电控发动机

摘要： 为了能够在最短的时间内对电控发动机故障做出准确的诊断,首先就要具备较强的故障识别能力,本次研究深入分析了基于SVM的电控发动机故障诊断方式。

摘要： 项目教学法是一种以师生团队的形式共同完成一个完整项目工作过程所进行的教学活动。这种教学活动将需要解决的问题以项目的形式呈现在学生面前,让学生通过自主学习获得各种知识和能力的提升,充分体现了“理论引导实践、实践强化理论”的教学理念。本文主要探讨项目教学法在《电控发动机常见故障诊断》中的具体应用,阐述了项目教学法的实施过程,以期能为职业教育的课堂改革提供参考。

摘要： 随着社会不断发展及人们生活水平的逐渐提升,汽车成为人们出行的必备交通工具之一。近年来,我国汽车保有量逐渐提升,汽车产业整体发展总体较好。发动机是汽车的重要驱动部件,为汽车提供动力,但是由于相关技术不成熟及汽车维护与保养不及时等问题造成汽车电控发动机系统故障频发,严重影响汽车驾驶的安全性与可靠性。针对以上问题,介绍了汽车发动机的主要结构及基本工作原理,结合故障原因分析,提出针对性的维修技术,是保障汽车行驶的安全性与可靠性的前提条件,对于推动我国汽车产业的稳步发展具有重要意义。

摘要： 基于发动机地面试验数据及飞行试验数据,以发动机转速、飞行高度、发动机节气门开度、发动机喷油脉宽为输入,燃油流量为输出建立了发动机燃油消耗人工神经网络模型。结果表明,经训练后的模型同实测结果吻合度较好,对实际飞行有较强的指导意义;当其他因素保持不变时,燃油流量随飞行高度的升高而降低,随发动机节气门开度的增大而增大。

摘要： 众所周知,汽车电控发动机技术课程有很强的实践性,在传统教学模式中,理实相互脱节而且工作情境不符合实际教学,这是普遍存在的问题,无法很好地培养学生职业能力。汽车专业教学改革中,校企合作探索是非常重要的。基于此,针对校企合作背景下,汽车电控打洞机基础课程资源开发及实践相关知识,本文从以下几方面进行了简单地论述。"该文章是在本人参与江苏联合职业技术学院立项课题(B/2020/10/048)《基于校企合作的理实一体化"汽车电控发动机技术"课程资源的开发与实践》阶段成果。"

摘要： 汽车电控发动机课程是汽车运用与维修技术专业重要的专业课程之一。汽车新技术的迅猛发展,给专业课教学带来严峻挑战。为了有效激发学生获取专业知识和技能的兴趣,实现教学与时俱进,我们尝试将(MR)混合现实技术应用于汽车电控发动机课程教学,在开发教学资源,设计教学环节,解决资源困惑,提高教学效率等方面进行了有益的探索。

摘要： 利用汽车数据流分析电控发动机的故障,便于维修人员全面掌握其运行参数,根据故障的定量分析结果,针对性地检测和更换元件,提高故障诊断的效率和维修工作的质量。本文主要对数据流在电控发动机故障诊断中的应用意义及方法进行阐述,希望对电控发动机故障技术水平的不断提升起到积极作用。

摘要： 电控发动机已广泛应用于各领域及各功率段机型,为确保发动机台架试验的顺利进行,电控发动机首次台架点火前要进行详细的查核,特别是对大缸径发动机以及多控制器发动机。本文主要从发动机线束连接及固定、ECU供电、传感器信号、同步信号以及喷油控制等方面的查核要点进行了阐述与说明,可为工程应用提供参考。

摘要： 在现代汽车制造中大范围使用电控技术,该项技术集合了多种电子控制技术,在故障排查和维修方面可能会比传统发动机系统要复杂,所以需要技术维修人员对汽车电控系统的结构和性能加以了解和研究,提供诊断效率和维修技术。本文简述了发动机电控技术的定义,分析了汽车电控发动机故障诊断以及常见故障,提出了汽车电控发动机故障维修方法,供相关人士参考。

摘要： 在开展机械维修工作时,相关人员要密切关注企业发展特点,同时要积极学习新的维修方法和维修理念,这样才能更准确地检测电子系统故障原因,进而有助于提高维修方法的高效性和准确性。从这一层面讲,加快建立电子控制系统对于提高机械维修效率和质量而言具有重要意义,本文从了解易导致电子控制发动机故障的原因入手,结合具体特点来探讨诊断方法。在开展相关工作中,维修人员要尽可能灵活应用多种维修技能,同时要全面排查发动机系统,以此来准确找到故障原因并应用合适的维修方案,这对于推动我国汽检行业发展而言具有重要意义。

摘要： 电控发动机实训台架主要用来让学生在台架上练习如何查找和排除发动机电控系统的故障.在此之前,学员应该已经通过了发动机机械系统的学习和训练,还应该掌握了正确使用万用表、读懂发动机电器接线图等技能。

摘要： 本文介绍了电控发动机线束防水性改进研究的过程和成果.研究结果表明:防水性是发动机线束设计的重要内容之一,不可忽视;线束接插件的插头和插座之间的密封性是线束防水性的关键;线束上不要设计冗余的分支,否则就增加了漏水短路的可能性;认为防水性是发动机线束设计的重要内容之一，不可忽视，线束接插件的插头和插座之间的密封性是线束防水性的关键，最好选用同一品牌。

摘要： 本文综述了氧传感器的种类和常见故障，对汽车电控发动机中氧传感器的故障及检测方法进行了简要的分析，面对当前科学技术的不断完善，只有不断完善检测技术，才能够避免氧传感器故障带来的行车危害。

摘要： 针对电控发动机在启动、急加速及急减速工况下ECU难以快速准确地获取曲轴相位信息,提出了适用于启动阶段的状态机机制来快速评估曲轴信号的有效性,同时提出了能适用于启动、急加速和急减速工况的双准则判定法来判定缺齿,并给出了齿周期预测公式及缺齿双准则判定法判定系数的取值规律.基于Infineon TC1728开发板实现这一算法后,在高压共轨柴油机试验台架上的实验结果表明:该方法在任何工况下都能快速准确地获取曲轴相位信息.

摘要： 汽车在使用过程中,由于各种原因导致油耗明显高于正常值时,说明汽车处于非正常工作状态,应及时进行检测,诊断排除故障隐患,使汽车能够保持一个良好的工作状态.就电控发动机来说,造成油耗过大的主要原因有传感器故障、油路故障、机械部件故障等.检查和排除时可采取外部检查，基本检查，电控系统检查，机械故障检查等。

摘要： 为了灵活解决电控发动机判缸问题,利用LabVIEW虚拟仪器和LabVIEW FPGA技术,开发具有快速原型验证特性的电控发动机判缸研究系统.该系统包括基于FPGA的曲轴、凸轮轴传感器信号的产生模块,曲轴、凸轮轴传感器信号采集模块,判缸信号处理模块,判缸策略模块等.通过半实物仿真和发动机台架实验两种方式验证后,结果表明:基于FPGA产生的曲轴、凸轮轴信号同步特性好、信号精度高;通过FPGA实现的智能DAQ数据采集获得发动起曲轴、凸轮轴传感器信号,并能进行硬件层级的板载处理,能快速得到判缸信号,判缸信号能满足电控发动机工作需要.

摘要： 针对电控发动机标定需求,基于LabVIEW开发电控发动机ECU的标定系统.标定系统集成了A2L文件编辑、HEX文件编译以及MAP图的综合分析处理等功能,遵循ASAM-MCD国际标准,采用CAN总线和CCP协议进行通信,具有通用性.标定系统基于NI-LabVIEW虚拟仪器平台开发,具有用户界面友好、模块化程度高、可扩展性好、易与电控发动机测试平台相结合实现综合应用等特点.通过将NI-PXI用作上位机硬件平台,英飞凌TriCore1796作为下位机进行实验验证,结果表明:标定系统响应快速、标定及数据采集(DAQ)性能可靠,能够满足电控发动机标定需求,可作为电控发动机完整解决方案的重要组成部分.

摘要： 根据石狮城市公交的运输特点,结合高压共轨电控发动机工况特性,探索以建立节能减排的驾驶技术规范为目标,形成既达到节约燃油,又降低排放的运用管理.根据城市公共交通运输特点与高压共轨电喷发动机工况特性，创新节能减排的驾驶技术规范有五大原则:一是做好日常维护，确保发动机综合性能良好;二是轻踩缓放油门踏板，点滴节油严禁大油门;三是把握发动机转速与经济车速及油门的协调;四是熟练逐档带档滑行，合理利用惯性匀速行驶;五是一档起步，保护增压器、离合器、变速器性能。

摘要： 文章以东南菱悦轿车为例,介绍电控元件对发动机的影响，分析了电控发动机常见故障现象、诊断方法及检修流程,实践证明，影响发动机工作的原因很多，但节气门体、高压火花、喷油雾化是最重要也是最常见的因素。在维修过程中要重视这些因素，要重点检查这些部件，同时要善于利用诊断仪器检测故障码，分析各元件参数，以快速、准确地判定和排除故障。

摘要： 本文介绍了三种模拟发动机排气温度的方法,着重论述基于模型与数学统计模拟电控发动机排气温度的方法,主要对氧传感器和三元催化转化器处的温度进行了模拟。实验数据与真实排温进行对比,误差保持在工程误差范围内,表明该模型能较精确地模拟发动机的排气温度。

摘要： 本发明提供了一种发动机电控系统、方法、及包括该电控系统的发动机。该发动机电控系统包括：接收单元，用于接收表示多个发动机工作模式之一的指示信息；控制单元，用于根据该指示信息生成控制信号，以便控制发动机的运行状态，其中，控制单元包括多个运行状态限定模块，分别用于限定发动机的至少一个运行参数；对应于每个发动机工作模式，各个运行状态限定模块具有预设的启用/关闭状态。通过本发明的技术方案，可以提高燃油经济性。

摘要： 本公开涉及一种发动机转速控制方法、电控设备及发动机，所述方法包括：确定曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况；当确定所述曲轴转速传感器、所述凸轮轴转速传感器均为正常工作状态，且发动机的工况为怠速工况、调速工况、超高速工况的任意一种时，根据曲轴瞬时转速、曲轴平均转速、凸轮轴平均转速两两之间的差值的绝对值确定发动机的实际转速；根据确定的实际转速控制所述发动机的运转。通过以上方法，本公开实施例可以利用曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况选择发动机的转速源，可以提高发动机转速计算的准确性、稳定性及跟随性，从而提高发动机的控制性能。

摘要： 一种发动机喷油控制方法及发动机电控单元，包括如下步骤：由最大喷油脉宽和最大喷油相位得出最早喷油开始点；在该最早喷油开始点之前底层软件第一次触发喷油驱动函数以计算得到初始喷油开始点，并根据该初始喷油开始点设置执行喷油的计时；判断第一次触发喷油驱动函数的触发点到该初始喷油开始点之间的曲轴角度差范围内是否存在有曲轴半圈更新齿；若第一次触发喷油驱动函数的触发点到该初始喷油开始点之间的曲轴角度差范围内存在有曲轴半圈更新齿，则选择在最接近该初始喷油开始点的曲轴半圈更新齿之后且在该初始喷油开始点之前，该底层软件再次触发喷油驱动函数以计算得到实际喷油开始点，并根据该实际喷油开始点重新设置执行喷油的计时。

摘要： 本发明公开了一种用于发动机的电控驱动轮装置以及具有其的发动机，其中所述电控驱动轮装置与所述发动机相连，所述电控驱动轮装置包括：壳体，所述壳体与所述发动机的转轴相连且由所述转轴驱动旋转，所述壳体内设有腔室，所述腔室的第一端设有开口；传动轴，所述传动轴可枢转地安装在所述腔室内且所述传动轴的第一端从所述腔室的开口伸出；以及控制组件，所述控制组件设在所述壳体内以控制所述传动轴与所述壳体的相对转速。根据本发明实施例的用于发动机的电控驱动轮装置，可以实现电控驱动轮装置对驱动对象转速的变速控制，大大减少传统驱动方式消耗的不必要的功率消耗，达到减少摩擦，节油减排的目的。

摘要： 本发明提供了一种发动机的预喷控制方法、装置和发动机电控系统，其中方法包括如下步骤：当发动机处于冷启动状态下，根据发动机转速、主喷油量和环境参数获取修正后的预喷油量和修正后的预喷提前角；根据所述发动机转速和主喷油量查表获得对应的最大限制预喷油量、最小限制预喷油量和限制喷油提前角；若所述修正后的预喷油量在所述最大限制预喷油量和最小限制预喷油量之间且所述修正后的预喷提前角小于所述限制喷油提前角，根据所述修正后的预喷油量和修正后的预喷提前角执行预喷。通过本发明的发动机的预喷控制方法、装置和发动机电控系统，可实现以最佳的预喷油量和预喷提前角进行预喷以达到最佳的预喷效果,进而降低发动机冷启动过程中的大气污染物排放。

摘要： 本发明提供了一种发动机电控系统、方法、及包括该电控系统的发动机。该发动机电控系统包括：接收单元，用于接收表示多个发动机工作模式之一的指示信息；控制单元，用于根据该指示信息生成控制信号，以便控制发动机的运行状态，其中，控制单元包括多个运行状态限定模块，分别用于限定发动机的至少一个运行参数；对应于每个发动机工作模式，各个运行状态限定模块具有预设的启用/关闭状态。通过本发明的技术方案，可以提高燃油经济性。

摘要： 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。

摘要： 本公开涉及一种发动机转速控制方法、电控设备及发动机，所述方法包括：确定曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况；当确定所述曲轴转速传感器、所述凸轮轴转速传感器均为正常工作状态，且发动机的工况为怠速工况、调速工况、超高速工况的任意一种时，根据曲轴瞬时转速、曲轴平均转速、凸轮轴平均转速两两之间的差值的绝对值确定发动机的实际转速；根据确定的实际转速控制所述发动机的运转。通过以上方法，本公开实施例可以利用曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况选择发动机的转速源，可以提高发动机转速计算的准确性、稳定性及跟随性，从而提高发动机的控制性能。

摘要： 本实用新型属于发动机防护件技术领域，具体涉及一种具有防护装置的发动机电控单元组件及设有该发动机电控单元组件的发动机。本实用新型所述的具有防护装置的发动机电控单元组件，其中包括电控单元、防护罩和连接单元，所述电控单元能够与所述连接单元的一端相连并固定于机体上，所述防护罩能够与所述连接单元的另一端相连并固定于所述电控单元上，所述防护罩上设有与所述电控单元上的电控单元接插件的位置相对应的开口。通过使用本实用新型所述的具有防护装置的发动机电控单元组件及发动机，能够有效的防止灰尘和雨水进入到电控单元接插件的内部，减少电控单元接插件的针脚的损坏，增强电控单元使用的可靠性并提高电控单元的使用寿命。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种电控发动机燃油系统及电控发动机。该电控发动机燃油系统包括第一喷油控制模块、第二喷油控制模块、喷油模块、共轨管以及电控模块；第一喷油控制模块和第二喷油控制模块串联，第一喷油控制模块和喷油模块均与电控模块连接，第一喷油控制模块和第二喷油控制模块均通过共轨管与喷油模块连接；电控模块用于控制第一喷油控制模块和第二喷油控制模块的输油流量和输油压力；电控模块还用于控制喷油模块喷油。本方案相比于现有技术减少了电控模块的应用，由此使用一个电控模块相比于使用两个电控模块，提高了对电子控制单元可利用资源的应用，减小电控发动机燃油系统的成本。