城市客车

摘要： 2月23日,在由中国土木工程学会城市公共交通学会和中国客车网联合主办的“第16届影响中国客车业年度盘点”活动中,福田欧辉BJ6600城市客车凭借2021年出色的市场公信力和广泛的用户认可度以及机动灵活、高效驱动、舒适空间和智能护航等产品特点,荣膺“微公交客车之星”奖项。

摘要： 国内首台碳纤维复材轻量化氢能城市客车近日在浙江海盐正式发布。据悉,该客车由浙江清华长三角军民协同创新研究院组织开发,通过碳纤维复材车身的正向设计和其他系统优化配置,实现了车辆实测10吨,比其他同型车辆减重超过2.5吨,大大节约百公里氢耗。同时,该车车厢采用的碳纤维复合材料技术,具有“更节能、更经济、更安全、更舒适、长寿命、不腐蚀”六大优势,比金属材料整车强度提高约10%,重量减轻约30%。

摘要： 据外媒报道,采埃孚针对城市公交车开创性地推出碰撞缓解系统(CMS)。该系统将提供主动制动功能,以帮助避免与其他道路使用者(包括车辆、自行车和行人)发生正面碰撞,还有助于抵消制动动量对乘客的不利影响。该解决方案将有助于降低公交车内外的事故和伤害风险,是业内首个专门针对城市公交车设计的、独立于原始设备制造商(OEM)的CMS。同时,该系统还兼容电动和燃油车型。目前,采埃孚已经从全球领先的客车制造商手中获得了订单,计划在欧洲城市客车率先应用这项最新的成果,并逐步在全球范围内推广应用。

摘要： 基于GREET软件,对传统柴油、CNG、纯电及氢燃料电池四种城市客车的燃料全生命周期的能耗与排放进行对比分析。结果表明,四种“燃料”各有优劣势。

摘要： 如今,我国正在呈现出城市与城镇双线发展的态势。因此,解决大型城市微循环与城镇、城乡短途接驳难题已成客运业新课题。为此,福田欧辉推出以“打通城市微循环与城乡一体化客运的尖兵”为定位的BJ6600城市客车,为畅通市民出行“最后一公里”为己任,打造绿色出行新选择。

摘要： 从实际工况出发,设计某款10.5 m燃料电池城市客车能量管理策略,仿真分析该策略下动力电池充放电容量最大值及整车百公里氢耗两个评价指标,并以此为目标函数,利用NSGA-Ⅱ算法对能量管理策略进行优化。

摘要： 以城市客车为平台,分析其车辆动力学各子系统的型式和参数,根据现有积累的试验测试数据,采用Trucksim软件建立整车多体动力学模型。在此基础上,对城市客车制动、转弯、冲击及扭曲等典型运行工况进行动态模拟,提取出悬架系统各部件的受力情况,包括弹簧、减震器等。结果表明,城市客车在冲击工况下悬架整体受载最大。该仿真结果能够为城市客车有限元模型各典型工况下的载荷施加提供精确的输入,有利于提高受力分析的准确度。

摘要： 客车驾驶员的操作舒适性和乘客乘坐舒适性是客车重要的评价项目,针对主机厂售后反馈信息中关于驾驶不舒适和乘坐不舒适的问题,提出利用人机工程学把驾驶员操作中不舒适的问题和乘客乘坐不舒适问题转化到设计车型中。首先将主机厂售后信息分类,分成驾驶员操作舒适性问题和乘员舱舒适性问题。通过与竞品车型比较,判断设计目标值制定是否合理,然后调整人机空间目标值。通过泡沫模型、油泥模型和样车制造,验证城市客车内饰设计过程中的人机工程学设计,实现驾驶员和乘员较高的驾乘满意度目标。

摘要： 为研究城市客车道路交通事故特征及致因机理,选取49起存在人员致命的城市客车道路交通事故数据,分析碰撞、碾压、侧翻、坠车、失火5方面事故形态特征规律;确定事故致因因素指标体系,采用因果分析图法探究事故致因机理,基于事故数据分析得到主要致因因素.人员致命城市客车道路交通事故特征包括:碰撞及碾压事故是多发事故;路口是事故多发路段;碰撞事故中正面碰撞事故多发,与载货汽车碰撞事故多发;碾压事故中推碾事故多发,行人致命事故多发;12:00—13:00及14:00—15:00是碰撞事故多发时段,08:00—09:00是碾压事故多发时段;侧翻、坠车及失火事故较少但往往伴随群死群伤;重特大道路交通事故以碰撞事故为主.分析结果表明,驾驶员因素是致因机理中的本质因素,其中,违规操作是关键因素.

摘要： 对某城市客车冷却系统结构进行整改,并分别进行热平衡测试,对比测试结果后得出各种整改措施对整车冷却系统散热的促进作用,为此类城市客车的冷却系统布置提供参考。

摘要： 介绍目前城市客车内摆门应急逃生三种控制方式,三种方式均能实现紧急情况开门逃生.第一种为正常使用状态,手动开门;第二种通过电磁阀换向,实现自动开、关门;第三种通过电磁阀手动开门按钮实现换向来自动开门.

摘要： 为了揭示某12m城市客车排气系统开裂破坏机理,对排气管支架、尾管支架、波纹管进行了有限元仿真分析、刚度试验和道路试验,在CAE仿真分析基础上,结合试验所得相关数据,确认了排气系统开裂破坏的真实原因.为了解决存在的问题,提出更改波纹管布置方式、优化排气管支架结构以及取消尾管支架等改进设计措施,最终经1万km实车运行试验,状况良好,未出现破坏现象.本文采用的设计思路可为同类设计提供一定的参考.

摘要： 简要介绍前置前驱一级踏步城市客车的设计原则、底盘技术方案、车身技术方案、总布置方案、整车主要技术参数、存在问题等.整车采用半长头车身结构，发动机前置前驱布置，选用国内技术成熟的发动机、变速箱、前后桥等零部件，整车配置水平中档，采用标准化、系列化、通用化设计。

摘要： 近年来，我国对进口石油的依存度逐年提升，柴油价格也随国际原油市场而不断攀升，传统的柴油客车使用成本日渐高昂。同时，国家西气东输二期工程的完成、越来越多的沿海城市钟情于进口液化天然气（LNG）。天然气（NG）以其低廉的价格、优良的排放性能获得政府和运输企业的的青睐，进而考虑把柴油机发动机置换为天然气发动机。置换NG发动机涉及到整车悬置系统、燃料系统、冷却系统、进排气系统等的变动。本文以某市12米城市客车置换玉柴6G260NCNG发动机为例，分析了置换的工作流程，从中总结出柴油机置换NG发动机的要点、难点。

摘要： 在调查研究中国城市客车营运及其塑料座椅使用情况的基础上,提出了《城市客车塑料座椅及其车辆固定件的强度》标准的编制原则,阐述了城市客车塑料座椅及其车辆固定件的强度要求和试验方法,同时开展了对塑料座椅的动态试验研究.

摘要： 标准化道路试验(Standardized On-Road Test,SORT)循环是通过对城市客车的运行特点进行分析,综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数,进而设计提出的一种试验循环,主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况.本文重点介绍了SORT循环,对SORT循环和中国典型城市公交循环进行了对比,并对SORT循环在国内的推广应用提出了建议.

摘要： 本文介绍了CDK6111CE3前置城市客车操稳试验结果,并着重介绍影响客车操稳性能的各种因素,讨论了转向回正性能和转向轻便性的关系、不足转向度和平顺性的关系,从而为此类客车整体布置和操稳性能研究提供参考依据.

摘要： CA6850UFN客车是笔者公司针对县级市城市的快速发展,出行人口数量加速增加,急需解决中小城市道路上公共客流运输而设计的城市客车.考虑到公交客车的发班间隙时间、车辆使用成本、城市道路规划及客流量大小,将CA6850UFN城市客车长度确定在8535mm,标准座位数为23座,额定载客总人数为54人,便于在中小城市的各种道路行驶.采用高强度无缝矩管作为车身骨架,车身结构合理,承载能力高,完全符合GB13094-2007求,2400mm的车身宽度保证宽敞的内部空间,提供了足够的站立位置,前、中门设计方便乘客上下.

摘要： 根据行星齿轮传动系的工作特性,分析了其在混合动力总成上的运用特点,比较了国外先进技术的结构与参数,总结了基于行星齿轮传动混合动力总成系统的工作模式、性能潜力以及存在的技术风险,并提出了可行性建议.基于行星齿轮的混动系统因其结构紧凑、动力与节油性能优异，是当前混合动力车辆的一种最佳解决方案。该方案不仅适合城市公交客车，也非常适宜城际客车、工程机械，以及有取力与发电需求的特种车辆等。在技术方面，亟待提高系统冗余度，进一步改善可靠性，即车辆一定要具有“纯发动机驱动”的工作模式。可采用行星齿轮耦合器太阳轮锁定技术，将行星齿轮减速器改为2挡功能的行星齿轮变速器，那么车辆在“纯发动机驱动”的工作模式下，仍具有相当于传统车2挡到4挡间的行驶能力。

摘要： 本文介绍了某8米车型离合器分离不彻底,踏板行程大不符合汽车法规的原因及解决方法.离合器操纵系统不能随便匹配，需要根据汽车法规要求对其进行科学严格计算匹配出满足整车实际要求，并且尽量采用现有的通用性好的机构，便于售后服务和物流的管理。

摘要： 本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种纯电动城市客车的轻量化车身结构，包括有客车车身架、右侧骨架总成、左侧骨架总成、底架总成等；客车车身架右侧设有右侧骨架总成，客车车身架左侧设有左侧骨架总成，客车车身架上设有底架总成。该结构采用全承载结构，使得客车的自重大幅度减少，右侧拱形支撑架一、右侧拱形支撑架二、左侧拱形支撑架一等采用拱形结构，进一步地减轻了客车的自重，并且拱形结构保证了客车车身的受力平衡，使得客车的车身更加稳定，实现了能够兼顾客车轻量化和保证客车车身受力平衡的目的。

摘要： 一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，属于新能源设备技术领域，为了解决雨天行驶时电动客车车窗紧闭其内部空气流动性不理想，空气质量差影响乘客健康；以及部分城市公交站牌前地势低洼积水，公交司机不靠边停车时，乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题；本发明通过电机的正反向旋转配合调节丝杆控制踏板自动进出安装槽，踏板滑出安装槽后在连接弹簧的作用下自动带动踏板底部的支撑杆偏转竖立，利用支撑杆支撑踏板后设置于积水中供给乘客上下车踏行，并借助车体顶部设置的通风件对混杂雨水的气流进行干湿分离处理，气流输送到车厢内进行通风；本发明使用便捷，能够充分解决雨天行驶客车车窗封闭造成的内部空气质量差的问题。

摘要： 本发明公开了一种城市客车能耗控制装置，利用电子地图模块可以提前感知拥堵路段的路况信息，整车控制器通过车速检测模块获取客车当前的速度与第一预设速度比较并控制电机控制器和制动控制器的运行，使得客车在距离拥堵路段的距离为第一预设距离时，将客车的车速调整至处于第一预设速度，此时关闭驱动电机使得客车以第一预设速度作为起始速度并依靠惯性滑行，直至接近所述拥堵路段后制动停车，提高了驾驶的安全性，并且可以将客车动力装置产生的电能充分用于驱动电机驱使城市客车行驶，优化了能源的有效利用率，避免了遇到拥堵路段前驾驶员急加速和急刹车导致的能源浪费，从而有效降低客车的能耗，有利于延长客车的续航里程。

摘要： 本发明公开了一种城市客车控制装置，通过信号灯检测模块使得城市客车在到达信号灯路口前就能够从交通信号灯信息平台获取信号灯的状态信息，整车控制器接收道路定位信息、信号灯状态信息、前车状态信息以及车速信息后根据预设的控制策略调节城市客车的电机控制器和制动控制器的运行，通过加减速操作改变城市客车的行驶速度，对城市客车在信号灯路口前的行驶操作实现精准控制，提前感知信号灯的状态信息有利于控制城市客车的行驶速度以使得城市客车更容易在到达信号灯路口时遇到绿灯，从而减少在信号灯路口的停车次数，避免了城市客车通过信号灯路口需要频繁启停，提高了城市客车行驶的平顺性，有利于提升乘客的乘坐体验。

摘要： 本发明公开了一种基于低入口全承载式城市客车的拖车装置，包括连接板、U型滑槽和大臂梁，两块连接板水平设于大臂梁中部并分别固定连接大臂梁顶端面和底端面，两个U型滑槽套接于大臂梁上且分别位于连接板两侧，所述U型滑槽开口端面固定连接L型底座侧板，L型底座底板上设有中部连接件，中部连接件顶部连接上盖板，所述上盖板和L型底座底板上对应开设通孔，中心定位轴套通过通孔固定设于上盖板和L型底座之间，所述上叉臂与中心定位轴套插接。本发明解决各种长度以及宽度车型结构不同而不能有效固定的问题，满足全承载系列各种车型的拖车需求，保证其在使用的过程中的通用性、安全性以及可靠性。

摘要： 本发明涉及客车配电箱技术领域，且公开了一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封机构，包括箱体，所述箱体的顶部设置有箱盖，所述箱体的顶部和箱盖的底部均设置有密封结构，所述密封结构包括卡块、滑杆、活动珠、底座、套筒、连接壳、限位块、弹簧、活动杆和连接块，当给所述套筒施加一个向下的压力时套筒内的限位块会受到阻挡物施加的挤压，本发明提供的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封机构具有密封结构，密封结构可以通过箱体和箱盖对接在一起后两个密封圈也会牢牢的闭合，杜绝水珠会从箱体的开缝处渗入到箱体内，造成箱体内部潮湿让箱体内的电子元器件发生损坏，影响箱体后续的正常使用。

摘要： 发明公开了一种基于6米全承载式低入口城市客车的制动踏板总成，包括固定支架总成、制动件、真空助力器总成和角度传感器，所述制动件头端与固定支架总成转动连接，所述固定支架总成尾端固定连接真空助力器总成，且制动件尾端与固定支架总成和真空助力器总成转动连接，角度传感器安装在固定支架总成头端并与制动件连接。发明结构紧凑，布置合理，极大地提升了驾驶区仪表台内的布置空间，制动件两端采用轴承的方式进行结合，使用过程中摩擦小，转动便捷，根本上保障总成结构使用的可靠性和保障了使用寿命，且各框架结构采用小截面的板材折弯后组合焊接而成，有效降低了整车的综合成本。

摘要： 一种氢燃料城市客车蒙皮张拉工装，主体框架上部纵向安装固定立板，液压缸安装于固定立板上，主体框架上方安装滑动机构，滑动机构包括纵向的端头立板，端头立板两端通过滑动机构连接杆连接，液压缸的活塞杆连接滑动机构的端头立板，一侧的端头立板连接工艺板。本实用新型的氢燃料城市客车蒙皮张拉工装，通过液压实现蒙皮拉伸，定位准确，操作简单，提升了氢燃料客车蒙皮平整度质量及生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，包括大加强板、底板、推力杆固定座、小加强板、减震器固定上销加强座和减震器固定上销，推力杆固定座底端面固定连接底板，两块大加强板分别设置在推力杆固定座两侧并与底板垂直连接，两块小加强板间隔预定距离垂直安装在底板上且位于大加强板一侧，减震器固定上销通过减震器固定上销加强座固定安装在两块小加强板之间。本实用新型既保证了后悬架横推力杆支座的可靠性以及安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。

摘要： 本实用新型公开了一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，包括矩管、加强板和减震器上销，减震器上销与矩管正面垂直且底端固定连接矩管，加强板设置在减震器上销与矩管之间；使用时只需将矩管的正面、背面与整车车架的相应位置采用二氧化碳保护焊进行焊接固定即可。本实用新型合理调整减震器上支架总成的整体设计结构，既保证了整车安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。