柴油动力

摘要： 近日,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”号在宜昌顺利交付。船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区。相比传统柴油动力船舶,该船每年可替代燃油消耗530吨,减少各类有害气体排放1660吨,是真正意义上实现零排放目标的船舶。

摘要： 当前,已有不少创新为农用车辆的电气化播下了种子。一些主要的农机制造商也正在开发电动和自主机器,以图未来能够取代今天广泛应用的柴油拖拉机和联合收割机。但在农民从柴油动力转向电动动力之前,制造商需要克服几个非常大的障碍,特别是对于大型农业设备,他们面临着一系列重要的挑战。“在农场环境中更多地采用电动车辆与机械的关键部分是充电基础设施,其次是耐用性和可靠性问题,”美国俄亥俄大学工程技术学院副院长斯科特·希勒说,“农民不会忍受他们无法快速、廉价和轻松解决的问题。”

摘要： 2021年,浙江省海港集团、宁波舟山港集团立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局,聚焦“碳达峰”“碳中和”要求,以清洁低碳为发展方向,积极优化港口能源结构、作业工艺,不断加大绿色能源应用、绿色装备升级和节能减排工艺改造力度,持续推进绿色港口建设。推广应用新能源、清洁能源是实现“双碳”目标的必由之路。2021年以来,集团积极致力于构建清洁用能体系,不断扩大电能、太阳能、LNG、氢能等清洁能源和新能源的研究和应用,加快淘汰老旧、高排放港口大型作业机械和传统柴油动力集卡。

摘要： 5月6日,矿业巨头英美资源集团(Anglo American)在南非北部的一个铂矿推出了世界上最大的氢动力卡车,重达220 t。作为取代柴油动力卡车队的第一辆样板车,该车使用2 MW氢燃料电池,一次可运输多达290 t矿石。英美资源集团表示,其目标是到2040年实现碳中和,利用太阳能将水分解生产氢燃料。如果试点成功,该技术将在其全球车队推广,可消除高达80%的露天矿山柴油碳排放。

摘要： 针对柴油无轨胶轮车在煤矿井下使用过程中存在尾气排放量大、噪声污染高、车辆燃油消耗量大、车辆维护使用成本高等突出问题。常村煤矿通过收集电动无轨胶轮车试用期间车辆各项运行数据与柴油无轨胶轮车进行对比研究发现电动无轨胶轮车具备无污染、低噪声、能耗小、维修维护简单、操控性好、易实现智能监控等优势,电动无轨胶轮车的应用为煤矿辅助运输自动化、智能化、绿色化建设,提供可靠的技术支撑。

摘要： 近期,美国能源部和加利福尼亚大学洛杉矶分校的研究人员提出了1项全新方案。该方案指出,长途货车应从传统的柴油动力逐步向电气化过渡。在应对全球气候危机和延长当地居民寿命等方面,该项方案将取得重大进展。该项研究分析了长途电动货车与长途柴油货车的总成本,并将货车使用周期内的购买价格和运营成本考虑在内。

摘要： 电动重型车辆动力系统有助于降低总拥有成本国家可再生能源实验室最新报告尝试通过检测关键指标一总拥有成本(TCO),阐述电池动力或燃料电池电动商用卡车比传统柴油动力卡车更具有经济优势的条件。《Class 8牵引车和Class 4运载车辆的TCO时空分析》比较了6种卡车动力系统技术,以量化其TCO,并确定每种技术可能具有经济优势的操作场景。

摘要： Rolls-Royce公司将为Sembcorp Marine Integrated动机,用于全球首个LNG混合动力拖船.Sembcorp Yard公司提供2台MTU 16V4000 M55RN型燃气发Marine公司计划从现在至2025年设计并建造12艘拖船来取代现有的柴油动力拖船,这款新型LNG混合动力拖船是其中的第一艘。该技术公司声称,这将是世界上第一艘LNG混合动力拖船。该拖船预计将在2021年下半年完成。

摘要： 2.3T+6AT汽油动力、2.0D+8AT柴油动力熏黑外观套件37°接近角、31°离去角、23°纵向通过角,220mm的离地间隙涉水深度可达750mm.

摘要： 注入科技的力量,为用户降低一半以上油耗成本东风巨无霸矿用车包括柴油动力刚性矿用车和混合动力刚性矿用车两大系列。DF45E混合动力矿用车是全球首款成功采用新能源技术的矿用车,特殊工况下,节油率最高可达到90%。DF45E混合动力矿用车是全球首款成功采用新能源技术的矿用车,特殊工况下,节油率最高可达到90%。

摘要： 混合动力型柴油‑电动动力总成包括与电机功率流连通的柴油发动机，和控制器。柴油发动机和电机的每一个配置为响应于所提供的扭矩命令而产生各自的扭矩。控制器与电机、柴油发动机和加速踏板通讯，并配置为接收来自加速踏板的驾驶员扭矩请求。响应于驾驶员扭矩请求，控制器进一步配置为命令柴油发动机产生小于烟度扭矩的输出扭矩，并命令电机产生等于驾驶员扭矩请求与柴油发动机输出扭矩之间差值的输出扭矩。

摘要： 本发明提供了一种柴油发电动力总成的柴油机加热装置，属于柴油机加热装置领域，该装置包括发电机本体、柴油机本体与加热机构，所述冷却水箱远离所述发电机本体的一侧密封安装有箱盖，所述柴油机本体内部设置有燃烧室，所述加热机构包括加热棒、导热管、分流管、保温箱与加热箱，所述加热棒一端螺纹连接于所述固定环内壁，所述加热棒另一端螺纹连接于所述箱盖的内螺纹孔且伸出所述箱盖外部，所述导热管两端分别接通所述冷却水箱和所述燃烧室，所述分流管一端与所述导热管底部接通，所述分流管另一端与所述燃烧室底部接通，所述保温箱设于所述导热管外部，所述加热箱设于所述保温箱外部，该装置便于预热冷却水，从而便于启动柴油发电动力总成。

摘要： 本发明公开了一种柴油机改烧醇醚燃料的柴油燃烧动力系统，包括柴油机(1)、液态醇醚燃料储存罐(2)和引燃剂储存罐(3)，引燃剂储存罐通过引燃剂管道向柴油机的气缸内通入引燃剂以进行压燃，液态醇醚燃料储存罐通过醇醚燃料供应管道(21)向气缸内喷入液态醇醚燃料，以在引燃剂的引燃下进行燃烧，从而启动柴油机并实现完全的柴油替代。其中对于通常不易压燃的高比例甲醇基醇醚燃料，不采用点火方式进行点燃，以避免对柴油机结构的大改动，也不采用低比例掺烧，而是创新性地以引燃剂在气缸内被压燃的方式来对醇醚燃料进行引燃，从而实现醇醚燃料对柴油的完全替代，节约成本，降低污染，且不损动力性能，柴油机能够稳定可靠的启动和运行。

摘要： 本发明提供一种利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车。所述利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车包括：车架，所述车架下部从前端至后端依次布置钩缓装置Ⅰ、制动阀组、转向架Ⅰ、牵引通风系统Ⅰ、动力系统Ⅰ、燃油箱、牵引变流单元、动力系统Ⅱ、牵引通风系统Ⅱ、转向架Ⅱ，空气进化单元和电动螺杆空气压缩机。本发明提供的利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车，既可采用内燃机驱动，又可采用动力蓄电池驱动，不仅具有静态下动力系统自负荷试验功能，而且具备电阻制动功能，并且可通过外接电源充电、柴油机充电和电制动能量回馈充电，噪声更小，密封性能更好。

摘要： 混合动力型柴油-电动动力总成包括与电机功率流连通的柴油发动机，和控制器。柴油发动机和电机的每一个配置为响应于所提供的扭矩命令而产生各自的扭矩。控制器与电机、柴油发动机和加速踏板通讯，并配置为接收来自加速踏板的驾驶员扭矩请求。响应于驾驶员扭矩请求，控制器进一步配置为命令柴油发动机产生小于烟度扭矩的输出扭矩，并命令电机产生等于驾驶员扭矩请求与柴油发动机输出扭矩之间差值的输出扭矩。

摘要： 本发明公开了一种双操纵模式防爆柴油机动力的掏槽装置及工作方法，属于煤矿巷道密闭墙砌墙槽掏槽作业技术领域。包括掏槽工作臂、底盘、遥控操纵部和动力单元，通过遥控操纵部控制动力单元，动力单元为底盘和掏槽工作臂提供动力，采用回转支撑承受掏槽作业时产生的倾覆反力，回转支撑承载能力强，可提升掏槽作业防倾覆性能，提高铣挖掏槽作业能力。掏槽作业可实现先导液控操纵和遥控操纵两种操纵方式，提高了整机工作可靠性并且改善了操纵视野，有助于提升作业效率。整机采用防爆柴油机动力，掏槽作业、移机转场不受供电限制，作业灵活。

摘要： 本发明适用于机车动力源技术领域，提供了一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，包括以下步骤：S1、原动力源判断：利用原动力源判断模块判断当前机车是处于接触网动力源还是柴油机动力源下；S2、动力源转换需求判断：利用动力源转换需求判断模块通过收集司机输入的指令来判断需求指令是否有效，是否满足动力源转换条件。该机车用接触网、柴油机动力源转换方法，可以实现双动力机车的接触网和柴油机两种动力源之间的一键转换，在加入车载设备信号后，可实现全自动转换，该方式完全解放了司机，不再需要司机在关注行车路况的同时，还需要去观察柴油机是否起动、受电弓是否升起等短暂状态，使司机可以专注于行车安全。

摘要： 本实用新型提供了一种柴油发电动力总成的柴油机加热装置，属于柴油机加热装置领域，该装置包括发电机本体、柴油机本体与加热机构，所述冷却水箱远离所述发电机本体的一侧密封安装有箱盖，所述柴油机本体内部设置有燃烧室，所述加热机构包括加热棒、导热管、分流管、保温箱与加热箱，所述加热棒一端螺纹连接于所述固定环内壁，所述加热棒另一端螺纹连接于所述箱盖的内螺纹孔且伸出所述箱盖外部，所述导热管两端分别接通所述冷却水箱和所述燃烧室，所述分流管一端与所述导热管底部接通，所述分流管另一端与所述燃烧室底部接通，所述保温箱设于所述导热管外部，所述加热箱设于所述保温箱外部，该装置便于预热冷却水，从而便于启动柴油发电动力总成。

摘要： 本实用新型提供一种利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车。所述利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车包括：车架，所述车架下部从前端至后端依次布置钩缓装置Ⅰ、制动阀组、转向架Ⅰ、牵引通风系统Ⅰ、动力系统Ⅰ、燃油箱、牵引变流单元、动力系统Ⅱ、牵引通风系统Ⅱ、转向架Ⅱ，空气进化单元和电动螺杆空气压缩机。本实用新型提供的利用柴油机和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车，既可采用内燃机驱动，又可采用动力蓄电池驱动，不仅具有静态下动力系统自负荷试验功能，而且具备电阻制动功能，并且可通过外接电源充电、柴油机充电和电制动能量回馈充电，噪声更小，密封性能更好。

摘要： 本发明涉及一种柴油动力发电单元及混合动力车辆。该柴油动力发电单元包括变海拔自适应模块、动力模块及发电模块；变海拔自适应单具有两种工作模式，并包括第一走气通道、第二走气通道及设置在第一走气通道上的电动空气压缩机，其中当变海拔自适应模块处于第一种工作模式时，外部气体通过第一走气通道进入至电动空气压缩机中进行增压且待增压之后流向动力模块，当变海拔自适应模块处于第二种工作模式时，外部气体通过第二走气通道流向动力模块；动力模块能够利用外部气体或经所电动空气压缩机增压后的所述外部气体工作，进而带动发电模块发电。该柴油动力发电单元无需与发动机进行匹配设计，具有节能潜力和控制灵活性好的特点。