氢动力

摘要： 欧洲空中客车公司于2020年9月展示了三种氢动力的“零排放”飞机视觉概念。空客公司计划在2035年底前推出零碳排放的商用飞机,法国赛峰集团等发动机制造商称这是一个宏伟的目标。一种为能搭载120人~200人、航程3700 km的涡扇喷气发动机;另一种使用能搭载100人航程1600 km的涡轮螺旋桨发动机;第三种则采用革命性的“翼合融合”设计。眼下正在开发验证机,初步成果预计2021年面世。第三种是研发重点。

摘要： 意大利船级社(RINA)为瑞典FKAB公司推出的一艘新型氢动力中程(medium range,MR)油轮颁发了原则批准(approval in principal,AiP),这是使用当前可行技术和燃料实现IMO 2050减排目标的第一个AiP设计。

摘要： “‘嘉兴之光’愿为亚运添光彩,‘嘉兴之光’体验中心目前正在杭州抓紧建设中。”4月16日,浙江大学嘉兴研究院博士翁卫国接受采访时表示。翁卫国口中的“嘉兴之光”是浙江大学嘉兴研究院、浙研氢能(嘉兴)有限公司等联合研发的具有光伏+氢能独立供电、免维护、无市电、即装即用等先进技术的“嘉兴之光”零碳路灯。第二款产品是利用氢能为零碳交通准备的氢动二轮车。

摘要： 1月1日-14日,2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行,根据最新拉力赛路线显示,比赛将从吉达启程,经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。其中,H2 Racing车队的氢动力卡车——H2 Racing Truck格外引人注目。氢动力卡车H2 Racing Truck在恶劣的条件下可以行驶250 km,如果条件好它的最大里程是500 km。

摘要： 2021年12月,在欧洲自由贸易联盟监察委员会(ESA)的批准下,挪威气候与环境部下属国有企业Enova授予了挪威零排放航运公司Topeka的氢动力船舶项目2.19亿挪威克朗(约2500万美元)资金支持。获得这笔拨款意味着Topeka打造零排放氢动力船舶的目标距离成为现实又更近了一步。

摘要： 4月12日,德国氢动力初创公司H2Fly的四座HY4氢动力客机从斯图加特基地飞到弗里德里希港,飞行距离123 km,标志着氢动力客机首次在两个商业机场之间实现飞行。

摘要： 5月6日,矿业巨头英美资源集团(Anglo American)在南非北部的一个铂矿推出了世界上最大的氢动力卡车,重达220 t。作为取代柴油动力卡车队的第一辆样板车,该车使用2 MW氢燃料电池,一次可运输多达290 t矿石。英美资源集团表示,其目标是到2040年实现碳中和,利用太阳能将水分解生产氢燃料。如果试点成功,该技术将在其全球车队推广,可消除高达80%的露天矿山柴油碳排放。

摘要： 航运业迅猛发展促使传统船舶的能耗与环境问题日益显现,氢动力船舶作为未来水路交通载运工具的发展方向之一将是实现水路交通领域碳达峰、碳中和目标的重要依托,因而研究我国氢动力船舶创新发展具有迫切性。本文梳理了氢动力船舶的发展现状,从氢动力船舶产业链发展态势、协同发展战略布局的视角完成了氢动力船舶产业布局研判;完成了发展氢动力船舶的技术经济可行性分析,覆盖氢和氨燃料、氢燃料电池、氢内燃机、基础设施、总拥有成本等角度;从氢气制取、氢气运输、大容量储氢、安全加氢、燃料电池、氢内燃机、多能源协同控制、氢应用安全等方面系统展开了氢动力船舶产业链关键环节分析。立足国情提出了我国氢动力船舶多阶段发展目标,论证形成了氢动力船舶发展路线图、氢燃料供应体系建设路径。研究建议,明晰应用场景、突破关键技术、完善配套设施、创新运营体系,以此推动我国氢动力船舶快速优质发展。

摘要： 2022年9月14日,农工党中央副主席龚建明带队赴大兴国际氢能示范区,围绕氢能源产业发展情况开展专题调研。龚建明一行在国际氢能交流中心听取了氢能应用领域的讲解介绍,详细了解了燃料电池、核心零部件、氢能储存、氢动力运输装备等全产业链先进技术及应用成果,实地参观了海珀尔加氢站、科威尔测试中心、亿华通燃料电池生产车间、爱德曼(北京)氢能科技有限公司氢燃料电池系统生产线,详细了解项目进展、工艺流程、行业现状和企业生产运行情况。

摘要： BIG与丰田汽车公司共同公布了丰田“编织之城”,这将是全球首个在日本富士山麓促进各种交通方式发展的城市孵化器。丰田“编织之城”将作为一个生活实验室,用于测试并推进移动、智能、互联以及氢动力基础设施和行业协作,希望通过基于历史和自然的技术驱动未来,让人们和社区凝聚在一起。丰田“编织之城”位于静冈县裾野市一片前工厂所在地,占地约70.8万平方米(175英亩),通过实现互联、清洁和共享出行的承诺,创造了车辆,交通方式以及人与自然之间新的平等。该城市将利用太阳能、地热能和氢燃料电池技术,努力实现碳中和社会,并于2021年开始分阶段动工。

摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及了一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车。其中，一种氢燃料动力系统，包括氢燃料电池、储氢装置、冷却系统、单向直流变换器、直流母线和控制装置；一种氢燃料动力有轨电车，包括前述的氢燃料动力系统；所述直流母线通过牵引逆变器与牵引电机连接，并为所述牵引电机供电；所述直流母线与辅助用电设备连接，并为所述辅助用电设备供电。本发明提供了一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车，通过氢燃料动力系统为有轨电车供电，实现全线无接触网受流，保证了城市的美观，并且绿色环保。

摘要： 本发明涉及一种制氢系统，包括气氨/液氨进料部、第一导电部、第二导电部、电解部和产物气体出料部，其中所述电解部包含电解质组合物，对于气氨体系，所述电解质组合物含有铵盐和可以溶解所述铵盐的溶剂，对于液氨体系，所述电解质为铵盐，其中所述铵盐选自苯磺酸铵、硫酸铵、碳酸氢铵、乙酸铵、月桂酸铵、四丁基乙酸铵或其任意组合。

摘要： 本发明公开一种氢燃料内燃机、氢燃料动力系统以及氢燃料汽车，氢燃料内燃机包括壳体、第一静涡盘结构、第二静涡盘结构、第一动涡盘结构、第二动涡盘结构、进气管道以及点火装置，第一静涡盘结构包括设于壳体，第二静涡盘结构设于壳体，第一动涡盘结构转动安装于壳体内，第一动涡盘结构与第一静涡盘结构以及第二静涡盘结构限定出两个第一腔室，第二动涡盘结构转动安装于壳体内，第二动涡盘结构与第二静涡盘结构限定出第二腔室，第二腔室设置为膨胀室或者燃烧室，对应的，两个第一腔室分设为燃烧室和压缩室，或者，膨胀室和压缩室，压缩室通过连通管道连通燃烧室，膨胀室的中部设有进气口，进气管道连通燃烧室，点火装置设于燃烧室。

摘要： 本实用新型涉及一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车，包括设于氢燃料动力有轨电车内的氢燃料动力系统，所述氢燃料动力系统包括氢气发生器、氢气储存器、氢燃料电池、电压放大器、逆变器、电动机与驱动桥，所述氢燃料电池一端连接氢气发生器与空气泵，所述氢燃料电池另一端连接热水收集槽，所述氢燃料动力有轨电车顶部设有多个集雨槽，所述集雨槽底部通过水管连接氢燃料电池，所述氢燃料电池一端电性连接电压放大器，该氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车使用了氢燃料电池为氢燃料动力有轨电车供电，并驱动电动机使有轨电车运行，集雨槽收集雨水，提供给氢燃料电池作为冷却水使用，氢燃料电池产生的热水可提供给车内乘客直接饮用，清洁环保。

摘要： 本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体涉及了一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车。其中，一种氢燃料动力系统，包括氢燃料电池、储氢装置、冷却系统、单向直流变换器、直流母线和控制装置；一种氢燃料动力有轨电车，包括前述的氢燃料动力系统；所述直流母线通过牵引逆变器与牵引电机连接，并为所述牵引电机供电；所述直流母线与辅助用电设备连接，并为所述辅助用电设备供电。本实用新型提供了一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车，通过氢燃料动力系统为有轨电车供电，实现全线无接触网受流，保证了城市的美观，并且绿色环保。

摘要： 本发明公开了一种氢动力车的走线、走气结构及氢动力车，包括设置于氢燃料电池盒内腔中部的第一走线通道；第一走线通道的上端连通氢燃料电池电动助力自行车的中控盒，下端连通车架的内腔；中控盒内的控制器连接的线缆，一部分经第一走线通道连接氢燃料电池盒内的各元器件，另一部分依次穿过第一走线通道和车架的内腔连接氢燃料电池电动助力自行车的断电刹把、前灯、电机和后闸锁；氢动力车的储氢瓶的送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒。本发明通过在氢燃料电池盒内腔中部设置第一走线通道来归置线缆，能够避免线缆交叉缠绕，降低了后期维修的难度；送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒，避免送气管路暴露在车架外部，造成安全隐患。

摘要： 本申请公开了一种储氢容器、储氢装置及氢动力车辆，包括金属储氢主体及金属堵塞，所述储氢主体具有相对的前端面和后端面，自所述前端面向后端面延伸出多个有底的储氢腔，贯穿所述前端面和后端面形成多个热交换腔，各所述热交换腔和各所述储氢腔相互隔开且相间分布，所述堵塞有多个并与所述储氢腔一一对应，各所述堵塞焊接固定在与其对应的所述储氢腔内，且所述堵塞具有连通所述储氢腔内部和储氢腔外部的中心孔。由于能够在金属储氢主体上直接加工出储氢腔和热交换腔，此结构适用于批量生产，降低制造成本，并可以保证结构强度和精度。

摘要： 本实用新型公开了一种氢动力车的车架斜管及氢动力车，其中，车架斜管包括斜管本体；所述斜管本体的内设置有储氢瓶容置空间；所述储氢瓶容置空间的一侧设有可开闭的盖板；所述储氢瓶容置空间内固定有电子锁；所述盖板上固定有锁舌；所述电子锁上设置与锁舌相配合的锁孔，以使盖板锁闭在斜管本体上。本实用新型通过在斜管本体内设置储氢瓶容置空间来安放储氢瓶，有效节约了空间，使电动助力车的外形看起来更加轻巧美观；通过锁舌与电子锁上的锁孔相配合，来实现将盖板锁闭在斜管本体上，有效起到了防盗作用。

摘要： 本实用新型公开了一种氢动力车的走线、走气结构及氢动力车，包括设置于氢燃料电池盒内腔中部的第一走线通道；第一走线通道的上端连通氢燃料电池电动助力自行车的中控盒，下端连通车架的内腔；中控盒内的控制器连接的线缆，一部分经第一走线通道连接氢燃料电池盒内的各元器件，另一部分依次穿过第一走线通道和车架的内腔连接氢燃料电池电动助力自行车的断电刹把、前灯、电机和后闸锁；氢动力车的储氢瓶的送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒。本实用新型通过在氢燃料电池盒内腔中部设置第一走线通道来归置线缆，能够避免线缆交叉缠绕，降低了后期维修的难度；送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒，避免送气管路暴露在车架外部，造成安全隐患。

摘要： 本申请公开了一种储氢容器、储氢装置及氢动力车辆，包括金属储氢主体及金属堵塞，所述储氢主体具有相对的前端面和后端面，自所述前端面向后端面延伸出多个有底的储氢腔，贯穿所述前端面和后端面形成多个热交换腔，各所述热交换腔和各所述储氢腔相互隔开且相间分布，所述堵塞有多个并与所述储氢腔一一对应，各所述堵塞焊接固定在与其对应的所述储氢腔内，且所述堵塞具有连通所述储氢腔内部和储氢腔外部的中心孔。由于能够在金属储氢主体上直接加工出储氢腔和热交换腔，此结构适用于批量生产，降低制造成本，并可以保证结构强度和精度。