发动机燃料

摘要： 在能源安全、环保、气候变化的压力下,为船用发动机寻找环保、低碳、高效、经济的替代燃料成为当务之急。生物燃料的发展和使用,能否解决航运的能源危机?又将带来怎样的影响?生物燃料作为发动机燃料,或可成为远洋运输船舶理想的燃料。随着海运需求量的增长,船用柴油机使用生物燃料混合物,会进一步减轻对海洋环境的污染、加速航运脱碳进程,是满足国际航运大气污染控制、温室气体减排目标的重要途径。

摘要： 1表面活性剂在乳化油中的应用1.1表面活性剂在燃油乳化中的应用柴油中掺入一定比例的水用做发动机燃料已被实验证实,不仅可节约柴油消耗,而且显著减少排气中有害物(氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等)排放量,有利于环境保护。乳化柴油的节油原理为:油包水型分散体系受热时水“爆裂”,提高柴油雾化效率,进而使燃烧效率提高。同时,高温下不完全燃烧的碳颗粒与水反应产生一氧化碳和氢气也可参与燃烧,提高燃料反应效率。

摘要： 随着我国农业的发展,农业机械的应用规模逐渐扩大,为了迎合我国农业日益增大的生产力需求,进行对农业机械设计方法和理念的创新是十分必要的,尤其是在当前大力倡导环保节能的背景下,农业机械的设计方面应该更侧重于环保.因此,本文主要首先介绍了我国农业机械发展的现状和环保设计理念的意义,并提出了相应的设计方法.

摘要： 过氧化氢是一种新型环保能源,可用作火箭发动机推进剂、新型汽车发动机燃料等,但由于其性质不稳定,在保存和使用中易受外界因素影响而分解,导致其实际利用率大大降低。因此,研究影响过氧化氢分解反应速率的因素显得尤为重要。

摘要： J-ENG与NMRI合作开展液化氢和氨作为发动机燃料的研发工作9月24日,日本发动机公司(J-ENG)宣布,该公司正计划与国立研究开发法人海上●港口●航空技术研究所(NMRI,National Maritime Research Institute)展开合作,进行使用液化氢和氨作为发动机燃料的研发工作。此外,氢能源被认为是有望帮助人类实现脱碳社会的新能源。

摘要： 一、胶质含量测定概述燃料的胶质含量是反映发动机燃料在储存中氧化安定性好坏的重要指标之一。由于生产工艺流程及所用原料不同,发动机燃料中各种化学成分的含量不同,所以安定性也随之不同。。因此要定期测定燃料的实际胶质含量,并根据测定结果确定是继续储存还是立即使用。发动机使用了胶质含量较大的燃料,会使发动机的活塞顶、燃烧室积碳增加,由于积碳不易传热,导致发动机散热不良,容易产生爆震。若沉积在火花塞上,会造成点火不良等不利影响。因此实际胶质对燃料的接收、储存、运输以及使用都有着重要的指导意义。

摘要： 随着我国农业的发展,农业机械的应用规模逐渐扩大,为了迎合我国农业日益增大的生产力需求,进行对农业机械设计方法和理念的创新是十分必要的,尤其是在当前大力倡导环保节能的背景下,农业机械的设计方面应该更侧重于环保.因此,本文主要首先介绍了我国农业机械发展的现状和环保设计理念的意义,并提出了相应的设计方法.

摘要： 概述发动机燃料中清净分散剂的重要性、作用机理和发展方向.同时还考虑了聚异丁烯硫磷酸的季戊四醇酯的合成步骤.

摘要： 本文论述了固液混合发动机的基本结构组成及自身特点,介绍了其燃烧模型,对燃料的燃面后退速率进行了理论探讨并在已有数据基础上进行了简单的拟合计算,与资料上的数据进行对比,对影响后退速率的因素进行了初步分析说明,提出了有效的改进方案,为以后的研究提供了参考.

摘要： 在上止点压力1MPa,上止点温度680-780K,燃氧当量比1实验条件下,本文利用快速压缩机(RCM)研究了N2,AR,CO2三种稀释气体对二甲醚(DME)混合气着火延迟期的影响.利用CHMKIN软件进行了相同实验条件下的数值模拟,模拟所得结果与实验结果一致性良好.结果表明:不同稀释气体组分对二甲醚混合气一阶段着火延迟期影响很小,但是低温反应阶段放热后的压力、温度升高幅度不同,导致第二阶段着火延迟期差异较大;与100％N2作为稀释气体相比,掺混AR稀释时,低温、高温区间时二甲醚混合气总着火延迟期基本相同,而在NTC区间,,随掺AR比例的增加,总着火延迟期缩短;与100％N2作为稀释气体相比,采用61.2％AR、33.8％CO2作为稀释气体时,混合气总着火延迟期在低温区间基本相同,NTC区间略高,高温区间则略低.

摘要： 在上止点压力1MPa,上止点温度680-780K,燃氧当量比1实验条件下,本文利用快速压缩机(RCM)研究了N2,AR,CO2三种稀释气体对二甲醚(DME)混合气着火延迟期的影响.利用CHMKIN软件进行了相同实验条件下的数值模拟,模拟所得结果与实验结果一致性良好.结果表明:不同稀释气体组分对二甲醚混合气一阶段着火延迟期影响很小,但是低温反应阶段放热后的压力、温度升高幅度不同,导致第二阶段着火延迟期差异较大;与100％N2作为稀释气体相比,掺混AR稀释时,低温、高温区间时二甲醚混合气总着火延迟期基本相同,而在NTC区间,,随掺AR比例的增加,总着火延迟期缩短;与100％N2作为稀释气体相比,采用61.2％AR、33.8％CO2作为稀释气体时,混合气总着火延迟期在低温区间基本相同,NTC区间略高,高温区间则略低.

摘要： 在上止点压力1MPa,上止点温度680-780K,燃氧当量比1实验条件下,本文利用快速压缩机(RCM)研究了N2,AR,CO2三种稀释气体对二甲醚(DME)混合气着火延迟期的影响.利用CHMKIN软件进行了相同实验条件下的数值模拟,模拟所得结果与实验结果一致性良好.结果表明:不同稀释气体组分对二甲醚混合气一阶段着火延迟期影响很小,但是低温反应阶段放热后的压力、温度升高幅度不同,导致第二阶段着火延迟期差异较大;与100％N2作为稀释气体相比,掺混AR稀释时,低温、高温区间时二甲醚混合气总着火延迟期基本相同,而在NTC区间,,随掺AR比例的增加,总着火延迟期缩短;与100％N2作为稀释气体相比,采用61.2％AR、33.8％CO2作为稀释气体时,混合气总着火延迟期在低温区间基本相同,NTC区间略高,高温区间则略低.

摘要： 在上止点压力1MPa,上止点温度680-780K,燃氧当量比1实验条件下,本文利用快速压缩机(RCM)研究了N2,AR,CO2三种稀释气体对二甲醚(DME)混合气着火延迟期的影响.利用CHMKIN软件进行了相同实验条件下的数值模拟,模拟所得结果与实验结果一致性良好.结果表明:不同稀释气体组分对二甲醚混合气一阶段着火延迟期影响很小,但是低温反应阶段放热后的压力、温度升高幅度不同,导致第二阶段着火延迟期差异较大;与100％N2作为稀释气体相比,掺混AR稀释时,低温、高温区间时二甲醚混合气总着火延迟期基本相同,而在NTC区间,,随掺AR比例的增加,总着火延迟期缩短;与100％N2作为稀释气体相比,采用61.2％AR、33.8％CO2作为稀释气体时,混合气总着火延迟期在低温区间基本相同,NTC区间略高,高温区间则略低.

摘要： 在80％正庚烷和20％甲苯掺混燃料的部分预混火焰及扩散火焰上,通过激光诱导炽光法和激光诱导荧光法与双色测温法相结合,研究掺混氩气、氮气和二氧化碳气体来观测火焰温度以及预混氧浓度变化对碳烟及其前驱物的生成氧化影响.由结果可知,预混气体比热容的变化与火焰温度的变化成反比,但随着掺混气体的增多, 氧含量的减少使得火焰温度的降低.氧浓度降低,温度升高都对碳烟前驱物多环芳香烃的生成起到促进作用.温度升高对碳烟生成的作用大于氧化作用,温度升高,碳烟体积分数增大.而相对于温度的变化,碳烟的生成更易受到氧含量变化的控制.

摘要： 在80％正庚烷和20％甲苯掺混燃料的部分预混火焰及扩散火焰上,通过激光诱导炽光法和激光诱导荧光法与双色测温法相结合,研究掺混氩气、氮气和二氧化碳气体来观测火焰温度以及预混氧浓度变化对碳烟及其前驱物的生成氧化影响.由结果可知,预混气体比热容的变化与火焰温度的变化成反比,但随着掺混气体的增多, 氧含量的减少使得火焰温度的降低.氧浓度降低,温度升高都对碳烟前驱物多环芳香烃的生成起到促进作用.温度升高对碳烟生成的作用大于氧化作用,温度升高,碳烟体积分数增大.而相对于温度的变化,碳烟的生成更易受到氧含量变化的控制.

摘要： 在80％正庚烷和20％甲苯掺混燃料的部分预混火焰及扩散火焰上,通过激光诱导炽光法和激光诱导荧光法与双色测温法相结合,研究掺混氩气、氮气和二氧化碳气体来观测火焰温度以及预混氧浓度变化对碳烟及其前驱物的生成氧化影响.由结果可知,预混气体比热容的变化与火焰温度的变化成反比,但随着掺混气体的增多, 氧含量的减少使得火焰温度的降低.氧浓度降低,温度升高都对碳烟前驱物多环芳香烃的生成起到促进作用.温度升高对碳烟生成的作用大于氧化作用,温度升高,碳烟体积分数增大.而相对于温度的变化,碳烟的生成更易受到氧含量变化的控制.

摘要： 在80％正庚烷和20％甲苯掺混燃料的部分预混火焰及扩散火焰上,通过激光诱导炽光法和激光诱导荧光法与双色测温法相结合,研究掺混氩气、氮气和二氧化碳气体来观测火焰温度以及预混氧浓度变化对碳烟及其前驱物的生成氧化影响.由结果可知,预混气体比热容的变化与火焰温度的变化成反比,但随着掺混气体的增多, 氧含量的减少使得火焰温度的降低.氧浓度降低,温度升高都对碳烟前驱物多环芳香烃的生成起到促进作用.温度升高对碳烟生成的作用大于氧化作用,温度升高,碳烟体积分数增大.而相对于温度的变化,碳烟的生成更易受到氧含量变化的控制.

摘要： 本发明提供了一种多用途碳质能源(MES燃料)，所述能源选自基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份的基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份以及基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份，以及混合有基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份。本发明还提供了一种制备所述燃料的方法以及该燃料在CI发动机、HCCI发动机、涡轮、和/或燃料电池中的应用。

摘要： 一种燃料喷射器(30)，其包括纵向延伸通过所述燃料喷射器的用于使燃料空气混合物流至燃烧室(50)的流路。所述燃料喷射器还可包括至少部分地环绕所述流路的液态燃料通道(56)。所述通道可包括构造成将液态燃料从所述通道传送至所述流路的多个燃料支路(54a‑54e)。所述燃料喷射器还可包括环形外壳(47)，所述环形外壳围绕所述通道周向地设置以形成至少部分地围绕所述通道的隔离空气腔(60)。所述外壳可包括至少一个吹扫孔(62a，62b，62c)以提供所述隔离空气腔与所述喷射器的所述外壳的外部之间的连通。

摘要： 本主题创新涉及基于与发动机驱动的焊机(700)相关的参数和与该焊机运行的环境相关的参数来使该焊机的发动机启动和停机。在实施例中，一种用于管理发动机驱动的焊机(700)的焊机发动机(710)的方法包括：连续地监测与该发动机驱动的焊机(700)相关的焊机参数；连续地监测影响该焊机发动机(710)的环境参数；至少部分地基于这些发动机参数和这些环境参数来连续地计算重新启动值；连续地监测与该发动机(710)相关的活动来保持活动历史记录；并且至少部分地基于该活动历史记录以及该重新启动值处在运转范围之外来使该发动机停机。系统包括用于完成这样的方面的发动机驱动的焊机(700)和部件(10，780，…)。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 喷气发动机生物燃料用基材，其包含90.0体积%以上的C10～C12的异链烷烃、和30.0体积%以上的C10或C12中的至少任一者的异链烷烃。

摘要： 本发明涉及双燃料内燃发动机的燃料喷射器和双燃料内燃发动机。一种双燃料内燃发动机的燃料喷射器，其设计成以便将燃料供给到双燃料内燃发动机的气缸的燃烧室，具有主体，具有在主体的针引导部中可移动地被引导的喷嘴针，具有可经由孔口联接到气缸的燃烧室的由主体限定的针燃料室，其中孔口在喷嘴针的第一位置中开放并在喷嘴针的第二位置中封闭，其中联接到针燃料室的第一管线引入到主体中，其中燃料可经由第一管线引入到针燃料室中，且其中与第一管线分离的第二管线引入到主体中，第二管线一方面联接到针引导部且另一方面联接到燃料喷射器的控制阀的控制室，其中燃料可经由第二管线作为阻隔流体而供给到针引导部并作为工作流体而供给到控制室。

摘要： 一种用于构建用于机动车辆的发动机(M)的双燃料供应设备的汽油喷射器(I

摘要： 本发明涉及可转换的多种燃料发动机和在这样的多种燃料发动机中用于燃料转换的方法。用于在多种燃料发动机中由第一种燃料转换到第二种燃料的燃料转换的方法从第一种燃料比开始包括下面的工步：提高第二种燃料的份额和降低第一种燃料的份额直到一中间燃料比；发动机在该中间燃料比时运行一确定的时间段；继续提高第二种燃料的份额、并且继续降低第一种燃料的份额直到一第二种燃料比。

摘要： 本主题创新涉及基于与发动机驱动的焊机(700)相关的参数和与该焊机运行的环境相关的参数来使该焊机的发动机启动和停机。在实施例中，一种用于管理发动机驱动的焊机(700)的焊机发动机(710)的方法包括：连续地监测与该发动机驱动的焊机(700)相关的焊机参数；连续地监测影响该焊机发动机(710)的环境参数；至少部分地基于这些发动机参数和这些环境参数来连续地计算重新启动值；连续地监测与该发动机(710)相关的活动来保持活动历史记录；并且至少部分地基于该活动历史记录以及该重新启动值处在运转范围之外来使该发动机停机。系统包括用于完成这样的方面的发动机驱动的焊机(700)和部件(10，780，…)。

摘要： 本实用新型提供了一种燃料电池发动机防冻液加注系统、燃料电池发动机系统及燃料电池车辆，防冻液罐与发动机主散排气口连通管路上设置阀一，防冻液罐与发动机主散补水口连通管路上设置阀二，发动机主散进水口管路上设置阀三，发动机主散出水口管路上依次设置阀四和水泵一，阀四和水泵一与阀三并联后的管路上设置阀五，压缩空气与发动机主散排气口连通管路上设置阀六，压缩空气与发动机辅散进水口连通管路上依次设置阀七和水泵二，防冻液罐与水泵二连通管路上设置阀八，防冻液罐与发动机辅散出水口连通管路上设置阀九，发动机主散排气口管路上设置阀十，发动机辅散出水口管路上设置阀十一。本实用新型可实现冷却系统管路内的100%加注。