进气歧管

摘要： 进气歧管流通性和均匀性对发动机动力性和经济性有重要影响。利用AVL-FIRE分析软件对某款1.5 T汽油机进气歧管进行进气流通性和均匀性研究,根据分析结果对进气歧管的结构进行优化设计,对改进后的进气歧管模型进行仿真分析,直至进气歧管各支管的进气流量和进气均匀性得到改善,满足评价指标。最后根据优化后的进气歧管模型制作快速样件,在稳流试验台上进行试验,验证仿真分析的正确性。文章通过仿真分析结合试验验证的方式,总结出了进气歧管的优化方向,有效缩短了进气歧管的开发周期。

摘要： 2021年11月,川崎重工、斯巴鲁、丰田汽车、马自达汽车和雅马哈汽车共5家公司联合宣布,将致力于开发代用燃料,以实现“碳中和”目标。近期,丰田汽车与雅马哈汽车共同开发了一款排量为5.0 L的V8型发动机。雅马哈汽车方面表示,该款发动机可用作汽车动力装置,并可使用氢燃料。同时,雅马哈汽车已对该款发动机的喷油器、气缸盖及进气歧管等部件进行了优化。优化后,该款氢燃料发动机的最高功率可达326 kW。

摘要： 合理设计进气系统,利用气体的动态效应可以有效提高发动机充气效率,改善发动机的性能。以某款高速汽油发动机为原型重新设计进气歧管,建立了一维性能仿真模型进行标定,利用析因实验确定优化的方向,建立相应的回归模型,采用遗传优化算法设计外特性时不同工况时对应的最佳进气歧管长度。优化结果表明:采用发动机可变长度进气歧管后,充气效率和转矩在外特性、全工况下,最大改善效果超过15%。为进气歧管的结构优化设计提供方向理论依据和基础,减少实验工作量,提高开发效率。

摘要： 发动机进气歧管的长度直接影响其性能的输出。利用GT-Power仿真软件模拟计算了进气歧管长度变化对发动机的输出扭矩、输出功率和燃油消耗率的影响。仿真结果表明:在选定的进气歧管长度范围内,随着管长的增加,发动机在低转速工况下的扭矩峰值增大,最大输出功率减小,扭矩峰值和功率峰值向低转速区靠近;在低转速工况下发动机燃油消耗率减小,在中高转速工况下燃油消耗率增大,燃油消耗率极值向低转速区移动。仿真结论可为发动机进气歧管长度优化设计提供参考。

摘要： 基于西门子S7-200型PLC,设计一种汽车发动机进气歧管密封性自动检测系统。首先阐述了系统的密封性检测方法,其次详细介绍了系统的检测功能、气路原理和电气控制设计方案,并对系统的I/O地址分配和PLC程序编译思路进行了阐述,最后通过现场作业收集了系统的检测准确性、响应时间等数据,结果显示:该系统能够快速精准地检测出汽车发动机进气歧管的密封性,自动化程度较高,具有一定的推广应用价值。

摘要： 为提升自主研发的某型号1.5 L自然吸气发动机性能,通过一维仿真和台架试验开展了不同进气歧管管长对发动机影响的分析和试验研究。仿真结果表明:发动机转速不超过2 500 r/min时,进气歧管长度对发动机性能无影响;在2 500~5 000 r/min转速范围内,管长越长,充气效率越高,发动机性能越好;当转速大于5 000 r/min时,管长越长,充气效率衰减速率越快,发动机性能下降越严重。台架试验验证了仿真结果的正确性,同时表明管长对燃油耗和排放无明显影响。经综合评估,进气歧管管长为400 mm的方案最优。

摘要： 为评估进气系统对发动机性能的影响研究,本文基于AVL-BOOST软件搭建发动机一维热力学仿真模型,基于GEM3D软件将新进气管路方案离散成一维模型,预测新进气管路方案对发动机性能的影响。发动机进气系统的功用是尽可能多和尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯净的空气,进气系统包括进气管路、空滤器、进气歧管及进气道等部件。进气管路一般较长,其布置走向直接影响进气谐振;空滤器内部结构复杂,其压力损失直接影响进气能力。

摘要： 第二代奥迪RS3 LMS赛车几乎在各个方面都有了进步,这让它成为了最接近量产车的入门级赛事车型。尽管输出功率"只有"250kW(相比第一代车型小幅增加了7kW),但新的RS3 LMS赛车仍能提供更高的赛事驾驶乐趣。新款奥迪RS3 LMS赛车采用排量2.0L的第四代EA888发动机。发动机的缸体、缸盖、曲轴、气门机构、进气歧管、燃油喷射和新的涡轮增压器都是采用的标准配置,只有带机油分离器的气门室盖与标准部件不同。实际上,采用批量生产的EA888发动机已经证明了自己在TCR赛事中是一款非常成功的动力系统。

摘要： 进气歧管为发动机进气系统主要零部件,担任着向发动机各个气缸引入混合新鲜空气的作用,同时决定发动机各个气缸充气均匀性和进气效率[1].而曲轴箱通风系统的油气大多会通过管路引入进气歧管,并进入气缸进行燃烧.文章通过进气歧管的曲通均匀性分析及冬季试验研究了进气歧管上不同的曲通结构对发动机节气门体处结冰的影响,对进气歧管曲通结构的设计有一定的指导意义.

摘要： 基于一款增压三缸汽油机进气歧管,采用CFD分析方法研究了稳压腔-支气道过渡圆角、节气门安装角、进气歧管总管长度等参数对进气均匀性的影响.结果表明:增大稳压腔与气道之间过渡圆角,可以降低压损、增大相应支气道的进气流量;节气门布置的角度会对进气歧管内的流场产生影响,从而影响进气均匀性;节气门后总管长度对进气歧管流场分布有较大影响,总管长度越长,稳流距离越长,流场越顺畅,进气均匀性越好.最后采用以上规律结合布置空间优选进气歧管结构参数,使得进气均匀性指标达标,并在气道稳流试验台上得到了验证.

摘要： 应用CFD软件对发动机进气管和进气歧管中的气体进行模拟并分析其流动性,通过对进气总管入口端的合理布置及对稳压腔结构的合理设计,来增加各进气歧管的进气量及使各歧管的进气趋于均匀,对改进后的结构进行气体对流动特征的模拟显示,使改进后的进气歧管的进气性能得到改善.

摘要： 进气歧管为发动机各缸提供充足均匀的混合气,是影响发动机动力性和燃油经济性的关键零部件.在对某增压发动机进行整车搭载布置时,由于不同车型机舱环境的差异,需要对节气门位置进行调整,进气歧管进气入口分别需要布置在稳压腔中部和侧面.本文通过对进气入口布置在稳压腔中部和侧面两种结构形式的进气歧管进行仿真和试验分析,分别从进气歧管流动性能、可靠性、发动机动力性(流量系数、滚流比、增压器匹配情况、充气效率、发动机功率扭矩)、燃油经济性、排放等方面对两种方案进行了对比,得出进气口位置差异对进气歧管及发动机工作状态产生的影响.

摘要： 通过CFD分析获取进气歧管内的详细流场信息成为发动机设计过程中的一个重要步骤.本文研究对象为某型涡轮增压汽油机的集成水冷进气歧管,使用STAR-CCM+对各缸进气的均匀性和进气歧管内部的流动情况进行稳态分析.结果表明:集成水冷进气歧管稳压腔表面的压力分布大致均匀,在支管与整个进气歧管相连处有较大的压力损失,空气在歧管进出口压力降不均匀度和各缸进气速度不均匀度数值均小于3％.

摘要： 针对搭载增压汽油发动机的车辆,在冬季严寒地区开展发动机进气歧管结冰试验研究.研究结果表明:冬季严寒地区车辆运行时,进气歧管内壁面会结冰,结冰量最多的位置在进气歧管的PCV管接头根部.如果结冰堵死低负荷PCV通路,曲轴箱压力将升高,可能造成漏油等可靠性问题;如果结冰在外部条件下掉落,可能卡滞节气门造成车辆失控的重大风险.因此,需要从设计源头上解决结冰问题.经过仿真分析、结构设计、实车验证,将进气歧管PCV管接头由稳压腔移动到各个歧管支管上靠近缸盖进气法兰位置后,可以有效的解决该潜在风险问题.

摘要： 基于AVL BOOST软件建立船用增压柴油机的整机工作循环仿真模型,并与试验结果进行对比,验证模型的准确性.在此基础上,探究进气歧管不同的管长、管径和稳压腔容积对柴油机整机性能的影响.选取多目标遗传算法,以上述柴油机进气歧管的三个结构参数为优化变量,以最大扭矩、最低燃油消耗率和NOx最低排放量为目标参数,进行多目标全局优化.选择优化后的结构参数再次进行仿真计算,结果表明,优化后的柴油机扭矩提高3.01％,燃油消耗率降低2.98％,NOx排放量降低3.77％.

摘要： 建立了集成中冷进气歧管的物理数学模型,采用3D-CAD完成了歧管中导流叶片的建模.利用了芯体表面速度均匀性来评估中冷器的换热性能,并建立了表面气流均匀性总和的优化目标.结合阻力损失不均衡性与设计约束条件,采用Optimate+的SHERPA算法对导流叶片结构进行了优化,获得了最佳进气歧管结构.同时,使用其他优化方法对同一问题进行了求解,比较了不同方法的优化效率.

摘要： 本文应用GT Power和start CCM+,对两种设计方案进行一维三维耦合分析.通过对比EGR云图的分布及各缸EGR量的差异,从而判断两种设计方案的优劣.EGR出口落点的的位置对于EGR的分布影响很大，尽量保证第一落点落在歧管几何的中心上，EGR和新鲜空气混合的时间很重要，尽量延长混合时间。通过一维热力学软件与流体CFD软件联合仿真分析可知，v2方案EGR不均匀性最好满足±10%的要求。基于GT Power软件和start CCM+软件的祸合计算可以更准确的反应EGR在进气歧管中的流场分布，解决了系统与详细部件之间的效率与准确性。

摘要： 增压压力传感器安装在进气歧管上,作用是检测进气压力,ECU进行进气流量计算,用于喷油控制.增压压力传感器压力探测孔积碳阻塞会导致压力输出异常,SVS故障灯亮点亮发动机限扭报故障码:增压压力偏差过大.EGR系统废气进入进气歧管导致碳颗粒附着在传感器上,通过传感器在进气歧管不同位置的碳堆积及压力检测值研究,最终确定减少增压压力传感器探测孔积碳的解决方案.通过此改善措施减少客户抱怨,提高客户满意度.

摘要： 本文以发动机进气歧管和曲轴箱强制通风系统(Positive Crankcase Ventilation,以下简称PCV系统)为研究对象,应用STAR CCM+软件建立CFD仿真模型,对PCV气体在各缸分布过程进行数值模拟,并对模型进行优化,以提高PCV气体在各缸分布的均匀性,从而保证各缸燃烧的均匀性,减少由进气歧管设计不合理导致的各缸燃烧不均、怠速抖动等NVH问题.

摘要： 宁波中策动力机电集团有限公司开发的DF6170型双燃料发动机已通过CCS型式认可,该型发动机采用天然气进气歧管多点顺序喷射技术,采用本质安全型燃气喷射系统,配置双燃料发动机智能管理系统,并装有DOC排气后处理装置.DF6170型双燃料发动机结构紧凑,操作简便,性能良好,各项指标处于国内一流水平.

摘要： 本发明提供一种用于压缩机入口外壳的进气加热(IBH)系统歧管以及进气加热歧管管道。所述系统歧管包括：用于递送压缩机排出空气的多个进给管，每个进给管穿过所述压缩机入口外壳的导管延伸。每个进给管包括：用于递送压缩机排出空气的长形的内部进给管，所述内部进给管包括沿着所述内部进给管的长度的至少一部分的多个孔，每个孔延伸通过所述内部进给管的壁，允许压缩机排出空气离开所述内部进给管；以及围绕所述内部进给管和所述多个孔布置的噪声衰减材料，所述噪声衰减材料配置成衰减由离开所述多个孔的压缩机排出空气产生的噪声。

摘要： 一种进气歧管和具有进气歧管的发动机，进气歧管可包括：歧管入口，与进气管线和再循环管线连接，新鲜空气流入所述进气管线中，废气再循环(EGR)气体流入所述再循环管线中；歧管压力传感器，用于测量流过歧管入口的流体的压力；以及传感器壳体，与歧管入口流体地连通并包括安装空间，歧管压力传感器安装在该安装空间中。

摘要： 本发明涉及进气歧管用的制造方法和进气歧管。提供一种进气歧管用的制造方法，该制造方法能够通过修正在成型过程中产生的翘曲和变形来抑制尺寸精度的恶化。当制造由塑料制成的并且具有稳压罐和从稳压罐延伸的进气管的进气歧管时，形成进气管的末端的末端构件定位在夹具上。在这种状态下，末端构件和进气管的主体通过振动焊接彼此固定。

摘要： 提供能以低成本制造树脂制的进气歧管的树脂成型模具、进气歧管和进气歧管的树脂成型方法。进气歧管的树脂成型模具具备形成设于稳压罐的端部的法兰的滑动模具和使稳压罐的内面成型的组合式的多个型芯模具，型芯模具具有：第1型芯构件，其在树脂成型后能先于其它型芯构件相对移动；以及第2型芯构件，其能利用通过该第1型芯构件的相对移动而形成的内部空间来移动，第1型芯构件和第2型芯构件构成为能通过树脂成型的法兰的内侧空间取出。

摘要： 提供能以低成本制造树脂制的进气歧管的树脂成型模具、进气歧管和进气歧管的树脂成型方法。进气歧管的树脂成型模具具备形成设于稳压罐的端部的法兰的滑动模具和使稳压罐的内面成型的组合式的多个型芯模具，型芯模具具有：第1型芯构件，其在树脂成型后能先于其它型芯构件相对移动；以及第2型芯构件，其能利用通过该第1型芯构件的相对移动而形成的内部空间来移动，第1型芯构件和第2型芯构件构成为能通过树脂成型的法兰的内侧空间取出。

摘要： 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管，属于车辆的进气系统领域。该方法包括：根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线；对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得各个倍频程曲线；根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线；根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线，并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得目标倍频程曲线；根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。

摘要： 一种进气歧管和具有进气歧管的发动机，进气歧管可包括：歧管入口，与进气管线和再循环管线连接，新鲜空气流入所述进气管线中，废气再循环(EGR)气体流入所述再循环管线中；歧管压力传感器，用于测量流过歧管入口的流体的压力；以及传感器壳体，与歧管入口流体地连通并包括安装空间，歧管压力传感器安装在该安装空间中。

摘要： 本实用新型提供了一种用于调节进气歧管的气道长度的执行机构以及进气歧管。在本实用新型中，当执行机构的滚筒的筒壁随该滚筒的旋转而移动至任一路入口管路内时，筒壁的两侧边缘能够抵接于该路入口管路的管壁筒壁、并避让出另一路入口管路与出口管路连通的通路，因而能够利用筒壁将该路入口管路封闭、并确保另一路入口管路与出口管路的连通，从而实现对长度不同的两路入口管路的切换使用，进而通过在不同长度的两路入口管路之间的切换而实现对进气歧管的气道长度的调节。而且，本实用新型中的执行机构能够避免不同长度的两路入口管路同时与出口管路构成长短混合气道，因而既能够实现低振动和低噪声的优势，还能够避免进气干扰。

摘要： 本实用新型公开了一种进气歧管的开度调节结构、进气歧管总成和车辆，开度调节结构包括驱动轴、限位部和多个开度调节部，驱动轴包括依次连接的驱动段和传动段，传动段从驱动段的内端向内延伸，驱动段适于与驱动源相连以驱动传动段转动，多个开度调节部沿轴向间隔开安装于传动段，传动段沿进气歧管的多个进气通道的布置方向贯穿各个进气通道，以使多个开度调节部一一对应地置于进气通道。根据本实用新型的开度调节结构，驱动段和传动段可以形成一体结构，更便于开度调节结构的装配。

摘要： 本实用新型提供一种进气歧管，该进气歧管包括多个流道，每个流道具有纵向延伸轴线，每个流道包括：纵长肋；以及纵长泡罩，其中，纵长肋和纵长泡罩均沿平行于流道的纵向延伸轴线的方向延伸。本实用新型还提供另外两种进气歧管以及两种进气歧管流道。本实用新型的目的是提供一种进气歧管，该进气歧管具有用于在撞击事件中控制部件失效的改进的部件，以提高乘客安全性。