风阻

摘要： 在超临界二氧化碳布雷顿循环系统涡轮机械设计中,为提高能量转换效率,需要研究转子风阻的变化规律.针对5 MPa二氧化碳工质在不同转速、不同间隙宽度与转子半径比值以及不同定子壁面换热系数的工况进行数值计算分析.结果表明:在间隙宽度与转子半径比值相同的情况下,转子风阻随着转速的增大而增大;在转速一定的情况下,随着间隙宽度与转子半径比值的增大,转子风阻先减小后增大,在其比值为0.20时转子风阻存在最小值;转子风阻受泰勒涡影响较大,泰勒涡强度越大,摩擦系数越小;转子风阻随定子壁面换热系数的增大而增大,定子壁面换热系数的变化会导致腔室内工质温度的改变,工质热物性的改变是转子风阻随定子壁面换热能力变化的主要原因.

摘要： 基于三维定常不可压的黏性流场N-S及k-ε双方程模型,采用计算流体动力学方法对不同风向角强侧风作用下带制动风翼板高速列车及风翼板表面时均压力分布规律、周围时均流动结构及瞬态流动结构等气动效应进行了数值模拟.初步研究结果表明:强侧风影响下,列车外围流场结构复杂多变,随着风向角在0°~180°内逐渐增大,头车首排制动风翼板前后形成的高压区和低压区、头车司机室上方形成的低压区、尾车司机室与车身连接处形成的低压区及车顶形成的低压区影响范围呈先扩大后逐渐缩小的变化趋势;同时随着风向角的逐渐增大,列车头车和尾车鼻尖处形成的高压区域影响范围逐渐变小、减弱.

摘要： 我国作为矿产大国,矿山安全问题是民生的重要板块,其中通风问题和粉尘防治问题是煤矿安全急需解决的首要任务。为了分析煤矿工作运行过程中存在的通风风阻变化问题,防治事故发展,综合分析煤矿相关统计数据。通过由结果及原因的逻辑推理分析导致顶事件发生的基本原因事件,利用故障树分析评价法,依次按照故障树分析程序绘制事故树。结果表明:导致顶事件发生的原因主要是由于巷道发生变化,而巷道变化的基本原因事件共计有11个。利用结构重要度判定原则分析各个基本事件的结构重要度顺序,给出定性分析结果,为该矿井通风提供理论依据和技术意见,使得矿井通风发生变化时能够快速排查出原因,进而提升矿井安全性和预防能力。

摘要： 正利煤矿为低瓦斯矿井,采用中央并列式通风方式。采用基点法对正利煤矿通风阻力进行测定,测定矿井通风阻力为2 350.17 Pa,分析得出通风路线用风区域通风阻力占整个路线通风阻力的61%,入风段通风阻力占17%,回风段占22%。最大通风阻力路线总风阻为0.119 6 N·s^(2)/m^(8),为容易通风级别。根据测定结果,提出了矿井通风系统优化方案。

摘要： 为解决大功率小型化速调管收集极在强迫风冷条件下的高效散热问题,以某大功率速调管为研究对象,介绍了一种大功率高效风冷收集极系统的设计方法。利用ANSYS有限元软件对收集极的强迫风冷散热特性进行模拟计算,分析比较了非均匀热流密度加载方式下不同散热翼片结构对风冷收集极的风阻和最高温度的影响,确定了散热翼片的尺寸和数量。为进一步提高风冷收集极系统的对流换热效果,对收集极入风口的结构进行改进,收集极内表面最高温度降低了22°C。采用风冷收集极风阻的计算模型对风阻进行验证,仿真结果与理论值相差2.2%。最后对采用该风冷收集极系统的大功率速调管进行测试,实验测试的最高温度与仿真结果相差1.8%,验证了该风冷收集极系统设计的合理性和有效性。

摘要： S波段12 kW级强迫风冷行波管因功率提升,需进行更加准确的热设计以达到使用要求。本文使用CFX流体仿真软件,对行波管进行了热设计,分析了冷却风流量对行波管温度的影响;对行波管进行了风阻仿真,分析了风量对整管风阻的影响;对实物进行了测试,验证了大功率行波管热设计的可行性。

摘要： 研究重卡编队行驶的风阻及燃油经济性。采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)技术仿真分析两车、三车编队各位置车辆风阻系数随跟车距离的变化;对比单车仿真与风洞试验风阻系数,验证计算网格与物理模型的可靠性,计算编队状态下的各位置单车节油率及车队平均节油率。结果表明:编队状态下,跟车距离大于20 m后,首车失去减阻效果,其余车辆在跟车距离为45 m时,仍具备一定的减阻效果;随着跟车距离的增大,各车辆减阻效果衰减;跟车车辆节油率均优于首车,三车编队较两车编队节油效果效果更优。

摘要： 针对南极科考平台肢腿部件在强风极端工况行驶时存在难以同时满足高抗变形能力、低功耗水平的设计难题,分析极端工况时肢腿部件考虑风阻的复杂载荷特性,提出一种基于合作博弈的肢腿部件多目标优化设计方法,将肢腿最小变形、行驶最小功耗多目标优化问题转换为博弈问题,确定肢腿部件结构特征参数作为优化变量并构建博弈策略空间;通过建立合作博弈理论与粒子群算法相融合的博弈-粒子群方法寻求最优解,与粒子群算法相比,该方法不仅所需时间短,而且优化后的肢腿部件结构单位功耗内抗变形能力提升了1.3倍,并通过有限元方法验证优化后结构设计的安全性。

摘要： 随着物流行业的高速发展,对商用车经济性和时效性提出了越来越高的要求。降低行驶空气阻力以提升燃油经济性已成为主流汽车厂商研究的热点问题。以某商用车驾驶室为研究对象,综合运用计算流体力学,研究分析了商用车不同外部特征对其外部风阻的影响。包括前挡玻璃不同倾角对风阻的影响,后视镜外壳不同造型对风阻的影响,以及包角板、外部遮阳罩、导流罩等部件不同状态对风阻的影响等。研究表明,通过计算流体力学优化计算,可大幅提升空气动力学性能,降低风阻,有效提升整车燃油经济性及动力性。

摘要： 目的 揭示机室真空度对高速离心机风阻和环境温度的影响机制和规律。方法 基于多参考坐标系计算方法,开展离心机环形机室的三维流动传热数值模拟。结果 在本文的研究范围内,随着机室真空度的下降,离心机风阻功率单调降低,相对于常压环境,当机室真空度降低为5、30 kPa时,风阻功率分别降低超过90%和60%。机室真空度的降低,一方面引起黏性耗散产热的减弱,另一方面也弱化了机室表面对流换热和机室空气的传热能力,体现出复杂的环境温度影响机制。相对于常压环境,机室真空度为5、30 kPa时,离心机室环境最高温度分别降低约24.7、9.4 K。结论 在本文的研究参数范围内,降低机室真空度可以有效降低环境温度,且在真空度降低至10 kPa以下时,降温幅度更为明显。

摘要： 在实际的电子系统和设备中,工程上所用的屏蔽体均有接缝和孔隙等,有时出于通风等因素的考虑,还需要在屏蔽体上开孔.这种情况下,经常用到波导通风窗.基于上述原因,本文介绍了一种利用风洞测试通风波导风阻特性的方法,为合理地选择风机,保证系统的通风效果提供了可靠依据.

摘要： 本文从现有的主要通风机性能测试报告分析,基于主要通风机风量风阻功率估算关系,寻找适合矿井风量与风阻要求的替换风机,详细介绍了主要通风机选型及调整细节,对煤矿企业主要通风机替换选型具有有积极的借鉴作用.

摘要： 本文对插片钎焊与型材两种类型的散热器进行了性能试验研究.试验结果表明,比较,对两种散热器的进行比较,插片钎焊型散热器的热阻、散热效果及风阻等各项性能都优于型材型散热器.

摘要： 高层建筑热风压中和面的高度是进行冷风渗透量计算必须的参数，也是判断火灾蔓延规律必须的参数，因为在热风压中和面上下，火灾烟气的有不同的流动规律。根据风量平衡关系和网络理论，引入反映建筑门窗结构和气密性的特征参量“风阻”，经简化处理，得出了求解热风压中和面位置的一元方程式。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 局部通风是矿井通风的重点，也是煤矿安全管理的难点之一。随着矿井开采深度的增加，煤层瓦斯含量增大，矿井供风量也增大，矿井通风中“高负压、大风量”通风现象突出，为了调控风量，矿井需设风门、挡风墙等矿井通风设施。本文通过对矿井通风中软质风筒过风门处风筒被吸瘪现象的理论研究，提出了可行的解决办法。

摘要： 一种具有阻风器的电子产品，所述阻风器包括一框架、一第一转动件及一第二转动件，该框架的中部设有一横截面为圆形的收容空间，该第一转动件包括底部呈中间向下突出的弧形的一第一阻风片及设于该第一阻风片顶部的一第一枢转杆，该第一枢转杆的两端分别枢转地连接于该收容空间的两侧的中部，该第二转动件包括两侧向后弯曲的呈弧形的一第二阻风片及设于该第二阻风片顶部的一第二枢转杆，该第二阻风片的顶部呈中间向上突出的弧形，该第二枢转杆的两端分别枢转地连接于该收容空间的两侧邻近顶部处，该第一、第二阻风片受重力下垂分别阻挡于该收容空间的上、下半部，以阻挡风流回流。

摘要： 本发明公开了一种风阻调节机构以及应用该风阻调节机构的运输设备。基于本发明，流向运输设备的迎风面的气流，能够通过冲压风道加速流经设备本体前部外周面，以对迎风面所在的设备本体前部形成冲压效应、并由此降低空气对迎风面形成的压力，从而降低运输设备行驶过程中的风阻，以节省运输设备克服风阻所消耗的发动机功率。而且，电机驱动气流加速装置所消耗的发动机功率远小于节省的发动机功率。其中，气流流速可以等于或高于运输设备的行驶速度，以形成行驶速度与风阻的平衡、或对运输设备形成正拉力，并且，气流流速可以匹配行驶速度变化导致的风阻变化。另外，本发明还可以利用导流板实现设备本体各方向上的压力调节。

摘要： 一种风阻制动装置，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度，气流流向风阻制动板时，风阻制动板产生一定的空气阻力；且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动，所需驱动力小，提高了效率，节约能源；风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板，动车的平衡性很好；雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而影响风阻制动装置的失灵，使用寿命长；并且动车车体两侧的安装面积广，从而方便安装使用。

摘要： 本发明涉及一种线圈及其制备方法，为解决现有技术中飞行器的无线充电收发线圈空气阻力系数值较大，影响飞行器的姿态控制稳定性和飞行性能，且使用大直径的铜质利兹线，大幅度增加飞行器的整备质量，严重影响飞机性能的技术问题，提供一种低风阻线圈及其制备方法、采用低风阻线圈的飞行器，低风阻线圈整体呈圆环体状，圆环体断面呈椭圆形，椭圆形的短轴沿圆环体轴向设置，圆环体为利兹线盘绕形成的中空结构；采用低风阻线圈的飞行器，低风阻线圈作为接收线圈套设安装在飞行器的支架上；线圈的制备方法，是先绕制平面线圈，利用两个模具将平面线圈制成弯曲线圈，再粘结两个弯曲线圈并接线形成一个完整的低风阻线圈。

摘要： 本发明公开了一种风阻调节机构以及应用该风阻调节机构的运输设备。基于本发明，流向运输设备的迎风面的气流，能够通过冲压风道加速流经设备本体前部外周面，以对迎风面所在的设备本体前部形成冲压效应、并由此降低空气对迎风面形成的压力，从而降低运输设备行驶过程中的风阻，以节省运输设备克服风阻所消耗的发动机功率。而且，电机驱动气流加速装置所消耗的发动机功率远小于节省的发动机功率。其中，气流流速可以等于或高于运输设备的行驶速度，以形成行驶速度与风阻的平衡、或对运输设备形成正拉力，并且，气流流速可以匹配行驶速度变化导致的风阻变化。另外，本发明还可以利用导流板实现设备本体各方向上的压力调节。

摘要： 一种风阻制动装置，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度，气流流向风阻制动板时，风阻制动板产生一定的空气阻力；且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动，所需驱动力小，提高了效率，节约能源；风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板，动车的平衡性很好；雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而影响风阻制动装置的失灵，使用寿命长；并且动车车体两侧的安装面积广，从而方便安装使用。

摘要： 本实用新型公开了一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车，包括：第一阻风部，第一阻风部包括第一板体、第二板体和底板，第一板体的一端与第二板体的一端连接形成V型结构，底板与第一板体和第二板体的一侧连接形成顶部和一侧壁开放的盒状结构；第二阻风部，第二阻风部与第一板体的另一端和第二板体的另一端连接，第二阻风部将盒状结构的一侧壁封堵并在第一板体、第二板体和底板的外侧形成阻风挡板；通过将第一板体和第二板体设计成V型结构，使得第一阻风部和第二阻风部形成开放式盒状结构的阻风挡板，使其在不增加成本的基础上提高了降阻效果，改善风阻系数。

摘要： 本实用新型涉及一种线圈，为解决现有技术中飞行器的无线充电收发线圈空气阻力系数值较大，影响飞行器的姿态控制稳定性和飞行性能，且使用大直径的铜质利兹线，大幅度增加飞行器的整备质量，严重影响飞机性能的技术问题，提供一种低风阻线圈及采用低风阻线圈的飞行器，低风阻线圈整体呈圆环体状，圆环体断面呈椭圆形，椭圆形的短轴沿圆环体轴向设置，圆环体为利兹线盘绕形成的中空结构；采用低风阻线圈的飞行器，低风阻线圈作为接收线圈套设安装在飞行器的支架上。

摘要： 本实用新型公开了插接锁、风阻支架及风阻支架与显示屏连接结构，插接锁，包括插接头以及具有插孔的插座，插座包括转动锁片、弹性件及锁柱，转动锁片转动设于插孔内，弹性件连接插座与转动锁片以使转动锁片具有回转弹力，锁柱滑动设于插座上，锁柱的一端抵持转动锁片，锁柱的另一端外露于插座；插接头上设有与转动锁片相配合的锁定槽。结构简单可靠，制造成本低；锁定/解锁操作简便，能实现插座与插接头的快速拆装；用户能够快速地拼装出屏幕墙，利于增强用户体验。

摘要： 一种风阻制动装置，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度，气流流向风阻制动板时，风阻制动板产生一定的空气阻力；且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动，所需驱动力小，提高了效率，节约能源；风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板，动车的平衡性很好；雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而影响风阻制动装置的失灵，使用寿命长；并且动车车体两侧的安装面积广，从而方便安装使用。本实用新型还涉及一种使用该风阻制动装置的动车车体。