输出扭矩

摘要： 发动机进气歧管的长度直接影响其性能的输出。利用GT-Power仿真软件模拟计算了进气歧管长度变化对发动机的输出扭矩、输出功率和燃油消耗率的影响。仿真结果表明:在选定的进气歧管长度范围内,随着管长的增加,发动机在低转速工况下的扭矩峰值增大,最大输出功率减小,扭矩峰值和功率峰值向低转速区靠近;在低转速工况下发动机燃油消耗率减小,在中高转速工况下燃油消耗率增大,燃油消耗率极值向低转速区移动。仿真结论可为发动机进气歧管长度优化设计提供参考。

摘要： 鉴于国内现有随钻扩眼系统钻具组合与钻井参数优化研究缺乏,同时考虑领眼钻头及扩眼器几何结构、地层岩石强度及钻井参数等3种影响因素的计算模型少有报道,以及扩眼系统扭矩分配比计算方法缺失等现状,通过建立模型分析了领眼钻头钻压和扭矩分配比随钻具组合、钻柱转速及地层强度的变化规律,进行了钻前不同扩眼钻具组合对比与优选以及随转扩眼钻进实例分析.基于破岩机械比能、切削深度以及切削工具摩擦因数计算模型,提出扩眼系统有效切削面积及有效切削半径概念,形成了随钻扩眼过程中领眼钻头钻压和扭矩分配比计算模型;提出了随钻扩眼系统钻井参数优化流程,建立了随钻扩眼系统输出钻压和扭矩计算模型.研究结果可以为随钻扩眼过程中钻井参数优化及自动化钻井提供理论支撑.

摘要： 针对传统掘进机截割部传动系统在实际生产中截割效率低、成形质量差的问题,将混动系统应用于掘进机截割部中,完成混动系统能力的传递方案和关键传动系统机械和液压分系统的选型,并基于AMESim和Simulink软件对混动系统在截割部的应用效果进行仿真分析.应用效果表明:在载荷突变工况下,截割电机输出扭矩在1 s内完成调整并恒定于突变前的扭矩,液压马达根据载荷的突变大小完成成比例的突变.

摘要： 作为雪佛兰旗舰SUV,雪佛兰开拓者RS在性能、配置等方面都有领先优势。雪佛兰开拓者RS搭载通用汽车新一代驱动系统,2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱的黄金动力组合,为其带来174k W的最大功率和350N·m的峰值扭矩,百公里加速仅需9秒。在Twin-Clutch四驱系统的加持下,后轴输出扭矩可达300N·m。

摘要： 针对电梯载荷试验替载装置组合加载过程中对磁粉制动器性能研究的不足,文中提出对磁粉制动器加载性能进行试验研究.搭建基于三相异步电机试验平台,对磁粉制动器的加载响应时间、输出扭矩等进行性能试验,试验结果分析得到:磁粉制动器加载响应存在一定的滞后性,加载响应时间为12.5 s,电机转速对磁粉制动器加载响应时间没有影响;磁粉制动器的控制电压在0.3～1.3 V范围内,其输入电压和输出扭矩呈线性关系;当磁粉制动器的控制信号一定时,电机转速越大,磁粉制动器的输出扭矩越稳定.试验研究结果为磁粉制动器应用在电梯载荷试验替载装置中提供了试验依据.

摘要： 电机输出扭矩强除了不消耗燃油之外,电动车相比起燃油车的另一大优势就是扭矩输出特性。先不用说特斯拉这些能轻松将百公里加速成绩压缩到5秒内的性能怪兽,就算是数千元的“电摩”都能轻易让人感受到明显推背感。

摘要： 双螺旋摆动液压缸是一种将活塞的直线运动转化为输出轴摆动的液压执行元件,它具有体积小、输出扭矩大、摆角精度高、安装方便等优点.介绍了双螺旋摆动液压缸的工作原理,推导出双螺旋摆动缸输出扭矩、输出转角的数学模型.根据一款摆动缸的性能要求,确定了摆动缸两级螺旋副的尺寸参数,并计算出摆动缸的实际输出扭矩及最大摆角.依照实验得到的数据结果,分析了摆动缸的输出扭矩与工作压力及摩擦等影响因素的关系.

摘要： To solve the insufficient transmission capacity problem of the hatch cover drive mecha-nism, the analytical dynamic model was established by using the analytic method, and the character-istics of the mechanism were analyzed. The mathematical expressions of the input torque and the output tension of the screw and nut were given. The contact load between the guide pin and the driv-ing pin and the"L" type slideway, and the output torque of the system were also given. The numer-ical model of friction loss caused by the contact between the shaft and the sleeve of the hatch cover was presented. The contact load and output torque under different input torques and different friction coefficients were studied. The upper limit of friction coefficient in the mechanism was given. The model may be used to analyze the contact load rapidly, and provide an analytical method for the op-timization design, lubrication analysis and failure analysis.%针对舱盖传动机构的传动能力不足的问题,通过解析法建立了机构的动力学解析模型,分析了机构的传动特点,包括丝杠螺母输入扭矩和螺母拉力的传动表达式、导向销和驱动销与"L"型滑道的接触载荷、以及系统的输出扭矩.针对机构传动中舱盖轴与套筒接触引起的摩擦损失,研究了不同输入扭矩和不同摩擦系数下的接触载荷和输出扭矩,得到了机构中摩擦系数的上限.建立的模型可以快速分析接触载荷,为传动机构优化设计、机构的润滑分析和失效分析提供分析方法.

摘要： 利用超磁致伸缩材料的压磁效应开展新型非接触式扭矩测量方法的设计研究,为最终实现一种对被测轴系基本没有改动、只需贴附一层敏感材料的非接触式扭矩测量方法建立先期研究基础,进而为航空器动力轴输出扭矩的实时、在线测量提供一种有效手段.

摘要： 基于AVL BOOST软件对某轻型车用废气涡轮增压GDI发动机的工作过程进行了模拟仿真,并使用台架实验数据对模型进行了验证,在此基础上进行了发动机配气相位的优化工作,得到全负荷与部分负荷工况时不同转速下发动机动力性能随配气相位的变化规律,经过分析后求得最佳的配气相位.仿真结果表明,优化后的配气相位令发动机低转速下输出扭矩及整体扭矩储备系数显著增大,工作更为稳定,动力性提升明显.

摘要： 搭建GT-power发动机模型,验证模型准确性.建立Simulink与GT-power联合仿真电复合涡轮增压发动机模型,在此基础上制定的工况识别系统和旁通阀开闭控制策略,计算结果表明,使用电动复合涡轮增压系统的发动机在低速区,发动机进气流量有较大幅度的增加,并且提高输出扭矩,达到设计目标值.电动机可用于响应加速要求,减小涡轮迟滞现象.

摘要： 在世界范围内,心血管疾病依然是人们死亡的主要原因,其治疗方法主要有:药物治疗、心脏移植、机械辅助循环等.本课题所研究的有源血液循环辅助设备属于机械辅助治疗的范畴.由于装置应用环境的特殊性,要求装置具有可靠性高、结构紧凑、功率密度大等要求.因此,本文研究对象选为单定子单转子结构的轴向磁通电机.对硅钢定子和Somaloy 130i 5P定子的轴向磁通无刷直流电机展开了对比研究。采用SMC定子的电机气隙磁场更强，轴向力增大了14%，但是输出扭矩提高了29.7%，效率提高了5.7%，但其缺点为机械强度低，难以满足电机的薄型化设计，现阶段还难以取代传统的硅钢片在电机铁芯中的地位。

摘要： 为了实现高压隔离开关机械故障诊断,基于无线传输和测量技术对电动操作时的机构输出扭矩和主轴角度进行检测,自动绘制操作机构输出扭矩与主轴转角或手动操作力矩与主轴转角的关系曲线.分析了隔离开关传动机构卡涩、平衡弹簧失效、合闸不到位等机械故障情况下的力矩信号特征,提出了基于手动操作力矩检测的隔离开关卡涩故障诊断流程.研究结果表明:当隔离开关发生机械故障时,操动机构输出扭矩波形发生畸变,扭矩峰值增大,峰值出现时刻偏移.通过仿真计算和现场测试验证隔离开关机械故障对曲线影响度的研究,设计一套专家诊断系统,客观、准确对隔离开关状态进行专家判断,判断其发生异常的部位.该方法具有广泛适用性,可有效检测高压隔离开关的机械故障,从而提高设备运行的可靠性.

摘要： 随着环境问题的日益严重,气动发动机作为一种清洁能源的动力装置而逐渐被人们所关注.然而，气动发动机所利用的能源物质为压缩空气，能量密度远远低于传统的化石燃料。能量利用效率低和输出功率低已经严重影响了气动发动机的发展.为了解决上述两个问题,本文首先分析了气动发动机工作过程中的能量损失,并在此基础上提出了一种多气阀的新型气动发动机机构.其次建立气动发动机工作过程数学模型.为了验证模型的准确性,搭建实验平台对气动发动机进行实验研究.通过误差与进气压力和曲轴转速之间的关系对所建立的模型进行修正,得到精确的气动发动机工作过程数学模型.在此模型的基础上得到多气阀气动发动机的扭矩和能量利用效率特性.结果显示,在同样的结构参数下,进气压力为2MPa时,相比单进气和排气的气动发动机机构,多气阀气动发动机气输出扭矩提高了26.2N.m-41.9N.m,能量效率提高了8％-10％.

摘要： 航空涡轴发动机动力涡轮输出组件由输出轴和基准轴组成,基准轴套装在输出轴内.当输出轴产生扭转时,它与基准轴之间的角度将发生变化,变化量的大小和输出扭矩成线性关系,磁电传感器能检测到输出轴频率的大小及这种角度的变化量,并且输出给电子控制器,经运算处理后,便可实现转速/扭矩的测量.介绍了这种航空涡轴发动机输出轴转速/扭矩测量方法.

摘要： 开发QD30C燃气轮机发电机组控制器需要将航空发动机、油路、电气、控制、测量和软件开发等专业知识有机地结合到一起。协调调解两台燃机来达到双燃机等功率输出的效果。因此需要在分别控制两台燃机运行的前提下，结合双燃机输出扭矩来共同控制两台燃机的供油量。本文讲解了控制器研制的难点和控制规律。目前该控制器已经成功应用于我公司QD30C燃机发电机组中。

摘要： 从顶部驱动钻井装置(简称顶驱)的使用工况人手，确定了试验台的基本要求和技术指标，利用电磁涡流测功机的高速特性和磁粉刹车的低速特性，采用电磁涡流测功机和磁粉剁车联合加载和手动自动两种加载控制方式，达到了完整的顶驱输出功率特性和输出扭矩特性的测试目的，编制了相应的软件利用工控机进行测试显示、数据采集和处理。经使用证明，该试验台性能稳定，操作方便，很好地满足了顶驱性能测试的要求。

摘要： 行波型超声电机定子表面质点的三维运动,产生质点有轴向位移,造成定转子之间的不必要的摩擦损耗.利用特殊结构企图减少这种损耗.介绍一种采用筒状的双面定子、双转子结构的行波型超声电机.圆筒形定子有较小的径向运动.设计双面定子、双转子结构可以使电机有大输出的扭矩,并且利于力的传递,易于装配.电机保留了行波型超声电机的原有优点,尝试克服其固有缺陷,提出了改进方案.

摘要： 本发明提供一种扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置，所述连接与扭矩传递装置至少包括：扭矩输入零件、中间体零件以及扭矩输出零件；扭矩输入零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩输入内凹方形接口，底端上设置扭矩主动传递齿；扭矩输出零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩从动传递齿，底端上设置扭矩输出接口；中间体零件本体呈圆柱形且采用绝缘材料制成，所述中间体零件上设置能够分别与扭矩主动传递齿相匹配的第一齿槽，以及能够与扭矩从动传递齿相匹配的第二齿槽，使得扭矩输入零件和扭矩输出零件互不接触，电气绝缘。本装置组成零件数量少，制造简便，可靠性好，绝缘性能好，扭矩传递性能卓越，成本低廉。

摘要： 本发明涉及一种小扭矩输入实现超大扭矩蓄能输出的方法及驱动系统，为实现小扭矩输入超大扭矩输出，是选配的动力输入机构或常配的启动机通过减速传动机构驱动连接常断输入离合器进行小扭矩输入，常断输入离合器驱动连接惯性蓄能轮进行大力矩蓄能，惯性蓄能轮通过常断输出离合器驱动连接单向或双向输出轮进行大力矩输出；惯性蓄能轮和输出轮分别通过轮轴设置在轴承支架上；实现长时间小力矩输入及大力矩蓄能和大力矩输出。具有小扭矩输入，通过惯性蓄能轮蓄能实现超大扭矩驱动输出，解决超大扭矩动力重型装备无法进入偏远地域抢险救急问题，用于战场装备抢险及重装装填和兼用瞬时输出大负荷电力驱动激光器的优点。

摘要： 本实用新型提供一种扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置，所述连接与扭矩传递装置至少包括：扭矩输入零件、中间体零件以及扭矩输出零件；扭矩输入零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩输入内凹方形接口，底端上设置扭矩主动传递齿；扭矩输出零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩从动传递齿，底端上设置扭矩输出接口；中间体零件本体呈圆柱形且采用绝缘材料制成，所述中间体零件上设置能够分别与扭矩主动传递齿相匹配的第一齿槽，以及能够与扭矩从动传递齿相匹配的第二齿槽，使得扭矩输入零件和扭矩输出零件互不接触，电气绝缘。本装置组成零件数量少，制造简便，可靠性好，绝缘性能好，扭矩传递性能卓越，成本低廉。

摘要： 本实用新型属于动力传输技术领域，具体提供一种扭矩传输装置、扭矩输出装置和换电机器人。本实用新型旨在解决现有的换电机器人在执行换电作业时电机与套筒扳手之间动力传输效率低的问题。为此，本实用新型的扭矩传输装置包括一端与动力装置的外壳固定连接的拉杆、与拉杆的另一端滑动连接的浮动板、套设在拉杆的外侧并且两端分别与所述外壳和所述浮动板抵接的第一弹簧、与浮动板可转动地连接到一起的扳手以及将扳手和动力装置的输出轴连接到一起的万向节。本实用新型具有上述结构的扭矩传输装置在扳手绕轴线发生偏移时，也能够通过万向节将扭矩顺利地传递给扳手，保证了动力装置与扳手之间动力传输的效率。

摘要： 本实用新型属于动力传输技术领域，具体提供一种扭矩传输装置、扭矩输出装置和换电机器人。本实用新型旨在解决现有的换电机器人在执行换电作业时电机与套筒扳手之间动力传输效率低的问题。本实用新型的扭矩传输装置包括顺次连接的万向节、浮动装置和扳手。其中，万向节远离浮动装置的一端与动力装置的输出轴驱动连接，浮动装置包括与万向节连接的扭矩输入端、与扳手连接的扭矩输出端和与动力装置的外壳固定连接的固定端，扭矩输入端和/或扭矩输出端能够沿垂直于动力传输的方向浮动。本实用新型的扭矩传输装置在扳手绕轴线发生偏移时，也能够通过万向节将扭矩顺利地传递给浮动装置，进而传递给扳手，保证了动力装置与扳手之间动力传输的效率。

摘要： 本实用新型属于动力传输技术领域，具体提供一种扭矩传输装置、扭矩输出装置和换电机器人。本实用新型旨在解决现有的换电机器人在执行换电作业时电机与套筒扳手之间动力传输效率低的问题。本实用新型的扭矩传输装置包括固定架、万向节和扳手，固定架的第一端与动力装置的外壳固定连接，固定架的第二端与扳手相连接，万向节包括扭矩输入关节和扭矩输出关节，扭矩输入关节与动力装置的输出轴驱动连接，扭矩输出关节与扳手驱动连接；固定架与扳手之间的连接设置成允许扳手沿垂直于动力传输的方向浮动。本实用新型的扭矩传输装置在扳手绕轴线发生偏移时，也能够通过万向节将扭矩顺利地传递给扳手，保证了动力装置与扳手之间动力传输的效率。

摘要： 本实用新型提供一种扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的传动轴总成配件，至少包括：两端开口的圆筒状壳体以及两端开口的绝缘套筒；所述壳体的一端为游离端，另外一端为连接安装端；所述套筒可正好套设在壳体内，当所述套筒套设在壳体内部时，位于壳体内部的一端为内端，另外一端为外端；所述外端与壳体的游离端齐平或者突出于游离端；所述壳体内设置第一定位部，所述第一定位部用于给外部输入端轴承定位；所述套筒内设置第二定位部，所述第二定位部用于给外部输出端轴承定位。本装置使用方便，绝缘性能好。

摘要： 本发明涉及一种冲击扳手的定扭矩输出控制方法，冲击扳手对被冲击件进形间歇式的冲击旋拧，角度传感器测量冲击扳手每次冲击时，冲击扳手的输出轴的旋转角位移A1、A2……An，其特征在于：当An=B时，冲击扳手停止工作。首先使用冲击扳手对扭矩试验装置进行冲击试验，找到冲击扳手每次冲击时，输出轴的旋转角位移Bn与冲击扳手的输出扭矩Tn的对应关系，冲击扳手在实际使用过程中，设定冲击扳手的输出扭矩为Tn时，则冲击扳手对应次冲击时，输出轴的旋转角位移B=Bn，则说明冲击扳手此时的输出扭矩即为Tn，本发明中不需考虑冲击扳手工作中的整个输出角位移，而只需考虑对应冲击次的输出轴旋转角位移，因此跟冲击扳手的工作起点无关，可以保证输出扭矩的准确控制。

摘要： 本发明涉及一种冲击扳手的定扭矩输出控制方法，冲击扳手对被冲击件进形间歇式的冲击旋拧，角度传感器测量冲击扳手每次冲击时，冲击扳手的输出轴的旋转角位移A1、A2……An，其特征在于：当An=B时，冲击扳手停止工作。首先使用冲击扳手对扭矩试验装置进行冲击试验，找到冲击扳手每次冲击时，输出轴的旋转角位移Bn与冲击扳手的输出扭矩Tn的对应关系，冲击扳手在实际使用过程中，设定冲击扳手的输出扭矩为Tn时，则冲击扳手对应次冲击时，输出轴的旋转角位移B=Bn，则说明冲击扳手此时的输出扭矩即为Tn，本发明中不需考虑冲击扳手工作中的整个输出角位移，而只需考虑对应冲击次的输出轴旋转角位移，因此跟冲击扳手的工作起点无关，可以保证输出扭矩的准确控制。

摘要： 本实用新型涉及一种电动扭矩扳手输出扭矩检测仪器，包括前立板、后立板、底板和扭矩传输单元，前立板、后立板和扭矩传输单元均设置在底板上，扭矩传输单元设置在前立板和后立板之间，扭矩传输单元包括反力盘、承压套、内六方过渡套、显示仪表、扭矩传感器、轴承、六角螺栓、六角螺母和四个反力支柱，四个反力支柱垂直设置在反力盘上，反力盘设置在前立板上，承压套套装在六角螺栓上，扭矩传感器设置在内六方过渡套上，轴承设置在承压套外。本实用新型整体设置了反力支柱和六角螺母搭配扭矩传感器结合使用，检测精度高，检测过程简单方便，检测数据准确可靠。