混合动力技术

摘要： 在2021年11月结束的第26届联合国气候峰会上,丰田带头的日企(包括丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等)拒绝签署2040年逐步淘汰使用化石燃料汽车的《格拉斯哥气候公约》。丰田认为这个世界还没有准备好迎接纯电车,表示将持续开发更环保的燃油技术,同时也不会中断对氢燃料电池的研发投入。不仅是日企拒绝签署这个禁燃油车的公约,包括美国、德国、中国、法国等主要汽车生产国拒签,最终197个缔约方只有24个国家赞同这个宣言。

摘要： 混合动力技术虽然是一种较新的技术形式,但它对提高汽车工程技术水平起着非常重要的作用。因此,为了促进我国汽车工程的发展,有必要对混合动力技术进行不断的研究和分析。在这方面,一方面,本文给出了一个详细的概述混合动力技术,另一方面,它引入了特定的应用程序,提供参考和引用相关工作领域的工作人员,以促进持续改进在中国汽车工程的发展水平。

摘要： 岚图汽车此次将目光放在豪华MPV市场,是一次为品牌定调的大胆尝试,但放眼整个MPV市场,需求不高、品牌认知固化的问题十分显著。面对困境,岚图梦想或将依靠智能化和电动化在这一市场站稳脚跟。随着越来越多的传统车企向着新能源蓝海进发,各种新能源动力系统层出不穷。在中国确立了“三纵三横”的新能源汽车技术发展体系之后,燃料电池技术、纯电技术、混合动力技术在十多年中都实现了长足进步。

摘要： 社会在进步,时代在发展。随着我国综合国力的不断提升,我国越来越注重创新创业理念。紧随时代发展的潮流,混合动力技术走向世界舞台。它经常被运用到车辆工程中。在促进混合动力技术的同时,更要认真的分析问题及探讨解决方案,希望可以帮助到读者。

摘要： 改革开放以来我国经济建设水平不断提高,城乡居民的收入也不再只为满足温饱而是开始追求物质与精神生活满足,因而汽车也逐渐变成了许多居民的生活必需消费品。伴随着从2010年到2020年之间汽车保有量从7619万辆到26150万辆的变化,汽车尾气的排放量也不断提高,在愈发强调保护生态环境的今天,限制汽车保有量的方式是不合理的,提倡新能源汽车以及提高节能技术水平便有其必要性了。

摘要： 汽车作为重要的交通运输工具,给人们的出行以及货物运输等带来极大便利,随着我国经济的不断发展,我国汽车数量也在不断增长。由于汽车尾气中含有一氧化碳以及氮氧化物等成分,会对环境造成一定的影响,目前造成全球气候变暖的主要原因之一就是大量的汽车尾气排放。因此,为实现经济与环境的协调发展,有关部门正在加大汽车新能源与技能技术的研究力度,以此实现在保障社会发展对交通运输需求的同时,降低对生态环境的破坏。文章主要针对汽车新能源以及技能技术的相关内容进行了具体研究和探索。

摘要： 新闻背景:在2021年11月结束的第26届联合国气候峰会上,丰田带头的日企(包括丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等)拒绝签署2040年逐步淘汰使用化石燃料汽车的《格拉斯哥气候公约》。丰田认为这个世界还没有准备好迎接纯电车,表示将持续开发更环保的燃油技术,同时也不会中断对氢燃料电池的研发投入。不仅是日企拒绝签署这个禁燃油车的公约。

摘要： 随着我国社会经济发展水平的不断提高,人民群众的消费能力显著提高,汽车不再是一部分人专有的奢侈品,而变成了很多人都能拥有的生活必需品.近年来,我国的汽车总量逐渐增加,废气排放量也相应增加,致使环境污染问题日益严重,最终导致城市居民的生活质量严重下降.

摘要： 本文通过讲解混合动力技术以及纯电动技术,介绍了目前新能源汽车的主要存在形式,并且通过分析我国目前新能源汽车专业教学模式的现状,探索在实际教学过程中,新能源课程的安全性问题及其教学模式存在的不足.同时,以此作为理论基础,总结了新能源汽车专业教学模式改革策略.

摘要： 随着国家经济和科学技术的不断发展,国家的车辆越来越多,并且对于车辆的质量问题提出了更高的要求。在未来的汽车制造行业当中,国家的汽车制造可能会偏向节能环保这一方面的混合动力技术。本文主要是基于混合动力技术在车辆工程领域的应用研究,而展开的一些简单探讨与分析,希望可以促使其技术在我国的汽车制造行业当中得到更好的应用与开发。

摘要： 本文介绍了天然气作为车用清洁燃料的可行性、发展历程、应用现状及天然气发动机的关键技术,结合节能环保的需求,设计开发了天然气—电机混合动力城市客车动力系统,在Matlab/Simulink平台上搭建了整车的模型并进行了仿真分析,仿真结果表明:以天然气为燃料,同时应用混合动力技术的城市客车具有优良的经济性和排放性能.

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 本发明涉及一种混合动力总成，其包括：内燃机(4)；具有输入轴(8)和输出轴(20)的变速器(2)；连接到输出轴(20)的副变速器(11)；连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；与第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(60，72)；以及与第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(66，78)，其中内燃机(4)经由输入轴(8)与第一行星齿轮系(10)连接。副变速器(11)包括具有第三太阳齿轮(112)和第三行星齿轮架(114)的第三行星齿轮系(110)，以及第四离合器装置(130)设置成将第三太阳齿轮(112)与第三行星齿轮架(114)连接和断开连接。本发明还涉及一种控制这样的混合动力总成(3)以便实现在不发生扭矩中断的情况下换挡到高范围挡位的方法。

摘要： 一种混合动力作业机械的动力机械控制装置，其对内燃机进行控制，上述内燃机搭载于具有通过从液压泵供给的液压油来进行动作的作业机的混合动力作业机械，并且利用所产生的动力来驱动发电电动机以及上述液压泵，在上述动力机械控制装置中，在上述内燃机的运转期间由上述发电电动机产生电力时，使上述发电电动机产生电力所需的转矩随着时间的经过而增加，并且使上述液压泵吸收的吸收转矩降低。

摘要： 一种动力机械控制装置，在控制产生动力且在用于获取所产生的动力的输出轴上安装有发电电动机的内燃机时，在第一条件和第二条件双方都成立的情况下使上述发电电动机产生动力，其中，该第一条件的成立和不成立基于上述内燃机的实际转速与根据第一关系和第二关系得到的转速的比较来决定，该第二条件的成立和不成立基于上述实际转速时的上述内燃机的转矩与在上述实际转速时使用上述第一关系求出的转矩的比较来决定。上述第一关系表示上述内燃机的转速与在各转速下上述内燃机能够产生的转矩的关系，上述第二关系表示为了规定上述内燃机产生的动力的大小而使用的、上述内燃机的转矩与转速的关系。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 在具有内燃机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(2、2A)中，对内燃机(10)的曲轴(15)直接或者间接地连结电动发电机(21)，并且，控制电动发电机(21)的混合动力用控制装置(41)在内燃机(10)的停止操作时，进行如下控制：通过电动发电机(21)的驱动力来使曲轴(15)旋转，并设为与曲轴(15)停止时的曲轴转角相比曲轴(15)的旋转的摩擦Qf更小的曲轴转角(θ1～θ2)。由此，能够减小内燃机(10)的起动时及怠速停止的再起动时所需的起动器的发生转矩，缩短行驶开始为止的时间。

摘要： 对内燃机(10)的曲轴(15)直接连结无级变速机构(16)并经由该无级变速机构(16)进行曲轴(15)与电动发电机(21)之间的动力传递，并且，在内燃机(10)的停止操作时，减小电动发电机(21)的转速Na相对于无级变速机构(16的内燃机(10的转速Ne之比、即转速比Rn(＝Na/Ne)，增大对曲轴(15)施加的负荷，将曲轴(15)停止时的曲轴转角θ设为预先设定的停止范围(θ1～θ2)内。由此，缩短内燃机(10的起动时以及怠速停止的再起动时的内燃机(10)的起动时间，使搭载有混合动力系统(2、2A)的混合动力车辆(1、1A)迅速地转变为行驶状态。

摘要： 本发明公开了一种混合动力四挡变速器、混合动力驱动系统及混合动力车辆，解决目前混合动力四挡变速器结构复杂的技术问题。本发明的混合动力四挡变速器包括箱体、单行星排、第一执行机构、第二执行机构、第一平行换挡齿轮、第二平行换挡齿轮和输出传动机构，单行星排的齿圈和太阳轮轴分别用于传递发动机和第一电机的扭矩。由于发动机动力流是由齿圈输入，行星架/太阳轮轴输出，相比于现有技术中行星架输入、齿圈输出的动力形式，本申请能够在行星排的输出端获得更大的扭矩，动力性好，仅需配置一个行星排即可，简化结构。并且第一执行机构、第二执行机构分别与行星架和太阳轮轴连接，齿圈上无外接齿轮，进一步简化该混合动力四挡变速器的结构。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。