ECU

摘要： 点火线圈由初级线圈、次级线圈、磁铁、铁芯及绝缘壳体等零件组成,汽油发动机利用点火线圈将低压电转变为高压电,传递给火花塞产生电火花点燃缸内混合气,从而实现电能到热能的转换。基于其产生高压电的特殊性,点火线圈表面开裂、内部击穿为点火线圈常见故障现象。点火线圈出现故障后,无高压电产生或高压电不能完全传递至火花塞,引起动力缺失。对发动机点火线圈表面开裂问题进行了解析,通过改变ECU信号类型及点火线圈接地线连接方式,进行多组对比试验。结果表明,不同ECU信号类型及接地线方式均影响点火线圈工作信号。

摘要： 文章在发动机防盗系统身份认证和发动机启动传统控制技术的基础上,结合AES高级加密算法标准,并把AES算法应用到发动机防盗控制的过程中。

摘要： 随着摩托车电子化技术的迅速发展,摩托车上应用的ECU(电子控制单元)越来越多,功能越来越强大,必然导致整车线束越来越粗、分支越来越复杂、布置空间越来越紧张,而且降低了运行可靠性,提高了故障排查难度。为了实现各ECU间传输的信号共享及实时交互,传统摩托车电路系统采用的一导线一信号的传输信号方式已不能满足需求。CAN(控制器局域网络)总线的应用将成为高档摩托车、大排量摩托车电子化、智能化发展的方向。

摘要： 为实现对电子助力系统中ECU的温度进行管理,本文设计一种双NTC热敏电阻测温的温度降级管理模块。该模块可以分为温度采集、信号处理、降级管理、CAN通信和上位机软件5个部分。其中温度采集为互为备份的双NTC热敏电阻,信号处理和降级管理为MCU片内程序逻辑模块,CAN通信负责将MCU内部关键变量送出,上位机则接收并保存关键变量。该模块经助力器测试台架验证,能在ECU散热受阻时及时调整,避免长时间的高温灼伤ECU。

摘要： 从机械式节气门到半电子节气门再到电子节气门,节气门技术也在围绕着精确控制空气的进气精度,结构不断地在创新发展。通过在历代节气门结构中弹簧与电机所起作用的梳理——即弹簧始终扮演着节气门轴与门片的复位作用,电机则由步进电机到直流电机以提高节气门控制的精度和智能化。由此,深度分析了弹簧和电机的配合关系。而弹簧与电机合理的配合,是保证节气门稳定工作的关键所在。

摘要： 当前传统汽车中汽车电子成本占比已达到40%,在新能源汽车中这个比例会更高。ECU是汽车电子部分的主要组成部分,汽车的良好的控制性能,就是由车上的大量的ECU协调工作实现的。随着人们生活水平的提高,对汽车的性能的要求也越来越高。人们希望未来汽车不仅仅是一种代步工具,更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸,在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样,可以听广播,打电话,上网,工作等等。

摘要： 本文阐述一种ECU电磁兼容试验过程中使用的负载箱和监控系统的设计方法,并对该电磁兼容试验系统的主要功能结构进行描述。

摘要： 安全快速地升级ECU软件,是汽车安全行驶的保障.本文利用UDS诊断协议规范和CANFD总线设计了一款ECU应用软件升级系统,在此基础上实现了S19文件、 Hex文件、 Bin文件等多文件解析.速度方面,通过硬件模块设计和软件双线程模块设计来提高数据传输速率;安全方面,通过ECU上电安全校验、强制刷写和数据完整性校验等方法确保升级过程的安全性.对某型汽车ECU软件升级进行测试,结果表明,新系统升级过程安全可靠,升级速率比传统CAN软件提升40%左右.

摘要： 随着能源危机日趋严峻、排放法规日趋严格,汽车工业中电控高压共轨系统的应用日益广泛,为柴油机和车辆的性能优化提供了发展空间。但同时该技术涉及机电一体化控制系统的复杂理论,知识范围涵盖控制系统、流体力学、电子学、燃烧理论等诸多层面,使得对汽车故障模拟及监控技术提出了更高的要求。本文针对故障模拟及监控复杂问题提出了基于软件界面的故障模拟系统,通过与硬件分离,一键故障测试的方式,使得对ECU控制软件不熟悉的人员能够进行快速测试,以提高测试效率。

摘要： 本文从汽车电子的环境可靠性试验出发,介绍环境可靠性试验的参考标准、设计方法等,以及实际发生故障后的故障原因分析和相关可靠性试验改进措施。

摘要： 本文提出联合收割机粮袋自动打包的设想，设计了以PIC16F877A 为核心的测控ECU 电路，由接近开关采集各个执行机构的位置信号，而各执行机构由微型直流电机驱动。位置信号通过光电隔离电路输入到微处理器，微处理器通过三极管驱动继电器，实现对微电机的控制。采用MPASM 汇编语言编写了测控软件，按照任务巡检方式实现抓粮袋、开袋口、充粮、闭合袋口、扭转袋口、捆扎袋口与推出粮袋等打包动作。该ECU 已经在实验室进行了测试，待自动打包机构设计完成之后，作进一步的测试。

摘要： 本文提出联合收割机粮袋自动打包的设想，设计了以PIC16F877A 为核心的测控ECU 电路，由接近开关采集各个执行机构的位置信号，而各执行机构由微型直流电机驱动。位置信号通过光电隔离电路输入到微处理器，微处理器通过三极管驱动继电器，实现对微电机的控制。采用MPASM 汇编语言编写了测控软件，按照任务巡检方式实现抓粮袋、开袋口、充粮、闭合袋口、扭转袋口、捆扎袋口与推出粮袋等打包动作。该ECU 已经在实验室进行了测试，待自动打包机构设计完成之后，作进一步的测试。

摘要： 本文提出联合收割机粮袋自动打包的设想，设计了以PIC16F877A 为核心的测控ECU 电路，由接近开关采集各个执行机构的位置信号，而各执行机构由微型直流电机驱动。位置信号通过光电隔离电路输入到微处理器，微处理器通过三极管驱动继电器，实现对微电机的控制。采用MPASM 汇编语言编写了测控软件，按照任务巡检方式实现抓粮袋、开袋口、充粮、闭合袋口、扭转袋口、捆扎袋口与推出粮袋等打包动作。该ECU 已经在实验室进行了测试，待自动打包机构设计完成之后，作进一步的测试。

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)是一种有效支持分布武控制或实时控制的现场总线。具有高性能和高可靠性的特点;随着现代汽车技术的发展,CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛.主要介绍了组合仪表作为整车上的信息显示,报警指示模块,在和汽车上各ECU(电子控制单元)进行信息交换时,CAN总线在汽车组合仪表上的应用,信号分析及实现.

摘要： 本文描述了汽车通用故障诊断仪的基本要求,兼容的通信协议和诊断的主要内容,详细介绍了基于RSF21237JPF的汽车通用故障诊断仪相关硬件和软件的设计及实现的方法.

摘要： 本发明涉及软件升级领域，公开了一种主ECU和子ECU的程序升级方法、主ECU和系统。该方法包括：主ECU接收上位机传输的诊断报文，并判断预先设置的透传标识所对应的模式；如果所述透传标识对应主ECU模式，主ECU通过与所述上位机之间的公有CAN网络向所述上位机发送包括第二诊断ID的响应报文，并进行程序升级；如果所述透传标识对应子ECU模式，所述主ECU通过与子ECU之间的私有CAN网络将所述诊断报文转发至所述子ECU，以供子ECU进行程序升级。本实施例共用一对诊断ID实现主ECU和子ECU的程序升级。

摘要： 本发明提供一种ECU连接件、ECU及ECU组件，属于ECU检测技术领域。ECU连接插件包括固定板、安装部、导向组件和锁定组件。固定板上设置有用于连接ECU的固定孔，导向组件安装于固定板和安装部之间用于导向固定板朝向安装部的方向或者远离安装部的方向运动。锁定组件包括摇杆和转动块，转动块上设置有变径滑槽，转动块的一端转动连接于安装部，转动块的另一端连接摇杆，连接轴滑动设置于变径滑槽内且与固定板连接。此ECU组件的ECU直接固定在ECU连接件上，并且能够使ECU在ECU连接件上形成自锁状态，安装更加牢固。

摘要： 本发明实施例提供一种车辆上的ECU管理方法、ECU以及可读存储介质，其中方法包括：对车辆上的至少一个电子控制单元ECU的工作状态进行监测；当监测到工作状态异常的异常ECU时，向所述异常ECU发送控制指令，所述控制指令用于触发所述异常ECU执行对应的恢复动作。本发明通过当监测到工作状态异常的异常ECU时，向所述异常ECU发送控制指令，在某些实施过程中异常ECU可以根据控制指令执行对应的恢复动作，从而提高整车ECU的运行稳定性，避免因ECU异常而引起车辆电瓶馈电，提高用户体验。

摘要： 本申请提供一种ECU用鱼眼针及ECU，应用于及鱼眼针技术领域，鱼眼针作为嵌件注塑到塑料壳体中，鱼眼针一端位于塑料壳体内部，另一端位于塑料壳体外部，鱼眼针包括导向部、鱼眼部、底座和连接针，俯视视角下，鱼眼部和底座呈长条状，其延伸方向与连接针的延伸方向一致。与现有技术相比，本申请鱼眼部的延伸方向与连接针的延伸方向一致，使线路板上的线路板针孔的受力方向垂直于线路板针孔的连线方向，线路板针孔更不易碎裂，从而线路板针孔的距离可以更小，鱼眼针的间距可以更小，含鱼眼针的ECU可以更小，鱼眼针对配的线束端连接器的也更小，从而提高汽车设计自由度。

摘要： 焊料合金包含Ag：3.1质量％～4.0质量％、Cu：0.6质量％～0.8质量％、Bi：1.5质量％～5.5质量％、Sb：1.0质量％～6.0质量％、Co：0.001质量％～0.030质量％、Fe：0.02质量％～0.05质量％和余量的Sn。

摘要： 本发明涉及一种电机控制用ECU，包括第一系统电机控制用ECU主机和第二系统电机控制用ECU辅机。高级驾驶辅助系统ECU具有多个系统，第一系统电机控制用ECU主机与第一系统高级驾驶辅助系统ECU主机通过第一系统CAN相连接，第二系统电机控制用ECU辅机与第二系统高级驾驶辅助系统ECU辅机通过第二系统CAN相连接，所述第一系统高级驾驶辅助系统ECU主机和所述第二系统高级驾驶辅助系统ECU辅机构成高级驾驶辅助系统ECU，在所述第一系统高级驾驶辅助系统ECU主机发生故障的情况下，生成可判断所述第一系统高级驾驶辅助系统ECU主机的故障的通信信息，且由所述第二系统高级驾驶辅助系统ECU辅机向所述第二系统电机控制用ECU辅机提供指令，以使得继续进行高级驾驶辅助系统的动作。

摘要： 本发明实施例公开了车载ECU时间同步方法、装置、车载ECU及存储介质，包括主单元和至少一个从单元，主单元和每个所述从单元之间通过通讯接口和一个IO接口连接。该方法包括：主单元记录当前本地时间作为同步时间，并通过连接的IO接口向从单元发送同步开始信号，同时将同步时间通过所述通讯接口发送给所述从单元，然后通过IO接口向从单元发送同步完成信号；从单元在接收到所述主单元发送的同步开始信号时，记录当时的本地时间为第一校正时间，并在接收到同步时间时，记录当时的本地时间为第二校正时间；所述从单元根据同步时间、第一校正时间和第二校正时间校正当前本地时间，完成一次时间同步。不依托专用接口和通讯协议，适用范围广。

摘要： 本实用新型公开了一种ECU壳体、ECU及ECU总成结构，该ECU壳体包括主体和连接结构，连接结构包括：盖板和卡扣，盖板与主体的一个外壁相连，并且盖板和主体外壁之间形成有用于供连接支架的插入端插入的装配空间；卡扣包括第一端和第二端，第一端与盖板相连，第二端为自由端，第二端上形成有向主体的方向凸出的第一配合部；在连接支架的插入端插入装配空间的过程中，卡扣的第二端向远离主体的方向发生变形，在装配完成时，卡扣恢复到原始位置。采用该技术方案，便于安装，可以保证ECU外型尺寸不变的情况下，使PCB尺寸最大化，利于布置元器件。提高了ECU的防尘防水效果。

摘要： 本实用新型公开了一种ECU壳体，形成一容置空间，用于安装PCBA，在所述容置空间内的一侧上下对应设置有压溃筋和滑行轨道筋；所述滑行轨道筋用于支撑所述PCBA的下表面，所述压溃筋用于抵接所述PCBA的上表面；其中，所述压溃筋和所述滑行轨道筋在纵向上错开设置。本实用新型能够提高ECU壳体模具的使用寿命，还可以提高ECU壳体产品的可靠性。本实用新型还提供了一种ECU外壳，包括上述ECU壳体，还包括与所述ECU壳体相配合的端盖。本实用新型还公开了一种ECU，包括上述ECU外壳。

摘要： 本实用新型提供一种ECU连接件、ECU及ECU组件，属于ECU检测技术领域。ECU连接插件包括固定板、安装部、导向组件和锁定组件。固定板上设置有用于连接ECU的固定孔，导向组件安装于固定板和安装部之间用于导向固定板朝向安装部的方向或者远离安装部的方向运动。锁定组件包括摇杆和转动块，转动块上设置有变径滑槽，转动块的一端转动连接于安装部，转动块的另一端连接摇杆，连接轴滑动设置于变径滑槽内且与固定板连接。此ECU组件的ECU直接固定在ECU连接件上，并且能够使ECU在ECU连接件上形成自锁状态，安装更加牢固。