液力缓速器

摘要： 从国内外液力缓速器的主要产品类型、产品特点、应用车型、匹配难度及成本等多个方面介绍了液力缓速器在国外及国内的发展和匹配应用现状,可为该领域的技术研究提供借鉴。

摘要： 液力缓速器对于山路工况运行的公路客车辅助制动效果更好。本文主要介绍公路客车用液力缓速器的工作特点、应用匹配及常见问题与注意事项。

摘要： 液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置。液力缓速器的定子又是缓速器壳体,与变速器后端或车架连接,转子通过空心轴与传动轴相连,转子和定子上均铸出叶片。工作时,借助于控制阀的操纵向油池施加压力,使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩,而定子的反转矩即成为转子的制动转矩,其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定),以及转子的转速。

摘要： 介绍了液力缓速器的结构和工作原理,以某款商用车匹配采埃孚液力缓速器为例,详细阐述了商用车匹配缓速器时的空间布置、控制策略、冷却回路等设计内容。通过实车转鼓试验研究缓速器的制动性能。结果表明:整车匹配液力缓速器时,适当增大整车散热功率,能保证液力缓速器稳定的持续制动性能。

摘要： 研究传动油热物理特性对液力缓速器制动性能的影响,分析在不同温度下液力缓速器传动油物理性质的变化规律,解析传动油动力黏度、密度、比热容对液力缓速器制动性能的影响.结果表明:低动力黏度及高密度传动油可增大制动转矩,比热容与制动转矩弱相关.通过液力缓速器动态仿真,为液力缓速器制动转矩预测提供参考依据.

摘要： 随着商用车经济性、安全性、舒适性要求的不断提高,商用车带液力缓速器的配置在用户中越来越普及,未来带液力缓速器的车型成为了一种主流配置。介绍了一种缓速器法兰改进优化的方法,通过优化改进提高了缓速器改装效率和安全性,达到了提升产品口碑的目标。

摘要： 液力缓速器具有制动扭矩大、制动平稳及体积小的特点.本文分析其原理及应用特征,提出一种以实际速差和速差变化率为输入、液力缓速器控制气压为输出、基于模糊 PID 对的恒速控制算法.控制算法在建模仿真验证后,在缓速器控制器中应用。

摘要： 液力缓速器控制功能实现复杂,子模块众多,在设计阶段对各子模块进行MIL测试,可以极大提高产品研发效率。液力缓速器工作指示灯作为对外直接指示液力缓速器当前工作状态的标识,测试该控制模块输出是否符合控制逻辑具有重要意义。文章深入分析液力缓速器工作指示灯的控制策略,搭建工作指示灯控制模型,利用MATLAB的Simulink Test功能搭建测试模型,编写测试序列。测试结果表明,工作指示灯模型算法满足设计需求,最终可以与液力缓速器其余子模块集成,完成液力缓速器整体控制功能实现。

摘要： 以满足某型车辆下坡缓速制动为目的,通过车辆受力分析和匹配计算,得到液力缓速器在不同挡位以及不同坡度下所需制动力矩。以Fluent软件为平台,对液力缓速器内部流场进行数值模拟,在不同转子转速下基于流场数值解对制动力矩进行求解;开展液力缓速器台架性能试验,将试验数据与仿真结果进行力矩值对比分析。结果表明:在相同坡度,匀速下坡所需制动力矩随挡位的升高而增加;在同一挡位,所需制动力矩随坡度增大而增加;随转子转速升高,缓速器制动力矩增加,在最高转速2 100 r/min时,制动力矩达到2 308.3 N·m。仿真值与试验值基本一致,证明了仿真分析的准确性。

摘要： 针对机电液混合控制系统对液力缓速器动态制动特性的调节过程,基于传输控制协议(TCP)构建了融合一维液压系统与三维计算流体动力学(CFD)技术的实时联合仿真模型,实现了介质压力和质量流量的实时数据交换。台架试验验证结果表明,该模型对动态制动力矩的预测误差不超过7%,可用于制动策略和控制方法的设计和开发。

摘要： 基于对法士特液力缓速器在杰狮牵引车上的应用,优化缓速器水管设计方案,达到实车冷却系统散热能力要求,充分发挥缓速器制动能力.

摘要： 传统的车用液力缓速器制动特性预测通常基于封闭轮腔制动特性模型(简称封闭轮腔模型)开展,即认为缓速器进出口油压、制动力矩等参数与实际工况下轮腔进出口流量无关.为建立更为精确的缓速器制动特性模型,本文开展不同轮腔进出口流量对缓速器制动特性的影响研究.建立带有进出口的缓速器轮腔全流道数值计算模型,并开展数值模型的可信度分析.建立不同转速下的封闭轮腔模型,并基于此分析结果,利用优化拉丁方试验设计方法,开展不同进出口流量下的缓速器进出口油压与制动力矩数值计算,基于近似模型方法构建开放轮腔制动特性模型(简称开放轮腔模型).分析各输入变量对制动内外特性的影响,并与封闭轮腔进行对比.结果表明,进出口流量会对开放轮腔模型进出口油压变化产生较大影响,同时导致制动力矩数值略有降低,动轮转速2000r/min时的力矩最大降幅度小于1％.

摘要： 本文以瞬态数值仿真结果为瞬像(snapshots)集合,对液力缓速器内部流场进行本征正交分解,并对影响流场本征正交基的因素进行分析研究.为此,以全充液状态下液力缓速器定轮交互面上流场为对象,分别获取速度与压力本征正交基.从本征正交基能量、重构误差以及三维流动特性三个角度,对影响本征正交基的内部因素(瞬像集合的选择、瞬像的采样频率)与外部因素(液力缓速器动轮转速)进行研究.研究结果表明,瞬像集合的选择与采样频率对本征正交基的精确性影响较大,而液力缓速器动轮转速对速度场与压力场的本征正交基影响较小.

摘要： 我国南方果园种植区多为丘陵山地,如柑橘果园种植地70％为丘陵.在坡陡弯多的道路地形中,持续下长坡的路况对运输车的制动效能提出了更高的要求,连续制动导致主制动器热衰退严重,威胁着行车安全.因此,研究适用于农用运输车的辅助制动器,提高制动安全性十分必要.本文以华南农业大学自主研发的果园轻简化轮式运输车为研究对象,设计适用于运输车的辅助制动装置——液力缓速器.根据运输车的参数和要求,采用相似设计理论计算新样机参数;利用SolidWorks软件对液力缓速器转子和定子进行三维建模;利用MATLAB/Simulink软件对加装液力缓速器的运输车进行制动效能仿真和分析.仿真结果表明,在坡路上使用缓速器,制动时间减少12.7％,制动距离减少17.4％.

摘要： 针对重型车液力缓速器使用过程中油温升高,易导致制动性能下降和行车制动器可靠性降低这一问题,选取了D300型液力缓速器进行研究.基于三维流场理论,对不同叶片角度的液力缓速器的内部温度场进行了数值模拟.计算分析中湍流模型选用标准k-ε模型,速度-压力耦合算法选取SIMPLEC算法,离散方法采用二阶迎风格式.通过仿真分析,为液力缓速器的选型与改进提供了重要的理论依据.

摘要： 为比较重型车辆不同叶型双循环圆液力缓速器制动性能,对新月型叶片与不同倾角等厚直叶片双循环圆液力缓速器分别进行性能计算.对各叶型双循环圆液力缓速器内流场进行CFD数值模拟,获取了不同转速下全充液工况的制动力矩曲线,得到循环流道速度场、压力场、湍流动能分布状态以及空转工况的空损功率,进行对比分析.分析结果表明,数值计算方法具有较高精度,新月型叶片双循环圆液力缓速器有良好的制动性能,有利于保证缓速器叶片的强度与刚度,而且空损较小.

摘要： 液力减速器是高速、重载车辆必备的辅助制动器,具有高速制动力矩大、无机械磨损等优点,特别适合车辆下长坡及高速减速用，使用液力缓速器的车辆能提高制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能由此而大幅度降低车辆使用成本。本文以福伊特液力缓速器为研究对象，通过对液力缓速器的制动性能进行分析，并指出影响液力缓速器制动性能的主要因素，如：流体介质的性质，缓速器的结构以及传动轴的转速等，为国内液力缓速器的研制开发提供理论依据。

摘要： 基于UG-NX2平台建立某型号液力缓速器三维几何模型，利用计算流体分析软件Fluent对液力缓速器的内流场进行数值模拟，利用MATLAB软件对叶片表面的分布压力点进行坐标变换、曲面拟合，获得液力缓速器叶片压力分布函数，利用ANSYS鄄UG的数据接口将叶片几何模型导入ANSYS生成FEA模型，利用ANSYS的载荷施加模块将分布载荷施加到FEA模型，精确实现对流体压力作用下液力缓速器叶片强度分析和模态分析，从而提出了一套完整的液力缓速器叶片静态和动态分析方法。

摘要： 当发动机冷却系统中加入辅助冷却器时,不仅发动机冷却系统的结构会发生改变,而且发动机冷却系统的性能会受到影响.如何正确的布置辅助冷却器的冷却水路对发动机冷却系统至关重要.本文针对ISZ发动机外部冷却系统的结构特点,结合液力缓速器及变速器的冷却要求及特点,分别对东风康明斯ISZ发动机匹配液力缓速器及变速箱冷却器的冷却系统进行了研究. 液力缓速器的工作温度一般在125°C左右，为了保证有效的冷却一般需要100%冷却液通过液力缓速器。根据这一特点设计了外置节温器冷却管路结构，该管路中冷却液的温度一般在102°C以下，并且是全流通过，该结构能有效满足液力缓速器的冷却要求。变速箱的工作温度一般在80°C-90°C需要长时间提供有效的冷却。根据这一特点设计了进水管旁通接头及水管结构。使进水管旁通接头与变速箱冷却器的进水口相连，同时发动机中冷器的出水口也与变速箱冷却器进水口相连，使得大小循环的冷却液都通过变速箱冷却器，并且通过的冷却液温度基本能控制在90°C以下，该结构能满足变速箱的冷却要求。

摘要： 随着车辆高速重载的发展趋势，对车辆制动性能的要求也不断提高。液力缓速器由于能够提供扭矩大而且平稳的制动效果，在高档商用车上得到了较为广泛的应用。本文就液力缓速器研究的发展历史、工作原理、特点、分类、关键技术以及发展趋势等进行了综述。

摘要： 本发明专利提供一种控制液力缓速器的阀组及方法以及包括该阀组的液力自动变速器，该阀组利用阀芯的7个截流圆边与圆柱体，配合壳体，在控制油路产生的油压与第一弹簧和第二弹簧的作用下，依靠阀芯的移动将7个油路形成了相互间特定的连通方式，进而实现液力缓速器的工作与否。该阀组具有多边换向及组合阀的作用，所述阀芯截流边的节流槽可以实现换向过程中的油液流向及减少液动力的作用。在阀组内，阀芯内部做成空腔，与两个弹簧，一个导杆，以及一个活塞形成了两个相对独立的内腔，并且在两个内腔的相应位置开有节流孔，以便防止阀芯移动过程中产生液动冲击。

摘要： 一种用于车辆缓速制动系统的液力缓速器，其特征在于：包括一个补油泵、至少两个结构相同的液压泵、一个进液端盖、一个轴伸端盖以及一个传动轴；在装配状态下，补油泵和所有液压泵同轴套装在传动轴上，传动轴一端转动支承在进液端盖上，另一端转动支承在轴伸端盖上，所有液压泵在传动轴轴向并列布置，进液端盖和轴伸端盖从传动轴两端夹紧固定所有液压泵，补油泵安装在进液端盖上，以此形成补油泵和所有液压泵同轴传动，所有液压泵油路并联，补油泵向所有液压泵进油口补油的液力缓速结构。本发明发挥了结构紧凑、体积小、重量轻的特点，同时改善了起动滞后、低转速制动效果差的缺点，进一步提高了液力缓速器的制动功率密度和制动强度的可控性。

摘要： 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种液力缓速器的一维和三维联合仿真方法及液力缓速器，该方法采用Amesim软件建立电磁比例阀、气源和油腔的一维模型；确定控制电流与电磁比例阀控制气压及缓速器进口流量的对应关系；建立缓速器本体的几何模型，基于几何模型抽取流道模型并进行网格划分；采用STAR‑CCM+软件对缓速器本体的工作腔进行仿真计算得到三维仿真模型；对一维模型和三维仿真模型进行边界耦合构建联合仿真模型；基于联合仿真模型对液力缓速器的制动特性进行分析，通过不同维度间耦合关系的建立，可准确记录动态充液过程中液力缓速器制动特性的时变过程，为液压系统的匹配和流动结构的优化提供了指导。

摘要： 本发明涉及液力缓速器前端盖及液力缓速器前端盖的工作方法。液力缓速器前端盖设有回油流道和润滑流道。前端盖盖体内部开设有回油流道，位于回油流道侧的前端盖上部开设有润滑流道。工作方法包括：⑴液力缓速器工作时，当前端盖上的第一油封有轻微漏油时，工作液进入进油槽,当压力达到一定微小值时，泄漏的工作液经回油流道流回液力缓速器油箱；⑵当车辆行驶时，变速箱内的工作液在前端盖前端套装在枢轴齿轮的带动下飞溅到前端盖上的进油坡面流入进油口，从而润滑轴承。

摘要： 本发明提供一种控制液力缓速器的阀组及方法以及包括该阀组的液力自动变速器，该阀组利用阀芯的7个截流圆边与圆柱体，配合壳体，在控制油路产生的油压与第一弹簧和第二弹簧的作用下，依靠阀芯的移动将7个油路形成了相互间特定的连通方式，进而实现液力缓速器的工作与否。该阀组具有多边换向及组合阀的作用，所述阀芯截流边的节流槽可以实现换向过程中的油液流向及减少液动力的作用。在阀组内，阀芯内部做成空腔，与两个弹簧，一个导杆，以及一个活塞形成了两个相对独立的内腔，并且在两个内腔的相应位置开有节流孔，以便防止阀芯移动过程中产生液动冲击。

摘要： 一种用于车辆缓速制动系统的液力缓速器，其特征在于：包括一个补油泵、至少两个结构相同的液压泵、一个进液端盖、一个轴伸端盖以及一个传动轴；在装配状态下，补油泵和所有液压泵同轴套装在传动轴上，传动轴一端转动支承在进液端盖上，另一端转动支承在轴伸端盖上，所有液压泵在传动轴轴向并列布置，进液端盖和轴伸端盖从传动轴两端夹紧固定所有液压泵，补油泵安装在进液端盖上，以此形成补油泵和所有液压泵同轴传动，所有液压泵油路并联，补油泵向所有液压泵进油口补油的液力缓速结构。本发明发挥了结构紧凑、体积小、重量轻的特点，同时改善了起动滞后、低转速制动效果差的缺点，进一步提高了液力缓速器的制动功率密度和制动强度的可控性。

摘要： 本实用新型公开了一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器，属于缓速器技术领域。该液力缓速器的定转子总成结构包括：转子壳体，所述转子壳体设有空腔；转子，所述转子设置于所述空腔内；定子，所述定子固连于所述转子壳体并与所述转子相配合形成工作腔；一体轴，所述一体轴的一端一体成型有齿轮，另一端贯穿于所述转子壳体内部，并与所述转子相连。该液力缓速器包括上述的液力缓速器的定转子总成结构。通过采用转子轴与齿轮一体成型的一体轴结构，能够避免现有技术中齿轮与转子轴热装时因加热不到位而造成的齿轮安装不到位，从而使得齿轮泵损坏，进而导致轴承及油封润滑不良的情况的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种液力缓速器测试装置上的液力缓速器固定机构，它包括相对称设置两个支架体，每个支架体均包括一支撑件和一固定件，所述支撑件包括一竖直设置的第一钢板和一水平设置的第二钢板，第一钢板的上侧边与第二钢板的一侧边固定连接，所述固定件包括一水平设置的第三钢板和一竖直设置的第四钢板，第三钢板和第二钢板上下叠置固定，第三钢板的一侧边与第四钢板的下侧边固定连接，第四钢板上设置有若干个与液力缓速器的一侧面上的安装孔相对应的通孔。本实用新型使得在对液力缓速器进行测试时，液力缓速器固定方便且固定牢固。

摘要： 本实用新型专利提供一种控制液力缓速器的阀组及包括该阀组的液力自动缓速器，该阀组利用阀芯的7个截流圆边与圆柱体，配合壳体，在控制油路产生的油压与第一弹簧和第二弹簧的作用下，依靠阀芯的移动将7个油路形成了相互间特定的连通方式，进而实现液力缓速器的工作与否。该阀组具有多边换向及组合阀的作用，所述阀芯截流边的节流槽可以实现换向过程中的油液流向及减少液动力的作用。在阀组内，阀芯内部做成空腔，与两个弹簧，一个导杆，以及一个活塞形成了两个相对独立的内腔，并且在两个内腔的相应位置开有节流孔，以便防止阀芯移动过程中产生液动冲击。

摘要： 本实用新型属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括传动部及主轴，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴，所述主轴与所述传动部一体成型，所述主轴上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩，以使所述限位件能够在所述主轴的轴向上限定所述主轴。另一方面公开了一种包括如上的缓速器的一体轴结构的液力缓速器。本实用新型通过将传动部与主轴一体成型，从而能够无需再将传动部装配到主轴上，并且通过轴肩与限位件抵接，以能够在主轴的轴向上限定主轴，杜绝因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。