发动机技术

摘要： 汽车行业的技术日新月异,科技发展带动了我国汽车产业形成规模化,并且促使我国的造车技术和水平飞速发展。而构成汽车的核心部件,即汽车的“心脏”——发动机,一直都是行业关注的重点。汽车发动机性能的好坏也是彰显汽车核心竞争力的重要部分。汽车发动机为汽车的行驶提供持续的动力,汽车的动力性、操控性、经济性、舒适性、环保性都与汽车发动机本身的品质和性能息息相关。从具体意义上讲,汽车发动机其实相当于一个能量转换机械,即汽车发动机将有机物在发动机内部燃烧产生的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时推动活塞做功,转变为机械能,这就是发动机工作的最基本原理。汽车发动机是一个由各个零件组合而成的复杂总成,其所有结构和功能都是为了更好地进行能量转换,为汽车提供充足的动力,保证汽车持续平稳行驶。

摘要： 发动机作为汽车的核心部件,其安全性能备受人们的重视.随着发动机技术的提升与创新,发动机在工作过程中出现故障的概率不断下降,但仍然不可避免的存在问题.对发动机存在的故障进行检修与处理,及时发现故障,降低因故障带来的损失是目前发动机维护的重点.基于此,本文对发动机常见的故障类型进行分析,并对相应的维护检修问题展开研究.

摘要： 近些年来我国社会经济发展速度迅猛,推动各行各业的改革与优化,在这样的时代背景之下,航空航天领域自然也推动自身的改革与发展,向着更加优化的方向稳步迈进。虽然随着科学技术的进步,我国的航空航天技术已经取得了举世瞩目的成就,但是就我国目前的实际情况来看,民用航空发动机仍然存在着些许的问题,因此本文针对民用航空发动机的问题展开分析,并且结合现有的维护机制提出相关的优化措施,希望能够为我国民用航空领域的发展贡献一份力量。

摘要： 根据过量空气系数的定义,结合汽车发动机的新技术,以及不确定度分析,探讨了GB 18285-2018标准规定的过量空气系数限值的局限性,并提出解决办法.

摘要： 近些年来我国社会经济发展速度迅猛,推动各行各业的改革与优化,在这样的时代背景之下,航空航天领域自然也推动自身的改革与发展,向着更加优化的方向稳步迈进.虽然随着科学技术的进步,我国的航空航天技术已经取得了举世瞩目的成就,但是就我国目前的实际情况来看,民用航空发动机仍然存在着些许的问题,因此本文针对民用航空发动机的问题展开分析,并且结合现有的维护机制提出相关的优化措施,希望能够为我国民用航空领域的发展贡献一份力量.

摘要： 本文以探讨民用航空发动机技术创新路径模式为核心,从民用航空发动机的经济性与重要性、发展形势和趋势、创新路径三方面分析,为促进我国民用航空发动机技术创新发展献计献策.

摘要： 本文首先介绍了ILASC GF-6规格出台背景，最新进展，重点对ILSAC GF-6规格对国内乘用车润滑油市场的影响进行了研究。新的燃油经济性法规及发动机技术的发展促使ILSAC GF-6规格的出台，新的G F-6规格势必会对国内润滑油厂商，车厂，基础油供应商及终端客户带来影响，既是挑战，同时也是机遇，润英联积极地参与到ILSAC GF-6的开发工作当中，将与工业界紧密合作，为中国市坛提供可信赖的发动机油解决方案。

摘要： 汽车工业迅速发展,给社会环境带来了巨大污染。汽车环保技术越来越受重视。本文从发动机技术革新、噪声处理技术、电磁波处理技术及汽车相关的环保技术等方面,阐述了降低汽车污染而采取的各种有效措施。文章指出发展环保汽车是现代汽车的发展趋势,而节能和新能源汽车是发展环保汽车的关键。

摘要： 基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解,玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念,并在研发中不断引入新技术,可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点,实现了降低公交车行驶燃油耗,减少CO2排放和其他尾气排放,技术达到了国际前沿水平.

摘要： 基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解,玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念,并在研发中不断引入新技术,可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点,实现了降低公交车行驶燃油耗,减少CO2排放和其他尾气排放,技术达到了国际前沿水平.

摘要： 基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解,玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念,并在研发中不断引入新技术,可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点,实现了降低公交车行驶燃油耗,减少CO2排放和其他尾气排放,技术达到了国际前沿水平.

摘要： 基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解,玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念,并在研发中不断引入新技术,可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点,实现了降低公交车行驶燃油耗,减少CO2排放和其他尾气排放,技术达到了国际前沿水平.

摘要： 从化学工程的技术角度探讨了清洁汽车实现零排放的高效发动机、末端治理的尾气净化新技术、源头治理的清洁燃料这3个目标的有关技术问题.针对现有的两种发动机类型,认为发展甲烷汽车和二甲醚汽车将是我国治国工业的基本路线.前者以我国丰富的天然气资源为基础,后者以我国丰富的煤炭资源为基础.这个定位可以将石油资源主要让位于以乙烯为基础的石化工业,缓解我国石油资源贫乏的矛盾.

摘要： 从化学工程的技术角度探讨了清洁汽车实现零排放的高效发动机、末端治理的尾气净化新技术、源头治理的清洁燃料这3个目标的有关技术问题.针对现有的两种发动机类型,认为发展甲烷汽车和二甲醚汽车将是我国治国工业的基本路线.前者以我国丰富的天然气资源为基础,后者以我国丰富的煤炭资源为基础.这个定位可以将石油资源主要让位于以乙烯为基础的石化工业,缓解我国石油资源贫乏的矛盾.

摘要： 从化学工程的技术角度探讨了清洁汽车实现零排放的高效发动机、末端治理的尾气净化新技术、源头治理的清洁燃料这3个目标的有关技术问题.针对现有的两种发动机类型,认为发展甲烷汽车和二甲醚汽车将是我国治国工业的基本路线.前者以我国丰富的天然气资源为基础,后者以我国丰富的煤炭资源为基础.这个定位可以将石油资源主要让位于以乙烯为基础的石化工业,缓解我国石油资源贫乏的矛盾.

摘要： 从化学工程的技术角度探讨了清洁汽车实现零排放的高效发动机、末端治理的尾气净化新技术、源头治理的清洁燃料这3个目标的有关技术问题.针对现有的两种发动机类型,认为发展甲烷汽车和二甲醚汽车将是我国治国工业的基本路线.前者以我国丰富的天然气资源为基础,后者以我国丰富的煤炭资源为基础.这个定位可以将石油资源主要让位于以乙烯为基础的石化工业,缓解我国石油资源贫乏的矛盾.

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。