燃油消耗率

摘要： 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。

摘要： 发动机进气歧管的长度直接影响其性能的输出。利用GT-Power仿真软件模拟计算了进气歧管长度变化对发动机的输出扭矩、输出功率和燃油消耗率的影响。仿真结果表明:在选定的进气歧管长度范围内,随着管长的增加,发动机在低转速工况下的扭矩峰值增大,最大输出功率减小,扭矩峰值和功率峰值向低转速区靠近;在低转速工况下发动机燃油消耗率减小,在中高转速工况下燃油消耗率增大,燃油消耗率极值向低转速区移动。仿真结论可为发动机进气歧管长度优化设计提供参考。

摘要： 对某船用高强化柴油机设计智能控制冷却系统热平衡试验台架,对原机进行热平衡试验,分析冷却系统与柴油机的匹配特性;开展变冷却液流量热平衡试验,分析冷却液流量对柴油机综合性能的影响规律,结果表明,在柴油机中、低负荷时,柴油机处于过冷状态,适当减小冷却液流量可以降低燃油消耗率、提升有效功率;在额定负荷时,随着冷却液流量的减少,有效功率占总放热量比例先增大后减小,当淡水泵转速为2000 r/min时,有效功率和燃油经济性相对最优;在过载负荷时,适当增加冷却液流量可以减小燃油消耗率;试验测得气缸盖热负荷最高值发生的位置以及缸盖材料的蠕变温度范围;认为适当降低冷却液流量可以提高发动机的动力性和经济性,但应注意爆发压力和高温部件热负荷的安全上限。

摘要： 为使试验柴油机样机适应生物柴油的燃烧特性,在四缸柴油机上进行了不同供油提前角下生物柴油经济性和排放性的对比试验研究。结果表明,当供油提前角为18°曲柄转角(crank angle,CA)BTDC(before top dead center,上止点前)时,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)较低;随着供油提前角的增大或减小都会使燃油经济性恶化;在小负荷下16°CA BTDC、18°CA BTDC和20°CA BTDC的CO排放量不敏感;在中高负荷下,随着供油提前角的减小,CO排放量稳步增加;随着供油提前角的增大,碳烟排放减小,NO_(x)增加,呈现权衡关系;HC排放对供油提前角的变化不敏感。结论表明,生物柴油可作为柴油机的替代燃料。

摘要： 以某1.6 L奥托循环发动机为基础,通过提高活塞压缩比、增大进气凸轮工作包角,并进行优化标定,将其改型设计为阿特金森循环发动机。试验测试表明,在外特性工况下,阿特金森循环发动机相对于原机动力性降低;但在部分负荷工况下,阿特金森循环发动机进气歧管压力有所提高,燃油消耗率降低了3.6%,能够改善发动机燃油耗费和NO_(X)排放。

摘要： 为实现高超声速飞行器的能效管控,有效减少系统油耗,以高超声速飞行器的多源能量系统为研究对象,建立主动力及多源能量系统提取的模型,分析多源能量提取对发动机的能效影响机理及多源能量优化管理策略。针对高超声速飞行器的能量优化管理问题,本文提出一种基于改进粒子群算法的多源能量动态优化管理方法。该方法以燃油消耗为优化目标,以发动机稳定裕度为约束条件,并针对多源能量提取系统的强非线性特征进行惯性权重自适应变化以提高优化精度。最后,通过仿真验证宽域飞行包线内该方法的可行性。仿真结果表明,多源能量优化管理后平均降低的燃油量在涡轮发动机模式占总燃油量的0.0948%,在冲压发动机模式占总燃油量的0.1229%。

摘要： 为了系统探究双尾管脉冲发动机的工作特性,自行设计了功率为30 kW的Helmholtz型双尾管脉冲发动机,建立了脉冲发动机燃烧室内气流压力、温度及燃油消耗率的测试系统。分析研究了油门开度对燃烧室内气流压力特性、温度以及发动机工作频率相互之间的影响关系。试验结果表明,随着油门开度加大,燃油消耗率在1~4油门开度下显著增加,燃烧室压力幅值大致呈先减后增趋势,并在3油门开度下达到最小;燃烧室温度以及发动机工作频率均先增大后减小,并在3油门开度下达到最大。燃油消耗率与油门开度之间呈线性增长关系,燃烧室内气流温度与脉动频率均与油门开度之间呈现一致的倒U形关系,与气流压力脉动幅值呈现相反的U形关系。即双尾管脉冲发动机脉动燃烧工作所形成的自激振荡耦合关系,对应着燃烧室与尾管内脉动振荡气流的高脉动频率、低压力脉动幅值及高气流温度的相互耦合关系,反之亦然。本研究设计的600,800和1000 mm不同尾管长度条件下的双尾管脉冲发动机均能轻易启动并在1~3油门开度下稳定工作,表明双尾管脉冲发动机具有较好的声学条件,与一定油门开度相匹配,易形成良好的振荡燃烧耦合关系,实现稳定工作。

摘要： 为了系统探究双尾管脉冲发动机的工作特性,自行设计了功率为30 kW的Helmholtz型双尾管脉冲发动机,建立了脉冲发动机燃烧室内气流压力、温度及燃油消耗率的测试系统.分析研究了油门开度对燃烧室内气流压力特性、温度以及发动机工作频率相互之间的影响关系.试验结果表明,随着油门开度加大,燃油消耗率在1～4油门开度下显著增加,燃烧室压力幅值大致呈先减后增趋势,并在3油门开度下达到最小;燃烧室温度以及发动机工作频率均先增大后减小,并在3油门开度下达到最大.燃油消耗率与油门开度之间呈线性增长关系,燃烧室内气流温度与脉动频率均与油门开度之间呈现一致的倒U形关系,与气流压力脉动幅值呈现相反的U形关系.即双尾管脉冲发动机脉动燃烧工作所形成的自激振荡耦合关系,对应着燃烧室与尾管内脉动振荡气流的高脉动频率、低压力脉动幅值及高气流温度的相互耦合关系,反之亦然.本研究设计的600,800和1 000 mm不同尾管长度条件下的双尾管脉冲发动机均能轻易启动并在1～3油门开度下稳定工作,表明双尾管脉冲发动机具有较好的声学条件,与一定油门开度相匹配,易形成良好的振荡燃烧耦合关系,实现稳定工作.

摘要： 燃油经济性是评价内燃机性能的主要指标之一,准确、迅速地获得燃油消耗率数据对内燃机技术发展具有重要意义.对当前主流的燃油消耗率检测方法进行了综述,包括以质量法和体积法为代表的直接测量法,以碳平衡法、改进碳平衡法和摩尔数平衡法为代表的间接测量法,以及以科里奥利法、超声波法、电控喷射法和空燃比法为代表的智能检测法等三类检测方法,并分别对其优势、不足及适用范围进行了分析.

摘要： 针对新研发小缸径高速柴油机排气温度高引起结构件可靠性下降以及燃油消耗率高造成经济性指标低等问题,通过对原设计方案的换气过程分析研究确定了主要原因为缸内换气不充分残余废气系数大造成燃烧不充分.提出在现有凸轮型线基础上通过优化配气相位解决问题并开展试验验证.结果表明:在保持进气门提前角不变的条件下,通过优化排气门开启角度,在柴油机额定工况下实现了高效快速燃烧,提高了气缸内燃烧效率.柴油机的动力性和经济性有不同程度的提高,其中排气温度降低至619°C,较目标值有8.9％裕度;平均有效燃油消耗率较原方案提高10％.通过试验研究解决了排温高、油耗高的主要问题,满足了技术指标要求,为进一步研究小缸径柴油机性能改进提供了研究方向.

摘要： 换挡时机的选择对车辆的经济性、动力性、舒适性、发动机积碳等都有一定影响，本文主要分析了对车辆经济性能的影响。分析可知在合理转速区间内，低速换挡时，可使发动机多工作在低速高负荷，而高速换挡时，发动机多工作在高速低负荷，而低速高负荷的燃油消耗率是比高速低负荷的燃油消耗率小的，使得低速换挡的车辆经济性要优于高速换挡。

摘要： 针对内燃机车用柴油机未来发展需求,介绍了ABB铁路专用增压系统的设计特征和关键技术,并基于某中速柴油机,建立了发动机工作过程性能仿真模型,分别模拟了单级增压柴油机和两级增压柴油机在牵引特性下性能,研究结果表明:采用两级增压系统后,大幅度提高发动机热效率和降低燃油消耗率,减少NOx排放,并满足2500米高原情况下发动机不降载的要求.

摘要： 发动机进排气采用柔性配气技术可以有效地提高发动机的有效功率和降低NOx排放.本文以船用低速二冲程柴油机为研究对象,应用GT-Power软件对其进行建模和仿真,在此基础上探究排气阀柔性配气技术对整机性能的影响规律.通过在不同工况下改变排气阀开启相位(EVO)、关闭相位(EVC)和最大升程,分析得到了柴油机的有效功率、有效燃油消耗率以及NOx的排放量变化趋势.结果表明适当提前关闭排气阀可以降低有效燃油消耗率并且减少排放;低负荷工况可以降低排气阀开启的最大升程.

摘要： 基于单缸柴油机试验系统,通过冷热废气再循环双回路系统和燃油喷射系统的耦合控制,对比研究了无EGR和20％EGR条件下,两段喷射油量比变化对燃烧和排放的影响.研究结果表明,在不同两段喷射油量比区域,有无20％EGR条件下的燃油消耗率和指示效率呈现不同变化趋势.第二段喷射油量越大,EGR推迟燃烧从而使第二段油量更充分雾化蒸发效果越明显.在排放方面,引入20％EGR与无EGR时相比,两段喷射油量比的影响趋势大致相同.引入20％EGR后,油量比变化对HC排放变化影响减弱,但是由于燃烧推迟导致燃油雾化时间更充裕,HC排放下降至90ppm左右.此外,NOx排放大幅下降至原水平的三分之一,CO排放明显上升.

摘要： 为了改善低速双燃料发动机燃气模式的爆震特性及燃油模式的排放特性,探究米勒循环对低速双燃料发动机的影响.本文使用GT-power软件对7RT-flex50DF双燃料发动机进行一维仿真建模,在不同的米勒循环方案下对模型进行计算,并进一步优化几何压缩比以弥补米勒循环带来的损失,对计算结果进行优化分析后发现将几何压缩比提高两个单位,燃油模式下将排气阀关闭时刻延迟10°CA可以使燃油消耗率降低1.74％,NOx排放降低3.42％,燃气模式下将排气阀延迟关闭20°CA时燃气消耗率增大0.2％,KITI值降低24.2％,爆震特性得到改善.

摘要： 为研究不同EGR温度对汽油机燃烧特性的影响,基于一台1.3T涡轮增压汽油机改造了低压EGR系统,通过开关EGR冷却水使EGR达到不同的温度.结果表明:在1500r/min,10％EGR率,小中大三个负荷工况下,随着EGR温度升高,燃油消耗率有升高趋势,但是其升高幅度不超过0.3％.EGR温度升高后,最佳点火提前角提前,中小负荷燃烧持续期增长,大负荷燃烧持续期基本不变.在大负荷工况下,当关闭EGR冷却后,EGR温度急剧升高,会对进气过程产生不利影响,发动机最大仅能达到BMEP为1.166MPa,相比于该转速下10％EGR率低温EGR能达到的1.202MPa,下降了3％.

摘要： 以中国自主品牌船用中速柴油机6CS21为研究对象,设计两级增压系统并进行了仿真研究与试验验证.研究结果表明,6CS21采用两级增压技术可以使功率密度提升14％且可同时提高柴油机经济性和排放特性,试验加权燃油消耗率比原机降低高达12g/kW·h,试验NOx排放降低幅度为12％.两级增压技术的应用,可以显著提高6CS21柴油机动力性、经济性、排放特性,并有利于降低柴油机热负荷,两级增压使6CS21柴油机性能得到全面提升,该技术具有广阔的应用前景.

摘要： 汽油发动机EGR技术是实现汽油机燃油消耗量的有效手段,传统的EGR技术由于燃烧稳定性、爆震等控制原因,限制了汽油发动机EGR率的提升.D-EGR技术通过将一缸为专用于EGR废气提供,可以持续稳定的提供25％的EGR率,并且通对专用缸进行加浓的燃烧控制,使这一缸的燃烧产物中产生的H2和CO等回到发动机进气参与燃烧,从而达到优化排放和降低油耗的效果.本文通过在某款汽油增压发动机上进行D-EGR的技术改制,启动D-EGR专用件的电子控制,同时将发动机压缩比从i0.5∶1提升到12.5∶1,从而研究对发动机性能的影响.

摘要： 汽油发动机EGR技术是实现汽油机燃油消耗量的有效手段,传统的EGR技术由于燃烧稳定性、爆震等控制原因,限制了汽油发动机EGR率的提升.D-EGR技术通过将一缸为专用于EGR废气提供,可以持续稳定的提供25％的EGR率,并且通对专用缸进行加浓的燃烧控制,使这一缸的燃烧产物中产生的H2和CO等回到发动机进气参与燃烧,从而达到优化排放和降低油耗的效果.本文通过在某款汽油增压发动机上进行D-EGR的技术改制,启动D-EGR专用件的电子控制,同时将发动机压缩比从i0.5∶1提升到12.5∶1,从而研究对发动机性能的影响.

摘要： 汽油发动机EGR技术是实现汽油机燃油消耗量的有效手段,传统的EGR技术由于燃烧稳定性、爆震等控制原因,限制了汽油发动机EGR率的提升.D-EGR技术通过将一缸为专用于EGR废气提供,可以持续稳定的提供25％的EGR率,并且通对专用缸进行加浓的燃烧控制,使这一缸的燃烧产物中产生的H2和CO等回到发动机进气参与燃烧,从而达到优化排放和降低油耗的效果.本文通过在某款汽油增压发动机上进行D-EGR的技术改制,启动D-EGR专用件的电子控制,同时将发动机压缩比从i0.5∶1提升到12.5∶1,从而研究对发动机性能的影响.

摘要： 一种基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，计算出各种燃料的质量分数；步骤2，求得总的进气摩尔流量；步骤3，得到各气体的体积分数、碳烟的烟度以及新鲜进气流量；步骤4，建立燃烧反应模型；步骤5，得到不含碳烟部分的情况下发动机的燃油消耗率；步骤6，得到碳烟部分对应的燃油消耗率；步骤7，得到发动机的实际燃油消耗率。在通过本基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法进行计算的过程中，将所有重要的气体组分及碳烟均考虑在内，同时也考虑了EGR的影响，大幅提升了燃油消耗率的计算精度，对不同工况下燃油消耗率的计算更有优势。

摘要： 本发明公开一种基于BADA燃油消耗率的短期天气下进场航班延误成本计算方法，即，短期天气下进场航班延误总成本包括所有航空器执飞进场和进近程序因航班延误产生的时间成本和燃油成本之和，其中，进场及进近航段包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段和最后进近航段；燃油成本是基于BADA数据库中相关机型发动机的燃油消耗率计算得到的因航班延误产生的燃油消耗成本；时间成本包括因航班延误产生的航空器相关的机组小时费成本、维修费成本、飞机和发动机折旧费成本以及其它费用成本。本方法从航空器的发动机耗油率角度可分析不同进场运行航段不同机型的耗油状况，从而为准确航空器耗油成本计算提供更为科学和准确的依据。

摘要： 一种基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，得到新鲜进气或油气混合气的流量和排气中各含碳气体组分的体积分数；步骤2，得到单位时间发动机进气的总物质的量；步骤3，建立燃料的燃烧模型；步骤4，得到单位时间发动机排气的总物质的量；步骤5，得到排气中含碳气体组分对应的燃料消耗率；步骤6，得到碳烟排放对应的燃油消耗率；步骤7，含碳气体组分与碳烟排放对应的燃油消耗率相加得到发动机燃油消耗率。本基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，在计算时充分考虑燃料组分、废气成分和碳烟排放的影响，大大降低了计算过程中所出现的误差，保证了计算结果的准确性。

摘要： 共轨式发动机在线燃油消耗率测试系统能稳定地在线测量燃油消耗率，包括供油管路、喷油器回油管路、泵回油管路、发动机进油管路以及在供油管路中设置的质量流量计，该系统还包括稳压箱；稳压箱连接供油管路，用于接收供油管路供给的燃油；稳压箱还连接喷油器回油管路和泵回油管路，用于接收喷油器回油管路和泵回油管路的回油；稳压箱还连接发动机进油管路，用于向共轨式发动机提供燃油；稳压箱设置有液位控制装置，液位控制装置根据稳压箱的液位高度反向相关地控制供油管路的供油量。一种共轨式发动机在线燃油消耗率测试方法采用前述测试系统进行稳定地测试。

摘要： 本申请涉及一种燃油消耗率获取方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：根据车辆运行信息，确定发动机转速，车辆运行信息包括车速、变速器传动比、主减速器传动比和车轮半径；根据质量变化率，确定整车行驶阻力矩；根据发动机转速及取力器速比，确定水泵实际输出扭矩；根据整车行驶阻力矩及水泵实际输出扭矩，确定发动机扭矩；根据发动机转速、发动机扭矩及发动机万有特性数据，确定燃油消耗率。由于在确定燃油消耗率时，综合考虑质量变化率及水泵实际输出扭矩对于燃油消耗率的影响，一方面，从而使得确定的燃油消耗率更加接近真实值。

摘要： 提供一种船用柴油机台架试验的燃油消耗率在线测量系统，该在线测量系统分为两部分：硬件系统和软件系统；所述硬件系统包括上位机部分、逻辑运算处理器、信号采集部分、通信总线部分、传感器部分、供电系统；软件系统包括基于逻辑运算处理器的PLC程序与上位机人机界面程序；本发明的在线测量系统相较传统线下测量方法的基础上，引入一个在线自动化测量架构，并通过设计一套智能化控制系统，实现智能化测量，彻底杜绝人为因素，提高柴油机交货成功率及客户满意度。

摘要： 本发明公开了一种柴油发电机组燃油消耗率测量系统，涉及柴油发电机组技术领域，该系统包括：柴油发电机组、标准油箱、数据采集箱、上位机、安装在标准油箱上的多个压力传感器和温度传感器，标准油箱与柴油发电机组的接口连接，数据采集箱的输入端分别与传感器和柴油发电机组连接，输出端与上位机连接，上位机基于设定时间内测得的燃油温度和压力，计算实际燃油耗量，并结合设定时间内收集的柴油发电机组功率，计算设定时间内柴油发电机组的燃油消耗率；上位机还基于设定时间内收集的柴油发电机组的环境数据设置修正系数对燃油消耗率进行修正，提高了系统输出精度、减小了测量误差。

摘要： 针对基于发动机燃油消耗率最小曲线优化电子油门信号时，燃油消耗率最小曲线如何快速，低成本地测试问题，本发明提出在测试过程中，计算燃油消耗率时燃油消耗量采用实时设定值，又将曲线上点的瞬时喷油量和发动机转速之间的关系转化成传统电子油门信号与发动机转速之间的关系来实现燃油消耗率最小曲线快速又低成本测试，本发明给出的测试方法成本低，简单易行。

摘要： 一种基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，计算出各种燃料的质量分数；步骤2，求得总的进气摩尔流量；步骤3，得到各气体的体积分数、碳烟的烟度以及新鲜进气流量；步骤4，建立燃烧反应模型；步骤5，得到不含碳烟部分的情况下发动机的燃油消耗率；步骤6，得到碳烟部分对应的燃油消耗率；步骤7，得到发动机的实际燃油消耗率。在通过本基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法进行计算的过程中，将所有重要的气体组分及碳烟均考虑在内，同时也考虑了EGR的影响，大幅提升了燃油消耗率的计算精度，对不同工况下燃油消耗率的计算更有优势。

摘要： 本实用新型涉及喷油装置技术领域，具体为小型汽油机具有降低燃油消耗率的控喷油装置，架体，所述架体包括阀柱，所述阀柱的表面连接有进油柱，所述阀柱的表面连接有转轴，所述转轴的表面活动连接有喷油头；活动机构，所述活动机构包括固定板。本实用新型通过固定板、温度检测装置、温度分析模块和电热管的配合，保障装置自动对外界的温度进行检测，当温度较低时，装置对喷油头的喷洒口进行预热，进而保障喷油头喷洒出的油进行加热，保障燃油的流动性。