电控柴油机

摘要： 为研究燃油系统参数优化对船用电控柴油机掺烧丁醇性能的影响,分别利用AMESim和AVL-FIRE软件建立喷油系统模型和双燃料发动机燃烧模型。以喷油压力为目标优化燃油系统参数,得到3组优化参数,将这3组参数以及丁醇与柴油的掺混比0、20%(质量分数)分别代入燃烧模型进行计算。根据结果选出一组最优参数,在这组参数下柴油机的综合性能最优:指示功率最大,在掺混比取0、20%时的指示功率分别比原机增加了29%和35.8%;指示油耗率最小,在掺混比取0、20%时的指示油耗率分别比原机减少了6.4%和6.7%;碳烟排放最少,在掺混比取0、20%时碳烟排放分别比原机减少了46.8%和58.3%;而NO的排放量最大,需要进一步优化。与燃烧B00纯柴油相比,柴油机掺烧丁醇(B20)时,在3组优化参数下其动力性损失不大,指示油耗率略有增加,在改善碳烟排放方面的效果比NO的明显。对NO排放再优化建立的NO排放预测模型较准确。当喷孔数为7、喷孔直径为0.28 mm、凸轮型线速度为0.46 mm/(°)、柱塞直径为15.0 mm、油管长度为900 mm、涡流比为0.436时,NO排放量最小。

摘要： 为了实现F-T煤制油在柴油机上低排放燃烧的目的,选取柴油机典型工况,采用Box-Benhnken方法进行试验设计,通过支持向量机和响应面方法建立喷油参数与排放指标之间的数值模型,在对比分析模型性能的基础上,对柴油机排放指标进行多目标优化研究。分析表明:响应面模型选择二次回归方程进行拟合分析,支持向量机模型(SVM)选用RBF核函数时,两种模型的预测精度最高。试验工况下,响应面模型对SOOT和NOx预测的最低精度分别是77.4%和97.1%,SVM模型对SOOT和NOx预测的最低精度分别是40.1%和90.8%,在试验样本较少状况下响应面模型预测精度高于SVM模型,可以准确表达喷油参数与排放指标之间的关系。在测试工况下,采用响应面模型对柴油机排放指标进行优化分析,SOOT和NOx分别降低55.72%和7.43%。

摘要： 针对某电控型柴油机在试验过程中出现单缸排气温度异常故障,结合柴油机电控高压共轨系统工作原理,对导致柴油机排气温度在启动时偏低、先升高后降低以及运行时突然降低三类故障的原因进行逐一分析,构建故障分析体系,并针对具体故障问题进行排查,发现喷油器卡滞、相位传感器信号故障以及高压连接杆压板螺栓松动是导致故障的主要原因。本文工作可为柴油机单缸排气温度异常故障排故、维修提供一定的借鉴。

摘要： 基于4190型船用柴油机电控化改造,利用AMESim液压仿真软件建立了燃油喷射系统仿真模型,选取燃油喷射系统重要参数进行一次回归正交试验设计,建立了各参数与嘴端喷油压力间的回归方程数学预测模型,并对数学预测模型进行了方差显著性分析。结果表明:建立的数学预测模型精度较高,预测的最高嘴端喷油压力与仿真值相差3.2%,数学预测模型准确性较显著。优化得到了两组最佳的参数组合:柱塞直径13 mm、油管长度1000 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数6个、油管直径1 mm,柱塞直径13 mm、油管长度800 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数10个、油管直径1 mm,满足电控化改造要求,与原机相比最大嘴端喷油压力分别提高了51.6%和38.9%,其喷油规律满足理想的“先缓后急”的要求。

摘要： 结合电控柴油机的一般油门控制模式和拖拉机试验工作经验,以及技术服务工作中遇到的真实案例,分析并提出拖拉机电控燃油系统控制策略的一般要求和电子油门标定工作中的注意事项。

摘要： 为充分发挥Fischer-Tropsch (F-T)煤制油和正丁醇的燃料性能,以F-T煤制油为基础,配制F-T煤制油/正丁醇混合燃料(F90B10),并通过柴油机台架试验研究0#柴油、F-T煤制油和F90B10对柴油机燃烧和排放性能的影响.研究结果表明:相同工况下,与燃用F-T煤制油相比,燃用F90B10时,柴油机的缸内压力峰值和放热率峰值分别增加9.3％和11.2％,滞燃期延长,CA50平均提前0.7CA;F90B10的有效燃油消耗率比F-T煤制油平均升高1.4％,有效热效率比F-T煤制油增加0.9％;与燃用F-T煤制油相比,燃用F90B10时,柴油机的NOx,CO和Soot排放量分别降低了14.5％～33.4％,5.5％～10.2％和0.1～0.17 mg/m3.在F-T煤制油中加入正丁醇能够进一步降低柴油机的排放水平,并改善F-T煤制油热效率较低的缺陷,对于提高柴油机的性能具有重要意义.

摘要： 以一款商用车用电控柴油机为研究对象,针对恒转速增转矩工况的燃烧放热特性开展了台架测试和燃烧分析,重点分析了不同过渡时间和不同恒定转速下恒转速增转矩工况的燃烧特性.结果发现,发动机转矩加载过快时,易引起供油量突增,燃料的能量转换效率下降.而当发动机用较长时间平缓加载的过程中,可能因混合气浓度高导致燃料的能量转换效率下降.此外,恒转速增转矩过程中,随着转速的升高,压力急升点提前,燃烧速燃期延长,后燃期缩短,热功转换效率提高.总之,增转矩瞬态过程各个循环的燃烧效率与混合气浓度和各循环的燃烧放热规律密切相关.

摘要： 本文介绍了某款电控柴油机与某款轮式装载机的匹配应用研究过程与结果.首先采用LMS AMESIM仿真软件建模,评估柴油机和传动系统及其液压系统之间的瞬态响应和功率分配;然后通过装载机的实测试验与仿真分析比较,确定仿真模型的准确性;最后的研究结果是软件仿真计算结果与装载机试验结果的误差在可接受范围之内,这有利于节省电控柴油机与轮式装载机的匹配应用开发周期和资源.

摘要： 本文详细地介绍了车用电控柴油机润滑油更换里程的研究过程.研究结果表明:4.5L和6.7L车用电控柴油机使用推荐的CH4-15W/40润滑油时,在常用典型工作循环(城市工况、高速工况、国道工况)下,润滑油更换里程可以延长到20000公里.

摘要： 本文介绍了电控柴油机智能仿真模型开发与应用过程,包括智能仿真模型的构建与应用.研究结果表明:智能仿真模型实现了发动机大部分工况点性能的准确预测;实现了与台架试验相同的开发过程,是一种可以广泛使用的易操作工具;同时可较为准确地开发发动机电控标定.

摘要： 电控系统是电控发动机的"神经中枢",包括传感器、控制器、执行器和控制线束.控制线束:控制线束是连接传感器、控制器和执行器以及整车信号、电源的枢纽.控制线束分为发动机线束部分,整车线束部分.随着环保越来越严格,对柴油机的排放要求越来越高,电控柴油机的发展是解决柴油机排放的一个良好途径.各个柴油机生产厂家为了满足不用户的需要生产不同型号、不同用途、不同电控系统的电控柴油机,电控柴油机在进行性能调试时需要在出厂试验台架上进行调试.不同的电控柴油机因为接插件尺寸和引脚定义不同会需要不同的试验台架线束,试验台架的试验线束过多会占用试验台架空间,影响试验的正常操作,不利于试验线束的日常维护.多种电控柴油机出厂试验台架集成线束设计介绍一个出厂试验台架满足不同电控柴油机出厂试验集成线束的设计、制作.

摘要： 提出以RBF(径向基函数)神经网络建立电控柴油机控制参数与性能参数之间的全局模型来进行基于模型的电控柴油机标定工作.以YN30CR高压共轨柴油机为对象搭建了在线标定实验台.通过台架实验获取了大量控制参数及性能参数数据,以这些数据为样本,利用RBF神经网络程序进行训练,得到了燃油消耗率预测模型及NOX和PM的排放预测模型.经过验证,各模型均具有很好的泛化能力,能够满足电控柴油机标定的精度要求.将神经网络建立的数学模型作为性能优化的目标函数和约束条件,采用遗传算法对控制参数进行优化.实验结果表明:基于神经网络建模和遗传算法优化的标定方法可以提高标定效率及标定质量,原机经济性得到优化.

摘要： 电控柴油机中的电磁式喷嘴是完成电控软件功能的重要执行机构之一,其电流特性是开启时间短(几百微秒级别),瞬态功率大.采用LC电路对电容提前进行储能充电,开启时由电容C对喷嘴电磁阀的快速放电,有利于加快开启.不同的电磁式喷嘴,其驱动电流特性有所不同.通过闭环控制,只需对PWM驱动软件进行部分修改,就可满足对不同喷嘴的控制需求.

摘要： 本文介绍了某电控柴油机线束支架结构优化设计的过程和结果.根据OEM要求,在某发动机上增加一个电控线束支架,首次设计的线束支架在道路试验中出现了断裂现象.对此,通过对支架失效原因的预测,并结合有限元分析和试验载荷,在支架疲劳分析基础上,利用模态分析和谐响应分析,对支架共振状态下的疲劳应力和安全系数进行计算,确定支架失效的主要原因.通过结构优化设计,消除了支架在发动机工作状态下的失效风险.

摘要： 介绍了某挖掘机用柴油机降噪研究的过程和结果.首先采集柴油机在挖掘机各挡位下噪声数据,结合柴油机性能标定参数对缸内燃烧的影响进行分析.结果表明:电控柴油机主喷提前角标定不佳,会使缸内燃烧粗暴,对柴油机噪声和声品质影响大.然后通过优化柴油机主喷提前角,改善缸内燃烧,降低燃烧噪声,提升柴油机声品质.最后通过噪声试验验证,优化后柴油机噪声异响消失,噪声声压级平均降低了2.7dBA,声品质明显改善.

摘要： 某高压共轨柴油机采用国内先进的高压共轨技术,通过对飞轮信号、高压油泵内凸轮正时信号等计算分析,在不拆卸发动机齿轮系罩壳的情况下,对发动机齿轮安装相位正确与否进行判断,确定是否达到控制系统所要求的运行条件.

摘要： 以YN30高压共轨柴油机为研究对象,以不均匀性检测结果为基础,提出了一种完整的油量补偿控制策略.通过对控制部分的主要部件PI积分器进行设计和对外围控制策略进行设计;实现了为各缸工作不均匀提供实时、准确修正油量的目标.

摘要： 本发明公开一种柴油发动机喷油控制方法，在电控喷油过程的同时执行以下步骤：a.根据喷油实际开始时刻的曲轴转角CA

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明公开一种柴油发动机喷油控制方法，在电控喷油过程的同时执行以下步骤：a.根据喷油实际开始时刻的曲轴转角CA

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本申请公开了一种电控柴油机运行模式的切换方法、装置及电控柴油机，其中，方法包括：监测电控柴油机的排气尾管的排气背压；在满足第一条件以确定潜艇在水面航行的情况下，控制电控柴油机进入水面航行运行模式；第一条件包括排气背压小于第一预设阈值的时长大于第一预设时长；在满足第二条件以确定潜艇在通气管航行的情况下，控制电控柴油机进入通气管航行运行模式，第二条件包括排气背压大于第二预设阈值的时长大于第二预设时长。通过本申请，可以保证潜艇在航行过程中，电控柴油机可以同时兼顾经济性与隐身性。

摘要： 本申请公开了一种电控柴油机运行模式的切换方法、装置及电控柴油机，其中，方法包括：监测电控柴油机的排气尾管的排气背压；在满足第一条件以确定潜艇在水面航行的情况下，控制电控柴油机进入水面航行运行模式；第一条件包括排气背压小于第一预设阈值的时长大于第一预设时长；在满足第二条件以确定潜艇在通气管航行的情况下，控制电控柴油机进入通气管航行运行模式，第二条件包括排气背压大于第二预设阈值的时长大于第二预设时长。通过本申请，可以保证潜艇在航行过程中，电控柴油机可以同时兼顾经济性与隐身性。

摘要： 本发明提供了一种电控柴油机速度控制方法、装置及电控柴油机，涉及柴油机技术领域，所述方法包括：提供基于滑模变结构控制算法得到的电控柴油机速度控制关系；利用该关系对电控柴油机进行速度控制。本发所提供的装置包括：滑模变结构控制器，用于提供基于滑模变结构控制算法得到的电控柴油机速度控制关系；控制执行装置，用于利用电控柴油机速度控制关系对电控柴油机进行速度控制。本发明所提供的柴油机包括：电控柴油机主体及电控柴油机速度控制装置；电控柴油机速度控制装置。本发明所提供的电控柴油机速度控制方法、装置及电控柴油机基于滑模变结构控制算法实现对电控柴油机的速度控制能够提高电控柴油机速度控制的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种电控柴油机低压油路诊断系统及电控柴油机低压油路，通过在粗滤器和齿轮泵之间的低压输油管上增加第一压力传感器，用于检测低压输油管的压力值；在齿轮泵和精滤器之间的低压输油管上的第二压力传感器，用于检测低压输油管的压力值；以及电子控制单元和报警单元，本实用新型提供的电控柴油机低压油路诊断系统借用油箱本身的液位传感器以及增加的2个压力传感器，通过电压油路压力的检测，判断低压油路问题点，可以比较明确的定位低压油路的故障位置，及时提醒用户进行更换或保养，避免不必要的损失，且避免了服务站繁琐复杂的低压油路拆卸和测试，同时减少了因为服务站能力高低不同带来的用户抱怨。