节油率

摘要： 研究重卡编队行驶的风阻及燃油经济性。采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)技术仿真分析两车、三车编队各位置车辆风阻系数随跟车距离的变化;对比单车仿真与风洞试验风阻系数,验证计算网格与物理模型的可靠性,计算编队状态下的各位置单车节油率及车队平均节油率。结果表明:编队状态下,跟车距离大于20 m后,首车失去减阻效果,其余车辆在跟车距离为45 m时,仍具备一定的减阻效果;随着跟车距离的增大,各车辆减阻效果衰减;跟车车辆节油率均优于首车,三车编队较两车编队节油效果效果更优。

摘要： 为提高发动机燃油经济性,通过试验研究发动机电磁离合水泵在不同工况(城市工况、国道工况、高速工况)下对整车油耗的影响。试验结果表明:电磁离合水泵在全转状态下与普通水泵功耗基本一致,无节油效果;在电控状态下可有效降低整车油耗水平,综合节油率约为1.12%;在国道工况节油效果最好,在高速工况节油效果次之,在市区工况下基本没有节油效果。本文可为电磁离合水泵的改进和推广应用提供参考。

摘要： 在汽车发动机节油技术发展到一定阶段下,有必要通过其他辅助措施例如提高清洁能源的使用比例、低滚动阻力轮胎、胎压检测、换挡指示器等技术,实现提高燃油效率从而降低CO2的排放.本文介绍换挡指示器的工作原理,分析换挡指示器节油方法,并针对EU法规EC No.65/2012中节油率计算方法进行评价.

摘要： 目的:研究从润滑油添加剂Additin RC 3502对燃油效率的优化作用.方法:从优势测试、不同润滑油添加剂Additin RC 3502添加量对燃油效率的影响两方面着手.结果:润滑油添加剂Additin RC 3502使用后,汽车冷热态滑行距离最远,滑行距离为1140.36m,冷热态滑行阻力最弱,NEDC工况中市、郊区油耗最小,综合油耗量最小,节油率最高,燃油效率最显著;润滑油添加剂Additin RC 3502的添加量是0.7％时,燃油效率最显著.结论:润滑油添加剂Additin RC 3502能显著提升燃油效率和经济性.

摘要： 柴油在发动机中的燃烧是不完全和不完善的,由于甲醇的参与,乳化油的燃烧就更加完全和充分.本实验通过对用甲醇、柴油、水、乳化剂、助乳化剂按一定配比在乳化机中乳化形成的乳化油进行台架对比测试,测试柴油机推进特性实验下的经济性、排放性和动力性能.实验结果表明,乳化油的节油率和减排效果非常明显.

摘要： 随着科学技术的发展,人们越来越注重生活的品质,为了可以更好的出行等,人们在选择购车时可能会选择SUV.但随着当今市场的紧凑型SUV越来越多,可能无法准备的选择相对适合的SUV.本篇文章从车型动力形式出发,列举了当今市场的几种紧凑型SUV,并对其从油耗、价格等方面入手,并发表了一些笔者对混动车型发展的看法.

摘要： 注入科技的力量,为用户降低一半以上油耗成本东风巨无霸矿用车包括柴油动力刚性矿用车和混合动力刚性矿用车两大系列。DF45E混合动力矿用车是全球首款成功采用新能源技术的矿用车,特殊工况下,节油率最高可达到90%。DF45E混合动力矿用车是全球首款成功采用新能源技术的矿用车,特殊工况下,节油率最高可达到90%。

摘要： 米其林8月17日发布信息称,近日其卡车新品轮胎在中国顺利完成第一阶段实地载重测试,对比米其林第一代省油方案,搭载新品轮胎组合的快递车辆每百公里节油率可达4.64%,若按一辆车年行驶25万公里计算,一年可以节约15 000元左右的燃油成本。米其林本次为快递行业车队提供的BBA高效省油方案,牵引车采用B级滚阻轮胎295/80 X Line Energy Z2,挂车采用A级超低滚阻轮胎445/45 X Line Energy T。

摘要： 为分析行星混联系统的节油因素,建立了基于系统能量流动的理论油耗模型和节油量、节油率模型.在此基础上基于超级电容和行星混联系统的特点,探究发动机平均燃油消耗率、两电机效率、传动系机械效率在影响节油率方面的耦合关系,从解耦的角度定量分析各因素分别优化时对节油率直接或间接的影响及影响原理.明确了行星混联系统节油的根本途径和各因素对节油的贡献大小,提高混合动力汽车经济性优化的效率.

摘要： 为了应对严苛的油耗目标,中国汽车厂家正在努力推动新能源技术应用,政府方面对此也给予大力支持与补贴,在公共交通领域尤其如此.总体来看,国内插电式混合客车产品的节油率与国外相比,具有一定的优势.燃料电池客车的重点是要解决系统集成、低温冷起动等方面的问题，实现整车控制技术的优化，以及加大在快速加氢技术方面的研发。下一代燃料电池客车产品，氢耗要降到7千克/100千米以内，进一步提高可靠性、安全性和环境适应性。其实在加氢、储氢方面，国内整体上也是相对落后的，开发的目标是燃料电池系统的寿命达到8000小时以上。

摘要： 本文主要阐述了微混合动力汽车起停技术基本控制策略,并对起停系统主要组成部件关键问题进行深入讨论.微混合动力轿车自身搭载的起停系统通过取消发动机怠速，降低了发动机油耗排放。在车辆遇到红灯或交通堵塞等停车状态时自动停止发动机运转，驾驶员踩下离合器，发动机快速重新起动。微混合动力汽车在综合工况下的节油率为5%，城市工况下的节油率达到8%-12%。

摘要： 本文以上海漕泾发电有限公司2956t/h塔式直流锅炉燃烧器为研究对象，以入炉煤品质,通过对点火最低一次风量的计算、初始燃料投入率与煤粉浓度的匹配、微油枪点火能量的计算等进行了应用上的分析,得出了微油点火在直吹式制粉系统上的技术数据和应用方法,以达到设计节油率下的最大节油量.

摘要： 原油加热炉是输油管道上主要的加热设备，输油管道的加热费用占管道总能耗较大。介绍了在管道加热炉炉膛内安装高能辐射罩的试应用情况,对不同测试负荷下的测试结果进行了对比分析,阐述了加热炉采用高辐射罩的技术性能所产生的经济效益和社会效益,并对加热炉安装高能辐射罩后存在的问题提出了建议和改进措施.分析结果表明,加装高能辐射罩的加热炉节油率明显,也提高了加热炉的热效率.

摘要： 微油点火技术的关键之一就是在一级套筒中形成一个高煤粉浓度区域，以利于煤粉着火。如何验证是否存在这个区域，这对微油点火燃烧器的设计和应用尤为重要。本文以实际微油项目为基础，根据微油点火燃烧器技术特点，利用FVM，建立数学模型；结合点火试验和数值计算结果，提出火焰形状相似度对比法，量化数值计算精度；在精度达到要求的前提下，提出一种煤粉流量在多级套筒中分配比例的测量方法。该方法已成功应用于准格尔电厂#2炉微油点火燃烧器设计应用中，效果明显，最终该电厂锅炉冷炉启动节油率高达90％以上。

摘要： 传统燃煤机组启动时需耗用大量燃油,通过采用微油点火技术,经雾化良好的微油颗粒在高温燃烧器内迅速气化燃烧形成的高温火焰可直接点燃煤粉,从而减少燃油消耗.以漳山电厂#3机组为例，#3机组小修结束后于2009年9月20日10时26分开始点火并投入4支微油枪，4支微油枪点火后运行稳定，并于10时46分投入A、B侧风道加热油枪，11时04分启动A磨煤机。本次启动共用燃油53.2t，而相同炉型的兄弟电厂，采用传统大油枪点火方式，耗油量一般在300 t以上，因此本次启动节油246.8t，节油率达82%。A磨煤机投运初期，煤粉燃烬率低，飞灰、灰渣可燃物含量高(点火初期飞灰含碳量达25%)，容易引起煤粉在锅炉尾部烟道沉积而引发二次燃烧，因此初期需加强空预吹灰，并严格控制煤粉量不超过16t/h，必要时投运AB层油枪。漳山电厂二期通过采用微油点火技术，能满足机组升温升压的要求，在AB层油枪投运的情况下节油率可达80%以上。下一步拟对微油启动进一步优化，在不投运AB层油枪的情况下实现微油冷炉启动，节油率预计可达95%以上。同时，采用微油点火后，由于燃油流量小，燃烬率高，可提前投运除尘器，有利于减少对环境的污染。微油点火技术在漳山电厂二期2x600MW机组的成功应用，对燃用贫煤的机组具有良好的借鉴价值。

摘要： 以液压储能式城市公交客车制动能量再生系统为研究对象，提出了合适的动力传动方案，并以结构简单、性能可靠、便于操控、噪音低为目标，对汽车制动能量再生系统进行了设计。结合理论计算并以一汽太湖XQ6102SH客车为改造原型进行了样车的运行试验。其结果表明整套制动能量再生系统的节油率可达15％以上，为城市公交客车制动能量再生系统的进一步实用化奠定了基础。

摘要： 扼要介绍煤浆预处理的必要性及各粒级煤粒对预处理的要求，还分析了我国煤浆预处理设备的特性，重点介绍了FCA-2500型雾化跌落式煤浆预处理器(专利号：ZL2010 2 0046134.4)的工作原理、结构以及在临涣选煤厂的工业性试验情况(节油率达1/3以上，提高处理量和降低电力消耗可达25％)。

摘要： 介绍了微油点火技术在600MW 超临界W 火焰炉上的应用情况,并进行了微油燃烧器运行方式优化试验,包括:乏气挡板优化调整、制粉系统动态分离器调整、一次风速和周界风调整以及撤油枪试验。通过试验得出,微油点火系统简单可靠,冷炉启动在大油枪伴燃的情况下煤粉可被点燃,飞灰可燃物为26%,锅炉升温升压稳定。与不采用微油点火相比,锅炉冷态启动过程油耗明显降低,节油效果明显,微油点火燃烧器作为常用燃烧器并未对锅炉性能产生不良影响.采用微油点火措施后,启动过程油耗下降,具有明显的经济效益。

摘要： 介绍了微油点火技术在600MW 超临界W 火焰炉上的应用情况,并进行了微油燃烧器运行方式优化试验,包括:乏气挡板优化调整、制粉系统动态分离器调整、一次风速和周界风调整以及撤油枪试验。通过试验得出,微油点火系统简单可靠,冷炉启动在大油枪伴燃的情况下煤粉可被点燃,飞灰可燃物为26%,锅炉升温升压稳定。与不采用微油点火相比,锅炉冷态启动过程油耗明显降低,节油效果明显,微油点火燃烧器作为常用燃烧器并未对锅炉性能产生不良影响.采用微油点火措施后,启动过程油耗下降,具有明显的经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种高得率高效率的松节油回收系统，涉及化工设备技术领域，所述回收系统其包括罐体，所述罐体的上表面贯穿连通有汇流管，所述汇流管的顶端设置有冷凝器及其冷凝器表面的进风口，所述冷凝器的底端连通有机械疏水阀蒸汽通过冷凝直管的顶端进入，在蒸汽疏水阀的作用下将冷凝水通过导流管直接导入汇流管，同时残余蒸汽进入到冷凝盘管内部，气流通过进风口进入壳体和分隔筒之间，气流随着分隔筒的表面流动到分隔筒内壁，直至通过出风口排出，实现内部两段冷凝的步骤，使其蒸汽进入壳体前表面气流就对其进行降温，综合存在三段降温的方式，冷凝效率更高，且还能够保持对内部松节油起到很好的回收效果，提高松节油的得率。

摘要： 本发明属于车辆信息技术领域，具体的说是一种基于隐藏车辆模型预测的节油率实时计算方法。该计算方法包括以下步骤：步骤一、计算出优化巡航控制系统控制的真实车辆油耗；步骤二、通过虚拟隐藏模型计算出基准巡航控制系统油耗，其中虚拟隐藏车辆模型参数根据跟车目标的切换来由实车数据进行重置从而尽可能减少模型误差；步骤三、用步骤一和步骤二计算出的两个系统的油耗作对比得出节油率。本发明采用隐藏油耗模型方法，使油耗计算结果可以更好的反映交通情况对巡航系统的影响，减小了油耗对比结果的误差，从而求出实时的节油率，解决了现有巡航系统实时油耗计算存在的问题。

摘要： 本发明公开了一种混合动力调车机车节油率计算方法，包括利用实时监控记录机车全状态数据，得到轮周牵引做功数据；根据不同手柄位下的占比时间和燃油消耗率计算内燃调车机车总燃油消耗量；由轮周牵引做功反算得到混合动力调车机车燃油消耗量；再由内燃和混合动力调车机车燃油消耗量计算节油率。本计算方法通过对现有电传动内燃调车机车的运用数据进行分析，能够评估出在同样工作任务下，换用混合动力调车机车所能达到的节油率，从而可以为用户进行全寿命经济性分析提供数据，进一步对其采购决策和实际操作方式方法的优化提供参考。所需计算数据来源为实时监控数据，可获得性、真实性及稳定性较高。

摘要： 本发明提供一种启停系统节油率的计算方法，包括在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗；计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间；获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数；标定每次启动时的加浓油耗量；获取热机怠速油耗量；标定怠速油耗修正系数；根据获取的数据计算启停系统的节油率。本发明所提供的方法可以精确计算启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。

摘要： 本发明属于汽车怠速节油技术领域，提供了一种怠速节油率计算方法，包括步骤S1：测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；步骤S2：测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；步骤S3：测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；步骤S4：测试第三怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；步骤S5：计算第二怠速在NEDC循环工况中的节油率；计算第三怠速在NEDC循环工况中的节油率；第一怠速转速大于第二怠速转速，第二怠速转速大于第三怠速转速。本发明通过采用长怠速的方式测试油耗，转换为NEDC循环中的油耗，进而得到NEDC循环中怠速转速降低的节油率，能够真实反映车辆的节油效果。

摘要： 本发明公开了一种混合动力调车机车节油率计算方法，包括利用实时监控记录机车全状态数据，得到轮周牵引做功数据；根据不同手柄位下的占比时间和燃油消耗率计算内燃调车机车总燃油消耗量；由轮周牵引做功反算得到混合动力调车机车燃油消耗量；再由内燃和混合动力调车机车燃油消耗量计算节油率。本计算方法通过对现有电传动内燃调车机车的运用数据进行分析，能够评估出在同样工作任务下，换用混合动力调车机车所能达到的节油率，从而可以为用户进行全寿命经济性分析提供数据，进一步对其采购决策和实际操作方式方法的优化提供参考。所需计算数据来源为实时监控数据，可获得性、真实性及稳定性较高。

摘要： 本发明属于车辆信息技术领域，具体的说是一种基于隐藏车辆模型预测的节油率实时计算方法。该计算方法包括以下步骤：步骤一、计算出优化巡航控制系统控制的真实车辆油耗；步骤二、通过虚拟隐藏模型计算出基准巡航控制系统油耗，其中虚拟隐藏车辆模型参数根据跟车目标的切换来由实车数据进行重置从而尽可能减少模型误差；步骤三、用步骤一和步骤二计算出的两个系统的油耗作对比得出节油率。本发明采用隐藏油耗模型方法，使油耗计算结果可以更好的反映交通情况对巡航系统的影响，减小了油耗对比结果的误差，从而求出实时的节油率，解决了现有巡航系统实时油耗计算存在的问题。

摘要： 本发明公开了一种新能源汽车，包括发动机系统和电动机系统，所述发动机系统具有发动机控制系统，所述电动机系统具有电动机控制系统，所述发动机系统和所述电动机系统分别单独向汽车传动系统提供动力，所述电动机系统包括蓄电池和电机，所述电机用于回收汽车减速、刹车或下坡时的惯性能量，所述蓄电池用于存储汽车减速、刹车或下坡时的惯性能量。本发明的新能源汽车能够有效节省能源，提高节油率。

摘要： 本发明提供一种启停系统节油率的计算方法，包括在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗；计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间；获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数；标定每次启动时的加浓油耗量；获取热机怠速油耗量；标定怠速油耗修正系数；根据获取的数据计算启停系统的节油率。本发明所提供的方法可以精确计算启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。

摘要： 本实用新型提供一种节油率高的油井装置，涉及油井设备领域，包括装置本体，装置本体的顶部设置有第一密封装置，第一密封装置的内部设置有光杆，装置本体的左侧设置有注汽管，注汽管的左侧设置有第二密封装置，第一密封装置的顶部设置有顶盖，顶盖的底部设置有底座，顶盖和底座之间开设有第一螺纹，底座内腔的顶部设置有密封块。该节油率高的油井装置，通过装置本体顶部的第一密封装置，能够有效的对光杆进行密封，防止了油的漏出，提高了节油率，通过第一密封装置内部的第一限位块和第二限位块，能够方便操作人员进行安装，安装方便快捷，而且能够使密封块固定的更加牢固，不容易产生位移而导致的漏油，有效的提高了节油率。