节油效果

摘要： 通过选取某混合动力车和传统燃油车进行油耗试验,并将油耗能量进行一级系统分解,得出各因素对油耗影响占比,为后续节能开发提供数据支持。对于试验样车,节油贡献率最大的是发动机停机和能量回收。

摘要： 为实现精细化控制,一些主机厂采用电子节温器替代发动机蜡式节温器,验证表明利用电子节温器快速响应的特点,可实现一定的节油效果。本文主要介绍汽车冷却系统暖风电磁阀和变速器电磁阀的主动控制对车辆经济性的影响。

摘要： 随着第五阶段双积分管理办法的实施,乘用车企业面临的双积分考核目标进一步加严,除大力发展新能源车之外,传统能源车节能降耗也是企业至关重要的合规手段.在传统车节能技术方面,增压、直喷和起停等常规节能技术虽然成本较低,但节油效果有限,而节油效果更好的48 V轻混、HEV强混等技术,其技术使用成本较高.因此,企业必须在降低油耗与缩减成本之间取得平衡.本文综合考虑积分办法核算要点及企业油耗、积分与成本测算流程,建立了一个简便易行的企业合规测算工具.该工具通过导入现有产品技术状态及各产品技术升级路径,可测算得到不同技术升级方案下企业的积分情况及合规成本等.之后企业可通过对各方案计算结果的综合评估,最终形成符合自身发展需求的节能技术升级方案.

摘要： 本文分析了以BSG电机为核心的48 V弱混系统技术架构,电机、APM、48 V锂电池及电源线束等主要零件的布置原则和解决方案,并结合项目实例证明布置的可行性,具有实际指导意义。为了应对CAFE和国六排放的要求,汽车厂家纷纷推出48 V系统作为应对手段,达到技术手段成熟节油效果明显的目的。而以BSG电机为核心的双轴并联低混合系统,由于布置紧凑、可量产迅速的优点,成为了48 V系统的主流。本文通过实际项目的48 V系统布置,讨论48 V系统的布置方法和解决方案。

摘要： 汽车油耗的高低会受到许多因素的影响,如汽车制造技术、气候条件、道路状况、驾驶技术以及交通流量的变化等。对于发动机自动启停技术,在不同路况、不同车流量条件下发挥的作用不同,对油耗的影响结果也就不同。本论文通过建立多种交通状况模型、汽车工况模型,并进行实地的油耗数据测量,通过对油耗数据的分析,量化自动启停技术对油耗的影响,并给出合理的使用建议,对于车辆能源的节约及环保性能的改善有重要意义。

摘要： 全球的废气排放法规要求在汽车燃油耗方面持续地采取根本性的改善措施,在批量生产中采用各种各样的技术降低燃油耗和CO2排放,为此美国Tula技术公司已开发出了一种独特和创新的停缸方法——动态跳跃点火。

摘要： 随着油耗法规的逐步加严,企业在进行产品开发时对于车型燃油经济性的考量将占据越来越重要的位置.但目前行业对于各项节能技术节油效果与技术成本的评估多基于经验值,缺乏建立于国内现有乘用车大数据的系统的数理分析结果.本文基于近6000条车型数据,构建了计量模型,筛选出30余项可影响车型油耗的技术升级手段,对其节油效果与成本提升进行了测算.结果表明,节油效果超过10％的技术均为混合动力相关技术,即HEV强混与48V弱混,其余技术节油效果均在10％以内;而HEV强混技术成本接近3万元,48V弱混技术成本仅不足3千元.

摘要： 汽车油耗的高低会受到许多因素的影响,如汽车制造技术、气候条件、道路状况、驾驶技术以及交通流量的变化等.对于发动机自动启停技术,在不同路况、不同车流量条件下发挥的作用不同,对油耗的影响结果也就不同.本论文通过建立多种交通状况模型、汽车工况模型,并进行实地的油耗数据测量,通过对油耗数据的分析,量化自动启停技术对油耗的影响,并给出合理的使用建议,对于车辆能源的节约及环保性能的改善有重要意义.

摘要： 为了满足双积分要求并解决目前的技术瓶颈,48 V轻混系统应运而生.48 V混合动力的基本原理与广义混合动力技术一样,然而,48 V轻混系统相比广义混合动力系统具有更低的成本和更佳的节油效果.以5款车型为例,介绍了48 V混合动力系统的应用现状,分析了其良好的市场前景.结果表明,48 V轻混系统可以成为传统车转型过程中的最佳过渡.尽可能地降低成本是48 V系统普及的关键因素.

摘要： 为了满足双积分要求并解决目前的技术瓶颈，48 V轻混系统应运而生。48 V混合动力的基本原理与广义混合动力技术一样，然而，48 v轻混系统相比广义混合动力系统具有更低的成本和更佳的节油效果。以5款车型为例，介绍了48 v混合动力系统的应用现状，分析了其良好的市场前景。结果表明，48v轻混系统可以成为传统车转型过程中的最佳过渡。尽可能地降低成本是48 V系统普及的关键因素。

摘要： 本文以1.0L增压直喷发动机采用两阶可变排量机油泵为例,详解介绍了节油效果的计算方法、发动机反拖摩擦功的试验结果和整车NEDC循环典型工况的试验结果;验证了两阶可变排量机油泵降低整车NEDC循环油耗1.77％的同时,研究出了准确可行的可变排量机油泵节油效果计算方法,为新技术的广泛应用提供重要依据.

摘要： 传统汽油机的膨胀比受压缩比的限制,不能设计的很大,这样在排气门开启后,废气会携走许多能量.Miller循环即通过调整进气门定时使膨胀增加,而有效压缩比不会增加,这样既不会产生爆震也减少了废气能量损失.本文使一传统自然吸气式汽油机的膨胀比从10.2增加到12,通过进气门晚关的方法实现Miller循环,分析了该循环下全负荷及部分负荷的节油效果,并分析了相关性能参数的变化.

摘要： 本文对中国区AUTOTEC起动机和发电机事业部进行了介绍，详细分析了市场趋势及推动因素，在中国城市交通中的节油效果，以及起动——停止系统的发展。

摘要： 本文介绍了少油点火技术在超临界直流锅炉启动中的应用,运行实践证明,应用少油点火技术后,锅炉启动和运行性能稳定,节油效果明显.

摘要： 文中针对徐州华润电力有限公司六台机组的燃油消耗情况,通过对实际运行数据的分析,指出燃油用量大的原因,给出具体改进措施,取得了明显的节油效果和可观的经济效益.

摘要： 在进气道增加甲醇喷射器的条件下,研究了进气道喷射不同比例的甲醇对增压中冷柴油机经济性,燃烧特性和排放的影响.实验结果表明:随着甲醇比例的增加,节油效果明显,喷射25％的甲醇时,节油率为17.1％;滞燃期延长,缸内最高缸压下降,缸内温度逐渐降低,最大放热率升高且出现的位置后移;NOx排放降低明显,可达到41.1％,但碳烟、CO和HC排放升高,HC升高幅度大.

摘要： 可变气门升程技术在提升汽车发动机动力性、经济性的同时,还为发动机停缸技术提供了实现的可能性.本文在可变气门升程技术的基础上,研究了发动机停缸技术的停缸工作循环,找出发动机停缸技术最佳的停缸起始点位置;研究了各种停缸模式的控制方法,找出最优的停缸控制模式,最终使发动机达到理想的节能减排效果.

摘要： 可变气门升程技术在提升汽车发动机动力性、经济性的同时,还为发动机停缸技术提供了实现的可能性.本文在可变气门升程技术的基础上,研究了发动机停缸技术的停缸工作循环,找出发动机停缸技术最佳的停缸起始点位置;研究了各种停缸模式的控制方法,找出最优的停缸控制模式,最终使发动机达到理想的节能减排效果.

摘要： 可变气门升程技术在提升汽车发动机动力性、经济性的同时,还为发动机停缸技术提供了实现的可能性.本文在可变气门升程技术的基础上,研究了发动机停缸技术的停缸工作循环,找出发动机停缸技术最佳的停缸起始点位置;研究了各种停缸模式的控制方法,找出最优的停缸控制模式,最终使发动机达到理想的节能减排效果.

摘要： 可变气门升程技术在提升汽车发动机动力性、经济性的同时,还为发动机停缸技术提供了实现的可能性.本文在可变气门升程技术的基础上,研究了发动机停缸技术的停缸工作循环,找出发动机停缸技术最佳的停缸起始点位置;研究了各种停缸模式的控制方法,找出最优的停缸控制模式,最终使发动机达到理想的节能减排效果.

摘要： 汽车自动节油系统，包括单片机，单片机与汽车的行车电脑相连，单片机能够从行车电脑中采集车速、油门踏板深度和档位信息三种参数，同时单片机还可以控制设置在汽车供油管路上的阀门工作；单片机采集当前汽车的行驶速度、油门踏板深度和档位信息的参数，并计算出相应的汽车理论速度V

摘要： 本实用新型涉及一种汽车节油产品效果对比演示装置，在一支架上安装有一台发动机，发动机的一侧设置有加油斗，加油斗通过管路与发动机的加油口连接；发动机动力输出轴上通过信号线与里程表连接。发动机一侧安装有润滑剂抗磨损试验机，润滑剂抗磨损试验机的转轴通过皮带与发动机动力输出轴连接。本实用新型能便捷直观的在客户面前展示节油产品使用效果，更有利于促进产品的销售。

摘要： 本实用新型公开了一种磁力活化节油器及节油系统，该节油器包括包覆在输油管上，包括永磁部、中间层和外壳体，其中，永磁部紧贴输油管，外壳体套接在输油管上并罩住永磁部，中间层设置于永磁部与外壳体之间，以填充永磁部与外壳体的缝隙；永磁部设置为至少两个并沿输油管的周向均匀设置，外壳体的两端分别设有连接件，以将外壳体固定在输油管上。该节油系统包括动力系统，动力系统包括输油管，输油管上设有所述的磁力活化节油器。所述的磁力活化节油器及节油系统通过永磁部对燃油进行磁化，雾化颗粒变小，与空气的接触面积变大，燃烧更充分，而且还提高了燃烧效率，解决了现有的节油器结构复杂，成本高的问题。

摘要： 本实用新型提出了一种磁体节油结构，涉及环保节能设备技术领域，通过采用包括磁片夹主体，磁片夹主体包括多个磁铁片，任意两个相邻的磁铁片之间连接有连接片，磁片夹主体的位首端和尾端均连接有夹体片，连接片设有使磁力路径变化的磁力调节部的技术方案，结构简单，节油效率高的有益效果。本实用新型还提出了一种节油器，通过采用包括上述的磁体节油结构，还包括节油管，磁体节油结构安装于节油管内的技术方案，具有节油效率高，提升燃油效率的有益效果。

摘要： 本实用新型提出了一种节油接头及节油器，涉及汽车节油技术领域。该节油接头包括接头本体、磁片组件和滤网组件。接头本体具有容置腔室，滤网组件嵌设于容置腔室内，且将容置腔室隔断形成第一容置腔和第二容置腔。磁片组件包括磁片本体和夹体层，夹体层设置于第二容置腔内，且和第二容置腔相互配合形成容纳磁片本体的磁片容置腔，磁片本体嵌设于磁片容置腔中。磁片本体和夹体层均具有缺口，缺口相互对应且互相配合。该节油接头通过在容置腔室内设置磁片组件和过滤组件，将燃油过滤并磁化，降低油滴直径，提高燃油效率，降低烟气排放，起到节能减排的效果。节油器包括上述节油接头，具有该节油接头的所有有益效果。

摘要： 本发明公开了一种船舶用发动机节能产品节油效果的测试方法，选取一艘左、右主发动机型号相同的双螺旋桨船舶，在所述左、右主发动机的燃油进油管路中各自安装一个流量计；当该双螺旋桨船舶在航道上正常航行时，先后进行以下两项测试：(1)左、右主发动机上均没有使用节能产品，使左、右主发动机的工作转速大小相等，分别测得左、右主发动机在同一单位时间航程的耗油量数据Q

摘要： 本申请提供一种节油效果的确定方法、装置、设备及存储介质，涉及大数据处理领域，能够提高评价节油效果的指标综合节油率和有效节油率的准确性。该方法包括：节油效果的确定装置获取第一数据和第二数据，然后，该确定装置根据获取到的第一数据和第二数据，确定该第一车辆的综合节油率和有效节油率，该综合节油率和有效节油率均用于表征该目标条件下第一车辆使用节油产品的节油效果。

摘要： 本发明公开了一种船舶用发动机节能产品节油效果的测试方法，选取一艘左、右主发动机型号相同的双螺旋桨船舶，在所述左、右主发动机的燃油进油管路中各自安装一个流量计；当该双螺旋桨船舶在航道上正常航行时，先后进行以下两项测试：(1)左、右主发动机上均没有使用节能产品，使左、右主发动机的工作转速大小相等，分别测得左、右主发动机在同一单位时间航程的耗油量数据Q

摘要： 本实用新型公开了一种节油效果好的油墨槽结构，包括方形外槽，所述方形外槽内的一侧设有圆弧内槽，所述方形外槽内的另一侧设有泄墨槽，所述圆弧内槽的内侧上设有连通所述泄墨槽的泄墨口，所述泄墨口处设有泄墨挡板，所述泄墨槽的底部设有泄墨孔，所述泄墨孔连接有泄墨阀门。本实用新型的节油效果好的油墨槽结构，属于印刷技术领域，具有结构简单、操作方便，用料少的优点。

摘要： 本实用新型提供一种频谱能量节油板的固定装置及节油油箱，属于节油板技术领域。为解决现有频谱节油装置设置在油箱内，易碰撞油箱发出噪音，对油箱内壁造成损害，影响油箱的使用寿命的问题。固定装置为固定板，包括一体成型的端板体、中间板体和连接板体，端板体和连接板体上均设置有固定带口；一种节油油箱，油箱外壁设置有频谱能量节油板，固定板均匀布设在频谱能量节油板上，固定带依次贯穿中间板体和连接板体上的固定带口，将能量节油板固定在油箱上。将频谱能量节油板固定在油箱外壁，汽车行进过程中可减少对油箱的碰撞，经过试验证明，可在保证节油效果的基础上避免对油箱产生损害，不会降低油箱的正常使用寿命，具有实际应用价值。