氢燃料电池

摘要： 国家电投已经成为国内为数不多的掌握氢燃料电池全产业链自主核心技术的公司之一,搭载国家电投氢能公司全自主研发“氢腾”燃料电池系统的氢能大巴即将开启北京冬奥绿色交通保障之旅。在《巴黎协定》签署5周年之际,中国向世界庄严宣示了2030年前实现碳达峰,2060年前力争实现碳中和的国家目标。

摘要： 氢燃料电池所用的空压机主要为高速离心式空压机,其气动性能主要由叶轮和扩压器决定,两者的匹配性能与叶片扩压器的迎角有关。为探究迎角对空压机气动性能的影响,对设计工况下9组不同迎角的叶片扩压器进行研究。利用商业CFD软件Numeca对叶轮转速为95000r/min的空压机进行模拟计算,获得各个迎角下空压机的气动性能曲线,对流道子午面的马赫数和流场云图进行分析。结果表明:扩压器迎角对离心式空压机的气动性能有重要影响,在一定范围内,迎角越大,空压机的工作范围越宽,峰值效率越高,高效率区越广;在额定转速下,迎角在0°~2°之间存在最优值,使叶轮与扩压器的匹配性最优,空压机具有更好的气动性能。

摘要： 氢燃料电池发电系统采用交错BOOST并联结构,会引起电感电流不均衡,造成功率器件承载较大的电流应力,降低燃料电池的转换效率。为解决该问题,对交错并联BOOST拓扑进行深入研究,并对传统的均流方案进行对比论证,分析两只并联变换器输出电流关系,探究系统均流输出条件,提出一种新型的并联均流控制策略。通过软件对交错BOOST新型均流方案进行仿真,与传统的均流策略进行对比,新型的并联均流控制策略输入电流纹波更小、输入电压范围宽、具有良好的动态响应和较高的升压比。

摘要： 中化新网讯4月6日,记者从中国石化新闻办获悉,中国石化广州石化公司不断加大氢能产销优化,持续提升氢气生产和充装效率,3月高纯氢月充装出厂量超55吨,自投产以来首破50吨大关。目前,已累计向粤港澳大湾区供应高纯氢超320吨。据介绍,广州石化氢燃料电池供氢中心是中国石化在粤港澳大湾区首个高纯氢生产基地,年产量1500吨,所产氢气纯度达99.999%。

摘要： 在当下能源转型的档口,韩国选择押宝氢能路线,并在执行层面依托大型企业开展产业落地。现代汽车集团正凭借在氢燃料领域的经验,多线布局,以期实现产业先导。目前现代汽车集团已走在氢燃料电池汽车商业化发展前沿。从1998年起不断提升内功,更新迭代氢燃料电池技术,对氢能路线持续一贯地投入,令现代汽车集团正开拓出足够广阔的商业前景。

摘要： 世界正面临能源危机与环境危机,氢燃料电池因其高能量转化比和排放物只有水而受到追捧。近年来,氢燃料电池的安全性问题成为研究的重点。文章从氢燃料电池的主要部件研究进展及商业化情况、氢燃料与其他燃料的安全性对比进行介绍,重点论述了氢燃料电池的质子交换膜、双极板和催化剂等主要零部件的不同种类、优劣势以及最新的研究进展,分析国内外氢燃料电池发展的重点以及安全性,在使用成本及研究技术上对国家未来氢能发展提出一定的建议。

摘要： 2021年12月16日,中国标准化协会(CAS)正式发布了由中国石化润滑油公司北京研究院作为第一起草单位编制的《氢燃料电池冷却液》:T/CAS 548—2021团体标准并正式实施,这是国内首个“氢燃料电池冷却液”团体标准,也是目前“氢燃料电池冷却液”唯一的现行标准。

摘要： 本文介绍氢燃料电池的基本结构和基本理论,开发一种结合氢燃料电池技术的船舶动力系统,针对新型船舶动力系统的电机选型、DC/DC转换器模块的电路设计等问题进行详细说明。为了验证氢燃料电池船舶动力系统的能效,在仿真软件Matlab中建立仿真模型,对比了2种动力系统的能量消耗量。

摘要： 氢能与储能被列为前瞻谋划的战略性新兴产业之一。近年,中车大同公司发布了中国自主研制的氢燃料电池混合动力机车,截至目前,机车在赤峰市大板东机务段运行考核公里数突破10000 km。中车大同公司持续聚焦能源资源的高效利用,结合新技术、新装备的创新突破,于2021年1月27日下线我国自主研发的首台氢燃料混合动力机车,这是氢能源在中国铁路机车领域产业化应用的新成果。氢燃料混合动力机车采用氢燃料电池系统和大功率锂电池相结合的混合动力方式供电,通过对氢燃料进行氢氧化学反应,直接产生电能驱动机车运行。

摘要： 近日,搭载中国船舶第七一二所(以下简称“712所”)氢能源动力系统的“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议圆满召开,标志着我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船正式转入建造阶段。根据公开信息,该船总长49.9 m,船宽10.4 m,设计吃水约1.75 m,最大航速28 km/h,由712所与长江三峡通航管理局、中国船级社、中国长江电力股份有限公司联合打造,于2021年9月通过方案设计审查。

摘要： 氢燃料电池作为国家大力推动的新型前沿技术,在工作效率、绿色环保、后备时间、可维护性等方面具有很大优势.在分析移动通信系统核心局址现有供电系统存在问题的基础上,提出了氢燃料电源在通信系统核心局址供电系统中应用的三种方案,并对应用前景进行了分析.

摘要： 分析了现有基站电源系统特别是铅酸蓄电池及固定/移动式发电机工作中存在的问题,介绍了氢燃料电池工作特点,制定氢燃料电池在通信基站中作为后备电源系统的应用方案.通过调研氢燃料电池在通信基站中不同条件、不同使用场景下的试点应用,总结了氢燃料电源系统在通信基站中应用的安全性、可靠性、经济性等技术特点,并通过与其他备电方式的综合分析对比,探索氢燃料电源在通信基站中应用的可行性.

摘要： 随着社会的发展，人类对能源的需求越来越多。当前人类消耗的能源主要为化石能源为主，如煤炭、石油、天然气、核燃料等。氢燃料作为一种能源，与化石能源相比，有着许多优势。作为一种新型高效环保的发电技术在全球范围已经引起了普遍的关注。许多耗能大国纷纷把氢燃料发电技术提高到了事关“国家能源安全”的战略高度，投入大量人力和资金进行研究开发，并已取得了长足的进展。氢燃料用于发电的可行性，已经昭示出巨大的生命力。所谓“氢燃料发电技术”是一种以氢气为主要能源，用一定的方式将化学能转换为电能，从而产生哇力，为电气负载供电的技术。本文主要介绍了氢燃料电池供电技术在通信网络中的应用和定位。

摘要： 燃料电池的基本原理:简单地说,燃料电池(Fuel Cell,简称FC)是一种将存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的电化学装置.特点以气态的燃料如氧气与氢气,将化学能转变成电能.燃料电池发电效率高达60％,比传统发动机效率高(约40％).

摘要： 蜀都客车是最早做燃气客车的企业，国企改制“蜀都”是现有商标，第一款自主知识产权的氢燃料电池电动客车，蜀都氢燃料电池电动城市客车成功示范运行。推广模式是政府主导、支持+整车/电堆/氢能企业联动。

摘要： 文章介绍了我国目前能源结构与氢能的利用，阐明燃料电池汽车现状及前景，并就其技术进步及产业链建设进行了详细论述，促进燃料电池汽车的商业化发展。

摘要： 氢燃料电池-蓄电池混合动力车相对单一氢燃料电池车具有许多优点,但其混合度和控制策略是一关键.汽车仿真软件ADVISOR中没有设定仿真氢电混合动力场地车的车型和工况,结合实际车型,对软件中的燃料电池车型进行二次开发,修改部件参数和循环工况,针对其默认控制策略中蓄电池控制和燃料电池功率输出限制部分存在的缺陷进行分析和修改,并通过仿真验证,得到二次开发的车型能够在新建的工况下正常仿真和修改的控制策略更加合理的结果,最后,搭建了针对控制策略控制效果的验证模块.

摘要： 本文从电池生命周期评估(LCA)的角度介绍一下GREET模型的内容.GREET是一个用于生命周期评估,以及环境和能源问题评估的模型.车辆循环评估包括原材料回收、材料处理和制备、汽车零部件生产、车辆总装以及最终的车辆报废和回收。因此，这是材料循环，或是车辆循环的主要步骤。提出需要在回收方式选择、降低潜在能源和环境负担方面进一步进行研究。电池回收，特别是锂盐电池的回收方面还处于萌芽期。在研发领域，有很多新科技来帮助解决锂盐电池的回收和再利用问题，而电池LCA模型需要辅助研发科技的先行。电池LCA方面的研究挑战和机遇并存。事实上，如果用可再生能源或者氢能的话，效果会大不一样。另一方面，全世界超过90%的氢能通过天然气生产出来。但在某些地区，电能是通过氢能的电解而产生的。所以现在存在大量的可再生能源产电，一些是来自氢能产电。所以氢燃料电池车可能大幅降低温室气体排放。

摘要： 针对现代通信电源系统的一些不足,本文提出采用燃料电池的解决方案.通过对比当前几种燃料电池的性能指标得出通信电源工程中选用以纯氢作燃料的质子交换膜燃料电池(PEMFC)的必要性、并对其在通信领域的具体应用方案进行展望.

摘要： 中国移动通信集团为实现节能减排的目的,实施了绿色行动计划,履行社会责任。在实践中,特别是在通信电源、空调领域,中国移动应用、总结了许多以节能减排为目的的新技术、新理念。本文总结了在基站电源领域最近几年应用的新技术、新产品、新理念,重点介绍了太阳能等绿色再生资源的利用,氢燃料电池替代铅酸电池及油机的尝试。

摘要： 本发明实施例提出一种氢燃料电堆、氢燃料电池及氢燃料电池的制造方法。本发明实施例的氢燃料电堆包括单电池层叠体、限位件、第一板组件和第二板组件。单电池层叠体由多个单电池层叠而成，所述单电池层叠体具有第一端和第二端，所述第一板组件设在所述单电池层叠体的第一端，所述第二板组件设在所述单电池层叠体的第二端；所述限位件的第一端与所述第一板组件相连，所述限位件的第二端与所述第二板组件相连，多个所述单电池中的至少一部分设有第一限位结构，所述限位件设有与所述第一限位结构配合以限制所述至少一部分单电池错位的第二限位结构。本发明实施例的氢燃料电堆和氢燃料电池具有高的稳定性和抗震能力。

摘要： 本发明提供一种燃料电池冷却系统、氢燃料电池及氢燃料电池发动机。燃料电池冷却系统包括对电池电堆阴极进气进行冷却的进气冷却系统，所述进气冷却系统包括进气换热器，所述进气换热器内部形成有阴极气体流路和冷却介质流路；所述进气换热器的阴极气体流路出口与所述电池电堆的阴极进气口连通，所述进气换热器的冷却介质流路入口与所述电池电堆的阴极排气口连通，以将所述阴极排气口排放的尾气引入所述进气换热器内对所述阴极进气进行冷却。本发明简化了阴极进气冷却系统的结构，并提高了电池系统的能效。

摘要： 本发明实施例提出一种氢燃料电堆、氢燃料电池及氢燃料电池的制造方法。本发明实施例的氢燃料电堆包括单电池层叠体、限位件、第一板组件和第二板组件。单电池层叠体由多个单电池层叠而成，所述单电池层叠体具有第一端和第二端，所述第一板组件设在所述单电池层叠体的第一端，所述第二板组件设在所述单电池层叠体的第二端；所述限位件的第一端与所述第一板组件相连，所述限位件的第二端与所述第二板组件相连，多个所述单电池中的至少一部分设有第一限位结构，所述限位件设有与所述第一限位结构配合以限制所述至少一部分单电池错位的第二限位结构。本发明实施例的氢燃料电堆和氢燃料电池具有高的稳定性和抗震能力。

摘要： 本发明公开了一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，该应用于氢燃料电池汽车的供氢系统包括：储氢模块、若干瓶口组合阀、减压模块和减压组合阀，减压组合阀包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器。本发明在减压模块的基础上，还增设有减压组合阀以实现对氢气的二级降压，经过减压模块和减压组合阀两次调压后的氢气压力稳定，可以直接进入燃料电池电堆中工作，无需在燃料电池系统中再增加氢气减压、调压等设备，降低了燃料电池系统的集成成本，对于燃料电池汽车来说使用更加方便。且该减压组合阀采用组合阀的形式，大幅减少了连接管路，简化供氢系统结构，减小了系统结构空间和漏点，提高了供氢系统的装配效率。

摘要： 本方案涉及一种用于氢燃料电池汽车的氢泄露检测方法、系统及氢燃料电池汽车，以提高氢泄露检测精度。其中，氢系统包括：通过高压氢管路依次连通的加氢口总成、单向阀总成、储氢瓶总成、瓶阀总成和减压阀总成，通过中压氢管路依次连通的氢进电磁阀总成、氢喷阀总成和燃料电池电堆，氢进电磁阀总成通过中压氢管路连通减压阀总成的出口侧，所泄露检测系统包括：高压压力传感器，用于检测瓶阀总成和减压阀总成之间的高压氢管路内的压力；中压压力传感器，用于检测减压阀总成和氢进电磁阀总成之间的中压氢管路内的压力；与高压压力传感器和中压压力传感器通过信号线连接的FCU控制器；与FCU控制器通过信号线连接的网关；与网关通过信号线连接的仪表。

摘要： 一种模拟氢燃料电池的电池模拟器，包含电源输入组件、电源输出组件、功率电路、驱动控制电路、控制器以及显示及控制组件，电源输入组件用于接入交流电；电源输出组件用于向氢能源汽车的电驱动系统输出电源；功率电路的输入端电性连接电源输入组件，输出端电性连接电源输出组件；驱动控制电路电性连接功率电路，以发出控制信号来控制功率电路输出指定的直流电源；控制器电性驱动控制电路，以控制驱动控制电路产生控制信号；显示及控制组件电性连接控制器，以接收使用者的设置从而通过控制器对控制信号进行调整。将本发明可以模拟实体氢燃料电池为电驱动系统供电，从而实现联调测试，如此易于联调测试、成本低、安全性好、测试周期短且操作简单。

摘要： 本实用新型提供一种燃料电池冷却系统、氢燃料电池及氢燃料电池发动机。燃料电池冷却系统包括对电池电堆阴极进气进行冷却的进气冷却系统，所述进气冷却系统包括进气换热器，所述进气换热器内部形成有阴极气体流路和冷却介质流路；所述进气换热器的阴极气体流路出口与所述电池电堆的阴极进气口连通，所述进气换热器的冷却介质流路入口与所述电池电堆的阴极排气口连通，以将所述阴极排气口排放的尾气引入所述进气换热器内对所述阴极进气进行冷却。本实用新型简化了阴极进气冷却系统的结构，并提高了电池系统的能效。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，该应用于氢燃料电池汽车的供氢系统包括：储氢模块、若干瓶口组合阀、减压模块和减压组合阀，减压组合阀包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器。经过减压模块和减压组合阀两次调压后的氢气压力稳定，可以直接进入燃料电池电堆中工作，无需在燃料电池系统中再增加氢气减压、调压等设备，降低了燃料电池系统的集成成本，对于燃料电池汽车来说使用更加方便。且该减压组合阀采用组合阀的形式，大幅减少了连接管路，简化供氢系统结构，减小了系统结构空间和漏点，提高了供氢系统的装配效率。

摘要： 本实用新型实施例公开氢燃料电池货车氢能系统安全防护装置及氢燃料电池货车。该装置包括：第一开关、氢能系统和气帘，所述氢能系统包括高压氢罐和高压氢罐控制阀；所述高压氢罐控制阀安装于所述高压氢罐的出口，所述第一开关与所述高压氢罐控制阀的第一高压氢气出口连接，所述第一高压氢气出口与所述气帘连接，所述第一高压氢气出口开启时所述高压氢罐中的高压氢气输入所述气帘中，所述气帘充气膨胀覆盖所述氢能系统。由于本实用新型中可以通过高压氢罐中的高压氢气填充气帘，使得气帘充气膨胀覆盖氢能系统，因此可以起到防碰撞的保护作用，达到对氢能系统进行保护的目的。

摘要： 一种模拟氢燃料电池的电池模拟器，包含电源输入组件、电源输出组件、功率电路、驱动控制电路、控制器以及显示及控制组件，电源输入组件用于接入交流电；电源输出组件用于向氢能源汽车的电驱动系统输出电源；功率电路的输入端电性连接电源输入组件，输出端电性连接电源输出组件；驱动控制电路电性连接功率电路，以发出控制信号来控制功率电路输出指定的直流电源；控制器电性驱动控制电路，以控制驱动控制电路产生控制信号；显示及控制组件电性连接控制器，以接收使用者的设置从而通过控制器对控制信号进行调整。将本实用新型可以模拟实体氢燃料电池为电驱动系统供电，从而实现联调测试，如此易于联调测试、成本低、安全性好、测试周期短且操作简单。