车用燃料

摘要： 将化学反应的利用融入项目式教学中,在真实问题情境下探究并解决问题,有利于学生感受化学的价值。基于此,以“研究车用燃料”为主题,通过燃料大比拼、选择车用燃料、优化车用燃料等活动,建构从物质变化和能量变化角度研究化学反应的一般思路和方法,尝试用化学知识解决实际问题。并反思从情境素材的挖掘、项目任务的规划、实践活动的渗透等角度提升教学效果,培养学生的化学学科核心素养。

摘要： 全国人大代表、九三学社四川省委副主委、自贡市人民政府副市长陈张铭认为,将氢气掺入天然气进行燃烧是目前氢能源利用行之有效的便捷利用办法,主要有以下两大方面的优势,一是具有良好的基础条件。2017年国家出台了天然气掺氢车用燃料的国家标准。全国天然气在用车约650万辆,有近8000座压缩天然气加气站(CNG)为汽车加注天然气;二是具有极大的环保、经济、社会效益。

摘要： 随着“碳达峰、碳中和”目标的提出,LNG(液化天然气)市场因其在车用燃料方面清洁、高效的优势得到迅速扩大。近年来,内蒙古石油大力推进能源改革和转型,打造内蒙古“加气”走廊,LNG加气站数量和销售规模持续增长,今年上半年LNG零售量同比大幅增长。同时,LNG的危险特性和其承载装置设备、工艺流程的复杂性,给企业安全平稳运行带来巨大挑战。

摘要： 0引言新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,具有先进的动力控制和驱动控制的新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、代燃料汽车、太阳能汽车、氢燃料汽车以及空气能汽车等等,其每一个类型的原理以及特点如表1所示。每一种类型的新能源汽车都致力于解决目前传统汽车对环境的污染问题,目前我国大力推广并具有产业化的主要为纯电动汽车和混合动力汽车,另外氢燃料电池汽车也是未来新能源汽车发展的一个重要的方向。

摘要： 近日,从贵州省总工会传来喜报:天福化工氨醇醚车间化工四班荣获2020年度"贵州省班组安全管理成果优秀项目"评选一等奖。本次参评涵盖贵州全省范围内共计60余个班组,能获此殊荣并非易事。据悉,天福化工作为贵州集团公司煤化工的典型代表,已连续多年获得壳牌煤气化最佳运行奖。天福化工氨醇醚车间作为液氨、甲醇、二甲醚、液硫、车用燃料甲醇、液态二氧化碳六大产品生产车间,不断以标准化管理为抓手,着力夯实安全、生产、6S管理的同时,紧紧围绕生产经营目标开展各类安康杯竞赛活动。

摘要： 我国车用燃油市场供应体系比较复杂,在车用燃料质量快速升级的背景下,生产企业技术水平提升层次不齐,加之国际原油价格的剧烈波动和国内炼油产能远超市场需求,导致我国成品油供应市场竞争激烈,车用燃油质量问题和事故时有发生.为保护广大消费者权益和大气环境,确保流通市场车用燃料的质量安全和质量保障.本文从车用燃油质量安全、环保达标、质量保障、非常规油品识别等多维度质量管控需求出发,兼顾分析检测的成本、效率和速度,以现代分析技术为基础提出了车用燃料重点项目现场快速检测的技术架构,并对相关技术实施的可行性进行了分析论证.

摘要： 新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车,其技术原理更加先进,动力结构系统也与传统汽车存在着较大的差异。因此,新能源汽车一旦出现故障,相关的诊断技术与维修技术也是区别于传统汽车的。文章对新能源汽车常见故障诊断及维修技术进行了分析,希望给相关维修人士提供技术参考。

摘要： 在我国,政府有关部门在推荐材料中这样叙述乙醇汽油:一种只能由粮食及各种植物纤维发酵而成的燃料乙醇与普通汽油按一定比例混合配制而成的新型车用燃料。确实,最初燃料乙醇项目推广就是为了消化陈化粮。上世纪末,北粮南运规模很小,大量富余的粮食只能储存起来,尤其是东北的陈化粮。陈化粮含有大量黄曲霉素,当时没有什么更好的办法加以处理。

摘要： 甲醇基燃料,是指在功能助剂的作用下将甲醇与汽油混配,从而进入发动机系统燃烧的一种车用燃料.随着全球经济的快速发展和人类日益增长生活需求,传统化石能源已经到了面临枯竭的地步,甲醇基替代燃料凭借自身优势逐渐进入人们视野.尽管甲醇基燃料优势突出,但是自身存在缺陷必须依靠功能助剂进行补偿,本实验通过研究解决甲醇-汽油燃料的动力不足、溶胀性、冷启动、腐蚀性等技术难题,在前期科研基础上,通过实验筛选最佳功能助剂及其使用量,为甲醇基车用燃料的推广提供技术支撑.

摘要： LNG组成随时间变化的特性是其它车用燃料所不具备的,故为使LNG作为车辆燃料满足汽车发动机要求的最低烃类含量,需要制定一个控制和管理LNG组成变化的标准文件,给出交付LNG燃料时判断其是否达到车辆发动机正确运转的技术指标和使用期限.本文简要介绍了美国的国际自动机工程师学会(SAE International)于2011年7月发布的J2699-2011《液化天然气车用燃料SAE信息报告》(Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicle Fuel SAE Information Report》,阐述了LNG的"老化"特性和作为车用燃料的"再加注时间"概念和计算方法.通过分析,提出了将C2以上等沸点较高的烃类组分先期从LNG或从LNG原料天然气中通过某种方式深度分离脱除的设想,同时建议制定更适用于提高汽车发动机工作效率的《车用液化天然气》和《车用压缩天然气》产品质量标准,从而更好地促进液化天然气作为车用燃料在我国的推广和应用.

摘要： 汽车尾气排放对大气环境的影响促使车用燃料质量升级的步伐加快，即北京率先实现第四、第五阶段燃油标准之后，全国将在2014年全面执行国四燃油标准，除北京外，上海、江苏、广州、深圳等地区也陆续执行第五阶段燃油标准。在超低硫车用燃料的生产中，加氢脱硫工艺是主要的技术手段，而高性能加氢脱硫催化剂的开发是加氢脱硫工艺的技术核心。石科院通过原位光谱技术系统表征了汽油选择性加氢催化剂上MoS2,CoMoS等加氢活性相的分布及其影响因素，为高性能选择性加氢脱硫催化剂的开发提供了有力的技术支撑。随着我国汽车保有量的迅速增加，我国己快速进入汽车社会。车用燃料的质量己与人们的生活甚至安全紧密相关。而我国车用燃料的市场供应结构还比较复杂，在全国车用燃料市场流通领域有近10万座加油站，其中两大油公司占约50%，其它50%的加油站产权归宿复杂，由此导致车用燃料质量状况也比较复杂。本报告将简要介绍分子和原子光谱技术在车用燃料快速分析和车用燃料质量安全保障中的应用进展。

摘要： 大量废弃的塑料造成了严重的环境污染和资源浪费。在废旧塑料各种再利用方法中，其催化裂解转化制液体燃料或化工原料不但能有效解决废塑料白色污染问题，还可在一定程度上缓解能源的紧缺状况，是最有效的塑料回收利用途径。本文评述了废塑料催化转化生产车用燃料研发进展，为克服目前微孔分子筛催化剂的聚烯烃的扩散限制和介孔分子筛催化剂酸性弱、水热稳定性差的问题，具有较强酸性和微孔介孔多级孔结构的新型分子筛催化材料及配套的废塑料裂解转化工艺的开发，可为中国未来废旧塑料资源的高效利用及白色污染的消除提供关键科技支撑。

摘要： 用氢做车用燃料，是解决汽车燃料问题的终极方案。京沪沿海氢能高速公路可以以现有高速公路为基础，以江苏为先导示范区域，江苏沿海风电场为依托，建设非并网风电制氢基地，以管道或拖车输送至各加氢站为主，加氢站自备制氢设备为辅，完善氢气供应链体系，推动氢能高速公路先导示范区建设。建议由政府相关部门、企业和研发机构等共同规划，出台相关产业政策，并建设国家级氢能研发机构，成立京沪沿海氢能产业联盟，共同致力于氢能高速公路的推广示范。该氢能高速公路的建设运营对于制定完善的氢能相关技术标准，积累规划、设计、建设、运营等环节的工程经验，实现氢能规模化商业应用具有重要战略意义和现实意义。

摘要： 天然气水合物是一种可以作为石油补充与替代能源的矿产资源,被誉为21世纪具有商业开发前景的战略资源,本文在综述了天然气水合物开发技术研究进展的同时,重点介绍了我国天然气水合物开发研究现状及取得的成果,最后列举了天然气水合物在储运天然气、作为车用燃料及燃烧等几个方面的应用。

摘要： 在满足国Ⅱ排放标准的车用柴油发动机上,对煤直接液化柴油(DDCL)燃料进行了动力性和经济性试验研究,并与石油基柴油进行了对比.试验用DDCL产自神华上海煤直接液化6t/d中试装置(PDU),石油基柴油为市场销售的符合国Ⅱ排放标准商品柴油.试验选用天津雷沃动力有限公司生产的PHASER 180Ti型号的发动机.试验结果表明,与石油基柴油相比,试验柴油机燃烧DDCL后,发动机功率在外特性各点均有所提高,在质量燃油消耗率方面稍有优势,体积燃料消耗量会有所减少.

摘要： 当今时代仍然是油气时代，我国仍然应该以石油化工为主，煤化工为辅。发展煤制油是合理的，煤化工的主攻方向应该是以柴油为主汽油为辅，同时发展甲烷。当前作为车用燃料，柴油的地位不可动摇。

摘要： 二甲醚是公认的最有代替石油前景的新能源,在国际原油价格高企的背景下.二甲醚产业发展具有较高的经济效益.但目前我国二甲醚产能扩张速度较快,而二甲醚替代柴油又发展较慢.已经出现产能过剩隐患.未来二甲醚替代柴油是我们能源的发展方向,目前还有许多困难有待克服.本文论述了我国二甲醚的应用价值日益突出、二甲醚是我国车用燃料的希望、二甲醚的生产技术路线以及我国二甲醚的生产及市场应用情况。

摘要： 本文介绍了天然气作为车用清洁燃料的可行性、发展历程、应用现状及天然气发动机的关键技术,结合节能环保的需求,设计开发了天然气—电机混合动力城市客车动力系统,在Matlab/Simulink平台上搭建了整车的模型并进行了仿真分析,仿真结果表明:以天然气为燃料,同时应用混合动力技术的城市客车具有优良的经济性和排放性能.

摘要： 本文介绍了天然气作为车用清洁燃料的可行性、发展历程、应用现状及天然气发动机的关键技术,结合节能环保的需求,设计开发了天然气—电机混合动力城市客车动力系统,在Matlab/Simulink平台上搭建了整车的模型并进行了仿真分析,仿真结果表明:以天然气为燃料,同时应用混合动力技术的城市客车具有优良的经济性和排放性能.

摘要： 本发明涉及一种机动车燃料泵遮盖装置(2)及其制造方法以及一种机动车燃料泵，所述机动车燃料泵遮盖装置用于遮盖机动车燃料泵(1)的燃料引导区域，该机动车燃料泵遮盖装置具有遮盖装置壳体(4)，在该遮盖装置壳体(4)中容纳相变芯部(3)，该相变芯部(3)设置成用于，在燃料引导区域中直接接触机动车燃料泵，并且在直接从燃料引导区域(5)吸收热量的情况下改变相变芯部的相态，该相变芯部(3)设置成用于，在温度大于60°C时改变相态。

摘要： 在此公开的技术按照本发明涉及一种用于给机动车加燃料的方法。该方法包括以下步骤：i)检测至少一个信号，该信号包含机动车是否具有至少一个用于阻止后续加燃料的装置的信息；并且ii)根据检测到的信号提供燃料。

摘要： 本发明涉及一种氢燃料牵引车的底盘布置结构及氢燃料牵引车，其包括：车架，所述车架包括平行设置的第一大梁和第二大梁；驾驶室，其固定于所述车架的上方；燃料电池发动机，其位于所述第一大梁与所述第二大梁之间，且布置于所述驾驶室的下方；以及储氢系统，其固定于所述车架的上方，且布置于所述驾驶室的后背，所述储氢系统的底部布设高压附件。本发明将燃料电池发动机布置于驾驶室下方，将储氢系统固定于车架的上方，使所述车架底部具有足够的空间来放置其他系统，且将所述储氢系统布置于所述驾驶室的后背，充分利用了所述驾驶室与车厢之间的空隙，因此，提升了整个车辆的空间利用率。

摘要： 本发明提供燃料电池车的控制装置以及燃料电池车。燃料电池车的控制装置具备：输出限制部，在与燃料电池的温度相关的温度相关值表示为上述温度是温度阈值以上的情况下，限制上述燃料电池的输出；计算部，计算被牵引车的重量；坡度取得部，取得行驶预定路径中的各地点处的上坡坡度；预测部，对当上述燃料电池车以牵引行驶状态在上述行驶预定路径行驶时上述燃料电池的输出是否被限制进行预测；以及控制部，在预测为上述燃料电池的输出被限制的情况下，报告当上述燃料电池车以上述牵引行驶状态在上述行驶预定路径行驶时存在上述燃料电池车的车速降低的可能性这一情况的警告。

摘要： 本发明提供了一种氢燃料电动车及该氢燃料电动车的管理方法、系统，根据锂电池的荷电情况来决定是否需要开启使用氢燃料电池组件；根据负载功率来调整氢燃料电池组件的排水时间间隔，在负载功率较大时，默认氢燃料电池组件的供电功率也较大，故会反应产生较多的水，故将排水时间间隔设置的较短，而负载功率较低时则相应加长排水时间间隔；根据当前实际排水次数在总排水次数的占比，估计当下的氢气的剩余量，方便使用者获取氢气量信息。

摘要： 本公开涉及一种氢燃料电池车的排水回收系统及氢燃料电池车，所述排水回收系统包括：排气管路，连接于氢燃料电池的排气口；储水罐，设置在所述排气管路上，以用于收集所述排气管路中的液态水；供水管路；以及清洗装置，所述清洗装置通过所述供水管路与所述储水罐连接。通过上述技术方案，本公开能够将氢燃料电池氢氧反应生成的液态水回收再利用，以避免水资源的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种氢燃料电池车碰撞检测装置及保护装置及氢燃料电池车，包括电源模块、传感模块、ARM处理模块、电控开关及CAN收发模块，传感模块包括加速度传感器；ARM处理模块接收加速度值，并将接收到的加速度值与其内部预先设定的触发阈值进行比较，若接收到的加速度值超过触发阈值，ARM处理模块给电控开关发送触发信号，同时给CAN收发器发送加速度值及报警信号；电控开关接受到触发信号并开启保护信号的发送，保护信号用于控制氢燃料电池车的电源切断及燃料断供，从而保证在氢燃料电池车发生碰撞事故时，及时切断电源及燃料的供应，保护整车及乘坐人员的安全，CAN收发器将加速度值及报警信号进行输出，用于监测检测装置是否在线。

摘要： 本发明公开一种燃料电池车用燃料电池减震装置，其包括支架、弹性件和弹性垫片；支架设在燃料电池车底盘的上方或下方，固定支撑容置于燃料电池箱内的燃料电池堆；弹性件用于对燃料电池堆产生的震动进行一次缓冲，根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性件选择性地连接支架与燃料电池箱的顶板或底板，或，连接底盘与支架或燃料电池箱的底板；根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性垫片选择性地设置在燃料电池箱的内壁或底盘底部，用于对燃料电池堆和/或燃料电池箱产生的震动进行二次缓冲。本申请增强了对燃料电池堆和/或燃料电池箱的减震效果，避免了燃料电池堆的损坏，延长了燃料电池堆的使用寿命，也降低或避免了噪声。

摘要： 本实用新型公开一种燃料电池车用燃料电池减震装置，其包括支架、弹性件和弹性垫片；支架设在燃料电池车底盘的上方或下方，固定支撑容置于燃料电池箱内的燃料电池堆；弹性件用于对燃料电池堆产生的震动进行一次缓冲，根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性件选择性地连接支架与燃料电池箱的顶板或底板，或，连接底盘与支架或燃料电池箱的底板；根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性垫片选择性地设置在燃料电池箱的内壁或底盘底部，用于对燃料电池堆和/或燃料电池箱产生的震动进行二次缓冲。本申请增强了对燃料电池堆和/或燃料电池箱的减震效果，避免了燃料电池堆的损坏，延长了燃料电池堆的使用寿命，也降低或避免了噪声。

摘要： 本实用新型提供了车用燃料电池的集成式空气系统，所述集成式空气系统包括空压机、电机、涡轮器和空空中冷器；其中，所述电机的输出轴一端与所述空压机连接和另一端与所述涡轮器连接；所述空空中冷器包括气室和设置在所述气室内的冷却管路，所述空空中冷器设有与所述空压机的出气口连通的气室进气口和用于与电堆的空气进堆口连通的气室出气口，所述空空中冷器还设有用于与所述电堆的空气出堆口连通的冷却管路进气口和与所述涡轮器连通的冷却管路出气口；所述空空中冷器还包括分水单元，所述水分单元设置在所述空空中冷器的底部并且与所述冷却管路连通。本实用新型的集成式空气系统的零部件少，能耗低，可以改善燃料电池的效率。