时,能够制得参数较好的乳化液.分别采用乳化柴油和柴油作为捕收剂进行浮选对比试验,结果表明:采用乳化柴油时的浮选完善指标比柴油高5.66个百分点,浮选速度试验中第一次精煤产率比柴油高5.01个百分点;在浮选完善指标相同的情况下,乳化柴油用量比柴油节省39.13％.

摘要： 采用磁力搅拌和机械搅拌相结合的手段制备了能够在室温下稳定储存的乳化柴油,确定了柴油、水、添加剂的质量配比.对制得的乳化柴油的十六烷值、闪点、密度、运动黏度、凝点、热值等理化性能指标进行了测定与分析对比.实验结果表明:添加剂为1.5％(wt),掺水率为10％(wt)时制备的乳化柴油理化指标符合国家标准,乳化柴油为澄清透明状态,稳定期可达一个月以上.当乳化柴油中添加剂含量为3.0％(wt),掺水率为10％(wt)时,乳化柴油的实测热值虽然小于纯柴油热值,但与理论计算热值相比提高了8.47％.

摘要： 选取动力煤选煤厂煤泥为研究对象，利用傅里叶红外光谱(FTIR)仪和接触角测量仪对比了超细粉碎后的煤泥以及和乳化柴油作用后的煤泥的官能团和润湿性的变化，分析了在絮团浮选中乳化柴油的作用机理.在此基础上，研究了乳化柴油的种类和用量以及分散剂或起泡剂的添加对煤泥絮团分选超净煤的影响.试验结果表明，乳化柴油中的非离子型表面活性剂极性基与煤表面的含氧官能团发生氢键吸附，使煤表面含氧官能团含量减少，接触角增大，疏水性增强；1＃乳化柴油的浮选效果优于2＃乳化柴油；1＃乳化药剂的最佳药剂用量为57.96 kg/t；在分选过程中添加分散剂后得到的超净煤灰分减小，产率也减小；添加起泡剂后分选效果优于单独使用乳化柴油的分选效果.%The authors took coal slime of steam coal preparation plant as object of study, used FTIR and contact angle goniometer to compare the changes of functional groups and wetta-bility of coal slime with or without adding the emulsified diesel oil after ultrafine grinding,ana-lyzed functional mechanism of emulsified diesel during flocculation flotation,and based upon the experiment,studied the influences of types,dosages of emulsified diesel and addition of disper-sant or frother on coal slime flocculation separating ultra-clean coal. The results showed that the hydrogen bonding adsorption occurred between the nonionic surfactant polar groups in emulsified diesel oil and the oxygen-containing functional groups on surface of coal,which leaded reducing on content of oxygen containing functional groups on the surface of coal and increasing of the con-tact angle and wettability,therefore,the flotation results of 1 # emulsified diesel was better than the 2 # emulsified diesel,the optimum dosage of 1 # emulsified diesel was 57.96 kg/t,the ash of the ultra-clean coal with dispersants reduced during separation and the yield was decreased,and the separation results with adding frother was better than the separation results with single emul-sified diesel separately.

摘要： The emulsified diesel fuel, which could be stably stored at room temperature, was prepared by homogenizer and mechanical stirring. The mass ratios of diesel, water and additives were determined. The fuel consumption on different working conditions of emulsified diesel were tested on engine test bench, and the oil-saving rates were determined. The physicochemical properties of the emulsified diesel fuel were measured and comparatively analyzed. The emulsified diesel were prepared when the additive content was 2 wt %, water blending ratio were 10 wt % and 15 wt %, respectively. The results showed that the oil-saving rates of emulsified diesel were different on various working conditions, and the highest oil-saving rate was 6% . The physical and chemical indexes of emulsified diesel fuel conformed to the national standard, and the emulsified diesel seemed clear and transparent, the stable period was more than one month.%采用均质机和机械搅拌相结合的手段制备了能够在室温下稳定储存的乳化柴油，确定了柴油、水、添加剂的配比。对制得的乳化柴油在发动机台架上进行不同工况的油耗试验，确定节油率。对乳化柴油理化性能指标进行了测定。实验结果表明：添加剂为2 wt%，掺水率为10 wt%、15 wt%时制备的乳化柴油在不同工况下，均有不同程度的节油，最高节油率达到6%。乳化柴油理化指标符合国家标准，乳化柴油为澄清透明状态，稳定期可达一个月以上。

摘要： 在不改变4100QBZL增压中冷柴油机任何参数的情况下,分别燃用国标0#柴油以及乳化柴油,对比测试了两种油品在相同工况下的燃烧特性、动力性和经济性.结果表明:与0#柴油相比,燃用乳化柴油,在低转速下滞燃期较长,缸温、缸压和压力升高率较大,在高转速下滞燃期较短,缸温、缸压和压力升高率较小.其动力性有所降低,但燃油经济性显著提升.

摘要： 在不改变4100QBZL增压中冷柴油机任何参数的情况下,分别燃用国标0#柴油以及乳化柴油,对比测试了两种油品在相同工况下的燃烧特性、动力性、经济性和排放性能.结果表明:与0#柴油相比,燃用乳化柴油时燃烧室温度、压力降低,燃烧相位后移,放热峰值增加,其动力性降低,但燃油经济性显著提升,NOx排放普遍降低,PM和HC排放在高负荷下较低,而CO排放有所增加.

摘要： 在常温和恒温两种条件下,选取聚甲醛、聚乙烯、聚四氟乙烯3种塑料材料,在E10、E15、ED乳化柴油和纯柴油中进行材料全浸试验。通过试样在乳化柴油及柴油中的质量变化,分析其在不同燃油中的溶胀程度,并进行对比。研究结果表明：3种材料在乳化柴油中的溶胀程度与在柴油中相近,聚乙烯的溶胀程度最高,聚甲醛次之,聚四氟乙烯几乎没有发生溶胀现象。

摘要： 通过常温和恒温下的材料全浸试验,考察不同配比的乳化柴油对发动机上常用橡胶材料的质量、内径的影响,得出乳化柴油和橡胶材料的兼容性结果,井进一步探究乳化柴油的性质和温度对橡胶材料的溶胀机理。

摘要： 本文通过定容弹模拟乳化柴油喷雾形成全过程,采用高速摄影记录了不同喷油压力(60MPa、80MPa和100MPa)、喷油背压(1MPa和2MPa)以及喷油脉宽(1MPa和2MPa)下乳化柴油喷雾的形成过程,从喷雾锥角、贯穿距以及锋面速度三个方面对乳化柴油的喷雾特性进行了试验研究。

摘要： 本文进行了车用柴油机燃用纯柴油和三种不同配比乳化柴油的台架试验研究。对柴油机在不同转速和不同负荷下的二氧化硫、二氧化碳、醛类三种非常规捧放气体进行了检测，并对其变化规律和原因做了研究分析。试验结果表明，和燃用纯柴油相对比，柴油机在燃用三种不同配比的乳化柴油时，非常规排放气体中二氧化硫、二氧化碳含量均有不同程度下降，而其中醛类含量在不同负荷和转速下的变化较复杂，在高负荷低转速时有所下降。

摘要： 本研究采用价格低廉的工业甲醇和0#柴油为原料来制备燃烧效果好并且经济效益优良的混合燃料。在改变温度和工业甲醇与0#柴油的比例的情况下，对甲醇柴油的助溶剂选择、混合含醇柴油燃料的热值、粘度和馏程等理化性质进行了研究。实验结果表明:从降低成本方面考虑，使用醚A作为助剂时具有最大优势，使用醇B作为助剂时工业甲醇在乳化柴油中所占的比例最大.随着工业甲醇比例的增加，乳化柴油的粘度和十六烷值逐渐下降，而且乳化柴油的在低温范围内的馏出率较大。在保证燃烧特性基本不变的条件下，初步估算，每吨乳化柴油的成本比0#柴油市售价低500-1000元。

摘要： 研究了在柴油机上燃用乳化柴油添加二乙醚时5的排放特性，并且与燃用柴油以及乳化柴油时的排放效果进行了比较。研究结果表明：在乳化柴油中添加二乙醚能降低NOx和烟度的排放，尤其是在高负荷时,能明显降低HC和CO的排放。与燃用乳化柴油相比，即使在部分负荷时，也不会对NOx排放产生不良的影响。

摘要： 聚甲氧基二甲醚是一种新兴的柴油添加剂,同时也是一种优良的溶剂,具有和柴油可以任意比例互溶、溶解能力强、含氧量高、对环境污染小等特点.本文使用聚甲氧基二甲醚来处理含油钻屑,取得了良好的效果.并且通过大量实验确定了该有机溶剂用来处理含油废弃物的最佳固液比为1∶7、浸取时长为8min、搅拌速率为300r/min.对于脱附下的乳化柴油,通过实验重新配制成油基钻井液并且测试其性能,发现其性能接近新配制的油基钻井液,并且有些参数还要优于新配制的油基钻井液.

摘要： 本文采用HLB值法筛选和复配乳化剂,选出了一些稳定性较好的乳化油,并使用这些乳化油在1135单缸柴油机上做了大量的实际运行实验,得出了大量的实验数据,并通过这些数据对乳化油的节油以及降低排放等问题进行了综合评述。

摘要： 一种柴油用复合乳化剂，主要由非离子型混合活性剂、阳离子型活性剂和助表面活性剂组成，所述非离子型混合活性剂由亲油性活性剂与亲水性活性剂复配而成，且亲油性活性剂与亲水性活性剂为同一类物质。一种微乳化柴油，包括以下重量份的原料组分：60～80份柴油、10～20份水、10～20份所述的复合乳化剂。本发明选择聚合度3～5的亲油性脂肪醇聚氧乙烯醚与聚合度8～9的亲水性脂肪醇聚氧乙烯醚作为非离子型混合活性剂，可产生协同效应，获得化学稳定性及乳液粒子粒径更细更均匀，对制备乳化柴油具有明显的优势效果。

摘要： 本发明公开了一种柴油微乳化复合剂的配方和乳化柴油的制备方法，该微乳化复合剂按重量百分比组成为：有机酸：30%～65%、二乙胺：1%～10％、TX‑4：1%～5%、苯并三氮锉：0.1%～5%、Spen‑80：1%～20%、Tween‑80：1%～20%、2‑甲氧基苯酚：1%～6%、乙醇胺：1%～15%、四氢呋喃：1%～12%、环烷酸铁：0.1%～5％、正辛醇：1%～18%、硝酸酯：1%～15％。添加该复合剂的乳化柴油能够有效解决目前乳化柴油稳定性不好、热值低、马力小、启动性能差、十六烷值低等技术缺陷。

摘要： 本发明涉及一种可以增加乳化柴油稳定性的柴油乳化剂，以及一种乳化柴油的配制方法，所述柴油乳化剂的名称为6-(N，N-二乙二醇基丙烯基)脂肪酸酰胺基-3-(3’-失水山梨醇单油酸酯)氧基萘磺酸钠，是通过一系列的化学合成所得到的，并且用于配制乳化柴油。这种乳化柴油的其优点为，生产工艺简单、原料易得，应用成本低，便于推广；节油率高达38％，经济效益可观；向大气中排放的CO下降了68.6％，烟度值降低了69.5％，有效保护了环境；动力设备不需做任何改动即可使用乳化柴油。

摘要： 本发明公开了一种柴油乳化剂及其制备方法以及包括其的乳化柴油及其制备方法。该柴油乳化剂包括油酸铵和醇类溶剂，其中油酸铵的含量占柴油乳化剂的体积百分比为40%～90%；醇类溶剂的含量占柴油乳化剂的体积百分比为10%～60%。本发明提供的柴油乳化剂包括油酸铵和醇类溶剂，得到的乳化柴油外观透明澄清似纯柴油颜色，性能稳定不分层且掺水率最高可达到19%，该柴油乳化剂具有乳化时间短和乳化效率高的优势，另外该柴油乳化剂对内燃机的腐蚀和磨损较小，对水质的适应性强，来源广泛，价格低廉，具有很大的推广和应用价值。

摘要： 本发明公开了一种乳化柴油添加剂，其是按重量计，取油酸50-70份，吐温-60 10-20份，甲醇1-5份，乙醇1-5份，氢氧化钠1-5份，环烷酸钙1-5份，硝酸异辛脂5-10份，十二烷基苯磺酸盐1-5份，环烷酸5-10份，并按照上述先后顺序倒入搪瓷反应釜中，充分搅拌混匀而得。使用本发明的乳化柴油添加剂配制成的乳化柴油不易造成喷油嘴的堵塞，且具有较好的稳定性，动态拒水明显，不易造成二次乳化，不仅能够用于普通中低转速柴油机以及工业窑炉，还可以直接用于高速旋转的柴油内燃机中使用。

摘要： 本发明专利申请提供了一种发动机柴油乳化剂及发动机乳化柴油。发动机柴油乳化剂包括有按体积比2∶5∶(8～12)的油酸钠饱合溶液、OP-乙醇、壬基酚聚氧乙烯(4)醚NP-4混合制得，其中的OP-乙醇由聚乙二醇辛基苯基醚与乙醇同体积比混合制得。发动机柴油乳化剂与含水柴油按1∶500的体积比，其中柴油的含水量占柴油体积的9-10％，在40-55°C温度中乳化处理制得发动机乳化柴油。本技术方案的发动机柴油乳化剂及发动机乳化柴油具有与纯净柴油相近的粘度和密度、透明度高、稳定不分层的技术优点，而且乳化用量低、乳化成本低。

摘要： 柴油乳化剂,由主剂和副剂组成,主剂一种是Span－80和OP－10,一种是Span－60和Tween－80。副剂优选:油酸钠,溶剂油,卵磷脂和乙醇或乙二醇。所形成的乳化柴油,主剂为柴油重量的0.4～0.8%,副剂为0.1～0.3%,水为5～20%。生产工艺的步骤是:柴油在50～60°C下先加主剂,再加副剂,经过滤、高速搅拌、静态混合,再加水乳化,后经过滤、高速搅拌、静态混合,进行磁化,冷却后包装。本发明乳化剂组成少,价格低,广谱性好。乳化柴油稳定性高,乳化剂用量少,内燃机易启动,加水量减少,节油。

摘要： 一种柴油用复合乳化剂，主要由非离子型混合活性剂、阳离子型活性剂和助表面活性剂组成，所述非离子型混合活性剂由亲油性活性剂与亲水性活性剂复配而成，且亲油性活性剂与亲水性活性剂为同一类物质。一种微乳化柴油，包括以下重量份的原料组分：60～80份柴油、10～20份水、10～20份所述的复合乳化剂。本发明选择聚合度3～5的亲油性脂肪醇聚氧乙烯醚与聚合度8～9的亲水性脂肪醇聚氧乙烯醚作为非离子型混合活性剂，可产生协同效应，获得化学稳定性及乳液粒子粒径更细更均匀，对制备乳化柴油具有明显的优势效果。

摘要： 本发明公开了一种柴油微乳化复合剂的配方和乳化柴油的制备方法，该微乳化复合剂按重量百分比组成为：有机酸：30%～65%、二乙胺：1%～10％、TX-4：1%～5%、苯并三氮锉：0.1%～5%、Spen-80：1%～20%、Tween-80：1%～20%、2-甲氧基苯酚：1%～6%、乙醇胺：1%～15%、四氢呋喃：1%～12%、环烷酸铁：0.1%～5％、正辛醇：1%～18%、硝酸酯：1%～15％。添加该复合剂的乳化柴油能够有效解决目前乳化柴油稳定性不好、热值低、马力小、启动性能差、十六烷值低等技术缺陷。

摘要： 本发明涉及一种可以增加乳化柴油稳定性的柴油乳化剂，以及一种乳化柴油的配制方法，所述柴油乳化剂的名称为6-(N，N-二乙二醇基丙烯基)脂肪酸酰胺基-3-(3’-失水山梨醇单油酸酯)氧基萘磺酸钠，是通过一系列的化学合成所得到的，并且用于配制乳化柴油。这种乳化柴油的其优点为，生产工艺简单、原料易得，应用成本低，便于推广；节油率高达38％，经济效益可观；向大气中排放的CO下降了68.6％，烟度值降低了69.5％，有效保护了环境；动力设备不需做任何改动即可使用乳化柴油。